桥的知识方面(6篇)

第页共页桥的知识方面(6篇)桥的知识方面篇一教师组织这次的认识实习，是帮助我们在承受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的理解，让我们接触提早接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。20xx年11月27日1.临沂市滨河大道〔第一段〕2.临沂市三和大桥3.临沂市祊河大桥1.临沂市滨河大道〔第一段〕滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目的上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。大道第一段如今正在进展修复之中，在施工现场我们通过教师讲解与观察，看到路面构造分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面构造的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、程度力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。滨河大道修复段路面基层2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔别离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。三和大桥3.祊河大桥祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支t梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－a级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。工程总造价约7000万元。蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁构造，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支t形梁构造，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁构造桥梁。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为防止桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右挪动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，结实可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。通过这次实习，我们初步理解到了桥梁的分类，可以按用处、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资等原因，木桥如今已根本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥那么可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生程度反力〔也叫推力〕。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采用后两种形式。3.拱的形状越接近合理拱轴线那么受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越才能最大，跨径可以到达1000米以上。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越才能更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用假设干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥主要承重构件采用两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展及时的清理。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的理解，理解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节省材料的优点。桥的知识方面篇二消费实习是土木工程专业教学方案中必不可少的理论教学环节，它是所学理论知识与工程理论的统一。在实习过程中，深化到道路施工单位，以天津到达第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程理论打下良好根底。工程名称：天津大道工程地点：天津市塘沽区新城镇施工单位：中交一公局海威公司合同工期18个月，方案开工时间20xx年10月30日，完工时间20xx年4月30日。天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。第五合同段起终点桩号k25+124～k29+962.295，全长约4.8km;本工程含别离式立交桥1座，管涵2座，箱涵3座。路基施工填土要求(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度)，路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm)。(2)含水量应控制在压实最正确含水量±2%之内。(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。(4)路基外表应具有2%～4%的向外横坡，防止积水，为防止路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。(5)征地边线外两侧各10m范围内制止集中取土。(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。(7)路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。(8)路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性，本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进展。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。详细施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进展标准击实试验确定最正确含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处，根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下假设高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进展翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最正确含水量时及时上灰。5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼道路走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最正确含水量1～2个百分点，灰剂量符合标准要求。7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡到达标准要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进展碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的外表不被破坏。假设在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进展处理，在压路机碾压完毕之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进展，必须将部分高出部分刮除并扫除路外，对部分低洼之处不再进展找补，可待铺筑下层时处理。8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进展路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进展下层施工。学习是无止境的，通过看到的结果，积极考虑问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联络实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析^p问题、解决问题的才能。桥的知识方面篇三一、一般桥梁的构造构造桥梁的三个主要组成部分是：上部构造，下部构造和附属构造。1.上部构造由桥跨构造、支座系统组成。桥跨构造或称桥孔构造，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重构造部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等根本体系，并由这些根本体系构成各种组合体系。它包含主要承重构造、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下构造之间的传力和连接装置。其作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。一般分为固定支座和活动支座。2.下部构造，由桥墩、桥台、墩台根底几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部构造的建筑物。桥台设在两端，桥墩那么在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台根底保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的构造部分。3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。伸缩缝在桥跨上部构造之间，或桥跨上部构造与桥台端墙之间，设有缝隙保证构造在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要构造结实，外观光洁，而且需要经常扫除深化伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光荣夺目的晚景。桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和构造上的漏水现象。栏杆〔或防撞栏杆〕它既是保证平安的构造措施，又是有利于欣赏的最正确装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进展巡视检查。定期检查是对桥梁构造的质量状况进展定期跟踪的全面检查。特殊检查是因各种特殊原来由专家们根据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进展的全面观察、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析^p损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给构造带来的危险。1、桥面系的外观检查(1)桥面铺装的检查沥青桥面铺装的主要病害有：细微裂缝〔发状或条状〕、严重裂缝〔龟裂、纵、横裂缝〕、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。(2)伸缩缝装置的检查各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表如今伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和构造本身的恶化。(3)桥面排水设施的检查桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因此对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进展。桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。(4)栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及互相连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的结实程度，等等。(5)照明设备、交通设施检查检查灯具完好性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完好、明晰、有效。2、桥梁上部构造的检查(1)根本受力构件缺陷及损伤检查①桥面板断裂。②桥面板碎裂。③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度缺乏遭到的破坏。④桥面板刚度不够而引起的裂缝。⑤由主梁的影响而引的破坏。⑥拱桥或箱梁〔槽形梁〕桥梁构造中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度缺乏或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。(2)、根本构件的横向联络检查对于起横向联络的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与根本构件连接状况的检查。(3)、根本受力构件及几何纵轴线的检查一般量测根本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完好性及线形，可以采用随机抽样调查方法进展。根本受力构件的变形〔下挠扭曲侧屈、位移等〕及裂缝调查应重点深化。3、支座的检查(1)、支座本身(2)、支座底板4、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位〔沉降、位移、倾斜〕的检查。5、桥梁根底的检查对于墩台根底的检查，主要指墩台根底的冲刷情况和缺陷情况的检查。三、铁路预应力混凝土t梁构造构造1、构造布置常用跨径——20~50m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间大跨度尽量增大梁距2、主要尺寸主梁——高1/15~1/25l，宽15~18cm横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm翼板——1/12h，一般为变厚度下马蹄——占截面总面积的10~20％〔1〕马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分〔特别是斜坡区〕，管道保护层不宜小于60mm。〔2〕下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁宽与下马蹄同宽3、钢筋构造主梁受力钢筋为预应力筋箍筋锚下部分加强钢筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋4、横向连接钢板连接现浇接缝企口铰扣环式接头主要构造作用：1主梁是上部构造的主要承重构件。2横隔梁起着联络各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。3支座作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。四、桥梁常见的病害1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度缺乏、钢筋下落等2．主梁病害：梁体裂缝〔网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上是竖向裂缝、腹板上是斜向裂缝〕、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、外表剥落、混凝土强度低、墩台变位〔沉降、位移、倾斜〕支座病害〔止浮装置的损害；限制挪动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座互相间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离〕等4.附属构造病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施；栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完好、不明晰；锥体护坡坍塌等五、某铁路预应力混凝土t梁〔沋河特大铁路桥〕所出现的病害及主要病害维修1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等2.主要病害维修：〔1〕梁体出现的裂缝原因：①混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土外表水分蒸发而产生裂缝②混凝土凝固过程中产生的裂缝③由于温度变化产生的裂缝④施工不当产生的裂缝预防方法：①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补，将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂②配置足够的温度应力钢筋，增加构造平安储藏来防止裂缝的产生③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀原因：①梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水预防方法：①钢筋保护层一定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋②混凝土要做到密实。(3)梁体顶板混凝土漏水漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。造成渗漏的原因有：①设计没有防水。②顶部混凝土不密实。③开设的撤除模天窗封闭不严密。④桥面排水不良。⑤桥面出现裂缝。预防方法：①桥面用防渗性能高的材料做防水。②做好桥上纵横向排水坡度。③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度到达设计要求，要抹平拉(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝原因：①混凝土早期温缩、干缩裂缝②混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝③荷载裂缝④地基沉降裂缝。预防方法：①从设计上根据不同构造，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。②在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持潮湿，覆盖产生。③改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。④降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右〔4h〕,贯入值35kg/cm2，进展二次振捣。⑤台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，构造特点，采取防止裂缝的方法施工。桥的知识方面篇四实习工程：xx市xxxx立交桥。1、工程设计资料xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体穿插。xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，xx立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习完毕地仅有听闻，未见修改图纸)。2、工程实地情况xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。3、工程进度由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量缺乏，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工方案。实习期间，纯熟掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。实习其间的主要测量工程：1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制xx立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进展了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进展验证，准确控制箱梁底、翼板模线形。3、顶管作业，通信、排水等检查井放样顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进展测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业主要是进展测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进展整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进展比拟，从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。1、跨线桥xxxx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上，部分有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不一样。因此关于跨线桥测量的计算与放样进展得非常仔细。a、地基处理防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为去除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经历及现场施工员的随意指导.b、支架搭设跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度到达控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架准确到设计标高所容许的范围内那么通过桥面的水准测量得到。c、支架预压支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进展，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。沉降观测，加载前对所有点进展观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案准确进展，虽然进展了预压但远没有到达标准要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功绩了。卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。d、模板和钢筋箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进展一次高程复测。e、预应力管道按《xxxx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的根底上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进展测量。甚是遗憾!f、混凝土浇筑xxxx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。实习完毕时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对工程部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。2、路基路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xxxx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为费事的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用前方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进展测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进展测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去——闲时在工程部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些教师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，教师傅们所教的方法也能让人耳目一新。不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。反面教材1：总工闭门造车工程部对xxxx立交桥工程有一个详细的工程施工方案，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑工程总工程师所制定的“施工方案”。举例：xxxx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工方案中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的方案的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成方案的40%(施工员的原话)，为此施工员们意见很大，觉得所谓的方案完全是闭门造车，根本行不通。反面教材2：施工组织不利浇筑混凝土箱梁构造是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的工程经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进展振捣，而工程部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时假如拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!”。可惜，浇完混凝土后实习完毕，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反响，从而引发大问题这件事，值得我们深思。这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实____结。1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，但凡要准确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。2、书本中没有加以强调的部分不能无视由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“前方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“前方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手才能，但这也从侧面反响了，书本中无有什么非重点，但凡施工中可以用到的，它们都将发挥作用。像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。3、一定要学会使用常见的办公软件土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。另外还有像博奥软件、ps等等。假如说实习仅仅是为了得到施工经历，那是远远缺乏的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的时机，我觉得更主要的是暴露了我们学识的缺乏。施工经历可以渐渐学，但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。桥的知识方面篇五随着大二期末的临近，我们开场了这个学期消费实训。这是一次很好的理论与理论结合的时机，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开场了期两天的消费实训。消费实训是土木工程专业教学方案中必不可少的理论教学环节，它是所学理论知识与工程理论的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。一、实训目的通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的才能，为大学毕业后从事施工工作打下良好根底。二、实训内容观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员详细的操作方法和考前须知。三、实训概况实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的平安规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，擅长发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。根底工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为详细的理解。实训期间完成了实训任务，到达了实训目的。四、整个实训的情况和内容1〕.根底工程根底工程的主要对象是地基和根底。现场工地采用的是桩根底，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土—做钢板桩围堰—钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。根底工程是隐蔽工程，一旦发惹事故，难于补救和挽回。影响根底工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基根底工程事故。这不仅是根底工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，根底工程的重要性是显而易见的。2〕.模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架那么是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板非常不同，跨河大桥的上部构造是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。3〕.钢筋工程1.钢筋加工钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进展。通过现场的实训，我们也理解到，随着施工技术的开展，钢筋的开展已经逐步实现了机械化和联动化，进步了施工的效率。2.钢筋绑扎：现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外外表绑上一些混凝土垫块。4〕.混凝土工程众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土构造是以混凝土为主要的材料制成的构造，包括素混凝土构造、钢筋混凝土构造和预应力混凝土构造等。混凝土质量的好坏，既对构造物的平安，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。1.混凝土的养护〔1〕.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。〔2〕.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。2.施工监控此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的开展工地也采取了许多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。3.平安问题施工工地到处都用平安隐患，我们要时刻注意。比方这一次我们看到一个工人在高空作业没有系平安带，这种大意会带来不可估量的危险。在工地时刻要把平安放在第一位，不可忽略大意。六、在实训中遇到的问题及解决方法我也总结了下在实训中自身存在的问题：不理论很多问题都考虑不到，理论后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的理论经历，像刚刚走出校门的实训生理论经历还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比拟严重的问题有以下几个：1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析^p不出原因等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报教师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像如今进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？针对这个问题解决的方法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵敏运用，与理论相接合。七、实训的经历及收获首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不管以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的理解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差异的。这次实训对我的识图及作图才能都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在构造上哪些地方须考虑施工时的平安问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合标准要求，到达设计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的理论才能。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，理解了它的工作程序与原理。八.感想与总结通过这一个月的实训，让我在理论知识上有很大的`收获。以前从课本上学到的指示，也在理论中得到了印证，还学习了许多详细的施工知识，这些知识比理论更具有灵敏性和可操作性。在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的根本情况有了理解，看了工程的建筑，理解了工程的类型、构造形式、工程的规模、消费工艺过程、建筑构造与构造体系、地基与根底的特点等，还理解工程的进度情况、技术力量的装备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个根本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。在任何工程整个建立过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的；从根底到主体，每一个环节都是非常重要的，根底关系到整个工程稳定，根底打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，根底一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程；施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否那么就有可能出现一些问题，到时懊悔也晚了。实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后工程部和监理验收通过，由工程部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由工程部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我理解了工程施工的相关程序和标准。在实训过程中，我还理解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工工程经理部的