《广船科技》2010年第1期强震下的时段分布曲线

《广船科技》2010年第1期强震下的时段分布曲线

（徐海防科技，2010年第一期p5）。5工作负荷分布的曲线工时分布曲线是以时间为横坐标(时、月或年)工时(或人日)为纵坐标的曲线,见图5。该曲线表示做某项工作从开始到结束的这段时间所花费的劳动力工作时间(或人工)与时间的关系。这种关系通常呈希腊字母Ω形,故称之为Ω曲线(图5之②)。为什么会出现这种形状?这是因为一开始工作时,不可能一下投入很多人力,而只能随着工作的进展逐渐增加最后达到最大的投入量。随着工作趋向完成,投入的人力需渐渐减少,以适应工作环境的变化,最后,工作完成,人员也减少到零,这样的人力分布曲线就呈Ω形。实际上最理想的曲线是梯形分布(图5之①)。这种分布是人力资源利用率最高的分布即最合理的分布。当然矩形分布应是充分利用的分布,但实际上是不可能的。因为不可能开始一项工作就立即把所有人员全部投入,也不可能工作接近完成还要投入全部人力。以船台大合拢为例:当第一个分段吊上船台时只需要2个装配工即可,最多派4个人去干。当第二个分段吊上去时可以再增加二挡人去干。随着分段吊装的增多,工作面也增多,而增加更多的人手,最后达到饱和,然后维持这个人数直到分段合拢数量的减少,然后随分段合拢数量的减少而减少,直到船台合拢完人数减至零。这是典型的梯形分布。工时累计曲线又称S曲线,它是工时分布曲线的积分曲线。梯形的积分曲线其特点是初始段和末段为二次曲线中间为斜直线,如图6A曲线所示,呈S形。Ω曲线的积分曲线也呈S形,如图6B曲线所示,2种分布曲线的累计曲线形状相近。在分析长周期的劳动力负荷分布时采用S曲线比较方便。见图2(《广船科技》2010年第1期)就是用此曲线。据说韩国多采用分布曲线来分析劳动力负荷。6船台施工的增强和优化1个船台造船的理想工时分布毫无疑问应是梯形分布(见图5①)。2个船台造船,如把人力均分,每个船台人力相同时的工时分布曲线,就是把一个梯形和另一个倒置的梯形错开一半时间叠放在一起的形状,如图7所示。由图可见,图中阴影部分的工时没有利用,浪费了。在中合拢和大合拢是各自独立的组织时,一般要利用这部分工时是很困难的。如果中合拢和大合拢是同一个组织,这部分的工时就可以利用,把这些空闲的人员调去中合拢即可。如果2个船台施工是一个单位,充分利用工时的分布,最好采取图8的分布。即开始时渐渐增加人力到这个组的一半人力,然后保持一段时间。在分布曲线上就呈水平状。然后吸纳加一个船台减下来的人员,直到全体人员都集中到一个船台工作。等另一个船台下水后,新的船大合拢开始才慢慢减少到正常的一半人员,维持这个人数直到收尾阶段,然后撤走人员到另一个船台,直到大合拢完成全部移到另一船台。这样的分布有一个先决条件,就是船台吊机要能适应尖峰状态的人力分布。否则人员投入了却无吊机可用,仍然是闲在那里。由图7和图8的人员对比可知,图8的人员只有图7的80%。由此可见合理的人力分布其节省人力的潜力可观。一个船坞做一艘半船的工时分布曲线,见图9。图9和图7很相似,图中阴影部分的面积并无多大差别。由此可见一条半船造船只能提高造船产量而无法减少工时的浪费。多船台造船的工时分布曲线与此类似,每个船台错开一个月。如果仍是梯形分布,工时也仍然有浪费。要采用什么样的分布工时才不会浪费,本文不作叙述,留给有兴趣的读者自己去研究解决。7u3000quet的计划管理“计划”一词按汉语词典的解释为:办事前为达成某一目的所拟定的方案。这样的解释可能还不是很明确。简单说计划就是拟定工作的顺序,拟定哪些事情先做、哪些事情后做。如果把应该先做的事放在后面做,而把后做的事提前来做,就可能造成计划完不成。以造船为例:中合拢车间把应该先做的分段安排在后面做,而先制作了不是马上需要的分段。到大合拢阶段,需要的分段没有做出来。这样就不能保持准时下水。计划管理就是管先后顺序。就是要管需要先做的分段先做,需要后做的分段后做。次序搞乱轻则造成资源浪费,重则造成计划延误。PERT(ProgramEvaluationandReviewTechnique)即计划评审技术,最早是由美国海军在计划和控制北极星导弹的研制时发展起来的。PERT技术使原先估计的、研制北极星潜艇的时间缩短了两年。我国华罗庚教授把它取了个中国名,称之为“统筹法”。在造船业中早在上世纪七十年代已有应用,见图4“大合拢顺序和下水倒数序号图”(广船科技2010年第1期)。最近去上海、南通、大连走马观花地参观了几家船厂,有国营的、民营的也有中外合资的。给我的印象是:不管国营还是民营的船厂,其加工车间内堆满了下好料的钢材;外场堆满了大大小小各种分段,显得非常拥挤。中远川崎这家中外合资企业内场加工车间却显得空空荡荡,切割机边上只有几件板放在地上。这说明什么?是中远川崎没活干吗?不!我们认为这是他们计划管理好的结果。他们的造船效率是全中国最好的,应该值得我们好好学习。船体建造在船厂是编制计划的重点。轮机电气的施工计划是依附船体的计划,我们把船体计划搞好了其他计划就好办了。船体建造计划怎么编呢?下面叙述船体计划编制的步骤。(1)由历年统计资料得出的标谁日程重量曲线,见图1(广船科技2010年第1期)是编制计划的基础,根据此图可以确定某船号料、加工的开始日期和完工日期;中合拢开始日期和完工日期;大合拢开始日期和完工日期。(2)从各工序日程重量百分比曲线图图11,由该工序的加工重量可以得出日程重量曲线图图12。(3)从各工序重量工时百分比曲线求得本船的各道工序的日程工时累计曲线,见图6。(4)从日程工时累计曲线可以得出本船各道工序的负荷曲线,把此期间建造的所有船舶的负荷曲线叠加起来就可以得到各工序的总的负荷曲线,见图2(广船科技2010年第1期)。(5)把此负荷曲线与实际能力相比,超出此线部分即为超过工时(峰),低于此线部分即为工时富裕部分(谷),把峰部分的工作量适当调到谷部分去做就能平衡劳动力。若峰部分过多或无低于能力线的谷时,即本单位劳动力无法调剂时,则要考虑增加劳动力或进行外协。(6)确定外协分段再从新安排计划,实际施工即可按此计划执行。编制计划流程见图10。8材料的复合(1)按上述方法编排计划,使计划科学可行。(2)劳动力进行综合平衡,尽量减少窝工和等工的损失。(3)有节拍的生产,不要使材料堆积如山,增加查找的时间浪费。(4)实行复合工种,电焊工与装配工复合,电焊工与气刨工的复合,装配工与起重工的复合等等。(5)装配工实行一人作业制,至少提高效率60%。(6)材料配送到现场,不需工人去领用。(7)辅助材料放置现场,随便用。(8)不断调整组织机构以适应提高效率的需要。9中国的效率和效率很难保证去日本进修回来30年了。随着日本造船行业的衰退,估计原先在日本进修的船厂早已关门,最近在卫星地图上查找,只看到一片水泥地,外形与当时他们给的厂区布置图的轮廓一模一样,地面一点建筑也没有。想当年在该厂进修时感到他们多么先进。没想到不到30年就