城轨车站屏蔽门门体机械系统 屏蔽门的门体

屏蔽门门体屏蔽门门体有滑动门、应急门、端门、固定门四种，如图2-14所示。屏蔽门门体下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧站台包含24道ASD、6道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：滑动门01.应急门02.固定门03.端门04.滑动门/01滑动门功能与要求滑动门结构滑动门手动解锁就地控制盒非标准滑动门滑动门滑动门功能与要求滑动门主要由门框、锁紧设备、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。滑动门滑动门功能与要求（1）应为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时作为乘客上下列车的通道。（2）滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小厚度为5mm，当滑动门遇到障碍物时，应弹开或停止运行，以保护被夹乘客或物品。（3）每道滑动门单元设置一套锁紧装置，在滑动门关闭后，锁紧装置可防止外力作用将门打开。滑动门滑动门功能与要求（4）为防止玻璃门体的损坏，可在门体下部设一定高度的踢脚板。（5）采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式，以隔离噪声和阻止站台与轨道间空气及热量的对流，提高环控效率。密封件使用寿命不小于5年。滑动门滑动门功能与要求（6）滑动门在操作过程中应保持安静，不应有“撞击声”等噪声产生。（7）滑动门开关过程时间与列车门开关过程时间相匹配，且在一定范围内可以调节，同步精度不大于0.1s。（8）滑动门与立柱装饰扣板之间间隙不大于5mm，设置防夹胶条，防止夹伤乘客手指，而且不影响滑动门正常开关。滑动门滑动门结构

两个门扇以滑动门中心对称同步反方向平行滑动，以这种方式打开或关闭，故称滑动门。滑动门滑动门结构滑动门轨道侧门框下横框下面安装有导靴，用于保证滑动门的平稳运行。导靴与门槛导槽之间为接触式结构，其间隙距离要符合要求，方便更换导靴。更换导靴时，先将防攀板拆除，然后从下方将导靴和导靴安装板拆除，无须拆下滑动门，便可实现导靴的更换。滑动门滑动门手动解锁当需要手动开门时，轨道侧乘客可提起把手，顺时针旋转90后可以拉开滑动门。在站台侧，为防止无关人员的损坏，手动解锁钥匙孔的设置位置往往较高，需要站台工作人员使用专用钥匙，插入锁孔并顺时针旋转90后可以拉开滑动门。滑动门滑动门手动解锁此时，手动解锁机构中的顶杆被顶起，在垂直方向顶起手动解锁装置底部的圆盘，带动解锁装置而使锁销抬起，门锁解锁。同时，手动解锁行程开关被触发，发出信号传递到门机控制器（DCU），声光报警装置报警。滑动门滑动门手动解锁经一定时间延迟后，滑动门将自动关闭，如图2-15所示。图2-15滑动门锁紧开锁设置滑动门就地控制盒每道滑动门设置一个就地控制盒（LCB），供维修人员使用。就地控制盒的钥匙开关设置在滑动门门楣右侧下方。就地控制盒钥匙的钥匙柄应适当加大，方便操作人员使用。滑动门非标准滑动门4辆编组或是6辆编组列车，其停车位均靠出站端停靠。由于列车车型不同，有带司机室车辆和不带司机室车辆，其乘客门位置相错875mm。滑动门非标准滑动门手动机械解锁装置——轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁。锁和钥匙示意图滑动门非标准滑动门方案一：大小门方案。靠近列车司机室的滑动门开启的宽度减小，与车门中心不对称，如图2-16和图2-17所示。滑动门非标准滑动门方案二：套叠门方案。靠近列车司机室的滑动门做成两扇门套叠形式，另一侧滑动门为标准滑动门。此方案前端与尾端滑动门在打开/关闭状态时均不会超出门单元总长度，且滑动门全开后所形成的通道宽度保持不变，如图2-18和图2-19所示。应急门/02应急门功能与要求应急门结构闭门装置声光报警装置应急门应急门操作应急门应急门功能与要求应急门的主要组成部分有应急门扇、闭门器和推杆锁。应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。应急门应急门功能与要求应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。应急门应急门功能与要求（1）应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用专用钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。（2）正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时，可作为乘客应急疏散通道。应急门应急门功能与要求

（3）应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动。（4）开门推杆贴有明显的黄色指示标识。（5）应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到中央控制盘（PSC）中。应急门应急门功能与要求（6）应急门未“关闭且锁紧”情况下，该对应应急门的状态指示装置会发出声光报警。（7）门体装饰和密封同滑动门。应急门应急门结构每个门扇常见宽高规格为1280mm×2000mm。应急门有效开度为2400mm。应急门门扇结构及用材与滑动门基本相同，一般采用不锈钢或铝合金，外框边沿用密封胶密封，内框用结构胶将玻璃边沿密封。应急门闭门装置应急门锁闭信号是纳入安全回路的。应急门左右门扇分别采用两个行程开关：其中一个开关为锁定开关，采用顶杆式结构，用来检测门扇是否锁定；另一个为到位开关，采用摆臂式结构，用来检测门扇是否到位。每个开关具有多副常开、常闭触点。应急门声光报警装置应急门声光报警装置应急门打开后，即应急门在未“关闭且锁紧”情况下，应急门的状态指示装置会持续发出声光报警信号。锁和钥匙示意图应急门声光报警装置应急门每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上。应急门应急门操作

应急门的打开方式与滑动门不同，左右门扇是以应急门中心线相互按顺逆时针方向旋转90向站台侧打开，即常见的推开方式。故应急门两个门扇各自在近外框侧需要安装上下门轴，并且需要设计安装门扇旋转90后的定位装置。固定门/03固定门固定门固定门固定门是由不能开启的玻璃隔墙组成，设置在滑动门、应急门、端门之间，在站台区与轨道区之间起隔离作用。固定门主要由钢化玻璃和不锈钢门框组成。根据滑动门与滑动门的距离，以及门体结构强度的要求，按照灯箱广告的可视程度和乘客视觉范围的需要，可以将固定门设置为整块一体，也可设置为分块组合。固定门固定门固定门的门槛需要承受固定门的垂直载荷，因此要采用不锈钢材料，如图2-21所示。固定门固定门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。固定门固定门固定门上部与门楣连接，下部与门槛销轴连接，左右两侧与立柱通过插接结构相连接。固定门与立柱、门楣、门槛之间采用橡胶条密封，门装饰与滑动门一致，门玻璃上设置必要的防撞标识。固定部分（含立柱）宽度多为2980mm，玻璃部分的宽度为2800mm，因此可分为两扇固定门（每扇宽度1400mm），也可采用一扇整体式固定门（每扇宽度2800mm），后者整体美观性和通透性更好。故大多数城市轨道交通工程屏蔽门固定门扇采用整体式方案。固定门固定门固定门常见故障为玻璃更换，一般用玻璃吸盘将玻璃吸附住更换。玻璃吸盘端门/04端门功能与要求端门的结构端门的解锁与检测端门的指示与报警端门端门功能与要求端门是安装在车站站台两端的可活动门，是通往隧道方向的隔断门体，常与其他三类门体成垂直角度设置。端门是司机、乘务人员以及站台工作人员出入的通道，在特殊紧急事故发生时，也会成为疏通乘客的通道。正常运营时，端门关闭且锁紧，不会因风压而导致端门解锁打开。端门端门功能与要求应急门与端门都只能靠非自动解锁的方法来打开，无须任何动力源来带动，如图2-22所示。端门端门功能与要求（1）主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门有门锁装置，允许手动打开。车站工作人员可在站台侧用专用钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。（2）端门上设计有门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识。端门端门功能与要求

（3）端门顶箱上设有声光报警装置。（4）端门向站台侧旋转90平开。开关门时，除密封件外，不允许门扇有其他部件与站台地面摩擦。端门的开启在小于90时自动关闭，在不小于90时应在90保持定位。端门端门功能与要求56端门状态信息反馈到中央控制盘（PSC）中。端门开启时间超过一定时间可设声光报警。端门单元整体与站台边其他屏蔽门、车站土建绝缘，且要做电气隔离。端门端门的结构每侧站台两端各设置1套端门。端门净开度:900~1200mm，含有门锁结构、行程开关等部件。端门在机械结构和功能上都与应急门相同，端门的门锁结构、打开方式与应急门也相同。端门单元门锁装置要充分考虑地下车站端部活塞风压较大的情况，确保可靠锁闭。端门端门的解锁与检测由于具有工作通道的功能，端门不接入安全回路。端门左右门扇也同样采用两个行程开关：其中一个开关用来检测门扇是否锁定，采用顶杆结构；另一个用来检测门扇是否到位，采用摆臂式结构。每个开关具有多副常开、常闭触点。其中一副常闭触点作为门扇锁定-解锁状态检测。端门端门的解锁与检测当门扇关闭时，门体碰触开关摆臂，使该触点断开；当门扇打开时，摆臂恢复自由状态，该触点接通。同时，检测信号传到相邻单元门机控制器（DCU），经DCU处