金凤隧道工程主城区段（K3+100.845-K9+200）交通工程施工图设计说明

PAGE11金凤隧道工程主城区段（K3+100.845-K9+200）交通工程施工图设计说明1.工程概况1.1项目区位金凤隧道工程所在的道路走廊为璧山规划的五条主要“融城通道”之一，贯穿璧山区至主城核心区、是主城西部骨架路网中的结构性大通道，整体线位西起合璧津高速，向东穿越缙云山，上跨绕城高速，东止于高新区快速路四横线。本次设计为中部一段，起点与璧山区黛山大道相交，向东穿越缙云山、终点与高新区高新大道相接。中部上跨两条重要的现状道路，璧山区的璧青路和九龙坡区段绕城高速。璧山与主城规划了三座市政隧道通道，目前仅璧山隧道建成，故金凤隧道的建设意义重大：1）完善主城西部路网、改善交通出行环境的需要；2）璧山融入主城都市区一体化发展的需要；3）璧山区和主城区建设发展的需要；4）形成一条新的横贯城市东西向的交通大动脉。1.2工程规模本工程位于璧山区与九龙坡高新区境内，道路整体呈西东走向，主线西起于桩号K0-030，东止于桩号K9+200，长9230m，城市主干路，设计车速60km/h，双向六车道，标准路幅宽39m，路幅分配为6m人行道+12m车行道+3m中分带+12m车行道+6m人行道=39m。道路沿线从西向东依次下穿黛山大道、上跨东林大道、跨璧南河、上跨璧青路、穿缙云山（金凤隧道），上跨绕城高速与新渝大道、然后止于高新区高新大道。沿线设置四座立交和一座穿山隧道。四座立交分别为与黛山大道、东林大道、璧青路、绕城高速相交形成的黛山立交、东林立交、青杠立交、金凤立交，穿山隧道为穿越缙云山山脉长隧道，长3km。项目所在地周边存在多处乡村道路，穿越本项目所在段落，予以还建，满足周边居住村民的出行，共计11处还建道路，路幅宽度4.5～9m。主要工程规模表项目单位数量金凤隧道主线路线长度左线米3864.109右线米9230相交主线黛山大道米736.865东林大道米328.019璧青路米1144.054绕城高速米1481.337主线隧道米3000立交处4还建道路m3144.935桥梁工程主线桥梁米1578匝道桥梁米1685.5根据建设单位意见，本次施工图设计分主城区段、璧山段两段分别出图，主城区段为主线璧青路以东至终点，包含金凤隧道、金凤立交，青杠立交C、D、E、F匝道，以及璧青路衔接段的改造。璧山段为主线起点至上跨璧青路主线桥（含主线桥），包含黛山立交、东林立交及青杠立交A、B、G、H匝道。1.3工程设计范围及主要设计内容本段为主城区段施工图设计，设计范围按照主城区段划定范围。考虑到分段出图璧山段实施可能滞后，分段交界处为青杠立交的部分匝道及部分主线，且周边铁塔、管线种类较多，为保证高边坡对铁塔保护及减少后期璧山段施工对前期工程开挖破坏影响，经与建设沟通，此次设计具体范围如下：主线K3+100.845～K9+200，含金凤隧道、金凤立交，以及青杠立交C匝道（桩号CK0+000～CK0+470.401）、D匝道（桩号DK0+000～DK0+873.653）、E匝道（桩号EK0+000～EK0+600.507）、F匝道（桩号FK0+000～FK0+890.276），璧青路的衔接改造（桩号K0+125.213～K1+269.267）。隧道管理用房、金凤立交高速公路收费站及配套用房、还建道路5、6、7、8、9、10、11号。另外包含A匝道：AK0+218.420～AK0+539.000、AK0+639.000～AK0+780；B匝道：BK0+000～BK0+974.778；G匝道：GK0+000～GK0+233；H匝道：HK0+152.000～HK0+367.737段落的路基及结构支挡，不含路面工程。此次施工图设计包含内容为：工程范围内道路路线、路基路面工程，隧道工程，桥梁结构工程、给排水、照明、交通工程，以及管理用房。本项目由招商局重庆交通科研设计院有限公司和重庆市设计院联合体共同设计，设计内容分工如下：重庆交通科研设计院主要承担隧道及隧道相关配套工程设计、金凤立交交通、收费站系统设计；重庆市设计院主要承担总体路线、路段路基路面、桥梁、结构、给排水、照明、交通、房建。本段为主城区段施工图设计，施工图设计按专业工程进行分册，共分七册。第一册：道路工程；第二册：桥梁工程；第三册：隧道工程；第四册：排水、给水工程及路段供电照明工程；第五册：交通工程；第六册：房建工程。2.交通工程设计原则及设计内容本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。本分册为第五册交通工程的第一分册，即主线和青杠立交的交通工程（不含金凤立交）。具体工程范围为主线起点K3+100.845～K9+200（不含金凤立交K6+740～K8+860区域），青杠立交为C、D、E、F匝道及璧青路衔接段，具体范围同1.3。本分册设计内容为交通标志、标线、交通安全设施、信号灯、电子警察、主线（不含金凤立交）和青杠立交的交通监控设施。其中主线包含金凤隧道，本册仅含金凤隧道的标志标线设计，而金凤隧道监控设计详见“第三册隧道分册”。3.设计采用的技术标准、规范（1）中华人民共和国《道路交通安全法》（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（4）《突起路标》（GA/T298-2001）（5）《路面标线涂料》（JT/T280－2004）（6）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（7）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）（8）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（9）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）（10）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（11）《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GAT995-2012）（12）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）（13）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2014）（14）《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）（15）《交通电视监视系统工程验收规范》GA/T514-2004（16）《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》GA/T961-2011（17）《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术建议》（GB/T28181-2011）（18）《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-2011（19）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2001）（20）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）（21）《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》（22）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886－2006）（23）《道路交通信号灯》（GB14887－2011）（24）《道路交通信号控制机》（GB25280－2010）（25）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832－2014)（26）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GAT496－2014)（27）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）。4.交通标志设计交通标志设计根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉片区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。4.1交通标志的大小主线：警告标志：三角形标志边长110cm；禁令标志：三角形标志边长110cm；指示标志：圆形标志直径120cm，正方形标志边长120cm。匝道：警告标志：三角形标志边长90cm；禁令标志：圆形标志直径100cm，三角形标志边长90cm；指示标志：圆形标志直径100cm，正方形标志边长100cm。指路标志大小：主线上指路标志汉字主要信息字体高度采用40cm，汉子辅助信息高度采用30cm，拼音字高30cm。隧道内电光式交通标志：隧道内由于光线较差，采用一般标志牌视认性较差，有必要采用电光式的交通标志。特别是在隧道出口距离立交端部距离较近的情况下，有必要在隧道出口前设置立交交通预告标志。4.2标志的材料和结构标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合GB/T20827-2009《道路交通标志板及支撑件》。指路标志、进出口预告标志、车道指示标志等大型标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度，并符合GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定。结合现状重庆市内快速路支撑结构，依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，本次设计主要采用以下几种支撑结构：附着式支撑结构立柱、单柱式选用直径Φ89、Φ114、Φ140；F悬臂式支撑结构，立柱直径Φ273，Φ325，横梁直径Φ168、Φ219；T悬臂式支撑结构，立柱直径Φ325，横梁Φ168。隧道电光式交通标志技术参数要求：发光二级管波长：红管620-630nm，绿管510-525nm，蓝管波长470nm；显示像素密度：1024点/m2；像素驱动方式：恒流静态锁存；单个二极管工作电流≤20MA;数据传输方式：并行数据总线；屏体寿命≥10万小时。4.3安装要求柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度一般为150～250cm。悬臂式标志的安装净空为5.5m。标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。标志杆基础顶面与人行道顶面等高，标志杆基础中心距车行道边线≥50cm。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度为0～10°，禁令及指示标志为0～45°。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作调整，并对管道进行保护。4.4技术要求标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235碳素结构钢；外径Φ273、Φ325mm的立柱和横梁采用热轧无缝钢管。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2,抱箍等小构件镀锌量为350g/m2。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。5.交通标线设计交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。5.1道路交通标线具体布设原则①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等。5.2交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、路面文字标记等。主线路段设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽20cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。匝道设置车道边缘线及分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。立交出入口设导流标线和出入口标线。出入口标线宽45cm，线长3m，间距3m；导流线外围线宽15cm，内部填充宽度为45cm，间隔1m，倾斜角为45°。立交加速车道终点及减速车道起点分别设置导向箭头，用以指导车辆转换，车道箭头长6m。6.交通安全设施（1）反光突起路标为了提高标线的夜间视认性，车道边缘线上均布反光道钉（突起路标），主线设置间距10米，匝道设置间距5米。（2）轮廓标为了使得夜间行车能更清晰反映道路线形，在隧道内全线设置轮廓标，以附着式轮廓标为主，附着至隧道两侧路缘石上，轮廓标均为白色，设置间距为5m。（3）立面标记在隧道口立面设置立面标记，技术要求：立面标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45°，倾斜的一边朝向车道。（4）防撞桶在立交匝道分流处设置防撞桶，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，防撞桶使用时每3个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶规格为高825毫米直径580毫米，所用材质为玻璃钢，外贴黄黑相间的钻石级反光膜，使用时应在内部填充细沙或废弃轮胎增重。7.信号灯控制在金凤隧道主线与新渝大道相交路口设置信号灯控制，平面交叉口为车辆和行人发出通行、停止或停靠的具有法律效力的动态信息。在路口单点定周期多时段控制的基础上、完全实现路口交通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。7.1功能要求本工程涉及的交通信号设施包括机动车方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯。信号灯安装数量和位置遵照GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。信号灯的技术要求必须符合GB14887－2011《道路交通信号灯》对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；方向指示信号灯每组由三个箭头图案组合，从上至下分别为红、黄、绿。人行横道信号灯每组由两个行人图案和一个倒计时图案组合。7.2主要设备技术指标（1）路口交通信号控制机信号机规格或型号为GJK-8NT无线网络机，选配十六相位驱动板，车辆检测板。（2）信号灯具1）机动车箭头灯车行道信号灯选择色片直径尺寸为φ400mm的LED信号灯，箭头图案，主信号灯直径为400mm，辅助信号灯为300mm;LED超高亮度；2）人行信号灯人行横道信号灯直径为300mm，三联组合,上联灯为红色人行信号灯，中联为绿灯，下联灯为倒计时数码显示器;LED超高亮度。LED灯管应采用先进的降压多分组并接方式；信号灯工作环境，温度-15℃-55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；红色信号灯等光强大于200cd；信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂，无明显变形；信号灯电气安全性能应符合GB14887-2011的规定。信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象。（3）信号灯杆件车行信号灯杆件为热镀锌八棱型车行道灯杆、或其他符合相关标准之灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头对边距220mm;小头对边距178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。人行信号灯杆为热镀锌圆型φ114mm×4500mm的热镀锌钢管。与地面连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mm×150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面3500mm处留有出线孔。7.3杆件安装要求杆件的安装净空要求同交通标志杆安装技术要求，安装施工要求同交通标志杆安装要求，同时应注意预留出线孔。7.4管线线缆材料根据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）等国家规范的相关规定，本次设计地下电缆线管道车行道采用热浸锌钢管，人行道采用HDPE管；交通信号控制机和电子警察控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，且预留1根备用电缆，电源线采用铜芯线。。8.高清电子警察（闯红灯抓拍）机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，对《闯红灯》交通违章的进行自动监测取证，对改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、减少交通事故等都起到了明显作用。工作原理：《闯红灯》检测系统又称电子警察，通过视频检测并确定车辆行驶状态及位置，当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。系统技术指标：闯红灯捕获率：99%以上（一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比）；记录有效率：95%以上（一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车辆的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比）；分辨率：700万像素；图片数量：闯红灯抓拍3张图片，图片上传方式及定义应满足交警总队的《电子警察系统证据图片上传方式及定义》的规定要求；视频图像：DAT格式或AVI格式压缩；电源适应性：AC220V±20%,50Hz；有过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相关电器安全标准，系统具备电源保护，自动切换工作状态和待机状态；瞬间抗电电压：1500V；工作温度：-20℃～+70℃；平均无故障时间＞30000个小时；设备及杆件安装要求：8.1主要设备选型（1）LED补光灯LED补光灯采用采用常亮补光的方式，由光控开关根据周围环境照度情况控制LED灯的开启或关闭,主要用于高清录像夜间补光。（2）高清抓拍一体摄像机700万像数CCD感光芯片，一体工业级网络摄像机，采用嵌入式操作系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法图片，可连接集成专业后台管理中心。双码流输出，红灯抓拍，绿灯卡口，同步高清视频输出（高清录像采用中心服务器或者本地NVR），支持同时多车道多车牌同时识别（识别时间100MS）、红绿灯视频识别、违章变道识别、压黄线识别、车辆轨迹跟踪，车流量和占有率统计。应通过国家交通安全检测中心检测。（3）高清监控全景摄像机对路口实施全时段交通监控录像，1/3"200万CCD枪型网络摄像机，日夜型(ICR)，带SD卡接口，DC12V/PoE,含4510D镜头。8.2设备安装杆件摄像机及补光灯安装杆件采用车行信号灯灯杆。杆件横臂的长度视现场实际情况而定，建议横臂的顶部伸到抓拍行车方向的中间为最佳。 为达到最佳抓拍效果，立杆距停车线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停车线开始（一般为左转车道）量取15～25米的距离。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图象。上下左右转动抓拍机，以使抓拍机拍到的图象包含所有要拍摄的车道的停车线、中心线及相应的红色信号灯。8.3设备接电电子警察设备接电电源由路口路灯箱变引来，电缆型号采用RVV3*1.5，在人行道下时与控制线缆、信号灯线缆一起采用Φ110HDPE穿线管，在车行道下时采用Φ110钢管穿线。9.交通监控设施9.1交通闭路电视监控系统交通闭路电视监控系统主要由外场摄像机、光纤交换机、光纤传输系统、交通监控中心组成。本设计采用了二种形式的摄像机：一种为百万高清枪式固定摄像机，主要设置在隧道侧墙对隧道内交通状况进行固定监视，其功能特点：路面交通状况实时监视：固定摄像机采集隧道内实时交通状况和道路上的直观图像信息，为交通管理者提供决策依据。及时发现快速路段道路交通违法现象、交通事故；快速确认地点、性质、时间，为快速调动警力、及时处理现场，疏导交通创造条件。对交通阻塞、违章车辆、交通事故现场可通过录像服务器24小时录像，备于事后查证。监控系统实施多级权限管理，系统所有操作均应该有操作记录，可对操作记录进行查询和统计。固定摄像点提供双向语音接口及开关量报警接口，便于扩展为应急报警功能。另一种为百万网络高清智能球摄像机，主要安装在重要路段及节点位置，对路段交通运行状况进行监控。（1）主要设备技术指标：1）百万高清网络枪型摄像机：●逐行扫描传感器●720p30帧搭配双码流●H.264,MJPEG及MPEG-4图像压缩编码●超实时宽动态●2D/3D噪声抑制(可大幅减低噪点)●移动侦测●隐私遮蔽窗口●真实日夜切换(红外滤光片)●支持SD卡存储●BNC仿真讯号输出●支持ONVIF协议2）室外高清网络高速球●采用1/3″Ex-view1.3MegaPixelCCD●高质量图像信号输出，图像分辨率最高可达1280×960●标准H.264视频压缩格式，支持多码流选择●采用G723.1/6.3kbps音频压缩算法，支持双向音频●低码流高帧率传输，超低带宽，最低码流可至10Kb●内置全方位高速云台，水平0.02-120度/秒，垂直0.02-40度/秒，带自动翻转，可360°连续旋转,无监视盲区●220个预置位，支持场景名称设置●守望功能，预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描●8条巡航路线，4组自动扫描和4组自学习功能●支持水印技术●3D定位功能●报警输入/输出功能●支持中英文菜单、OSD功能，最多18个字符●球机具有内部温度显示功能，误差精度±1度3）硬盘录像机 支持720P高清录像、最大支持8T硬盘，能存储录像30天 监控专用硬盘，SATA接口 4路或以上视频输入 具有网络访问、管理功能4）光端机 1V+1D+1E 光接口形式：ST或者FC 工作波长：1310nm(或者1550nm) 光纤模式：单模5）其他设备线缆及辅材：视频线、避雷器、电源线、网线、RS485控制线、空气开关、光纤、光纤跳线、光纤终端盒、接地等。（2）交通监控系统设备电源及信号传输系统外场监控摄像机设备的电源由就近的照明箱变引来，传输电缆型号采用WDZN-BYJ-3*2.5，电气专业路灯设计时已预留管线，通过预留管线接至设备。信号传输系统采用光纤传输方式，光纤传输方式的传输介质为单模光缆，型号采取GYTA-4B1；前端信号由光纤收发器通过光缆从现场传回控制中心。光纤收发器技术指标：2个100M电口，1个100M单模双纤光口(支持以太网数据包交换功能,若使用SFP接口,需包含SFP模块)。主光缆敷设在中央分隔带内，光缆过街处需设置钢管保护，光缆管道敷设方式同照明管线敷设方式。（3）交通监控中心1）本项目一般路段的外场监控摄像机通过光纤，可接入交巡警城市交警支队监控指挥中心或接入隧道管理站监控中心。根据相关单位要求，目前暂定接入隧道管理站监控中心，实行集中控制与管理。2）隧道内的监控摄像机通过光纤接入隧道管理站监控中心，同时需与隧道火灾监控系统、通风控制系统等进行联动控制，控制方式及后台软件系统等详见电气专业。9.2高清卡口系统车辆智能监测记录系统即《卡口系统》，是通过安装在道路上方的检测设备，通过车牌自动识别技术，连续不断地捕获并识别断面上通过的车辆通行信息，如车辆牌号，通过时间，车辆特写及全景图片等等。同时“卡口”可以通过车辆检测器进行车速测定和记录，卡口”系统记录得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。一套完整的卡口系统由前端视频采集系统、通信系统和中心联网管理系统三大部分组成。（1）前端视频采集系统由200万像素工业级高清视频网络采集器、高清镜头、高清卡口车辆检测器、防护罩、补光灯、供电电源、机箱与龙门支架组成。完成车辆检测、触发和抓拍功能。（2）通信系统采用光纤网络进行传输。前端高清视频采集系统采集的车辆图片信息、车道信息、速度信息通过光纤传回到监控中心。（3）后台管理系统负责完成车辆牌照识别，识别结果与图片一起存储到图片服务器数据库。客户端通过中心WEB服务器调用和发布记录车辆的信息。系统功能：本次设计卡口应具有如下功能①车辆捕获功能自动识别记录所有通过车辆信息，系统应能捕获以任意驾车方式穿过卡口的车辆，包括正常行驶、压线行驶、逆行、超速行驶等。车辆检测采用虚