汽车abs系统故障检测与维修

汽车abs系统故障检测与维修

1abs系统维护注意事项abs系统通常具有很高的可靠性，不需要进行固定的维护，但应特别注意以下几点。1.1点火开关工作原理常规制动系统一旦出现问题,ABS系统就不能正常工作。因此,当制动系统出现故障时,应该首先判断是常规制动系统还是ABS系统故障。在点火开关处于接通位置时,不要拆装系统中的电器元件和线束插头。不可向电子控制装置供给过高的电压,如不可用充电机直接启动发动机。用充电机给蓄电池充电时,要把蓄电池上的电缆线拆下后进行。在汽车上进行电焊作业时,必须拔下电子控制器线束插头。1.2压制动液完全释放在对汽车进行烤漆作业时,应将电子控制单元(ECU)从车上拆下。对有高压蓄能器的ABS系统进行维修之前,要先卸压使蓄能器中的高压制动液完全释放,以免高压制动液喷出伤人。方法是:先将点火开关关闭,然后反复踏放制动踏板30次以上,直到制动踏板变得很硬为止。不要使车轮轮速传感器和齿圈沾染油污或其他脏物,否则,轮速传感器产生的信号失准而影响系统的控制精度,甚至使系统无法正常工作。其次,不要敲击和碰撞传感器,以免传感器消磁。用压装法安装传感器、齿圈、当移动或更换轮速传感器后,应检查传感器与齿圈的间隙是否符合规定。1.3abs系统的控制器和轮速传感器的主要参数对制动液压系统进行维修后,或者在使用过程中感觉制动踏板变软时,应按规定的方法和顺序排除制动系统空气。大多数ABS系统中的压力调节器、电子控制器和轮速传感器都是不可修复的,如有损坏应由专业维修人员更换。更换轮胎时尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎规格。若要换用其他型号的轮胎,应该选用与原厂所用的轮胎外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎,不能混用不同规格的轮胎,否则会影响ABS系统的控制效果。总之,对ABS系统故障检修的过程中,不能盲目拆卸,应该综合考虑多方面的因素,认真分析,查找原因,逐项排除故障。2注意新技术的学习ABS灯亮不一定是电控单元故障,只要正确维护和确保ECU不曾进水则控制单元很少损坏。为了在排除故障时少走弯路,平时要加强新技术的学习,详细阅读车型资料。实际诊断故障时,要学会结合本车电路动脑分析。ABS系统出现故障后,其现象与普通制动系统基本相同,也产生汽车行驶跑偏、发响、抖动、制动踏板震动等现象。因此,制动系统出现故障后要及时检修,否则可能影响行车安全。2.1abs系统正常一般检查包括以下内容:检查制动储液罐内的油量和真空助力器真空接头;检查制动系统各接头的密封性,不能有松动、渗漏、油管凹瘪和锈蚀等现象;检查轮毂轴承、转向和轮胎是否正常;检查车轮转速传感器的间隙(0.5～1.7mm为正常)。路试分析:如果车轮只有拖印,说明ABS系统不起作用;如果部分拖印,还有部分压印,说明ABS系统工作不稳定;如果有压印,但制动距离超过标准,说明ABS系统的控制压力偏低或车轮制动器不良。2.2车轮转速、车轮转速、车轮转速、车轮转速架起车轮,拔下轮速传感器的接线插头并转动车轮,用示波器检测其电压输出波形,这个脉冲波形应该均匀并且随车轮转速而变化。也可以用欧姆表检查轮速传感器的电阻值,一般600～2300Ω为正常。电阻太小为线圈短路,电阻过大为连接不良,电阻过大为断路。如果没有仪表,可以用舌头感觉电流法来检查。方法是:从轮速传感器上引出两条导线用舌头接触,转动车轮若舌头上麻木感觉能随转速的升高而增强,说明传感器良好。2.3欧姆表测电阻值连续开闭点火开关,听调节器的电磁阀,有“啪嗒”、“啪嗒”的响声为正常。用欧姆表测其电阻值(30～60Ω为正常),或拔下调节器加12V直流电压,电磁阀有“啪嗒”、“啪嗒”的响声为正常。如果没有响声,可以在加电压的同时,用手感觉调节器有振动就说明电磁阀芯卡住,没有振动就说明电电磁阀线圈有问题。2.4检查汽油箱打开点火开关,油泵有转动的声音为正常,测量油泵电动机的电阻在15～90Ω为正常。2.5压力排气法将车轮架起并以7km/h的速度转动(使ABS系统处于工作状态),再按普通液压制动系统排除空气的方法操作。用压力排气法时:关闭点火开关,将储油罐加满油,在制动分泵排气螺钉处接一小管并导入油杯,以防制动液飞溅;连续踏动制动踏板约40次,使油路建立起油压,然后踏下踏板不动;将排气螺钉放松1/2～3/4圈,打开点火开关使电动油泵运转,将油路中的空气排出。车轮的排气顺序按说明书要求,或根据制动分泵距制动总泵距离先远后近,并注意及时补充制动液。3abs系统的维护能力3.1快速检测表的使用快速检测法是用数字万用表和一些相应设备在ABS电路规定的地方进行连续的检测,以查找故障的方法。在自诊断过程中,如果发现有故障代码读出,这时就可进一步进行快速检测法,迅速明确故障的性质,为故障的排除打下基础。快速检测法可用接线盒与ABS导线相连,例如拔下TevesABS32脚电脑插头,在连导线的一端连接T87P-5O-ALA型接线盒,盒上标有50个测量点,这时可在相应的点上方便地测量,以确定系统的故障。如果对系统很熟悉,可在电脑插头拔下后连接导线的一端直接测量。为了能快速判断故障位置,一般在维修手册中都有测量图表,它实质上是快速检查表。此表使用比较简单,例如检查右后轮(表中是RR)传感器电阻时,表中就告诉你用数字表(放到K挡上)测量接线盒上6和23两点,如果测量的数据在800～1400Ω之间,说明传感器正常,否则说明传感器有问题,可对传感器作进一步检测,是接触不良还是传感头内部线圈已损坏,其他情况按表类推。注意快速检测方法不能测量出系统间歇出现的故障。3.2故障代码的检查和安装ABS系统具有自诊断功能,按维修手册的要求提取故障码找出故障所在。通过警示灯或发光二极管闪烁的方式读解故障代码的一般程序是:检查ABS故障诊断灯电路是否良好;将点火开关置于断开位置(0FF);用跨接线跨接诊断插座中的相应端子;将点火开关置于闭合位置,以正确的方法计数警示灯或发光二极管的闪烁次数,记录确定故障代码;从维修手册中查找故障代码所代表的故障并加以排除并清除故障代码。再次检查警示灯,如果警示灯仍然持续点亮,可能是系统中仍有故障存在或故障代码未被清除,应继续检修直至警示灯不再持续点亮后再进行路试,确认系统是否恢复正常工作。需要注意的是,故障码提示只是故障的范围或可能的原因,而非一个准确的故障部位。如:当故障代码显示传感器故障时,不要立即拆检传感器,要首先检查电路各连接插头与插座接触是否良好,是否有脏污、锈蚀、断路或短路等现象,然后再检查传感器或用新传感器做对比实验。维修中要注意传感器的安装位置,车型不同其传感器的安装位置也有区别。有些安装在变速器上的传感器,其磁芯会吸咐一些铁屑而导致工作不良,只需拆下传感器并清除磁芯上的污垢即可。传感器的齿圈一般压在轮毂上,也有的安装在减速器或变速器内,或者安装在万向传动轴的一侧。有些ABS系统传感器齿圈安装在制动盘上,因制动盘磨损而更换时,应装齿圈安装到位。另外,还要注意防止反复拆卸而损坏传感器。3.3防抱死制动系统检测当制动控制系统的警示灯持续点亮或感觉控制系统工作不正常时,应及时对系统进行检测并排除故障。在故障检测和维修过程中,必须先给ABS系统卸压并注意:不仅不同型号的汽车所装备的制动控制系统可能不同,而且即使是同一型号的汽车,由于生产年份不同其装备的制动控制系统也可能有所不同。主要检查项目和方法:检验驻车制动(自动变速器操纵杆)是否完全释放;检查制动液液面是否在规定的范围之内;检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好,连接器及导线是否损坏。检查制动液压调节器上的电磁阀体连接器、制动液压调节器上的主控制阀连接器、连接压力警告开关和压力控制开关的连接器、制动液液面指示开关连接器、四轮车速传感器的连接器、电动泵连接器等插头与插座和导线的连接或接触是否良好。检查所有的继电器、熔断丝是否完好,插接是否牢固。检查蓄电池容量(测量电解液密度)和电压是否在规定的范围内;检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠,连接处是否清洁。检查ABS中央控