交叉口交通拥堵问题的分析

第1章绪论1.1研究背景和意义我国城市的现代化不断发展，交通领域也出现了飞速的进步，不在是以前的那个落后的农业大国，而是一个让世界瞩目的社会主义现代化国家，随着国家的不断发展，城市的现代化也出现了很多让人头疼的问题，比如我国城市机动车拥有量的数量每年以惊人的速度增长，虽然国家和政府通过一系列的政策和规划来进行城市的基础建设，但是速度还是不及机动车数量增长的快，出现了许多迫在眉睫的交通问题，由于时间的不断增长，城市的道路交通压力越来越大，之前还只是一线城市出现这种问题，但是近年来，这种问题已经对二三线城市也蔓延开来，严重的影响了一个城市的发展速度，并且也带来了一系列的其他问题，比如对大自然资源的过度利用，对环境的严重污染。所以这次的毕业论文的意义在于通过一系列合理的手段对城市道路存在的问题进行研究和提出一些具体的解决方案，通过一个区域的解决手段，进而利用到其他的区域，逐渐的对整个城市存在的问题进行解决，利用自己的所学对城市的美好建设贡献自己的力量。1.2国内外的研究背景1.2.1国内研究背景现代化城市道路和交通的规划设计在我国城市道路应用的日益广泛，我国的对于现在交通状况的调查的工作也随之出现了与以往不同的局面。近几年来，交通量的数据调查已经在专业领域越发受到重视，在很多的的城市规划、设计、经济分析的报告中，交通量的调查及其调查资料在其研究的依据中必不可少。换一个角度来看，我们国家当前交通拥堵的情况不只发生在少数城市，大部分城市都在开设地铁线路，重新设计公路走向以及宽度等，显然交通拥堵这一个严重的道路交通问题对人们的生活产生的影响越来越大。交通拥堵不仅给人们造成时间上的耽误，还对城市的经济发展造成了间接性的损失，还对整个社会的发展造成了巨大的损失，还造成了对资源的浪费和对环境的污染。同时，随着社会的不断发展和进步，社会上各界、各个领域出于各自的需要和与其他地区的联系日益紧密。而这种联系的建立与交通密不可分。为提高生活品质以及出行方式更加多元化，更加便利，我们有必要研究目前影响城市交通的主要分题，并寻求解决方法，更好地改善城市道路的交通状况。 1.2.2国外研究背景近年来，国外的城市道路交通的发展也逐渐趋于完善，国外的一些专家认为，城市的道路交通设计，应该先着手考虑城市的布局问题，城市的交通设施是一个城市最基础，也是最重要的设施之一，在城市的规划中占有不可替代的作用，在建设一个对于现在和未来的是理想的城市，在设计的时候，必须要有超前思想，要长远考虑。1995年，美国提出了在一套系统的交通规划理念，这一理论强调在指定交通规划的时，必须从具体的城市出发。近些年来，部分发达国家已经大量投入技术在交通规划上。日本提出的“

铁路结节点”理论的中心观点在于将城市铁路线路附近的城市功能进行转化，通过分散培有功能的方式进行中心城市扩张，并以此作为构建多功能多中心多元化城市的前提条件。”交通枢组点”理论则在主要观点认为：在科学规划交通线路的基础之上，重点强调城市枢纽和交通枢纽的作用。并且将交通枢纽作为城市发展的重要“胆脏”。该种观点又强调在规划交通线路的同时，科学设计符合不同城市特色的交通规划文化，所设计出的这种交通结构既能够满足现有甚至延长到未来城市发展是十年二十年后的所需，同时又能够为城市建设留下一定的空间。交通规划上需要满足的车辆类型有很多，像建设铁路运行火车动车以及高铁、城市地下交通像地铁、有轨电车，城市交通道路上形势的公共汽车、私人汽车等交通工具都要满足，且能组成一个综合的运输体系。近年来由于国内汽车数量增多，私家车数量迅速增长，早晚高峰交通拥堵现象极其严重，越来越多的人将眼光放在了城市公共交通上，公共汽车，城市地铁等发展越来越迅速。截止到2019年只有美国因为城市模式已经固定的原因以小汽车作为主要交通工具外，其他国家都已经确认以公共交通为主"

的原则。通过比较研究，对综合交通体系的设计与规划必须要以实际出发。根据城市内部的需求以及人口分布特征，同时还要考虑地形地貌，土壤松紧程度以及气候等问题进行综合确认发展何种交通运输方式。不同的城市发展水平与交通规划和设计方式必须紧紧相关联，不同城市要有符合自己城市的交通规划特征，切不能照搬照抄，这样才能选择出大城市的最佳综合交通体系，但不得不承认的是，发展较好的一线城市交通结构模式已经逐渐形成以公共交通为主导，以私有汽车为辅的模式。即在经济发展迅速，城市规模大，科技技术水平以及经济水平高的城市都向着以综合城市公共交通线路运输体系方向发展和筹划。1.3研究内容本次毕业论文的研究内容主要包括两个方面：1.当前道路口数据的采集和分析，通过自己收集的有关资料，对要求调查区域内道路交通现存的状况进行的数据调查。根据收集数据和调查的结果，对调查区域内现存的交通状况进行分析评价，指出世纪广场现状交叉口存在的问题。2.对相关问题的调查及改善，针对现状的问题进行研究和分析，应用所学的专业知识和掌握的技能，并结合实际的技能对交通现状提出改善建议。本次设计主要对六个路口进行交通问题的调查并且给出问题的解决方案，在实地调查过程中，对世纪广场及周边道路路段的调查内容主要包括以下部分：（1）交叉口周边的道路、各个交叉口的交通量、交通设施、路网的形式、各种标志标线的完善程度，各条道路设计的合理程度。（2）世纪广场及各个分支道路的交通设施现状、各个路段存在的交通问题。（3）根据调查的实际数据，进行交通渠化、交通管理和诱导。对标志标线的补充和完善。图1-1调查范围1.4研究范围长春市世纪广场及周边道路交通设计作为本文的研究范围，在本文中会综合该区域内的各种综合因素加以考虑。长春市的世纪广场的地理位置比较特别，但是又秉持着中心广场该有的地理位置，它位于长春市中心城区和净月开发区的交界点上，其中世纪广场的六条分支道路分别为卫星路、东环城路、净月大街、新城大街、世纪大街。世纪广场的独特地理位置意味着它是一个重要的交通枢纽，不仅链接了多条道路，同时又毗邻着地铁口，高架口等，此处的交通非常复杂。1.5研究思路当前社会上对交通运输道路的需求越来越高，传统的设计方法和设计思路已经无法满足现阶段生产生活对交通道路的需要，当今时代的道路设计师都已经认识到了城市交通轨道设计要以人性化设计为主要方向，目前主要有以下几种设计思路：  1.运用道路线形设计提高设计水平。线性设计是当前我国城市化道路所采用的基本设计思路，一个完整的线性设计不仅能够缓解交通拥堵，也能够增添道路通畅的灵活性，同时更能够跟一个城市的文化和风景完美的融合起来。司机在驾车过程中也能够缓解视觉疲劳，更好的享受在路途上的时间，线性设计讲究一定的技巧，例如使用比较大半径的圆弧曲线作为道路的主要流向能够比漫长的直线以及短线更为合适。除去不应该使用大转折的路段，城市道路设计都应该采用弧度较大的转折，这样能够使沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，景色往往是能够缓解疲劳的一种客观方法，这样的设计也能够减少交通事故的发生。2.拥堵不能只靠简单地拓宽道路和增加车道数来解决问题。在过去设计道路的认知里，只要城市拥堵，就通过扩宽道路的方法进行缓解，这样的思维是不对的。拓宽道路能够在短时间内起到一定的积极作用，但是长远来看缓解交通拥堵并没有产生长远的积极的作用。另外，很多城市通过无限的增加立交桥的方式缓解交通，这种观念也是存在一定错误的，需要提醒的是，城市是属于人的，而不是属于车的。第2章交叉口交通拥堵问题的分析2.1交叉口拥堵问题及解决问题的原理分析城市交通拥堵的一个原因就在于交叉口的设计上，行人要通过马路，而通行有一定的时间，这段时间车辆必须停下来让行。有些地段更是没有红绿灯指示，这种情况下会导致车辆通行的时间更加的延长。世纪广场周边总共有六个交叉口，我们都知道交叉口的通行能力是有限的。六个交叉口意味着有六条斑马线以及最少十二条通行道路。而交叉口对任一交通流方向均会造成一定的延误．在高峰期时甚至一个绿灯的时间都无法通过正在排队的车辆，行人稍有延误整体通行流畅度就会下降。而一个通行等积攒的车辆没有全部通行后面来的车又继续排队，会导致长时间的拥堵现象。按照控制方式的不同，交叉口分为无信号控制和信号控制两大类。流量较小的路段且道路宽度较窄的路段一般设置无信号控制灯，因为这种路段更加灵活，车辆通行与行人通行的矛盾现象较少。路宽较差，道路较宽的路段一般设置信号控制灯。交通信号控制是时间分离的一种交通组织形式。为了确保信号控制效果，应合理考虑信号交叉口的渠化方式．目的是减少道路流量之间的冲突。从路网整体考虑相邻路口之问的相互影响，充分利用路网资源等。2.2造成交叉口交通拥堵的原因分析我们一直所测想的造成交叉口交通堵塞的原因是因为车流量和行人以及道路设计问题，为证实猜想，本文对其原因做了基本的调查，通过对净月大街交叉口堵塞原因进行调查发现，交通堵塞主要包括以下几方面：交通供给与交通需求之间的不平衡；交叉口信号灯设置的不合理性以及每个信号灯控制的时间长短不合理不科学。非机动车和行人的素质参差不齐，违反交通规则过马路的现象常在，同时一些公交车站设置在离道路交叉口较近的地方不合理。2.3解决路口交通拥堵问题的一般方法通过分析，我认为有效的解决交叉口交通的拥挤问题，应该做好以下几方面的工作：（1）注重规划．加强城市基础设施建设合理规划对于解决交通堵塞的现象是非常重要的，对于城市交通拥堵这个现象来说，对即将建设的以及现有的公路进行整体的盘点，通过科学的规划方式对城市目前的交通拥堵状况进行解决能够对解决交通堵塞产生决定性作用。（2）认真做好交通现状调查交通现状如何这不是单凭猜想就能够得出结论的，只有通过对城市交通现状进行调查，综合分析产生目前拥堵的现象，才能够更好的进行规划，解决问题。（3）完善交通组织，完善交通设施根据调查资料显示的交通堵塞原因，逐条分析，对目前存在的交通问题进行综合分析，对现有道路以及基建道路进行渠化设计，合理化人性化解决当前道路状况存在的问题，特别是人行道的设计，要保证车流和行人能够科学有序的进行分流。（4）优化信号配时信号配时优化可以有效地减小车辆延误。缓解交通拥堵．提高服务水平。（5）限制交通需求运用经济杠杆，对不同路段的车辆通过标准设置一定的门槛，对于拥堵地段可以适当的收取一定的费用，对车辆进行实施分流，减少部分路段的路况压力。（6）完善公共交通城市交通发展的主流方向还是要大量建设公共车辆，公共车辆有专用道，同时能够搭载的行人较多，路线也比较灵活，同时公共交通工具具有一定的科学的模式，会在一定程度上减少抢路超速等现象产生。（7）合理使用单向交通方式某些城市较小，或者有些城市的某些路段较窄，车流量较少，这样的路段可以考虑时用单向交通的方式，合理避流，同时也能很大程度上保证交通秩序。（8）完善城市路网根据城市的实际情况，完善城市路网，很多城市的道路分叉路口过多，导致交通拥堵现象严重，简单的对比一下，高速公路为什么很少堵塞，一个原因是限制速度，另一个原因在于高速公路路口很少，能够保证行驶车辆不会被突然驶进的车辆影响，完善城市路网的措施之一就在于减少岔路口，同时多设置环形路。（9)使用先进的科学管理手段运用科学技术完善交通路况这是未来发展的重要方向，科技改变生活，其中之一就在于对道路状况进行实时监督，监督的同时找出缓解交通堵塞的办法。目前我国上线的高德地图，百度地图等都已经实现了对路况的实时检测，这在一定程度上为驾驶人提供了多元化选择道路的建议。(10)健全交通安全法律和相关管理制度确保交通管理和处罚措施能够落实到位．不断提高交通事故处理效率，加强交通法制宣传，增强全民交通安全意识，简单的来说人的素质和观念才是未来解决交通拥堵的最重要原因。第3章世纪广场及周边道路交通存在的问题与优化策略3.1交通信号控制形式太过单一交通信号控制单一指的是目前很多道路交叉口还采用两相位信号控制的方式，这种方式使得执行和左拐往往发生一定的矛盾冲突，很多时候因为一车一让导致车辆通行时间加长，严重影响交通秩序，同时也造成了严重的交通拥挤。因此交通信号控制形式的单一性也是导致目前很多道路拥挤的原因之一，部分城市已经在逐渐改变，但是进度不是很理想。3.2过街设置存在问题目前我国大多数的过街设置都是在交叉路口的地段，这是导致交通拥挤的一个非常严重的问题，这样的设计在表面上看起来是非常有序且整齐的，但是总体上来说，因为交叉路口的道路折角度数非常大，人群在此通过的次数较多，时间使用上也很长，部分交叉路口因为过街设置不合理使得交通状况更加糟糕。3.3交叉口存在结构性问题方面交叉口存在的结构性问题相对来说是最难克服的问题，很多街道因为先天性的地理环境原因，所导致交叉路口的对应性不匹配，例如东西向车道为16米，但是南北向车道只有十米，这样四段路口的人行横道长短就不同，同时信号控制等的时间也相应的不同，这会导致东西向车辆通行时间较快，南北向车辆通行时间较慢。3.4城市道路交叉口交通组织的设计原则城市道路交叉口设计也需要一定的原则，遵循一定的原则才能是道路设计更加科学，目前道路设计所使用的基本原则包括：①为确保道路通行安全，避免交通事故的发生，设置交叉口分流能够起到很好的车人分流的作用，其中对标志线以及通行相关的设计需要遵循可靠合理设置，并以此提升交通掌控能力;②交叉口的通行群体不仅包括机动车辆和行人，现在很多城市还存在大量的非机动车辆，包括电单车以及自行车等，这类非机动车与行人往往共用一个通行道路，非机动车与行人之间的矛盾需要妥善解决，遵循的就是合理性分流原则;③在道路设计中，不仅要满足现阶段的交通压力现状，更要有前瞻性，未来城市发展交通发展可能会出现的问题都要进行一并的解决，不然设计更不上发展，就会导致非常严重的交通问题。④交叉口的设计还包括一个非常重要的问题，涉及到残疾人群体，残疾人群体通行时间较长，需要妥善解决残疾人群体与其他群体之间的通行矛盾。;⑤针对交叉口相应转角规划红线设计当中，需要按照圆曲线形或者切角斜线形进行设置，同时还要符合视距三角形相关标准要求。3.5城市道路交叉口交通组织优化设计的策略1.渠道优化：渠化设计是大多数道路设计所采用的最科学的也是最流畅的方法，目的是将车辆的行驶规划成流水一样顺流而行，但城市不可避免的会有各种各样大额交叉口，这就对渠化设计产生了一定的阻碍，因此，城市道路在采用基础设计时，就要结合交叉口设计与渠化设计的基本构思，将二者融合起来，即采用道路设计的根本设计方法渠化设计，又要融合当代交通不得不面临的交叉口的问题。将二者结合才能有效提升交叉口的交通畅通性。在城市交叉口设计过程中需要对人行横道和车辆行驶道路进行有效的区分，同时不可减少的就是道路的各种标示，例如公交车专用车道要有明显的标志，道路上直行和转弯要有明确的标识等，这样才能使行人和车辆都不会受到彼此过多的干扰能够正常的进行通行。展宽优化：此处所讲的展宽优化并不是仅仅加深道路的通行宽度，展宽优化方式的主要三:第一，展宽的是车辆中间的绿化带，很多人可能不理解为什么两个道路中间要设计一个绿化带，这到绿化带往往较宽，难道仅仅是为了美化城市，吸收二氧化碳吗？答案肯定不是这样的。道路中间的绿化带能够为车辆在交叉口进行转弯和掉头时提供充足的拐角长度，能够有效的减少车辆掉头可能会产生的交通事故。第二，对道路的两端进行拓宽设计，这就是我们概念上理解的将道路的宽度加宽，能让更多的车辆并行。第三种就是进行单侧展宽，很多道路有其自身的特殊性，可能由南向北方向的道路流量较大，但是由北向南方向道路的流量较小，如果同时拓宽，就会浪费一定的交通资源，此时采用单侧拓宽能够更加有利于交通规划设计。信号和相位优化：信号灯是交通道路不可缺少的东西，信号灯一般都设置在交叉口处，而信号灯和交叉口两者之间所秉持的原则就是交叉口信号和相位优化。因信号控制灯能够非常有效的对来往这车辆起到一个很好的指挥作用，同时在驾考学习的时候第一关就是进行信号控制灯的学习，因此使用信号控制灯优化相位是非常科学合理的。掉头过街优化：车辆的行驶过程中掉头情况是经常出现的，无论是路况问题还是行驶路线问题，掉头的现象的出现都会给道路产生一定的压力，过街掉头设计所采用的方式之一就是加宽掉头道路宽度，这样能够给驾驶者更长的反应时间，同时也能减少交通事故在掉头路段的发生频率。逆向可变车道优化设计：城市交通还有一种道路形式叫做逆向可变道设计，这种道路的特点就是一条执行道路上在某一个阶段是可以进行掉头的，为了行驶方便，目前这样的路段也较多的存在着，但是这些路段有一个不可忽视的问题就是没有进行信号灯指示，某些路段甚至没有道路标示指示，这样就使交通秩序产生一定的混乱，如果将交通信号控制灯与道路行驶标示配合使用在可掉头的逆向道路上，会使交通路况大大改善，同时可以对交通控制灯的时间进行相应的改进，例如某些信号灯红绿灯转换会有五秒钟的延迟，平常来看五秒钟似乎很短，但是在行驶中五秒钟会给司机非常充足的时间，这样也能够使驾驶者顺利掉头，减少对其他车辆的影响。潮汐可变车道优化设计：潮汐车道的可变道设计也是在交通道路整体设计中需要严重注意的一点，潮汐道路设计过程中，不仅要综合考虑路况，还要考虑到潮汐车道对车辆行驶本身就有一定的阻碍作用，因此，潮汐道路阶段可变道设计要进行优化，主要方式就是结合不同的路况进行综合考量，同时使用交通控制灯以及其他改善交通路况的方法进行综合设计。第4章设计内容4.1现状分析1.周围土地使用状况分析世纪广场位于二道区，附近得建筑物较多，有学校、商场等等。2.路口道路状况世纪广场为交通环岛，而且出入环岛六条街道两两相对，其中新城大街与东环城路，北海路与净月大街，卫星路与世纪大街两两相对。新城大街为双向四车道，机动车进、出口道各两个，并且设置了人行道，设置了斑马线和导流线，没有设置非机动车道。其街道的路面标志线比较完善，但是其路面标线损耗较大，有的地方两条机动车道之间的标线已经完全消失，而且部分人行道也被损害殆尽，而且该路口没有设置机动车红绿灯和行人红绿灯。世纪大街为双向六车道，进、出口道各两个，并且设置了一条辅路，没有非机动车道，路口设置斑马线和导流线，路口设有红路灯，但是没有人行道红路灯。东环城路为双向四车道，进、出口各两条，进、出口都设置有辅路、非机动车道和人行道，地面标志标线较为完善，设置有斑马线和导流线，在出口道设置有红绿灯。北海路为双向四车道，进、出口各两条车道和一条非机动车道，没有设置辅路和人行道，没有设置红绿灯。卫星路为双向八车道，机动车进、出口道各四个，在进出口都设有机动车辅路和非机动车道，两次都设有人行道。净月大街为双向四车道，进出口各两条车道，还各有辅路和非机动车道，出口处设有红绿灯，地面有斑马线和导流线。其中世纪广场环岛与净月大街，卫星路，东环城路，世纪大街的交叉口有红绿灯，新城大街，北海路与世纪广场的交叉口处没有红绿灯。3.交叉口交通量的现状分析近年来，随着城市的不断发展和私人汽车的逐渐普及，使得道路的交通量急速增长，目前本环岛的交通量较大，尤其是净月大街和卫星路路段。经过现场调查数据和观测，净月大街交叉口出的交通量较大，使得由新城大街进入环岛的车辆在经过净月大街交叉口处时，与有净月大街处进入环岛的车汇合使得车辆出现拥堵现象，而且，净月大街的红绿灯路口出现了车辆等待红灯三次以上的状况，卫星路的出口处也出现了类似的状况，所以对重点对净月大街、卫星路与世纪广场的交叉路口处进行道路交通设计。世纪广场环形交叉口处高峰时期交通拥堵严重，为了进一步的了解交叉口的交通状况，我对交叉口处的现状交通数据进行了调查统计，六条进出、口道的高峰小时交通量见表2-3所示调查时间：2019年10月10日周二8：30--8：45小客车veh/h公交车veh/h小货车veh/hpcu/h合计pcu/h净月大街进口23411213626556655出口371473704000世纪大街进口936331010222533出口131177231511卫星路进口2473719137955598出口155160661803北海路进口1222372113382583出口113335161245东环城路进口5751486111100出口431236489新城大街进口1714963119684051出口182374562083合计22520表4-1世纪广场环形交叉口高峰小时交通量调查表高峰小时交通量净月大街：进口：2341+121×2+36×2=2655出口：3714+73×2+70×2=40002655+4000=6655世纪大街：进口：936+33×2+10×2=1022出口：1311+77×2+23×2=15111022+1511=2533卫星路：进口：2473+71×2+91×2=3795出口：1511+60×2+66×2=18033795+1803=5598北海路：进口：1222+37×2+21×2=1338出口：1133+35×2+16×2=12451338+1245=2583东环城路：进口：575+14×2+8×2=611出口：431+23×2+6×2=489611+489=1100新城大街：进口：1714+96×2+31×2=1968出口：1823+74×2+56×2=20831968+2083=4051合计：6655+2533+5598+2583+1100+4051=225204.2道路交叉口的渠化设计城市道路交叉口的渠化设计是一个比较复杂的过程，需要在通过大量的资料调查分析的基础上，然后按照规定的步骤进行设计。道路的渠化设计的特点在于能够将机动车辆和行人通过交叉口的距离进行缩短处理，同时还能够有效改善道路交叉口通行能力和交通安全，这种渠化设计已经被我国很多城市所利用，例如深圳和上海，渠化设计的目的在于减小城市交通压力，且这种设计确实能够使城市交通堵塞在一定程度上被改善。渠化设计能够实行人和车辆的分流，右转车辆、直行车辆与左转车辆能够各行其道。这种设计方法有效的将行人和车辆进行了分流，分流的过程中加大了行人通行的安全性和时间的充足性，同时车辆所需要的通行时间因为行人的有序而缩短。渠化设计要根据不同的马路状况进行灵活设计。若此段交通线路以干道为主，那么就要控制次要道路的车流量，这样才能将城市的道路交叉口的车行安全性提高。（1）渠化设计的主要特点就是在道路上进行划线，让行人和车辆都能够像水流一样顺着一个方向顺利的前进，但是渠化设计的影响因素也繁多，其中终将隔离带，斑马线，线路交叉口等都能够对渠化设计产生一定的影响。（2）第二点就是关于人行横道的设计，也就是我们所称的斑马线，在这一接到类型上设计不仅要考虑到斑马线的宽度还要考虑到人行的通过时间。假设人行横道的长度为十米，那么人行通过可能需要两分钟，车辆就要在这两分钟内进行让行，那么指示灯的长度就要响应的延长，给车辆充足的启动时间和停车时间。（3）在道路交叉口，设置专用的车辆停靠位和人性通过标示是目前大多数道路都已经实现的，还有少部分道路需要完善。（4）某些道路条件允许，最好设计成过街天桥的方式或者地下通道的方式，这样车辆就不需要在某个交叉口进行停车让行，行人也不需要等待红绿灯，车辆和人流完全分开减少交通事故的发生。(1)机动车渠化设计一般而言，按照道路口的宽度来进行机动车道的划分，同时还要依据直行、左转以及右转的机动车交通量，做出适合的车道组合，有效利用交叉口的形状，渠化设计其左转道以及右转道。如果要专门设置左、右转专用车道时，需要对路口位置进行拓宽。(2)非机动车渠化设计需要依照交叉口处非机动车交通量，同时还要顾及机动车与非机动车存在的冲突类型，选取合适的非机动车渠化方式。(3)行人渠化设计在城市道路交叉口处，设置人行横道，如果道路宽度过大时，也可以在道路上设置安全岛。4.3净月大街与环岛交叉口4.3.1交通状况及存在问题净月大街上有众多的大学，如吉林外国语大学，吉林财经大学等，等到周末，出行人数剧增，为净月大学带来很大的交通压力，而且在接近与世纪广场接壤的交叉路口，还有首地首城、恒大翡翠华庭等住宅小区，每天的早高峰、晚高峰都有很多的私家车出行、入行，这为世纪广场带来很大的交通量，在交叉路口出现了高峰时期部分车辆等待红绿灯超过两个周期的情况。而且在行人通过交通路口是出现了在一次性无法在一个信号周期内通过交叉口的情况而且没有人行道红绿灯，出现了部分行人违章过街的情况，因而也影响了进口处的车辆，而且在出口和入口处没有限速，这样增加右转车辆对行人和非机动车的冲击危险。而且该路口的标志标线、标志牌等交通诱导设置不够完善。4.3.2道路交叉口的渠化1.以为了尽量减少通过交叉口、进入环岛的时间的原则，对于净月大街这种面积较大的交叉口，机动车停车线和斑马线的位置应该尽量靠经交叉口的中心的位置进行设置。2.净月大街的交通量较大，但是其出口只有两条，所以我认为要进行拓宽出口的车道，增加出口的车道数，以增加通行能力.3.在调查时期还发现了一个重要的交通现象，在交叉路口，由于车流量较大，而且净月大街没有设置专用的公交车道，所以公交车和汽车共用机动车道，在等绿灯的时候，公交车启动慢，严重影响了交叉口的通行速度。4.由于环岛只可以逆时针进入，所以只需要进行右转车道的渠化设计。5.在交叉口出合理的设置导流线，导流线通常设置在中央隔离带前方，这样大幅度增加了行人过马路时候的安全，这样也为由环岛内行驶过来的机动车的掉头提供了明显的边界形势路线，防止机动车与行人产生冲突。6.由于在重新进行规划交叉口后，使的道路宽度增加，行人过街的时间增加，所以在人行横到中央设置行人过街安全等待区，在道路分隔带前设置行人安全等待区，用于保护驻足的行人。7.自行车也是现在很重要的交通工具，在出行方式中占了很大的比例，但是净月大街没有设置非机动车道，所以非机动车只能占用机动车道和人行道，这为行人和机动车带来了很大的干扰，为了充分利用时间和交叉口的空间资源，在净月大街设置非机动车道，并且在交叉口设置非机动车的停车线，减小机动车、非机动车和行人之间的干扰，减少了交通事故的发生，进一步的提升了交叉路的通行能力。8.在交叉口处处设置导流岛，这样使得将进入环岛内环和在下一出口（世纪大街）行驶处环岛的车辆隔离开来，这样有效的减少了交叉口的交通压力。4.3.3对于交通标志标线的设置与完善首先，交通标志的设置必须考虑驾驶员的实际情况，所以在设置的时候要注意：一个地方不能设置多个交通标志；重要的标志应该设置在驾驶员容易注意的位置；如环岛的出口方向指示标志等。标志要设置在驾驶员在车内容易看到的地方；标志之间不可以重复和矛盾；标志的附近不可以有干扰因素；如树叶太过于茂盛，遮挡住了指示标志，让驾驶员做出了错误的判断。4.3.4净月大街交叉口缺乏必要的指示标志、警告标志等1.因为附近住宅小区较多，应该安置“禁止鸣笛”的禁令标志，这样既不会打扰到周边居民，也大大减少了噪音污染；2.由于环岛内的交通量较大，大型的载货汽车进入后会大大降低交通的通行率，所以安装“禁止汽拖、挂车的通行”的禁止交通标志；3.由于净月大街的交通量较大，所以在接近环岛的路段设置“禁止停车”的禁止交通标志；4.在交叉路口进行掉头，不禁会影响直行的车辆，还会对出口处的车辆造成干扰，所以在交叉口处设置“禁止掉头”的禁止标志，大大的降低了对路口通行量的影响；5.在交叉路口的进口处设悬臂式的标准牌，标清楚机动车道、非机动车道和人行道，这样更好的为行人和司机划清界限，并且设置只可以右转的标志；6.为了在交叉路口提醒司机注意人行道，设置“注意行人”的标志牌；在交叉口通过红绿灯时，有的司机为了加快通过红绿灯的时间，所以会提快车速，这样会容易造成交通事故，所以在路口安置：“慢行”的标志牌；7.在环岛内，往往因为车的密度较大，容易发生追尾、磕碰的等交通事故，所以安置“事故易发生路段”的标志牌；8.在交叉口的另一端设置“环形交叉路口”的标志；9.在人行道处设置行人红绿灯，起到为行人过街提供一个安全的提示作用。4.3.5道路交通的诱导根据调查，在净月大街缺少诱导标志，而且在调查中，大部分驾驶员比较倾向于设置在道路上空和道路两边得诱导标志，而且标志应该同时拥有动态和静态得信息，并且可以的定义全路段进行诱导，这样可以对不熟悉道路得驾驶员起到很大得帮助，所以这都将成为我们对道路诱导标志改善的关键因素。针对调查的数据显示，得到的可变车道标志的设计的关键因素，决定新的诱导标志采用分散式龙门架、静态文字加指引符号的诱导标志，再加上地面地灯的指引，这样避免了有驾驶员反应的道路引导发生中断，直营不清楚的情况出现。1.地面诱导标志——地灯首先，地面地灯的指引，从驾驶员的视角来看，清晰的把一条线的指引地灯和原有的车道分割线一起组成了道路的中央分隔带，无论时白天还是夜晚，都可以清晰的判断出车道的走向，形成了一个在可变车道之间无形的“护栏”，对车辆起到了一定的警示作用。2.龙门架的设置与诱导在净月大街设置了龙门架，在标志牌上增加文字“机动车道”、“可变车道”等，“可变车道”设置于可变车道上方，以便于驾驶员随时调整位置。3.LED交通诱导标志的布置：在净月大街下游布置LED交通诱导标志，显示前方环岛以及各个出口的位置，对驾驶员提前熟悉道路的位置起到一个很好的提前告知的作用，让驾驶员可以提前进行决策。4.4卫星路与环岛交叉口4.4.1交通状况及存在问题卫星路的交通状况与净月大街相似，在附近有大量的住宅小区，交通量也比较大，尤其是早高峰和晚高峰，而且卫星路与世纪大街交叉口的交通量主要来自于有卫星路和南四环路，与之连接的生态广场也带来了巨大的车流量，而且在辅路路口设置了公交汽车站，但是没有设置公交车专用车道，在调查时发现，公共汽车由于被小汽车阻挡而且停靠时间较长，前进缓慢，而且紧急这后面也堵了很多小汽车，严重影响了交通的通行能力；没有设置非机动车道，出现了非机动车占用人行道和机动车道的现象；还有就时卫星路段以及交叉口的交通标志牌不够完善，道路渠化不是很合理，道路也有局部的坑坑洼洼，待于修建。由于没有设置人行道红绿灯，所以行人乱穿马路现象比较明显。交警对在路口的指挥也只是暂时的缓解交通情况，基本上起不到作用。特别是环岛相位控制的路口，路面的标志标线磨损严重和不完善导致部分汽车出现了占用导流线和斑马线的情况，，对行人的安全产生了威胁，所以对卫星路交叉口处的交通问题的解决刻不容缓。4.4.2机动车与非机动车共用车道的问题由于卫星路没有设置非机动车道，而且大部分非机动车无法在人行道上行驶。因此，大部分的非机动车会选择在机动车和非机动车共用的车道上行驶。大量的非机动车在非机动车和机动车共用的道路上行驶就会对机动车的正常行驶产生干扰减慢机动车的正常形势速度，同时也不利于非机动车驾驶员的安全。该机动车道和非机动车道共用车道与旁边的机动车道是共板的。据研究表明，当机动车驾驶员正常驾驶机动车时，若旁边有障碍物或者是行人等干扰因素影响时，会对机动车驾驶员的心理产生一定的压力，降低了驾驶员的舒适度。对于非机动车来说，在非机动车和机动车共用的车道上行驶会对机动车的驾驶员产生安全上的威胁。因为机动车的速度大于非机动车的速度和非机动车与机动车又在同一条道上行驶，很容易产生追尾或者擦碰等其他的危险，一旦发生危险，非机动车驾驶人将会是最大的受害者。而且因为大部分的非机动车都是两个轮子的，所以非机动车在人们驾驶的时候，并不能保证它在行驶过程中的稳定性。因此，在非机动车的行驶过程当中会有一定的自由活动空间，这样非机动车能够在特定的道路上尽量保持直线行驶。如果非机动车驾驶人员稍不留神，非机动车将会使入机动车道，造成更严重的交通事故，机动车在与非机动车发生追尾的时候，经常会立即停止下来，可能会导致候车也发生追尾。因此对于卫星路与世纪广场环形交叉口而言，解决好非机动车与机动车之间的矛盾是当前广场交叉口所面临的交通问题的关键之一。目前解决该问题的方案，主要是通过道路的渠化设置，在道路上设置非机动车专用道，取消非机动车与机动车车合用车道，同时，在非机动车道与机动车道之间设置隔离栅。通过这种方式能够有效的分离机动车与非机动车，避免机动车与非机动车之间产生冲突，从而保证非机动车驾驶员的安全。4.4.3南四环路对卫星路的影响卫星路与世纪广场的的交通量主要来自于卫星路与南四环路，而南四环路又与生态广场接壤，车辆源源不断的驶入卫星路，但是世纪广长的红绿灯时间周期较长，往往需要在交叉口停车线前停止等待红绿灯，如果遇到高峰时期，会出现二次等待，在我调查数据期间就出现了这种情况，在次路段的快速路出口处本来是有六条车道的，但是在接近交叉口的地方将两条车道设置成为了辅路，在车流量高峰时期，快速路和南四环路驶入大量的车流量，而且在快接近交叉口的时候，由于辅路的出现，左侧车道的部分车辆想要往右侧的辅路调整，这样就造成了使得直行得车辆必须减速和停车使左侧得车辆往右侧行驶，这样在红灯时期使无法调整的，只能在绿灯前方车辆通行的时候进行调整，在高峰时期，拥堵了大量的车量，对交叉口处绿灯时间内大大减小了通行量，所以这样就大大减小了交叉口的通行量。所以在设计的时候，对此处也要进行合理的几桶渠化和诱导。4.4.4道路交叉口的渠化1.由于卫星路的公共汽车的数量是有南四环路和卫星路两个方向汇集的，所以相对于其他的路较多，，而且卫星路有两条辅路，但是没有公交车专用车道的设置，使小汽车随意占用车道，公共汽车的通行受到影响，使后方的车辆的驾驶收到了影响，减慢了车道的通行质量，所以在辅路设置公交车专用道，并且公共汽车可以直接右转进入环岛，无需等待红绿灯，通过这样的方式，大大的减小了通行时间，鼓励人们出行使用公共汽车。2.在调查期间发现，交叉口的面积是几个交叉口最大的，各个流向的车行驶轨迹较大，在信号等发生改变的时候，交叉口的情场时间较长，在车辆经过交叉口时，车速加快，而交叉口的的导流标线设计面积较小，使的得交叉口得交通流边得不稳定，追尾、右转车辆与直行的车发生交通事故的危险性增加。在设计的时候把停车线尽量靠近交叉口，以缩短停车线的面积，减小交叉口的面积，并在交叉口处合理的规划导流线，限制各个方向交通流的行驶轨迹，既有利于交通流的平顺行驶，同时也可以将导流岛用作安全岛，让行人过街也边得更加安全。3.由于没有设置非机动车道，右转车辆与非机动车量的转弯冲突严重，造成了交通的安全隐患。我认为设置非机动车道不仅便利了短途出行的市民，而且在这了路上很大程度上缓解了交通拥堵的状况，减少了非机动车占用机东车道而导致的意外交通事故的发生，而且设置非机动车道的费用比较小，在短时间内看到显著的效果。4.交叉口及车道的变化缺少必要的导向车道线，导向车道线在交叉口的地位是很重要的，它能够在交叉口对车辆的行走路线起到明确的指引，提高车辆的通行能力，更好的组织交通，便于各种车辆的集散，变更方向，减少车流的冲突点，在此交叉口的地面，根据卫星路的地面车道线，实施右转导向车道线的划分，使卫星路的车道线与世纪广场环岛的车道线完美的衔接在一起。5.人行道等横道的位置过于靠前，相互交叉，导致行人过街的时间太长，不利于交通安全。4.4.5交通标志标线的完善1.环岛各个出口位置及指引辅路的标志：由于在卫星路和南四环路汇集的时候，没有明确的标志来指示前方有交通环岛和辅路，所以在汇集的地方安装悬臂式标志牌来进行指引驾驶员提前做好准备。2.“左转掉头”标志：经过调查，在卫星路的交叉口，设置了可以左转掉头有的路口，但是未进行明显的标志指引，可能会使部分不熟悉路段的驾驶员想要掉头，必须驶如环岛行驶一圈，在回到路口，所以在可变车道路段设置前方可以左转掉头的标志，让驾驶员提前做好准备。3.“公交车专用”标志：在辅路设置了公交车专用车道后，应该设置标志牌，为驾驶员做出明显的指示。4.“减速让行”标志：在由于在卫星路交叉口的入口处没有红绿灯，但是由于行人过红绿灯比较缓慢，所以在入口处设置减速让行的标志，降低安全隐患，也体现了“以人为本”的理念。5.地面标线：通过调查发现，在路口掉头的车道没有发现路面有掉头的标线，在路口地面标注可掉头的标线，对司机可以起到一个很好的指引标志。6.会车让行、回车先行的标志：由于在交叉口处的车辆汇集较大，所以在交叉口路段的一段设置会车让行的标志，在路段的另一端设置回会车先行的标志，可以让车辆有序的通过交叉口。7.“禁止停车”标志：在调查时期，发现个别车辆在辅路靠边停车，严重影响了后方车辆的行驶。8.人行横道预告标志：由于路口宽度较大，行人过街的速度较慢，需要一段时间，为了给驾驶员做出提前的注意前方行人，在快接近路口的地面设置白色的菱形团的人行横道的预告标志。4.5在卫星路于北海路之间设置通道在我实地考察的时候发现，有很多有北海路车辆在通过交叉口走的时世纪广场环岛外围的辅路，进入卫星路的，但是通过观察，长春国际会展中心内有一条双向四车道，但是会展中心的的伸缩门市关闭着的，可能这是会展中心利用自己场地修建的两个方向的门，分别市3号门和北6号门，关闭伸缩门就是为了防止车辆的任意通过。但是我认为所过将这两个门对外开方，不仅可以使由北海路进入卫星的车辆减小路程，还可以减少环岛这两条路之路段的通行压力，间接的加快了整个环岛内的通行率，而且驾驶员还可以顺道参观会展中心高大的建筑物。所以我认为有关的城市规划部门可以区和会展中心的有关负责人进行沟通这项工作，共同为我们美好、和谐城市的建设出一份力。4.6东环城路交叉路口4.6.1交通状况及存在问题东环城路的交通拥挤状况比较少，比较通畅，在调查期间发现路口主要存在的问题有：1.在道路右侧的辅路交叉口有一个公交站点，每当公共汽车来的时候，由于车的体积较大，导致机动车道的车速降低，影响了辅路车辆的通行，而且由于公共汽车站设置的不合理，停车时也占用了非机动车道，对交叉路口的通行造成很不好的影响；2.在这条道路上的交通标志牌较少，对驾驶员没有起到引导作用，而且有的标志牌部分被树叶遮挡；在人行横道上同样跟其他几个路一样，没有设置人行道红绿灯；由于环岛只能同向行驶，所以对东环城路的进口不宜设置交通信号灯，所以对过街的行人存在一定的安全隐患；3.由于这段路属于双向四车道，虽然存在的交通拥堵问题较小，但是它由于车道较少的原因，同样也容易受到各种因素的影响，我认为此路段上缺少必要的交通限制的标志牌；4.还发现的一个问题就是这条路的路面损害较其他路相对严重一些，有很多地面坑洼、裂缝和高低欺负的地方，我认为这些问题很大一部分是由于车辆超载或者车的自重较大造成的。4.6.2解决问题的措施1.在实地调查的时候发现，到路口的公交车站牌与上一个公交车站牌距离估计也就100米左右，而且在观察站牌，两个站牌的公交车数也不是很多，所以可以选择将交叉口的公交车站取消，与上一个站牌进行性合并，这样就减轻了交叉口处因为公交车造成右转车道拥堵的现象了。而且公交车在停靠站时，占用的是一部分非机动车道，造成了非机动车道车辆的通行，所以我认为将此处的停靠站设置成港湾式停靠站，在车靠站的时候停入港湾，这样既方便了行人上下车，也不影响非机动车道的正常通行。2.道路交通标志的缺乏是一个很严重的问题，在这段路上中游位置只出现了一个对前方环岛的提示的标志牌，我认为快到交叉口处要设置注意行人的标志，减小安全隐患；东环城路的路口并没有设置左转掉头的路面标线，所以要在路口设置“禁止左转掉头”的标志；并且要让相关的道路养护部门定期对道路两边的树木进行修剪，保证标志牌的可见性；3.因为只有两条车道，车辆的密度较大，有的车辆在超车的时候会增加发生交通事故的风险，所以要设置禁止超车的标志；4.城市道路路面损坏是一个严重的问题，路面的破损不仅影响到了交通安全，还影响到了城市的美观性。我认为在字路面的修补的同时，也要对外部因素进行限制，在道路的入口处设置禁止大型厢型、挂车的进入的标志牌，这样就在很大的程度上保护路面，防止压力太大对路面造成损坏。4.7在交叉口处设置行人过街天桥根据调查数据显示，在世纪广场周边的交叉口处的交通量较大，而且附近有月伴林湾、吉林·铜锣湾广场、翡翠华府、吉林财经大学等住宅区和大学，在交叉路口的行人的流量也较大，大部分人群都是附近居民和学生，出行的方式大部分以不行和非机动车为主，所以在高峰时期我认为仅仅靠人行道驶无法满足人们的交通需求的。所以，我认为在世纪广场每个交叉口都应该设置行人过街的天桥，这样行人过街就无需在再等待红绿灯，同时路面的司机也可以放松心态，避免了车和人的冲突，大大的提高了交叉口的通行率，而且合理的设置行人过街的天桥可以增加世纪广场的美观性，在天桥上也可以看到世纪广场的全景。同时在设计和建造上，还要考虑老年人和残疾人等若是群体，应该设置电梯等便捷装置。天桥的设计位置要与公共汽车站点相结合，设置在一个合理的位置，同时还要有相关的管理措施，如：禁止小摊小贩在天桥上进行贩卖等。天桥附近还要有交通的标志标线等，对行人有一个合理的指示作用。第5章城市道路交通管理与控制5.1对周边所有的道路及交叉口做出了以下的道路交通的管理与控制1.交通管理中对于行人方面，要加强对于“礼让行人”政策的实施，在调查数据期间，发现了许多无视行人的车辆，落实“礼让行人”，对于减小交通事故的发生有重要的作用，其次，对行人过马路也要指定一系列的交通法规，坚决反对中国式过马路，在到路口设置对于闯红灯的行人进行拍照，并在显示器进行播放面孔并对其做出警告，这样对于闯红灯的行人和非机动车辆有很好的制止作用。2.对于机动车的管理，首先是车速问题，在我调查数据期间，也发现了很多车辆为了急于通过交叉路口，会出现加速行驶，而且在绿灯时期未通过的，出现了个别闯黄灯和突发急刹车的时间，这是很危险的，从各地发生的交通事故分析来看，造成交通事故的主要原因是驾驶员的违章超速行为造成的，所以我们必须对形驶车速进行严格的管理与控制。3.对于车道的管理，由于世纪广场只可以逆时针行车，所以有的驾驶员可能会出现路线形势错误，尤其是外地的驾驶员，出现了无法掉头，只能进行环岛绕行，增加了车俩绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量，所以在此交叉口处要规划出完善的、合理的、容易识别的交通标志牌，提前设置预告标志等，为驾驶院提供一个明了的交通路线，4.对于公共交通的管理，优先发展公共交通，是一个城市减小交通压力，减小机动车对环境的污染的重要手段，是一个城市交通发展的根本政策，也是交通需求管理的重要核心环节。所以要加强公交行业的管理水平和服务水平，加大公交网络的覆盖率，减小乘客等车时间，缩短乘客到达目的地的时间，方便乘客的换乘，而且要尽量加大公交汽车大的准点率。5.实施和完善优先发展公共交通的政策，由于生活质量的提高，小汽车的普及，为城市交通带来了很大的压力，所以现在我国部分城市实施车号限行的政策，这样有效的限制的机动车的交通量，并且也使很大一部分的人选择了公交车，轻轨等公共交通出行。在我调查期间，发线在世纪广场附近的路段并没有进行机动车的限行，所以要贯彻落实这项政策。5.2城市