汽车电子控制原理与维修

汽车电子控制原理与维修课程结构：工程一：汽车电子控制系统概述工程二：汽车传感器原理与维修工程四：发动机电控系统原理与维修工程五：底盘电控系统原理与维修工程六：车身电控系统原理与维修课件开发：孙硕工程七：汽车电控识图工程三：汽车执行器原理与维修工程一：汽车电子控制系统概述任务一：汽车电子控制系统根本知识任务二：汽车电控诊断设备介绍任务三：汽车电控电路诊断根本方法任务一：汽车电子控制系统根本知识项目一：汽车电子控制系统概述二、了解汽车电控系统的分类，知道本学期将要学习的重点内容；三、掌握汽车电控系统的组成及各局部的功用；四、了解汽车电控系统的几种控制方式，并学会比较各种控制方式的特点。学习目标：一、了解汽车电子控制技术应用的优越性；项目一：汽车电子控制系统概述由于电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的开展和应用，汽车电子控制在控制的精度、范围、适应性和智能化等多方面有了较大开展，实现了汽车的全面优化运行。因此，在降低排放污染、减少燃油消耗、提高平安性和舒适性等方面，电子控制汽车有着明显的优势。1．减少汽车修复时间2．节油3．减少空气污染4．减少交通事故5．提高乘坐舒适性任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述1．减少汽车修复时间汽车电气设备的故障约占汽车总故障的1/3。由于汽车构造比较复杂，零部件比较多，工作环境不可控制〔如道路条件，环境的温、湿度〕，加上人为的因素，所以汽车的可靠性差，无故障间隔时间短；随着电气设备在汽车零部件中比例的增加，电气设备的故障率还会提高。由于电子控制汽车均装有自诊断系统，提高了故障诊断的速度和准确性，从而缩短了汽车的修复时间，带来很好的社会效益和经济效益。任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述一、汽车电子技术应用的优越性2．节油汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%~15％左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数〔如温度、气体压力、转速、排气成分〕进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最正确工况下工作，以到达节油目的。发动机各部件的优化控制主要有：电子控制点火装置、电子控制汽油喷射和混合气浓度控制装置等，此外还有发动机闭缸控制节油装置、怠速控制、废气再循环控制和爆震控制等优化控制。任务一：汽车电子控制系统根本知识项目一：汽车电子控制系统概述3．减少空气污染用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统，可以保证空燃比处于理论空燃比附近工作。假设加装废气再循环和三元催化净化等装置，不但可以节约燃油，而且废气中碳氢化合物〔HC〕的体积分数可降低40％，氮氧化合物〔NOx〕的体积分数可降低60%左右。任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述4．减少交通事故电子技术在汽车平安方面得到应用后，使整车的平安性能提高。交通事故主要由人的主观因素和客观因素所造成，减少人的主观因素造成事故的电子装置有：防止酒后驾车和驾驶员磕睡的电子装置、检查人的心理状态和反响时间的电子装置等；减少由于客观原因造成事故的电子装置有：电子控制防滑装置、智能驾驶信息系统、汽车主要参数报警装置和平安气囊等。任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述5．提高乘坐舒适性汽车的舒适性包括平顺性、噪声控制、空气温度和湿度调节以及居住性等。通常所说的乘坐舒适性，主要是指乘客对振动的适应程度。振动主要由路面、轮胎、发动机和传动系通过不同途径传递到人体，其振动的幅度和频率对人体影响较大。采用电子技术后，可以根据汽车的运行情况和路况适时控制减振器的阻尼等参数，从而提高乘坐舒适性。车内温度、湿度、灯光等，可根据环境条件及人的要求自动控制在适宜的程度。任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述目前，兴旺国家的轿车电子产品应用已占车价的25%以上，随着量子力学的重大发现和纳米技术的推广应用，还将进一步推进汽车技术的开展。预计高级轿车在近10年内电子器件将到达轿车总本钱的40%，电子器件消耗的顶峰功率也将由目前的2kw~3kw增长到8kw~10kw。。由于汽车电器设备的广泛应用，按8kw计算，14V的汽油车电器系统〔蓄电池12V〕电流将达570A。因此，美、欧等汽车制造商和零部件供给商已在讨论12/14V向36/42V汽车电器系统转化，预计42V汽车电器系统的应用已为时不远了。任务一：汽车电子控制系统根本知识一、汽车电子技术应用的优越性项目一：汽车电子控制系统概述二、汽车电子控制系统的分类汽车电子控制系统可以分为以下四个局部：1〕发动机和动力传动集中控制系统。包括发动机集中控制系统、自动化变速控制系统、制动防抱死和牵引力控制系统等；2〕底盘综合控制和平安系统。包括车辆稳定控制系统、主动式车身姿态控制系统、巡航控制系统、防撞预警系统、驾驶员智能支持系统等；3〕智能车身电子系统。自动调节座椅系统、智能前灯系统、汽车夜视系统、电子门锁与防盗系统等；4〕通讯与信息/娱乐系统。包括智能汽车导航系统、语音识别系统、“ONSTAR〞系统〔具有自动呼救与查询等功能〕、汽车维修数据传输系统、汽车音响系统、实时交通信息咨询系统、动态车辆跟踪与管理系统、信息化效劳系统〔含网络等〕等。任务一：汽车电子控制系统根本知识项目一：汽车电子控制系统概述二、汽车电子控制系统的分类任务一：汽车电子控制系统根本知识项目一：汽车电子控制系统概述三、汽车电子控制系统的组成任务一：汽车电子控制系统根本知识根本组成任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元〔ECU〕和执行元件三局部。电控系统的根本组成项目一：汽车电子控制系统概述三、汽车电子控制系统的组成任务一：汽车电子控制系统根本知识信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU；电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令；(ROM、RAM)执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。项目一：汽车电子控制系统概述任务一：汽车电子控制系统根本知识三、汽车电子控制系统的组成类型：开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否到达预期目标对其控制过程没有影响。开环控制〔如图〕——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果；

开环控制示意图项目一：汽车电子控制系统概述任务一：汽车电子控制系统根本知识闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制结果进行检测，并将检测结果〔即反响信号〕输入ECU，ECU那么根据反响信号对其控制误差进行修正，所以闭环控制系统的控制精度比开环控制系统高。闭环控制〔如图〕——也叫反响控制，在开环的根底上，它对控制结果进行检测，并反响给ECU。闭环控制示意图三、汽车电子控制系统的组成项目一：汽车电子控制系统概述任务一：汽车电子控制系统根本知识四、汽车电子控制系统的工作过程控制指令数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器发动机电控单元项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍3、汽车万用表6、电脑检测设备

5、喷油嘴清洗机

7、示波器

2、试灯4、点火正时枪1、跨接线8、测温仪学习目标：初步了解以下工具及仪器的使用方法和功能。项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍1、跨接线项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍2、试灯

12V无源测试灯

它是由12V〔2～20W〕灯泡、导线和各种型号的插头组成；12V有源测试灯

12V有源测试灯与12V无源测试灯根本相同，它只是在手柄内加装两节1.5V干电池。项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍3、汽车万用表信号频率的检测

温度的检测

闭合角的检测

占空比的检测

转速的测量

电流的检测

喷油器喷油脉宽的测量

电压的检测电阻的检测闭合角蜂鸣器发动机转速测试占空比三极管测试项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍4、点火正时枪点火正时轮闪频点火正时枪有电子正时枪和交流正时枪两种。在结构上，一种是用鳄鱼夹将传感器夹在第一根火线上，取得点火信号；另一种直接夹在第一缸高压线上。项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍5、喷油嘴清洗机主要功能：1、超声波清洗功能2、免拆清洗功能3、均匀性检测功能4、雾化性观测功能5、喷油量检测功能6、自动清洗检测功能。项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍6、电脑检测设备金德K8诊断仪X-431汽车故障诊断功能

发动机点火分析功能

汽车维修资料

汽车示波器功能

读取数据流

分专用型和通用型。项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍7、示波器

功能根本功能附加功能波形检测、分析与存储标准波形资料库发动机性能检测功能万用表功能项目一：汽车电子控制系统概述任务二：汽车电控诊断设备介绍8、测温仪测温仪

该测温仪是温度计的一种，用红外线传输数字的原理来感应物体外表温度，操作比较方便，特别是高温物体的测量。应用广泛，如钢铸造、炉温、机器零件、玻璃及室温、体温等各种物体外表温度的测量。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述一、万用表检测电控电路本卷须知〔1〕除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。〔2〕首先检查保险丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。〔3〕在测量电压时，点火开关应接通〔ON〕，蓄电池电压应不低于11V。〔4〕在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套，用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述〔5〕检测时，测试表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。〔6〕检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。〔7〕检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身〔搭铁〕之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。一、万用表检测电控电路本卷须知任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述〔8〕在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开〔OFF〕，拆下蓄电池极桩上的接线。〔9〕连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册识别。〔10〕测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表〔电压档〕的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。〔11〕测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触。一、万用表检测电控电路本卷须知任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述〔12〕在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两局部，其中一局部称为某传感器〔或执行部件〕连接器;另一局部称为某传感器〔或执行部件〕导线束连接器或导线束一侧的某传感器〔或执行部件〕连接器〔或连接器套〕。例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一局部称为喷油器连接器，另一局部那么称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。在测量时，应弄清楚是哪一局部连接器。〔13〕所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行测试。一、万用表检测电控电路本卷须知任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述二、万用表检测电控电路操作方法1、电阻测量的方法

将万用表开关转到电阻〔Ω〕档的适当位置〔并校零后〕，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量的方法

将开关转到直流电压〔V〕档〔选择适宜的量程〕，将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压〔信号电压或电源电压〕以及电气部件上的电压降。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述二、万用表检测电控电路操作方法3、断路〔开路〕的检测方法

如以下图所示的配线有断路故障，可用“检查导通〞或“检查电压〞的方法来确定断路的部位。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述二、万用表检测电控电路操作方法“检查导通〞方法：〔1〕脱开连接器B和C，测量它们之间的电阻值。假设连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为∞，那么它们之间不导通〔断路〕;假设连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，那么它们之间导通〔无断路〕。

〔2〕脱开连接器，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。假设连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，那么连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述二、万用表检测电控电路操作方法“检查电压〞方法：

在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压〞的方法来检查断路故障。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身〔搭铁〕之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和OV，那么可以判定:在B的端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。任务三：汽车电控电路诊断根本方法项目一：汽车电子控制系统概述二、万用表检测电控电路操作方法4、短路的检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身〔或搭铁线〕是否导通来判断短路的部位。〔2〕脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身〔地线〕之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω〔或有阻值〕，那么可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。〔1〕脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0Ω〔或有阻值〕和∞，那么说明连接A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。车身搭铁项目一：汽车电子控制系统概述THEEND工程二：汽车传感器原理与维修任务一：汽车空气流量传感器原理与维修任务二：汽车位置传感器原理与维修任务三：汽车温度传感器原理与维修任务四：汽车速度传感器原理与维修任务五：汽车碰撞与爆震传感器原理与维修任务六：汽车氧传感器原理与维修任务七：汽车压力传感器原理与维修任务八：汽车传感器波形检测与分析任务一：汽车空气流量传感器原理与维修二、知道空气流量传感器的安装位置和作用，掌握空气流量传感器的拆装方法；三、能够熟练使用万用表、跨接线、故障检测仪检测空气流量传感器，并判断其性能好坏；四、通过检测结果，对空气流量计损坏所引起的故障进行分析。任务目标：一、知道汽车常见的空气流量传感器有哪几种；了解每种传感器的结构和工作原理；工程二：汽车传感器原理与维修任务一：汽车空气流量传感器原理与维修任务导入：工程二：汽车传感器原理与维修任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、空气流量计的作用与分类空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，安装在空气滤清器和节气门之间的进气道上。它将吸入的空气量转换为电信号送至ECU，作为燃油喷射和点火控制的主要控制信号。空气流量传感器的类型：体积流量型：翼片式空气流量传感器、卡门涡流式空气流量传感器。质量流量型：热线式空气流量传感器、热膜式空气流量传感器。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、翼片式空气流量计〔一〕结构：它主要由空气流量计、电位计、进气温度传感器热敏电阻和燃油泵开关触点组成。叶片式空气流量计的结构任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔二〕工作原理1、翼片局部：在空气流量计的主进气道内安装有一个可绕轴旋转的叶片。在发机工作时，空气经空气滤清器过滤后进入流量计推动叶片〔测量片〕旋转，使其开启。叶片开启角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧〔复位弹簧〕弹力的平衡情况决定。当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开启的角度也增大。在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，而电位计上滑片电阻的变化转变成电压信号输入ECU。测量叶片的结构二、翼片式空气流量计任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修2、电位计局部：它的内部电路有两种。接线插座一般有六、七个接线端子，它们与电位计、进气温度传感器和油泵开关触点相连接。1－油泵触点，2－可变电阻，3－限流电阻，4－进气温度传感器热敏电阻叶片式空气流量计电路原理在空气流量计中还有一个油泵开关。当发动机起动时，叶片旋转，油泵开关触点闭合，使电动汽油泵触电接通开始运转；当发动机熄灭后，叶片回转到关闭位置，电动汽油泵开关被断开，停止运转。这时如果点火开关处于接通位置，油泵也不会运转。这样，可以防止燃油外溢。空气流量计内安装的进气温度传感器用于测量进气温度，它有两条线，分别与搭铁端子和温度信号端子THA相连接。它的作用就是为进气量作温度补偿。二、翼片式空气流量计任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修3、翼片式空气流量计的工作原理VC-电源VS-空气流量信号E2-接地THA-进气温度传感器温度信号E1-接地叶片式空气流量计工作原理

当空气流量增大量，进气气流对叶片产生的推力也增大，推力克服复位弹簧力使叶片和电位计的滑动臂都被固定在转轴上，在叶片偏转的同时，滑动臂也偏转。当空气量增大时，其端子Vc与Vs之间的电阻减小，两端子之间输出的信号Us降低。当进气量减小时，进气气流对叶片的推力减小，推力克服弹簧弹力使叶片偏转的角度α减小，端子Vc与Vs之间的电阻值增大，使两端子间输出的信号电压Us升高。二、翼片式空气流量计叶片式空气流量计是L型燃油喷射系统用于测量进气量的重要部件。当其出现故障时，会使电子控制单元接收错误的进气量电信号，导致混合气的空燃比过大或过小而使混合气过稀或过浓，从而影响发动机的正常运转。叶片式空气流量计常见故障有叶片摆动卡滞，电位计滑动触点磨损，而使滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油不稳定等。在对空气流量计进行检修时，注意不要损伤其零件。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、翼片式空气流量计特别提示：叶片式空气流量进行静态电阻测量时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接插头，用万用表测量传感器上各端子之间的电阻。在进行动态电阻测量时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接头，用万用表测量各端子电阻的同时，再用螺丝刀拨动叶片。〔三〕翼片式空气流量计的检测任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕翼片式空气流量计的检测二、翼片式空气流量计1、外观检查：手指拨动翼片，检查翼片的摆动是否平顺，翼片有无破裂、卡滞现象，转轴是否松旷。2、电动燃油泵开关性能检测：检查油泵触点FC与E1间电阻值，当叶片完全关闭时，触点应是处于断开状态，电阻值应为无穷大，当叶片稍微摆动时，触点应当闭合，电阻值应当为零。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、翼片式空气流量计当检查电位计Vc与VB间电阻值时，在叶片摆动过程中，其电阻值应当连续变化。假设间断性出现无限大，那么应更换空气流量计。〔三〕翼片式空气流量计的检测3、电位计性能检测：4、电位计输出信号电压检测：当检查电位计Vc与VB间电压值时，在叶片摆动过程中，其电压值应在0-5V之间连续变化。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、翼片式空气流量计〔三〕翼片式空气流量计的检测5、进气温度传感器的检测：使用电吹风对空气流量计的进气温度传感器加热，并使用万用表测THA与E2之间的电阻，其阻值应随温度的升高而降低。补充说明：翼片式空气流量计只能测量进气流量，不能不能测量进气质量，电控单元利用进气温度传感器测得的空气温度，对进气量信号进行修正，以提高进气量的测量精度。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、卡门旋涡式空气流量计〔一〕结构及分类：与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为光电式卡门旋涡空气流量计和超声波式卡门旋涡空气流量计两种。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、卡门旋涡式空气流量计a结构图b结构简图c输出脉冲信号波形

1-反光镜2-发光二极管3-钢板弹簧4-空气流

5-卡门旋涡6-旋涡发生体7-压力导向孔

8-光电晶体管9-进气管路10-支承板光电式机构图光电旋涡式空气流量计是把卡门旋涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜外表，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管，这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。ECU根据该脉冲信号的频率，检测进气量〔当然也要经过进气温度修正〕和基准点火提前角。〔二〕光电式卡门旋涡空气流量计任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修超声波检出式卡门旋涡式空气流量计是利用卡门旋涡引起的空气疏密度变化进行测量的，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号空气疏密度的变化而变化，由此即可测得旋涡频率，从而测得空气流量。三、卡门旋涡式空气流量计超声波检出式卡门旋涡式空气流量计

1-整流栅2-旋涡发生体3-旋涡稳定板4-信号发生器〔超声波发射头〕5-超声波发生器6-通往发动机7-卡门旋涡8-超声波接收器9-与旋涡数对应的疏密声波10-整形放大电路11-旁通通路12-通往计算机13-整形成矩形波〔脉冲〕

〔三〕超声波卡门旋涡式空气流量计任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、卡门旋涡式空气流量计补充说明：卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计直接测得的均是空气的体积流量，而不是空气质量。因此在空气流量计内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正，从而正确计算出进气的质量。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理根本相同。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计〔一〕结构根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。入口处有空气过滤层，以过滤空气中的污物，防止进入进气道内部。热线式空气流量计结构和内部电路热线式空气流量计的根本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻〔冷线〕、控制热线电流的控制电路以及壳体等。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔二〕工作原理四、热线式空气流量计热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，假设要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。热线冷线任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计〔二〕热线式空气流量计的检测1、电源电压检测拔下空气流量计插接件，接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压12V。思考：1、假设检测出E与D间电压为12V，而E与C之间为0V，说明什么问题？2、假设检测出E与C间电压为12V，而E与D之间为0V，说明什么问题？3、假设E与C、E与D之间电压均为0V，说明什么问题？任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计〔二〕热线式空气流量计的检测2、信号电压检测安装好插接件，接通点火开关，不起动发动机，B与D间的信号电压应为1.0～1.5V之间；发动机工作或使用电吹风辅助检测时，电压应上升至2～4V。假设无信号或信号电压失准，说明什么问题？任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计3、热线自清洁电路检测〔二〕热线式空气流量计的检测发动机转入正常工作后，测量F与D间电压，关闭点火开关时，电压假设回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。注：局部车型无此功能任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修四、热线式空气流量计特别提醒：在进行热线式空气流量计检测时，切不可使用手指或工具伸入空气流量计进气道内，以免损坏其内部极细的铂丝〔热丝〕。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计根本相同。只是将发热体由热线改为热膜式，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂上构成的，见图。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且不粘附灰尘。无需加热清洁电路所以无功能下降情况。〔一〕结构及特点热膜式空气流量计结构优缺点：

热膜电阻大，耗电小，使用寿命长；

薄膜面积大，存在热的辐射，响应性稍差。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计〔一〕结构及特点1－电气接头，2－电气接头内部引出端，3－评估电路，4－空气进口，5－传感元件，6－空气出口，7－外壳。1－测量通道外套，2－传感元件，3－安装平面，4－电路外套，5－混合评估电路，6－引出端，7－O形圈，8－辅助的温度传感器。HFM5插入型传感器任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计〔二〕工作原理在空气质量流量计工作时，假设无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4－加热区，5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5，7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度，ΔT－用以产生信号的两点间温度差。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计引脚传感器HFM-5有5只引脚：1－附加温度传感器(局部车型悬空不用)；2－+12V加热电源；3－接地；4－+5V参考电压；5－信号输出。〔三〕插接件接头任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计〔四〕热膜式空气流量计的检测1、电源电压检测接通点火开关，使用万用表测量空气流量计插座的2号端子与发动机搭铁之间的电压，其值应与蓄电池电压一致，否那么应检查线路。测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点之间的参考电压约4.5-5V〔用20V量程档〕。否那么应检查线路，如线路无损坏应更换ECU。2、参考电压检测任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计〔四〕热膜式空气流量计的检测3、信号电压检测①空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量5号端子与3号端子之间的输出电压，应为一个0~5V范围内的连续变化的值。否那么应更换空气流量计。

②利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修五、热膜式空气流量计〔四〕热膜式空气流量计的检测4、故障诊断仪检测①故障码的读取与去除；②进气质量数据分析：正常进气质量应为；假设小于2.0，应检查进气道是否泄漏；假设大于4.0，说明发动机负荷过大。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修学习总结：1、空气流量计的分类；2、各种空气流量计的根本组成及工作原理；3、翼片式空气流量计的检测；4、热线式空气流量计的检测；5、熟练使用万用表、试灯、故障诊断仪等检测工具对热膜式空气流量计进行检测；并对进气空气量进行数据分析；6、分析空气流量计的损坏对发动机正常工作的影响；7、通过本局部内容的学习，初步掌握传感器的检测规律和相关技巧。任务一：汽车空气流量传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修THEEND任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、知道各种位置传感器的安装位置和作用，掌握位置传感器的拆装方法；三、能够熟练使用万用表、跨接线、故障检测仪检测位置传感器，并判断其性能好坏；任务目标：一、知道汽车常见的位置传感器有哪几种；了解每种传感器的结构和工作原理；四、通过检测试验结果，对位置传感器损坏所引起的故障进行分析。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修课前须知：应用于汽车上的位置传感器主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、转向传感器、车高传感器及各处液位传感器。各种位置传感器功用如下：1、凸轮轴/曲轴位置传感器：检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速信号，控制发动机顺序喷油和点火时刻；2、节气门位置传感器：检测节气门开度的大小，从而通过ECU根据发动机的不同工况，对混合器浓度进行调节〔喷油时间〕；3、转向传感器：检测转向轴旋转的方向和角度；4、车高位置传感器：检测汽车前后悬架的高度；5、液位传感器：检测燃油量、制动液、冷却液等的液位。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置转感器〔CKP〕：也称曲轴转角传感器、转速传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序确定根本点火提前角、发出最正确点火时刻指令。是发动机集中控制系统最主要的转感器，是控制燃油喷射点火时刻确认曲轴位置的信号源。凸轮轴转感器〔CMP〕：是确定曲轴基准位置的传感器。该传感器检测特定汽缸活塞压缩上止点信号〔一般为一缸〕。曲轴位置传感器、凸轮轴转感器结构和工作原理根本相同，检测方法也相同。〔一〕作用任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔二〕分类及安装位置曲轴位置传感器、凸轮轴转感器有三种型式：1、磁感应式曲轴位置传感器。2、霍尔效应式曲轴位置传感器〔桑塔纳2000型轿车和北京切诺基〕。3、光电效应式曲轴位置传感器。安装位置1、曲轴位置传感器：1>曲轴皮带轮或链轮侧面；〔前〕2>汽缸体的左侧,飞轮与曲轴之间；〔后〕3>安装于分电器：2、凸轮轴转感器：1>安装于分电器；2>凸轮轴带轮或链轮侧面；任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器安装在汽缸体的左侧，靠近离合器一侧的缸体上帕萨特B5磁感应曲轴位置传感器丰田轿车曲轴和凸轮轴位置传感器结构分类轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器转子磁脉冲式曲轴位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器传感器由传感探头和信号轮组成，信号轮为齿盘式，采用磁阻较小的铁磁性材料，均匀分布58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺所占弧度相当于两个凸齿、三个小齿缺所占弧度之和。每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角为3°。与曲轴同轴转动；传感探头由永久磁铁、感应线圈和线束插头组成。安装在缸体上。1、轮齿磁脉冲式传感器组成：转速传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器2、轮齿磁脉冲式传感器工作原理：随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交变电压，其频率取决于转速，而电压幅值那么与转速和气隙大小有关。在齿圈上加工出一个大“齿间距〞，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。大齿缺对应输出的电压信号为一缸或4缸上止点前一定的角度。转速传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器3、轮齿磁脉冲式传感器的检测：工作电路及控制端子1#为屏蔽线；2#为信号搭铁线；３＃信号输出线〔1〕电阻检测关闭点火开关，用万用表测以量1#与2#，1#与３＃，端子电阻为∞；关闭点火开关，2#与3#端面电阻为450-1000Ω为正常。〔2〕信号电压检测转速传感器正常工作时，电压信号应该是正、负交替变化的，其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器3、轮齿磁脉冲式传感器的检测：〔3〕间隙检测检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙，应为0.2～0.4mm。假设不符，应予调整。不同车型间隙大小不一。如果上述1、2、3项检测结果均符合车型技术要求，那么说明曲轴位置传感器本身正常，但如果仍有故障存在，检查导线的导通性，应在1.5Ω以下。如导线正常那么检查、更换发动机ECU。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器1、转子磁脉冲式传感器组成：按装在分电器内，该传感器分上下两局部，上局部产生凸轮轴Ｇ信号，下局部产生曲轴Ｎe信号。送人ECU。1-Ｇ１感应线圈2-N0.2正时转子3-N0.1正时转子4-Ｇ２感应线圈5-Ｎe信号丰田轿车曲轴和凸轮轴位置传感器结构任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器2、转子磁脉冲式传感器原理：NE信号：检测发动机转速和曲轴转角的信号；G信号：判别气缸及检测活塞位于上止点记号；下局部共有24个齿轮产生Ｎe信号那么720／24＝30，ECU再等分30来获取1°信号，单位时间内获取的信号作为发动机转速信号。上局部只有一个齿轮下产生Ｇ１信号为一缸压缩上止点位置。产生的Ｇ２信号为第六缸压缩上止点位置。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器当产生Ｇ１信号、Ｇ２信号时并不是活塞到达上止点位置，而是在上止点前10°的位置，以下图为曲轴和凸轮轴位置传感器G1、G2、NE信号关系。曲轴和凸轮轴位置传感器G1、G2、NE信号关系2、转子磁脉冲式传感器原理：任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器2、转子磁脉冲式传感器检测：〔1〕电阻检测丰田轿车曲轴和凸轮轴位置传感器工作电路用万用表的电阻档检测曲轴位置传感器的电阻值Ｇ1与G为125―200Ω，Ｇ2与G为125－200Ω、NE与G的电阻值为155－250Ω。接好线束插接件，将点火开关开至ON挡位，用手转动分电器轴，用万用表的交流电压档检测曲轴位置传感器Ｇ１、Ｇ２、Ｎe与搭铁有无脉冲信号输出，假设有那么正常。〔2〕信号电压检测任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔三〕磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器2、转子磁脉冲式传感器检测：〔3〕间隙检测检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙，应为0.2～0.4mm。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器一、凸轮轴/曲轴位置传感器日产汽车光电式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器一般按装在分电器内或凸轮轴上。组成：由信号发生器和带缝隙光孔的信号盘组成。

1、组成：任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器丰田轿车曲轴和凸轮1-光敏二极管2-发光二极管3-分火头4-密封盖5-信号盘6电子电路7-曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器结构〔1〕信号发生器：安装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别经信号盘上的缝隙照射两只光敏二极管，内侧的发光二极管经信号盘上的内侧缝隙照射内侧光敏二极管，是曲轴信号发生器；外侧的发光二极管经信号盘上的外侧缝隙照射外侧光敏二极管，是凸轮轴信号发生器。1、组成：〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔2〕信号盘上的外围均布有360条缝隙，产生1°信号，即曲轴信号；靠内側间隔60°分布六个光孔，产生120°信号，即凸轮轴信号，其中较宽的１个较宽的光孔产生一缸上止点信号。1、组成：1-120°信号孔一缸2-１°信号缝隙3-120°信号孔图12信号盘结构〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器工作示意图2、工作原理：当发光二极管分别经信号盘上的缝隙照射光敏二极管时，光敏二极管导通；当发光二极管因信号盘阻挡而不能照射光敏二极管时，光敏二极管截止。分电器轴转动时信号盘上孔产生遮光透光变化，使信号发生器输出曲轴位置、转角和活塞上止点的脉冲信号。发动机曲轴转2圈分电器轴转1圈，1°信号发生器输出360个脉冲，高电位对应１°低电位对应也是1°表示曲轴转720°，120°发生器产生的脉冲说明是各缸的上止点。120°信号发生器输出6个脉冲。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器3、检测：光电式曲轴位置传感器控制端子〔1〕电源电压检测：断开传感器插接件，将点火开关开至“ON〞挡位，测量A端子与D端子之间的电压值12V或参照维修手册；〔2〕信号电压检测：插好曲轴位置传感器的导线连接器，在摇转发动机曲轴或由起动机带动发动机转动或发动机怠速运转的同时，用万用表U档在曲轴位置传感器连接器上测量端子B－D和C－D之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔四〕光电式凸轮轴/曲轴位置传感器3、检测：如果上述1、2项检测结果均符合车型技术要求，那么说明曲轴位置传感器信号系统正常；如果1项检测结果符合车型技术要求，2项检测结果不符合车型技术要求，那么说明曲轴位置传感器本身不良，应更换曲轴位置传感器；如果1项检测结果不符合车型技术要求，那么说明发动机ECU不良，应更换发动机ECU。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔五〕霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器通常安装于分电器内部或凸轮轴一端。1、安装位置任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔五〕霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器2、组成与原理触发叶轮转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器〔五〕霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器3、检测凸轮轴相位传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近方波的电压信号，其频率与凸轮轴转速成正比。〔1〕万用表检测点火开关转至“ON〞位置，如图，检测A、C之间的电压应为5V，B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化。〔2〕波形检测任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器比较分析：通过以上学习，从以下几个方面比较分析三种凸轮轴/曲轴位置传感器的异同点：1、作用2、插接件通常有几个端子3、检测时的通用方法4、检测时的不同点任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器〔一〕作用与分类1、是将节气门开度及转角变化率的大小转变为电信号输入ECU。ECU可以根据节气门位置信号判别发动机的工况，并根据不同的工况控制喷油时间。2、可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替空气流量计与怠速开关，作为ECU控制喷油量的条件参数。3、装有自动变速器的汽车节气门位置传感器还作为变速器换挡时机的信号。节气门位置传感器安装于节气门体上，与节气门轴相连。其作用如下：类型：线性可变电阻式、触点开关式、综合式节气门位置传感器。〔TPS〕任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器〔二〕可变电阻式位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为。1、结构原理任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器〔二〕可变电阻式位置传感器Vc-5V基准电压VTA-输出电压〔1〕电压检测第一步:关闭点火开关。第二步:拨下传感器的3芯插头。第三步：翻开点火开关。第四步:用万用表测量VTA插芯的电压值。〔2〕电阻检测第一步:关闭点火开关。第二步:拨下传感器的3芯插头。第三步:用万用表千欧挡测量TPS各插芯的电阻值。第四步:用手持转动节气门轴，观察电阻值应线性发生变化。2、检测节气门全闭全开VTA0V5VIDL闭合（0V）断开（12V）VC5VE搭铁

任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器〔三〕综合式节气门位置传感器IDL信号主要用于断油控制和点火提前角的修正；VTA信号主要用于ECU对喷油量的控制。四线可变电阻节气门位置传感器1、结构原理任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器2、丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测①怠速触点导通情况检查关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻挡检查导线连接器上IDL触点的导通情况。当节气门全关闭时，IDL—E2端子间应导通，电阻为零，IDL信号“0V〞输出；当节气门翻开任意位置时，IDl一E2端子间不导通，电阻为无穷大，无IDL信号输出。否那么应更换节气门位置传感器。〔三〕综合式节气门位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器②传感器电阻检查2、丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量VTA与E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。〔三〕综合式节气门位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器③传感器电压检查。

2、丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测把导线连接器重新插好，翻开点火开关，发动机ECU连接器上IDL、Vc、VTA三端子处应存在电压。用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA—E2间电压值，应符合下表规定。〔三〕综合式节气门位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器3、捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车线性输出型节气门位置传感器的检测

检修线性输出型节气门位置传感器时，可用万用表测量电源电压和信号电压，桑塔纳2000GSi型轿车TPS的标准数据在下表中已经标明，检修时参照执行。如电压值与表中规定值出人较大，说明传感器已损坏，应更换。

1电源电压〔5V〕；2一信号输出端子；3搭铁端子当检查电阻时，应关闭点火开关，拔下导线连接器，ECU和传感器两插头，上各端子间电阻应符合下表规定。如果电阻过大或过小，说明线束端子接触不良，应进行修理。

〔三〕综合式节气门位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器3、捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车线性输出型节气门位置传感器的检测

1电源电压〔5V〕；2一信号输出端子；3搭铁端子〔三〕综合式节气门位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器〔三〕触点开关式位置传感器组成：节气门轴，凸轮，大负荷触点PSW，怠速触点IDL和接线插座组成。1、结构原理〔1〕当节气门关闭时，怠速触点IDL闭合，功率触点PSW断开，怠速触点向ECU发出怠速信号，控制怠速的燃油脉冲,高速时的燃油信号中断；〔2〕当节气门接近全部开启〔80%以上负荷时〕，凸轮使PSW闭合，IDL断开，PSW把全开增量信号输入ECU，由输出信号便可判足发动机处于大负荷状态。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、节气门位置传感器2、检测检测端子间的导通性:用万用表测量，当节气门关闭时，怠速触点IDL应导通，当节气门全开或接近全开时，PSW触点应导通。〔三〕触点开关式位置传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器液位传感器通常安装于燃油箱、制动储液罐，膨胀水箱、雨刮水壶等处，以测量各种液体的储存量。目前汽车上常见的有：1、浮子笛簧开关式液位传感器2、可变电阻式液位传感器3、热敏电阻式液位传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(一)浮子笛簧开关式液位传感器由树脂圆管制成的轴和可沿轴上下移动的环状浮子组成的。圆管状轴内装有由易磁化的强磁性材料制成的触点(笛簧开关)，浮子内嵌有永久磁铁。笛簧开关的内部是一对很薄的金属触头，随浮子位置的不同触头之间或者闭合，或者断开，由此就可以判定出液量是到达规定量，还是少于规定量.1、结构原理任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(一)浮子笛簧开关式液位传感器这种传感器可用于检测制动油油量;检测发动机机油油位;检测洗涤液液位;检测水箱冷却液液位等。1、结构原理任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器2、导通性检测测量液位传感器两端，当浮子下移时，两端子电阻值为“0〞，说明导通；当浮子上移时，两端子之间电阻值为“∞〞，说明不导通。(一)浮子笛簧开关式液位传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(二)可变电阻式液位传感器可变电阻式液位传感器是由浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂构成，浮子可随液位上、下移动，这时滑动臂就在电阻上滑动，从而改变搭铁与浮子之间的电阻值，利用这一阻值变化来控制回路中电流的大小，并在仪表上显示出来。1、结构原理任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器这种传感器可用于油量表。如图中所示，仪表局部与浮子局部串联。当油箱内装满汽油时，浮子升到最高位置，滑动臂向阻值低的方向滑动，通过回路中的电流增大，仪表局部的双子金属片弯曲得较厉害，指针指示F侧；当油箱内的汽油量较少时，浮子降到较低位置，汽油表电路中的电流较小，仪表内的双金属片只是稍稍弯曲，指针指示E一侧。1、结构原理(二)可变电阻式液位传感器任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(二)可变电阻式液位传感器2、检测当浮子由地位向高位移动时，A、B两端的电阻变化应均与，不得突然出现“0〞或“∞〞现象；任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(三)热敏电阻式液位传感器1、结构原理利用热敏电阻上加有电压时，就有微小的电流通过，在电流的作用下，热敏电阻自身就要发热这一性质。当热敏电阻置于油中时，因为其上的热量容易散出，所以热敏电阻的温度不会升高而是其阻值增加;反之，当油量减少，热敏电阻暴露在空气中时，因为其上的热量难以散出，所以热敏电阻的阻值降低。用热敏电阻与指示灯等组成电路，通过指示灯的亮、灭，就可以判断燃油量的多少。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(三)热敏电阻式液位传感器2、检测〔1〕电阻检测从上至下改变浮筒位置，检查燃油端子与搭铁端子的阻值变化情况。〔2〕液位报警灯检测从燃油表上拔下插头，点火开关开至“ON〞挡位，将报警灯一端搭铁，假设报警灯亮，说明报警灯正常。任务二：汽车位置传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修三、液位传感器(三)热敏电阻式液位传感器2、检测〔3〕液位报警开关检测翻开点火开关至“on〞挡位，将燃油泵总成取出，报警灯应点亮，放入汽油中，应熄灭。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修二、了解每种温度传感器的结构特点及工作原理；三、熟练使用万用表、跨接线、电吹风等对温度传感器性能好坏进行检测；任务目标：一、了解温度传感器在汽车上的应用及种类；四、能够借助解码器等高级诊断设备对温度传感器进行检测。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修课前须知：汽车上常用的温度传感器有水温传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、EGR监控温度传感器、液压油温传感器、车内/外温度传感器、蒸发器出口温度传感器等，这些温度传感器分别对发动机、自动变速器和自动空调系统的工作提供参数依据。根据其工作原理的不同，温度传感器分为热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片温度传感器。汽车上大多使用热敏电阻式温度传感器。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(一)水温传感器1、作用第一种水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来到达通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。

第二种水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是感知发动机温度变化，用以确定发动机工况，控制发动机冷启动喷油嘴的工作及发动机喷油量的修正。提示：供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修2、结构原理一、热敏电阻式温度传感器(一)水温传感器发动机冷却液温度传感器大多采用负温度系数热敏电阻器制成，水温低时，电阻值大；水温高时，电阻值小。通常安装于发动机缸体上、缸盖的水套上或节温器内。水温传感器有两个端子与ECU相连。如果水温传感器信号中断,不能确定水温,那么会影响发动机启动困难,油耗升高;怠速工况不良;排放污染物升高。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修3、水温传感器的检测

一、热敏电阻式温度传感器(一)水温传感器①电阻检查

从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1kΩ。那么应更换水温传感器。②输出信号电压检测

把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80℃时的标准电压为0.2V～1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压(点火开关0N)，应检查有关部件。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(二)水温表传感器热敏电阻式水温表由热敏电阻式水温传感器和双金属片组成。这其中，热敏电阻是水温信息的发送件，双金属片电热丝为接收件，二者串联。发送件即水温传感器安装在水道中与冷却水接触，当水温低时，热敏电阻值高，在回路中电流小，电阻丝的发热量小，双金属片稍有弯曲，指示针在低温区〔C区〕。当水温高时，热敏电阻值小，通过回路的电流较大，电阻丝的发热量较大，双金属片弯曲变形较大，指示针指向高温区〔H区〕。热敏电阻式水温表

1热敏电阻；⒉信息发送件；3双金属片；⒋指示针；5信息接收件

水温表使用的水温传感器是一个负温度系数热敏电阻，它安装在缸盖水套中。1、结构原理水温表用水温传感器，其接线端与水温表相接，另一端通过传感器外壳搭铁。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修(二)水温表传感器一、热敏电阻式温度传感器2、水温表传感器的检测

就车检测水温表水温传感器时，应先拔下传感器接头，用万用表R×1挡，测量水温在不同温度时的传感器电阻值，其值应符合表2规定。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(三)进气温度传感器进气温度传感器也叫进气歧管空气温度传感器。其作用是检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。安装位置：1、安装在空滤之后的进气软管上；2、安装于空气流量计上。3、安装于进气压力传感器内。

1、作用任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器2、结构原理(三)进气温度传感器传感器有2个引脚，可互换使用进气温度传感器中也有一个负温度系数的热敏电阻，其阻值和电压降与水温传感器相近。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器3、进气温度传感器的检测

(三)进气温度传感器温度传感器正常工作时，借助转接器引出信号、利用万用表测量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。①电阻检查

②输出信号电压检测

20℃时TF-W型温度传感器的名义电阻为2.5kΩ±5%。分别利用冷、热水(如电热杯加热冷水)或大功率电吹风加热，以改变温度传感器探头局部的温度，用万用表测量应能观察到电阻值的变化。检测方法与水温传感器相同任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(四)液压油温度传感器1、作用与原理安装于自动变速器油底壳内的阀板上，用于检测自动变速器油的温度，作为电控单元进行换挡控制、油压控制和离合器控制参考信号之一。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器2、液压油温度传感器的检测

(四)液压油温度传感器检测方法与水温传感器相同任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(五)排气温度传感器1、作用排气温度报警系统结构

1外壳；2隔热材料；3护板；⒋排气温度传感器；5催化剂；6氧化铝

排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上，用以检测转化器内排放气体的温度，在三元催化转化器异常发热时，能够迅速发出报警信号，以保护催化器，防止高温引起的故障。

正常情况下，该系统不工作，而发生失火等故障，或工作条件极为苛刻时，该系统起动，并以排气温度报警灯点亮的方式，向驾驶员发出警告。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器排气温度传感器的外形及结构

1护套；2结合套；3测温局部2、结构(五)排气温度传感器传感器的测温局部安装有热敏电阻，当温度升高时，热敏电阻的阻值下降；反之，电阻值上升。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器3、工作原理(五)排气温度传感器排气温度报警系统电路

1排气温度传感器；2点火开关；3底板温度传感器；4报警灯；5蜂鸣器；6点火开关

而当排气温度超过900℃时，排气温度传感器的电阻值会降到0.43kΩ以下，排气温度报警灯点亮；当车厢底板温度超过125℃时，底板温度传感器的电阻〔正温度系数PTC热敏电阻〕超过2kΩ，这时排气温度报警灯点亮，同时蜂鸣器也响；当排气温度在900℃以下，底板温度低于125℃时，排气温度传感器的电阻值大于0.43kΩ，底板温度传感器的电阻低于2kΩ，这时排气温度报警灯灭，蜂鸣器也不作响。当发动机起动时，点火开关置入ST挡位时，排气报警灯应点亮，这时可以检查排气温度报警灯的灯丝是否良好；任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器4、检测(五)排气温度传感器就车检查时，应先使催化转化器处于暖机状态，约400℃，然后用万用表测量排气温度传感器的电阻。

对于单件检查时，把排气温度传感器顶端感温局部加热到暗红色时，测量传感器电阻，标准值应为0.4～20kΩ。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器(六)EGR监测温度传感器1、作用废气再循环〔EGR〕系统

1-EGR阀

2-EGR真空控制器

3-电线插头

6-监测温度传感器

7-电线插头一般安装于EGR阀的下游，EGR监测温度传感器的作用就是检测EGR阀下游的再循环气体的温度变化情况，以此来监视EGR阀的工作状况。任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器2、结构原理(六)EGR监测温度传感器

1热敏电阻；2紧固螺帽；3垫圈，4辅助环；5连接导线

EGR监测温度传感器的结构

EGR检测温度传感器采用热敏电阻器原理进行工作的。在一般工况下，EGR阀附近废气温度为100～200℃；高温、重负荷时为300～400℃；不工作时为50℃左右。当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是EGR监测温度传感器连接电路断路或短路；EGR控制系统发生故障，引起系统停止工作；EGR管路中的沉积物堵塞了通路。这时应检查EGR监测温度传感器的电阻与温度的关系。

任务三：汽车温度传感器原理与维修工程二：汽车传感器原理与维修一、热敏电阻式温度传感器3、检测(六)EGR监测温度传感器在检查时，应拆下EGR监测温度传感器，用专用设备加热，其电阻值应随温度的升高而下降，应符合表规定值，