旅游度假区配套设施建设项目-云霖路项目干溪沟2号桥桥梁工程施工图设计说明

PAGE10酉阳桃花源旅游度假区配套设施建设项目—云霖路项目干溪沟2号桥桥梁工程施工图设计说明1概述1.1工程概况次设计项目位于酉阳土家族苗族自治县桃花源景区旁，共有三条道路，暂按二支路、三支路、四支路命名。其中：二支路：起点接三支路，终点接已设计桃源大道，道路总长197.329m，设计时速30Km/h，双向两车道，标准路幅宽度14m，为城市支路；三支路：起点接二支路，终点接规划游龙大道，道路总长643.197m，设计时速30Km/h，双向两车道，标准路幅宽度14m，为城市支路；四支路：起点接三支路，终点接已设计游龙大道，道路总长611.309m，设计时速20Km/h，双向两车道，标准路幅宽度14m，为城市支路；三条道路均定位为服务性道路。干溪沟2号桥位于酉阳新城医院北侧规划次干道上，本条路原定下一期实施，本次设计考虑到先期河道整治工程，应业主要求仅将该路上地干溪沟2号桥纳入设计及建设实施范围。1.2设计依据1）与业主签订的设计合同2）项目区域规划图3）1:500实测地形图4）《酉阳县小坝片区新型城镇化建设项目—桃源·新宸市政配套基础设施工程一期工程地质勘察报告》2020.31.3采用技术标准、规范1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；2）《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2015）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；SM-015）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；SM-016）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；7）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；8）《公路勘测设计规范》（JTGC10-2007）；9）《市政公用工程设计》文件编制深度规定（2013版）10）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)1.4工程规模及主要工程内容干溪沟2号桥：位于酉阳新城医院北侧规划次干道上，上跨干溪沟，连接319国道与桃源路，起点桩号K0+105.068,终点桩号K0+131.430，总长26.363m。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘查报告）2.2.1地形地貌拟建场地地貌属山前平原地貌，地貌成因为山麓斜坡堆积，主要地质作用为山谷洪流冲洪积为主，夹有山坡面流坡积作用，线路区多为原始地貌，场区局部人类活动频繁地段原始地形遭到破坏。地形总体东高西低，地形标高地形标高866.58m～876.22m，相对高差约9.64m。地形坡角一般为3～10°。地形地貌条件中等复杂。2.2.2气象、水文勘察区属亚热带湿润季风气候区，具有四季分明而季差大，春早、夏热、秋冬多绵雨；雨量充沛而分布不均，日照少、湿度大、云雾多，无霜期长的气候特点，多年平均气温17.9℃，最热月为7、8两月，最冷月为1月，极端最高气温达40℃（2006年7月29日），极端最低气温-7.1℃（2008年1月20日）。根据近30年的气象资料，区内多年年平均降水量1350mm，年最大降水量1550mm（1982年），最大日降水量204.8mm（1976年8月28日），多年平均最大日降水量114.2mm；降雨集中在每年5～9月，占全年降水量的71%,冬季降雨较少。场地主要为偏西北风,夏季偏南风略占优势。多年平均蒸发量1029.3mm,年平均风速1.7～2.0m/s，瞬时最大风速18.9m/s。场地气候全年可施工作业。水文：场地南东侧有一小河沟（干河沟），河宽约16.00-20.0m，河沟中部已修建河提，河提修建后河沟净宽度为10m左右，干河沟常年无水,拟建一支路道路与干河沟相交位置，河底标高为848.10-848.60m，拟建2#桥与干河沟相交位置，河底标高为843.59-844.33m，勘察期间为干涸状态。根据《防洪标准》（GB50201-2014），结合《酉阳土家族苗族自治县城市总体发展规划》、《酉阳土家族苗族自治县国民经济和社会发展“九五”计划和2010年发展规划》和《重庆市酉阳县县城防洪总体规划报告》，项目区位于酉阳新城小坝组团，为城市规划区，工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。现干河沟河岸整治工程正处于设计阶段，与拟建道路相交位置（1号桥位置）河沟整治设计河底标高为847.755m，河道100年一遇洪水位为852.28m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为853.31m。2号桥位置：河沟整治设计河底标高为844.48m，河道100年一遇洪水位为847.34m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为848.96m。2.2.3地质构造拟建工程场地位于酉阳向斜西翼，岩层呈单斜产出，根据场地北西侧基岩出露位置测得，其岩层优势产状55°∠9°，工程区无基岩出露，据场地附近地表调查，层面间距12～55mm不等，张开3～8mm，表面起伏粗糙，无胶结，未见有泥痕及泥化夹层。综合判定其岩层层面结合度差，属硬性结构面。岩层倾向与区域构造部位存在一定差异，但是经现场核实，拟建场地优势产状为55°∠9°。图2.3构造纲要示意图主要有2组优势裂隙，其特征分述如下：=1\*GB3①产状195～210°∠76～85°，优势裂隙产状203°∠81°，间距1.5～2.5m，张开1～2mm，延伸长一般1～1.5m。裂隙呈微张状，表面粗糙，岩屑充填，结合度差，属硬性结构面；裂隙=2\*GB3②产状287～302°∠64～75°，优势裂隙产状295°∠69°，间距1.5～2.5m，张开1～2.5mm，延伸长一般1.5～2.0m。裂隙呈微张状，表面粗糙，岩屑充填，结合度差，属硬性结构面。区内无断层及构造破碎带通过。场区未见次级褶皱及断层，构造简单，裂隙不发育。2.2.4地层岩性据钻探揭露，工程区内地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土及圆砾土，见少量第四系全新统人工素填土（Q4ml），基岩为寒武系上统耿家店组（∈3g）灰岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：2.4.1素填土：杂色，主要由白云岩块、碎石及粉质黏土组成，其中块碎石含量一般20～55％，块径为20～100mm，松散-稍密状，稍湿，主要分布于住宅区密集处，为居民区修建院坝及房子形成，属抛填，堆填时间为5年左右，现场钻探施工揭露厚度0.00～4.20(LK37)。2.4.2第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土：黄褐色～灰褐色，可塑状，含约5～12％碎石角砾。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。上部约0.3～0.7ｍ为耕植土，含少量植物根茎。与圆砾土互层，现场钻探施工单层揭露厚度1.98(LK54)～11.59(LK291)。2.4.3第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）圆砾土：黄褐色，稍密，圆砾母岩成分主要为灰岩、灰岩。多为中风化灰岩、白云岩，少量强风化岩石。其中粒径2～20mm的含量23～35%，20～80mm的含量15～30%，磨圆度较好，级配较好，多呈亚圆状，少量次菱状，分布不均。主要填充物为粉质黏土，局部含少量细砂、粗砂。全填充。与粉质粘土互层，现场钻探施工单层揭露厚度2.04(LK68)～11.20(LK291)。2.4.4寒武系上统耿家店组（∈3g）灰岩：浅灰色，隐晶结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐、方解石等矿物组成。中等风化岩体结构类型为块状及层状结构，主要结构面类型为层面及裂隙面，结构面结合程度差，为较完整岩体。主要分布于场地三支路西侧侧山体处及土层下部，现场钻探施工单层揭露厚度3.60(LK46)～18.53(LK41)。2.2.5基岩顶面及基岩风化带特征灰岩：浅灰色，隐晶结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐、方解石等矿物组成。强风化层岩芯破碎，呈碎块状，块状。中风化层岩芯较完整，呈柱状，短柱状。节长50-570mm，质硬，锤击声脆。场地仅有12个钻孔揭露基岩。主要分布场地北西侧用地红线周围。厚度18.99（未揭穿LK37）-21.93m(未揭穿LK41)。未见溶隙、溶孔等岩溶现象。2.2.6水文地质条件1地表水：场地南东侧有一小河沟（干河沟），河宽约16.00-20.0m，河沟中部已修建河提，河提修建后河沟净宽度为10m左右，拟建一支路道路与干河沟相交位置，河底标高为848.10-848.60m，拟建2#桥与干河沟相交位置，河底标高为843.59-844.33m，勘察期间为干涸状态。根据《防洪标准》（GB50201-2014），结合《酉阳土家族苗族自治县城市总体发展规划》、《酉阳土家族苗族自治县国民经济和社会发展“九五”计划和2010年发展规划》和《重庆市酉阳县县城防洪总体规划报告》，项目区位于酉阳新城小坝组团，为城市规划区，工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。现干河沟河岸整治工程正处于设计阶段，与拟建道路相交位置（1号桥位置）河沟整治设计河底标高为847.755m，河道100年一遇洪水位为852.28m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为853.31m。2号桥位置：河沟整治设计河底标高为844.48m，河道100年一遇洪水位为847.34m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为848.96m。桥梁梁底设计标高高于河道100年一遇洪水位。据干沟附近钻探揭露，干沟中及其两岸分布土层为粉质黏土、圆砾土，粉质黏土为相对隔水层，圆砾土为透水层，其渗透性较强，干沟地表水与场地地下水有较强的水力联系，泄洪期干沟地表水将对场地地下水进行补给，故地表水对拟建场地影响中等。2地下水拟建场地地下水主要为土层孔隙水、基岩岩溶裂隙水。拟建场地河沟地表水对拟建场地地下水的影响小。地下水的主要补给来源为大气降水。①第四系松散岩类孔隙水：主要接受大气降水的补给，因区内第四系松散岩类为素填土、粉质黏土及圆砾土。素填土为透水层，粉质黏土为相对隔水层，圆砾土为透水层，因圆砾土厚度较大，故场地具有较好的储水条件，主要接受降水补给，水量总体随季节变化明显，地下水多沿下伏相对隔水层界面及圆砾土层向东侧运移，水量较小，向东侧地势低洼处排泄。②岩溶裂隙水：岩溶裂隙水除接受地表水补给外，还接受区域岩溶水渗透补给，部分地下水通过岩溶裂隙及地下岩溶管道继续向深部下渗，部分富存于岩溶裂隙、岩溶管道内，形成岩溶裂隙水。在各钻孔施工完毕后，提干孔内施工残留水，24小时后观测水位，未见水位恢复，说明在施工期间，钻探深度范围内，地下水贫乏，场地水文地质条件简单。上游修建有水库，上游水库在丰水季节泄洪或河道蓄水，会导致干河沟形成地表水，所以雨季或河道蓄水期间拟建场地可能存在地下水，基础施工及车库抗浮应考虑地下水的影响。2.含水层的富水性场地圆砾土和强风化基岩为透水层，粉质黏土为相对隔水层，中风化灰岩为弱透水层；场地圆砾土和强风化基岩在雨季时可能形成临时性地下水，粉质黏土及中等风化灰岩一般水量较小。根据地区经验，工程区内圆砾土层渗透系数K＝2.75m/d，素填土渗透系数K＝5m/d，粉质黏土渗透系数K＝0.001m/d,基岩综合渗透系数K＝0.600m/d。2.2.7水、土腐蚀性评价根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009版）本场地环境类型为Ⅲ类。拟建场地及周围无污染源。2.7.1水的腐蚀性评价：在勘察期间，场地中部有一小河沟，勘察期间为干涸状态。由于地下水深埋于本次勘探深度以下，钻探深度范围内未见地下水，故未取水样进行分析。根据重庆地区经验判定，地下水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.7.2土的腐蚀性评价勘察区属亚热带湿润季风气候分布区，场地环境类别为Ⅲ类。场地及其四周无污染源，场区无腐蚀性堆积物，场地素填土为场地整平内开挖未及时运出堆填，无污染。根据重庆地区经验，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）Ⅲ类环境水判定：场地土对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。2.2.8不良地质及特殊岩土工程区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。据工程地质调绘，工程区分布的地层主要为寒武系上统耿家店组（∈3g）灰岩，以地表岩溶形态为主，本次勘察范围内未出露。建设场地为溶蚀槽谷地带，上部第四系土层（粉质黏土、圆砾土及人工素填土）覆盖，厚度大，未揭露有隐伏的溶洞及土洞发育，据收集该区区调资料综合判定其岩溶微发育，对拟建物影响小。场地主要特殊岩（土）主要为人工素填土，勘察区场地范围内地表因居民住宅区修建房屋回填的素填土，主要为松散-稍密，现状素填土的均匀性差、厚度较小，分布范围小，对建（构）筑物基础设计影响小。场地现状稳定。2.2.9波速测试成果剪切波速度测试用作评价场地土类别，为地震效应评价、建筑抗震设计提供依据。本次波速测试的野外数据采集、资料整理按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的要求进行。（1）、根据实测资料进行计算得到剪切波测试结果表见表2.8-1，由剪切波测试结果表可知：素填土,取相邻工地测试值，剪切波速值取132m/s，软弱土。粉质黏土,剪切波速值域165~177m/s，平均169.86m/s，中软土。圆砾土,剪切波速值域261~283m/s，平均272.10m/s，中硬土。表2.9-1剪切波速度测试成果表孔号地层名称测试范围Vs土的类型(m)(m/s)LK241圆砾土0～7261中硬土粉质黏土～11168中软土圆砾土～16283中硬土粉质黏土～24172中软土圆砾土～28275中硬土LK289粉质黏土0～4177中软土圆砾土～11279中硬土粉质黏土～19165中软土圆砾土～25266中硬土粉质黏土～30170中软土2.2.10地面重要建（构）筑物调查及影响评价拟建工程周边人类活动频繁，与拟建线路相邻的地面建（构）筑物主要有拟建道路穿过居民区，拟建工程沿线存在已建民房、道路及地下管网，现业主正进行赔偿拆迁工作，拟建道路用地红线内所有民房将全部拆除，根据设计意图作好对相邻民房、道路及地下管网的迁改及保护工作。拟建工程对相邻建筑影响小。2.3工程区岩土物理力学特征2.3.1岩土测试成果的可靠性分析及统计原则2.3.1.1岩土测试成果的统计原则（1）本次勘察土工试验按GB/T50123-2019执行。岩土物理力学性质指标的统计分析严格按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的规定执行。（2）物性指标取平均值作为建议值。2.3.1.2灰岩本次勘察项目只有12个钻孔揭露灰岩，且岩土界面均位于设计路面以下，干河沟1#桥、2#桥，桥梁桩位无基岩揭露。故此次未做基岩室内试验。2.3.1.3粉质黏土勘察中，道路部分在粉质黏土层中采取原状土样22件,桥梁部分在粉质黏土层中采取原状土样12件，试验成果详见附件4。由于用薄壁取土器采用静力连续压入法采取土样，尽量减小了对土样的扰动，所取土样现场均及时密封送检，从而保证了取样质量。从试验结果分析看，所采取的土样试验时均保持了天然状态，粉质黏土为可塑状态，与现场实际观测及原位测试试验结果一致。本土层土样室内测试成果其它物性指标与力学指标，经检查与对比，与实际状态相符，未发现有异常，其测试成果可靠，可进行统计评价。岩土参数统计根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中公式计算平均值，标准差和变异系数。本次勘察野外选取了19个钻孔粉质黏土层，进行19次标准贯入试验。2.3.1.4圆砾土本次勘察所有钻孔均揭露圆砾土，分布在整个场地。道路部分取其中23个钻孔23组土样进行颗粒分析试验。桥梁部分取其中12个钻孔12组土样进行颗粒分析试验。取其中21个钻孔进行了21段，共计23.20m重型（N63.5）动力触探试验。2.3.2岩土物理力学性质指标统计、分析及土石工程分级2.3.2.1岩土物理力学性质指标统计粉质黏土本工程场地勘察所采取的土试样的室内测试成果详见附件4。按照上述统计原则，按岩性及工程部位分别对本工程场地粉质黏土（Q4al+pl）室内测试的物理力学性质指标统计，本次勘察土样针对道路区及桥位区分别进行统计。物理力学性质指标统计成果分别详见表3.2.1-1、表3.2.1-2。勘察中为了解场地内粉质黏土层的状态，选择了共计19个钻孔中粉质黏土层进行了总计19次标准贯入试验。用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，先打入15cm不计击数，然后继续贯入土中30cm，记录锤击数N。对将试验成果相应位置作试验曲线（详见柱状图），根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的有关规定未进行杆长修正。标贯试验统计成果见表3.2.1-3，根据标准贯入试验锤击数看，贯入击数变化较大，标贯平均锤击数7.06锤，结合钻探成果和现场情况综合分析判定场地内粉质黏土主要呈可塑状，与现场判断及试验数据基本一致。其中场地低洼位置强度较低，场地山坡附近土层强度相对较高。表3.2.1-3粉质黏土标准贯入试验成果统计表序号钻孔编号试验起点试验终点试验段

长度（cm）击数修正击数平均击数1LK63.23.530667.062LK93.53.830883LK104.24.530774LK182.93.230775LK203.7430666LK292.62.930887LK393.23.530998LK452.7330559LK513.13.4306610LK603.43.7307711LK732.73309912LK793.33.6307713LK852.83.1309914LK912.22.5307715LK2357.37.6307716LK28512.713307717LK2876.66.9308818LK28814.214.5306619LK2978.89.13077圆砾土本次勘察所有钻孔均揭露圆砾土，分布在整个场地。取其中35个钻孔35组土样进行颗粒分析试验。取其中21个钻孔进行了21段，共计23.20m重型（N63.5）动力触探试验。圆砾土颗粒分析试验成果统计表见表3.2.1-4，动力触探统计成果见表3.2.1-5。圆砾土颗粒分析试验成果统计：圆砾土颗粒粒径2mm～120mm，其中大于2mm以上部分含量约60.4％～83.2%，粒径为20mm粒径以上部分含量28％～38.3%。场地圆砾土粒径变化大，圆砾含量分布不均。本次勘察在21个钻孔进行了重型（N63.5）动力触探，试验成果见附件5，试验结果按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014要求，进行锤击数统计，见动力触探试验曲线图，统计成果汇总表见3.2.1-5。锤击数加权平均值11.66击，根据上述规范表3.1.9，判定圆砾土的密实度为稍密；变异系数为0.175～0.429，变异系数加权平均值0.188，变异性中等，均匀性差。据地区经验，圆砾土天然重度取19.5KN/m3，饱和重度取20.0KN/m3，圆砾土天然C取10Kpa，Φ取38°；饱和C取7Kpa，Φ取28°。表3.2.1-4圆砾土筛分试验成果统计表道路颗分钻孔编号粒径为20mm粒径以上含量粒径为2mm粒径以上含量LK2-231.482.8LK5-225.170.3LK8-227.378.7LK11-230.872.2LK14-230.382.5LK17-230.977.8LK22-220.369.5LK27-222.579.7LK30-218.360.4LK33-229.682.6LK36-228.282.1LK42-220.361.3LK48-228.471.8LK54-220.970.3LK57-228.376.7LK63-226.872.2LK65-230.380.5LK70-229.977.8LK76-218.368.5LK82-221.575.7LK88-216.160.2LK94-227.679.6LK97-227.282.1桥梁颗分钻孔编号粒径为20mm粒径以上含量粒径为2mm粒径以上含量LK236-225.681.1LK238-237.580.1LK239-234.979.8LK240-227.682.4LK242-223.473.2LK243-226.183.9LK284-220.766.8LK286-228.879.4LK290-229.881.7LK291-222.867.4LK294-229.379.6LK296-229.974.4表3.2.1-5圆砾土重型触探试验成果统计表序号孔号试验起始深度（m）试验终止深度（m）试验深度（m）平均锤击数变异系数锤击数加权平均值变异系数加权平均值1LK44.87.22.410.700.24511.660.1882LK710.312.42.19.880.1713LK154.86.61.811.200.1624LK195.57.62.112.560.2275LK2112.213.61.411.360.1356LK255.67.21.614.970.1507LK289.811.71.912.440.1688LK3412.714.92.29.260.1879LK525.67.72.112.410.15410LK565.87.8211.770.24111LK6410.212.11.911.880.26712LK674.46.52.111.100.14313LK747.59.5211.230.23914LK8189.71.711.890.15715LK8411.813.61.811.290.15016LK9012.213.91.713.440.18017LK9915.717.51.814.390.14218LK28311.213.52.312.630.13719LK2928.29.81.612.710.21320LK29310.713.42.78.620.21421LK29518.721.32.611.820.2072.3.2.2岩土物理力学性质指标分析由土样统计表3.2.1-1、表3.2.1-2可知。道路区粉质黏土：粉质黏土天然含水量23.0%～28.1%，平均值25.39%；天然重度19.3～20.1KN/m3，平均值19.7KN/m3；饱和重度19.6～20.3KN/m3，平均值19.9KN/m3；孔隙比0.66～0.80，平均值0.74，平均液性指数0.53，压缩系数平均值a10.1~0.2=0.42MPa-1，压缩模量平均值4.22Mpa。天然抗剪强度C标准值：26.37Kpa,Φ标准值14.47°；饱和抗剪强度C标准值：18.58Kpa,Φ标准值10.15°。粉质黏土为可塑状，中压缩性土。由《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.3.3-3确定地基极限承载力平均值为413kpa。由公式14.3.3-1及14.3.3-2确定δ=δ1+ζδ2=0.05+0.1*0.12=0.062，ψa=1-(1.704/4.69+4.678/484)*δ=0.977，地基极限承载力标准值：fk=ψa*f0=0.977*413=403kPa，承载力特征值：fak=γf*fk=0.5*403=201kPa。结合地区经验建议承载力特征值取150kPa。桥梁区粉质黏土：粉质黏土天然含水量23.3%～28.5%，平均值25.40%；天然重度19.4～20.1KN/m3，平均值19.8KN/m3；饱和重度19.6～20.3KN/m3，平均值20.0KN/m3；孔隙比0.67～0.81，平均值0.73，平均液性指数0.49，压缩系数平均值a10.1~0.2=0.44MPa-1，压缩模量平均值3.97Mpa。天然抗剪强度C标准值：26.06Kpa,Φ标准值15.91°；饱和抗剪强度C标准值：18.37Kpa,Φ标准值11.11°。粉质黏土为可塑状，高压缩性土。由《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.3.3-3确定地基极限承载力平均值为427.8kpa。由公式14.3.3-1及14.3.3-2确定δ=δ1+ζδ2=0.06+0.1*0.19=0.079，ψa=1-(1.704/3.46+4.678/144)*δ=0.958，地基极限承载力标准值：fk=ψa*f0=0.958*427.8=410kPa，承载力特征值：fak=γf*fk=0.5*410=205kPa。结合地区经验建议承载力特征值取150kPa。道路区圆砾土：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.3.3-1，稍密状态圆砾土的地基极限承载力标准值取440kPa，承载力特征值：fak=γf*fk=0.5*440=220kPa。桥梁区圆砾土：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.3.3-1，稍密状态圆砾土的地基极限承载力标准值取440kPa，承载力特征值：fak=γf*fk=0.5*440=220kPa。3.2.3工程区土、石可挖性分类1、第四系全新统粉质黏土部分用镐刨松，再用楸挖，以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动，其工程分级为Ⅱ级普通土。圆砾土必须用镐刨松，才能用楸挖，其工程分级为Ⅲ级硬土。素填土：部分用镐刨松，再用楸挖，以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动，其工程分级为Ⅱ级普通土。2.3.3设计参数取值原则及设计参数建议值①设计参数取值原则：粉质黏土、圆砾土的地基承载力特征值根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014和《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014和《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016确定。对土质地基可由地基极限承载力标准值乘以0.50的系数确定。②本次勘察路基段、桥梁段设计参数建议值见下表3.3-1～3.3-2。表3.3-1路基段土体设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)饱和重度(KN/m3)地基承载力特征值fa(Kpa)天然抗剪强度指标饱和抗剪强度指标压缩系数a1-2(MPa-1)压缩模量Es1-2(MPa)基底摩擦系数C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)粉质黏土19.719.9150*26.3714.4718.5810.150.424.220.25*圆砾土19.5*20.0*220*10*38*7*28*0.40*素填土19.5*20.5*150（压实）*5*28*3*25*0.30（压实）*备注1、带“*”号的数值为经验值。2、压实素填土的地基承载力特征值fak(kPa)暂取150kPa，且压实系数达到0.95以上，建议施工时实测压实填土的地基承载力特征值及基底摩擦系数。3、表中素填土基底摩擦系数为压实填土取值。表3.3-2桥位区土体设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)饱和重度(KN/m3)地基承载力特征值fa(Kpa)天然抗剪强度指标饱和抗剪强度指标压缩系数a1-2(MPa-1)压缩模量Es1-2(MPa)基底摩擦系数C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)粉质黏土19.820.0150*26.0615.9118.3711.110.443.970.25*圆砾土19.5*20*220*10*38*7*28*0.40*素填土19.5*20.5*150（压实）*5*28*3*25*0.30（压实）*备注1、带“*”号的数值为经验值。2、压实素填土的地基承载力特征值fak(kPa)暂取150kPa，且压实系数达到0.95以上，建议施工时实测压实填土的地基承载力特征值及基底摩擦系数。3、表中素填土基底摩擦系数为压实填土取值。说明：1、*为经验值，其余根据岩土试验统计结果和有关规范结合场地实际情况得来；2、土体水平抗力系数的比例系数m：素填土取10MN/m4、圆砾土取100MN/m4、粉质黏土取14MN/m4；3、根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表E.0.5-1及表E.0.5-2。（干作业钻孔桩）桩的极限侧阻力标准值qsik：粉质黏土取53Kpa，圆砾土取135Kpa。（干作业钻孔桩）桩的极限端阻力标准值qpk：粉质黏土取900Kpa（桩长10-15m）；圆砾土取4000Kpa（桩长10-15m）；桩基础采用其它施工方式或桩长时，建议设计人员自己查表取值；4、参考《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307—2012）附录H，表H，垂直基床系数经验值：粉质黏土宜取17MN/m3，圆砾土宜取35MN/m3。数据仅供初设使用，建议实测。5.采用压实填土作基础持力层时，应对填筑土分层压实，压实填土的质量控制应按有关规范执行。应加强压实时的质量检验工作，其压实系数及均匀性应满足设计要求。构筑物的压实填土地基承载力建议采用荷载试验确定。6、报告图件中标示的放坡线按设计意图标示，仅供设计参考，具体放坡位置及坡率由设计确定。2.3.4岩体基本质量等级此次勘察揭露基岩钻孔仅为12个钻孔，此次勘察未声波测试，根据相邻工点及地区经验，场地强风化岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。中风化岩体为较完整，较硬岩，按《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009年版）表3.2.2-3判定，中等风化带灰岩岩体基本质量等级为Ⅲ级。2.4工程区工程地质分析评价2.4.51号桥本段为拟建桥梁段（代表性剖面71-71′～76-76′）。①桥位区工程概况干溪沟1号桥：位于一支路上。上跨干溪沟，连接319国道与桃源路，起点桩号K0+214.858，起点设计标高：854.178m。终点桩号K0+187.977，终点设计标高：854.344m，总长26.881m,桥面宽度：3.0m（人行道）+8.0m（车行道）+3.0m（人行道）=14.0m。基础采用桩基础。双跨,跨径10m*10m。为小桥，工程重要性等级二级。②桥位区环境地质条件拟建场地地貌上总体属河流冲积阶地地貌，为原始地貌，桥位区跨干河沟，干河沟两侧较高，中间较低。河宽约16.00-20.0m，河沟中部已修建河提，河提修建后河沟净宽度为10m左右，拟建道路与干河沟相交位置，河底标高为847.90m，勘察期间为干涸状态。工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。现干河沟河岸整治工程正处于设计阶段，与拟建道路相交位置（1号桥位置）河沟整治设计河底标高为847.755m，河道100年一遇洪水位为852.28m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为853.31m。场地经钻探揭露,表层土体主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、圆砾土，土厚30.86m（LK238）,未揭穿。③桥位区稳定性及建筑适宜性评价经工程地质测绘调查，桥位内及邻近无断层通过，桥址区区域地质稳定。桥位区未见不良地质现象以及埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，适宜桥梁建设。④桥梁（墩）台稳定性评价桥台稳定性评价：拟建桥梁位置河道整治工程正处于设计阶段，按拟建桥梁及河道整治工程施工先后顺序评价如下：如拟建桥梁先施工：0、2#桥台设计采用桩基础，0、2台位置岸坡地形坡度较平缓，桥台位置将形成锥坡，土层分界线平缓，岩土界线位于边坡坡脚以下，埋深大不临空，土体不易沿基岩顶面、土层分界面及现状地面产生整体滑塌。边坡自身稳定性较差，可能沿土体内部出现圆弧形滑动破坏。建议以1:1.50放坡，待后期河道治理时按河底整平后，两侧形成的岸坡自行治理。1桥墩设计采用桩基础，1墩位置沟底地形坡度较平缓，桩位置主要由粉质黏土及圆砾土组成。据地质测绘，桥位区无变形开裂迹象，路线区现状稳定，适宜于桥梁建设。如拟建桥梁后施工，河道整治工程已整治完成，拟建0、2#台位置不形成锥坡。如同时施工，建议应协调好河岸整治工程与拟建桥的建设之间的关系，避免相互造成不利影响。⑤桥位墩台基础持力层选择及基础形式建议拟建桥位区，第四系全新统粉质粘土厚度厚，强度低，均匀性一般，可作为桥位墩台基础持力层；圆砾土厚度较厚，厚度差异较大，单层厚度不均，多呈透镜状和夹层，力学性质一般，可作为桥位墩台基础持力层。建议拟建桥的桥台选用粉质黏土、圆砾土作为基础持力层，采用桩基础。建议基础施工时，特别是挖孔桩施工期间，与水库管理单位取得联系，获得是否泄洪及何时泄洪信息，确保施工安全。桥位墩、台基础型式建议见表4.2-1各墩台基础类型、持力层及参数建议一览表。表4.2-1各墩台基础类型、持力层及参数建议一览表墩(台)编号基础类型建议基础高程持力层0#台摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层1#墩摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层2#台摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层注：建议对桩基础的承载力进行实测。⑥拟建桥梁施工条件评价拟建桥位区附近有施工便道，交通条件便利。桥墩台施工时应注意对现有公路基础的保护，另场地内分布水、天然气管线、管道，建议设计对分布于拟建线路的管线、管道进行实测，避免对其造成破坏。根据本场地特点，场地土层厚，建议本场地采用钻（冲）孔灌注桩。

因场地填土松散，局部地段具架空现象，物理力学性质较差，采用机械成孔，容易出现塌孔现象，此种现象在地下水作用下会加剧；综上，建议机械成孔采用护壁式成孔工艺，及时对孔壁进行护壁，防止塌孔，及塌孔严重后可能造成周边土体发生沉降下陷或塌陷，造成严重损失。桩基施工成孔后，验收浇筑前需对孔口作好防护措施，防止堕井伤亡事故出现。建议机械钻孔前对填土地坪采用机械层层碾压砼实或强夯处理，以提高地面的承载力，便于机械设备的进场安置和施工；机械钻孔时应采取护壁措施，确保桩身质量，防止机械钻孔缩径和歪斜。若遇雨季，宜疏排积水后进行钻探成桩。机械成孔，噪音大，费用高，设备投入量大，大量的泥浆排放困难。对周边的环境存在一定影响。若采用人工钻孔桩，应及时浇注护壁圈，加强通风，确保施工安全；建议采用人工挖孔桩时，可先试挖，取得成功经验后再全面施工。本勘察场地采取相应的施工安全措施后，场地成桩条件较好。若采用人工挖孔桩，应根据渝建发〔2012〕162号文，经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过。基础开挖至设计高程后，对基底应及时封底，以免降低地基承载力。4.62号桥本段为拟建桥梁段（代表性剖面77-77′～82-82′）。①桥位区工程概况干溪沟2号桥：位于酉阳新城医院北侧规划次干道上，本条路原定下一期实施，本次设计考虑到先期河道整治工程，仅将该路上的干溪沟2号桥纳入设计及建设实施范围。起点桩号K0+105.068,起点设计标高：849.819m。终点桩号K0+131.430，终点设计标高：850.215m，总长26.362m。桥面宽度：5.0m（人行道）+8.0m（车行道）+8.0m（车行道）+5.0m（人行道）=26.0m。基础采用桩基础。双跨,跨径10m*10m。为小桥，工程重要性等级二级。②桥位区环境地质条件拟建场地地貌上总体属河流冲积阶地地貌，为原始地貌，桥位区跨干河沟，干河沟两侧较高，中间较低。河宽约11.00-16.00m，河沟中部已修建河提，河提修建后河沟净宽度为10m左右，拟建道路与干河沟相交位置，河底标高为845.59m，勘察期间为干涸状态。工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。现干河沟河岸整治工程正处于设计阶段，2号桥位置：河沟整治设计河底标高为844.48m，河道100年一遇洪水位为847.34m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为848.96m。场地经钻探揭露,表层土体主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）圆砾土，土厚32.08m（LK285）,未揭穿。③桥位区稳定性及建筑适宜性评价经工程地质测绘调查，桥位内及邻近无断层通过，桥址区区域地质稳定。桥位区未见不良地质现象以及埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，适宜桥梁建设。④桥梁（墩）台稳定性评价桥台稳定性评价：拟建桥梁位置河道整治工程正处于设计阶段，按拟建桥梁及河道整治工程施工先后顺序评价如下：如拟建桥梁先施工：0、2#桥台设计采用桩基础，0、2台位置岸坡地形坡度较平缓，桥台位置将形成锥坡，土层分界线平缓，岩土界线位于边坡坡脚以下，埋深大不临空，土体不易沿基岩顶面、土层分界面及现状地面产生整体滑塌。边坡自身稳定性较差，可能沿土体内部出现圆弧形滑动破坏。建议以1:1.50放坡，待后期河道治理时按河底整平后，两侧形成的岸坡自行治理。1桥墩设计采用桩基础，1墩位置沟底地形坡度较平缓，桩位置主要由粉质黏土及圆砾土组成。据地质测绘，桥位区无变形开裂迹象，路线区现状稳定，适宜于桥梁建设。如拟建桥梁后施工，河道整治工程已整治完成，拟建0、2#台位置不形成锥坡坡。如同时施工，建议应协调好河岸整治工程与拟建桥的建设之间的关系，避免相互造成不利影响。⑤桥位墩台基础持力层选择及基础形式建议拟建桥位区，第四系全新统粉质粘土厚度厚，强度低，均匀性一般，可作为桥位墩台基础持力层的要求；圆砾土厚度较厚，厚度差异较大，单层厚度不均，多呈透镜状和夹层，力学性质一般，可作为桥位墩台基础持力层。建议拟建桥的桥台选用粉质黏土、圆砾土作为基础持力层，采用桩基础。建议基础施工时，特别是挖孔桩施工期间，与水库管理单位取得联系，获得是否泄洪及何时泄洪信息，确保施工安全。桥位墩、台基础型式建议见表4.2-1各墩台基础类型、持力层及参数建议一览表。表4.2-1各墩台基础类型、持力层及参数建议一览表墩(台)编号基础类型建议基础高程持力层0#台摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层1#墩摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层2#台摩擦桩基础由设计根据荷载进行验算确定桩长粉质黏土、圆砾土，呈互层状态，建议以圆砾土作为桩端持力层注：建议对桩基础的承载力进行实测。⑥拟建桥梁施工条件评价拟建桥位区附近有施工便道，交通条件便利。桥墩台施工时应注意对现有公路基础的保护，另场地内分布水、天然气管线、管道，建议设计对分布于拟建线路的管线、管道进行实测，避免对其造成破坏。根据本场地特点，场地土层厚，建议本场地采用钻（冲）孔灌注桩。

因场地填土松散，局部地段具架空现象，物理力学性质较差，采用机械成孔，容易出现塌孔现象，此种现象在地下水作用下会加剧；综上，建议机械成孔采用护壁式成孔工艺，及时对孔壁进行护壁，防止塌孔，及塌孔严重后可能造成周边土体发生沉降下陷或塌陷，造成严重损失。桩基施工成孔后，验收浇筑前需对孔口作好防护措施，防止堕井伤亡事故出现。建议机械钻孔前对填土地坪采用机械层层碾压砼实或强夯处理，以提高地面的承载力，便于机械设备的进场安置和施工；机械钻孔时应采取护壁措施，确保桩身质量，防止机械钻孔缩径和歪斜。若遇雨季，宜疏排积水后进行钻探成桩。机械成孔，噪音大，费用高，设备投入量大，大量的泥浆排放困难。对周边的环境存在一定影响。若采用人工钻孔桩，应及时浇注护壁圈，加强通风，确保施工安全；建议采用人工挖孔桩时，可先试挖，取得成功经验后再全面施工。本勘察场地采取相应的施工安全措施后，场地成桩条件较好。若采用人工挖孔桩，应根据渝建发〔2012〕162号文，经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过。基础开挖至设计高程后，对基底应及时封底，以免降低地基承载力。2.5场地稳定性及筑路适宜性场地内及附近周边未发现滑坡、岩溶、塌陷、泥石流、危岩不良地质作用，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，现状稳定。拟建路段区现状地形总体平缓，形成最大挖填方边坡高度约5.01m，场地边坡经有效治理后，场地与地基稳定，适宜本工程建设。2.6地基评价2.6.1地基均匀性评价场地道路地基主要由粉质黏土组成，粉质黏土分布厚度差异性大，属不均匀地基。场地桥梁地基主要由粉质黏土及圆砾土互层组成，粉质黏土及圆砾土分布厚度差异性大，均匀性差，力学性能较差，属不均匀地基。综上所述，拟建场地总体属不均匀地基。2.6.2地基稳定性评价拟建工程非经常受水平力或倾覆力矩的高层建筑、高耸结构、高压线塔、锚拉基础、水坝、堤坝和桥台等。（1）拟建设工程建（构）筑物不存在与不良地质作用、特殊地貌的关联度和可能引起地基破坏失稳的各种自然因素或组合。如滑坡、崩塌、采空区、地面沉降、地震液化、震陷、活动断裂等。场地岩溶微发育，基岩埋深大，对拟建道路无影响。（2）拟建工程地基无隐伏的破碎或断裂带等特殊情况；综上所述，拟建工程地基稳定。2.6.3地下水对地基基础的影响拟建场地处于平坝地带，有干河沟等排水条件，地表水排泄通畅。地下水补给主要为大气降水。根据水位观测，场地勘察期间勘察深度范围内无地下水位。拟建场地总体两边略高中间低，大气降水直接汇入场内，将浸泡地基，故基础施工时需加强排水措施。建议基础施工时避开强降雨时期，若在雨季施工，应完善地表排水系统，并准备相应的抽排水设备，避免降雨汇集浸泡地基，降低地基承载力。场地圆砾土为透水层，透水性好。暴雨季节或水库泄洪期场地可能存在临时性地下水。桩基开挖时确保桩基及周边排水顺畅。场地圆砾土为透水层，透水性好，干沟泄洪期地表水对场地地下水的影响大，特别是对拟建桥位区的影响大，建议拟建桥基础施工时，特别是挖孔桩施工期间，与水库管理单位取得联系，获得是否泄洪及何时泄洪信息，确保施工安全。地下水及各土层对建筑材料具微腐蚀性。2.7工程区地震效应及岩土地震稳定性评价2.7.1工程区地震效应评价1、根据本次物探测试结果：粉质黏土剪切波速平均值取169.86m/s，土的类型属中软土，圆砾土剪切波速平均值取272.10m/s，土的类型属中硬土，素填土剪切波速平均值取132m/s，土的类型属软弱土，未来填土按素填土取值，属软弱土，建议平场时填土分层碾压，并且实测填土的剪切波速Vs值进行校核。2、拟建场地按设计意图平场后，场地存在三种土层（素填土（包括未来场平填土）、粉质黏土、圆砾土）。工程区地震效应评价见表7.1。3、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），工程场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分为第一组。根据周边建筑场地揭露基岩的深度判定，场地土层最大厚度按超过50m考虑（揭露基岩段除外），故场地类别一般判定为Ⅲ类，设计特征周期值取0.45(s)。根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008第5.3.7条的规定，拟建道路及桥梁，不是交通枢纽，为标准设防类。表7.1工程区地震效应评价表分项里程场地填土粉质黏土圆砾土（m）平场后揭露最大土层厚度（m)等效剪切等效剪场地类别设计特工程位处地段厚度厚度波速计算切波速（m/s）征周期(s)（m）（m）（m）位置一支路K0+000～K0+111一般地段10.129.8820.78(按大于50m考虑)LK17220.37Ⅲ0.45K0+111～K0+187.977一般地段2.6512.574.7822.17(按大于50m考虑)LK8189.28Ⅲ0.45K0+214.858～K0+230.247一般地段5.018.96.0924.99(按大于50m考虑)LK5191.51Ⅲ0.45二支路K0+000～K0+197.329一般地段11.88.221.86(按大于50m考虑)LK26211.78Ⅲ0.45三支路K0+000～K0+139一般地段15.014.9921.04(按大于50m考虑)LK21195.37Ⅲ0.45K0+139～K0+268.35一般地段2.24.46.6LK39157.24Ⅱ0.35K0+268.35～K0+643.197一般地段10.29.5119.97(按大于50m考虑)LK48219.19Ⅲ0.45四支路K0+486.8～K0+611.309一般地段3.1813.043.7824.8(按大于50m考虑)LK88183.16Ⅲ0.451号桥K0+187.977～K0+214.858一般地段9.1410.8630.86(按大于50m考虑)LK238225.38Ⅲ0.452号桥K0+105.068～K0+131.430一般地段10.829.1832.08(按大于50m考虑)LK285216.79Ⅲ0.452.7.2工程区岩土地震稳定性评价1、场地覆盖层为人工素填土、粉质黏土、圆砾土，无饱和砂土和饱和粉土(不含黄土)及软弱粘性土层，场地抗震设防烈度为6度，岩土体不易发生地震液化现象；场地素填土厚度薄，松散填土可能产生震陷，建议压实处理。2、按照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）抗震设防的边坡工程其地震作用计算应按国家现行有关标准执行，抗震设防烈度为6度的地区，边坡工程支护结构可不进行地震作用计算，但应采取抗震构造措施。场地在地震作用下不存在滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。2.8工程区基础持力层选择工程区路基，建议以相应段经分层碾压夯实的未来场平填土或可塑状粉质黏土为持力层，桥梁区桩基础以粉质黏土及圆砾土为持力层，各工程区持力层分布概况见表8.1。表8.1工程区持力层分布情况一览表分项工程里程持力层分布情况土质路基的干湿类型路基段一、二、三、四号道路压实填土及可塑状粉质黏土中等干湿1号桥可塑状粉质黏土、圆砾土中等干湿2号桥可塑状粉质黏土、圆砾土中等干湿备注人工压实填土应满足《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的有关要求并检验验收合格。2.9桩基评价2.9.1桩基类型的选择根据桩基施工工艺的不同，桩基方案为中等～大直径钻（冲）孔灌注桩或人工挖孔灌注桩。2.9.2桩基持力层的选择根据场地及拟建物实际情况，拟建物应选用粉质黏土或圆砾土作基础持力层。2.9.3桩基施工可能性分析桩基施工，宜于平场前进行。桩基施工时，应采取有效的护壁措施，应注意桩端持力层的鉴别，桩底沉渣的清除，基坑开挖后应及时封底浇筑，确保桩基质量。人工挖孔桩具有造价低、施工简单（可大面积展开），噪音小，易于清底，桩身质量易于保证和桩底岩层观察验槽工作易于进行等优点，但在土层厚度大及含有地下水场地，其施工过程复杂，工人劳动强度大，危险性高。钻(冲)孔灌注桩因其是以机械成孔，噪音大，费用高，设备投入量大，大量的泥浆排放困难。同时因孔底沉渣的存在将较大的影响桩端阻力的发挥。其优点是可以在有地下水的条件下成孔，不需降水就可以施工，对土层厚度较大段，采用护壁措施后，成孔危险度小。场地按设计标高整平后填方厚度较小，建议采用机械成孔；机械成孔须有可靠的有效的护壁措施，防止孔壁垮塌，确保桩基质量。根据渝建发〔2012〕162号文规定，受施工技术、场地条件、大断面桩型限制，不宜采用机械成孔施工工艺的建设工程，经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过后，可考虑采用人工挖孔桩。若本工程经专家充分论证均采用人工挖孔桩，建议在采取必须具备的安全保证条件下进行，雨季施工时应配备必要的排水设施，注意通风并加强有毒有害气体的检测，挖出的土石方不得堆放在孔口，确保施工安全。建议采用人工挖孔桩时，可先试挖，取得成功经验后再全面施工。2.9.4场地成桩条件分析采用机械钻孔灌注桩基础时，拟建场区部分地段属回填区，填土为新近回填，采用机械钻孔成桩时，填土层易于垮孔，并可能产生地面沉降，应采取施工措施，注意保护施工安全。建议机械钻孔前对填土地坪采用机械层层碾压砼实或强夯处理，以提高地面的承载力，便于机械设备的进场安置和施工；机械钻孔时应采取护壁措施，确保桩身质量，防止机械钻孔缩径和歪斜。2.9.5桩基础施工对周围环境的影响拟建场地较平缓，场内地下水主要接受大气降雨就地渗透补给，水量具旱季小、雨季大的特点，应防止塌孔，造成严重损失。应协调好河岸整治工程与拟建桥的建设之间的关系，避免相互造成不利影响。2.9.6桩基础承载力计算公式建议本项目拟建楼采用土层作为桩基础持力层，采用摩擦桩基础时，摩擦桩单桩坚向极限承载力标准值的确定建议按《建筑桩基技术规范》JGJ94－2008有关规定按下式计算：无当地经验，根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表E.0.5-1及表E.0.5-2。（干作业钻孔桩）桩的极限侧阻力标准值qsik：粉质黏土取53Kpa，圆砾土取135Kpa。（干作业钻孔桩）桩的极限端阻力标准值qpk：粉质黏土取900Kpa（桩长10-15m）；圆砾土取4000Kpa（桩长10-15m）；桩基础采用其它施工方式或桩长时，建议设计人员自己查表取值。建议对桩基础的承载力进行实测。2.10特殊岩土评价拟建场地的土层为粉质粘土、圆砾土、素填土，基岩为寒武系上统耿家店组（∈3g）灰岩，因此场地特殊岩土为素填土及强风化灰岩。场地素填土主要为平场回填，结构主要为松散-稍密，填土组成物质成分差异大，回填时间短、总体上力学性质差。建议对填土层作压实处理，压实度应满足相关规范要求。强风化带：岩芯破碎，呈碎快状，少量碎块状。场地基岩强风化带埋深4.40m（LK41）～17.55m（LK46），基岩强风化带厚0.80m（LK36）～1.00m（LK41）。2.11工程风险分析评价本工程的岩土风险点主要为道路挖、填形成的边坡，路堑边坡直立切坡边坡土体稳定性差，建议采用坡率法放坡处理。边坡施工开挖应严格采用逆作法施工，同时做好监测工作。本勘察报告中未考虑爆破、边坡坡顶加载等因素影响，施工时避免坡顶加载。施工过程中应加强对边坡土体特征、性状等的校核工作，采用动态设计信息化施工。拟建道路沿线分布有居住建筑及乡村水泥公路，采用强夯法对场地内素填土进行压实处理时会对周边民房产生一定影响，须按业主方规划意图先期对周边影响范围内民房拆迁后实施。本工程可能实施的人工挖扩孔桩工程存在风险，建议按重庆市建委“渝建发[2012]162号”文件《重庆市城乡建设委员会关于进一步加强人工挖孔灌注桩管理的通知》进行安全专项论证。拟建桥位区，地势较低，桩基施工时注意避开雨季施工。建议拟建桥基础施工时，特别是挖孔桩施工期间，与水库管理单位取得联系，获得是否泄洪及何时泄洪信息，确保施工安全。建议施工期应加强取样测试工作。当发现地质条件与勘察报告和设计文件不一致、或遇到异常情况时，应结合地质条件提出处理意见。设计技术标准3.1桥面宽度：5.0m（人行道）+8.0m（车行道）+8.0m（车行道）+5.0m（人行道）=26.0m。3.2设计荷载：城市-B级3.3桥面横坡：双向1.5%；3.4结构设计基准期：100年；3.5主体结构设计使用年限：50年3.6结构重要设计安全等级：一级。3.7环境类别：II类；3.8永久作用结构自重：钢筋混凝土26kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土20kN/m3；混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）取值；3.9可变作用温度：混凝土结构整体升温20℃、降温20℃；梯度温度:竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTG3362-2018)表4.3.12-3差值计算；3.10偶然作用地震作用：根据《中国地震烈度区划图（2015）》、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。主要材料及性能要求4.1混凝土C40混凝土：实心板C35混凝土：台帽盖梁、侧墙帽、背墙、搭板、桩基、垫石、楔形块4.2普通钢筋HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd=270MPa，标准强度fsk=300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd=360MPa，标准强度fsk=400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。4.3钢板桥梁预埋件采用Q235-B.Z钢。Q235钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-1998）标准中有关的规定。4.4焊接材料焊接Q235钢按下表选用焊条丝。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235E4301，E4303HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。4.5支座实心板采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足交通部现行相关行业标准要求。4.6伸缩缝桥梁采用GQF-C型伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。桥梁结构设计5.1上部结构构造2号桥上部结构为钢筋混凝土实心板简支梁，梁高为0.75m，顶板宽为26.0m，底板宽为25.0m。翼缘外挑0.5m。5.2下部结构一般构造本项目2号桥墩采用盖梁柱式墩，柱间和桩间均不设系梁。柱径1.0m，桩径1.2m。0、1号桥台均采用桩柱式桥台、桩基础，桩径1.2m。桥台设置不陡于1：1.5的桥台锥坡，以满足河道行洪断面的需求要，但锥坡坡顶应深入台后耳墙不小于0.75m，锥坡护坡详细构造详河道护坡施工图。桩基采用机械成孔。桩基按摩擦桩设计，若施工中发现地质条件与设计不符，应及时联系地勘单位、设计单位。5.4伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石（1号桥1号桥墩墩顶不设置垫石）。将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。5.5桥梁纵、坡桥梁有纵坡及横坡，桥面纵坡均通过墩、台身及垫石高度调整，以满足路线竖向变化的要求，且使主梁设计高度不变。桥面横坡则通过实心板梁体找坡形成，即顶板、底板倾斜，坡度同道路横坡，梁底设置垫平块，垫平块底应保证水平。两侧桥台处支座均需设置垫石，其顶面应保证水平。耐久性设计、养护维修设计6.1耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。6.2混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。6.3普通钢筋防腐1）按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。2）钢筋的现场保管防腐。3）施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。4）主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2。6.4桥梁运营中的养护维修1）本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。2）本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。3）经常清扫桥面，排除积水，清除泥土、杂物及积雪，保持桥面平整、清洁。沥青混凝土桥面如出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时应及时处治。损坏面积较小可局部修补，损坏面积较大时，需将整跨铺装层凿除，重铺桥面，严禁在原有桥面上直接加铺。桥面防水层如损坏，应及时修复。4）经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物，若有损坏或功能失效应及时修理或更换。5）如梁体、桥台混凝土出现空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除，再用高强度等级混凝土进行修补。如发现梁体露筋或保护层剥落，应清除松动部分，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制，受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制，并采用蒸汽养生或封闭养生。6）桥梁支座每半年至少清扫一次，清除支座周围的油渍等杂物，定期检查盆式橡胶支座的防尘罩，确保完好。如支座损坏或产生故障不能正常工作，应及时更换。7）为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。7.施工要点及注意事项7.1混凝土7.1.1一般要求为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱梁混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂（如SL等），以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。材料数量表中已计入膨胀剂的用量，表中暂按每立方米水泥用量的8%进行考虑，实际用量施工单位应根据试配具体确定。养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水胶比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。现浇砼若采用泵送砼，泵送入模时坍落度应为8～16cm。在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。7.1.2水泥混凝土要求采用高品质的普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。7.1.3掺和料和外加剂矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7.1.4骨料应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。7.2钢材所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。当直径≥Ф22的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接,连接区段内的接头率不大于50%，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。钢筋接头应按规范要求错开布置。7.3桥梁下部结构施工桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。1．基础施工（1）基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后方能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知地勘、监理和设计单位，以便作适当调整。（2）桩基施工采用旋挖成孔。施工流程：测量放线→埋设护筒→护筒复测→钻机就位→钻进→成孔→清孔→灌注混凝土。浇筑旋挖桩混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。（3）旋挖桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和沉淀厚度，只有确认满足设计要求后，确保混凝土质量及桩基础承载力，才能灌注混凝土。旋挖桩成孔及混凝土的质量控制要求：a、旋挖桩中心位置允许偏差为5厘米。b、孔深及孔径不小于设计值；倾斜度小于1/100。c、摩擦桩桩底沉渣厚度不大于25厘米；端承桩桩底沉渣厚度不大于10厘米。d、应对桩基逐根进行无破损检测，对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。（4）钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼不到孔底者，为防止灌注混凝土时上浮，通常可设3～4条伸到孔底的主筋作为锚固，也可将钢筋笼与孔口护筒临时焊接。（5）桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。（6）墩台在开挖时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝土护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级不得低于桩基混凝土强度等级，并确保施工安全。2．桥墩施工（1）桥墩墩身施工应严格控制墩身施工倾斜度。倾斜度的误差不大于墩身高的1/3000，墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，断面尺寸允许误差±20mm。（2）要求模板尺寸准确，表面平整光滑。施工要求墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土振捣密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。（3）墩顶的支座垫石预埋件应在墩身施工时预埋，浇筑支座垫石混凝土时，要保证支座顶面标高准确无误，且垫石顶面必须保持平整、清洁。施工使用的预埋件在墩身施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。（4）桥墩、桩基的受力主钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应满足规范要求。（5）确保桩基与承台、承台与墩身以及工作缝处的混凝土必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在3～5m以内，以确保其整体性。3．桥台施工浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面按图纸要求设置钢筋，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干