沙坪坝铁路枢纽综合改造工程 H连接道地面道路施工图说明

沙坪坝铁路枢纽综合改造工程公司PAGEPAGE1H连接道施工图设计说明1项目概况1.1工程背景沙坪坝高铁枢纽站位于沙坪坝核心区，东邻小龙坎、西邻沙坪公园、北接三峡广场、南靠紫荆花园小区。成渝铁路客运专线已于2010年3月开工建设，2011年5月8日已关闭沙坪坝和菜园坝之间的区间进行施工，2017年年底建成通车，因此沙坪坝车站的综合改造工程势在必行，需尽快开工建设。根据现场情况，G连接道征地拆迁极为困难，难以在年底通车。为保证枢纽通站后的交通运行顺畅，H连接道的实施迫在眉睫。本项目为沙坪坝枢纽H连接道地面层部分（地下层直接与沙坪坝枢纽负5层连接），位于沙坪坝枢纽南侧，是沙坪坝高铁站对外连接的重要道路，是沙坪坝枢纽道路集疏运体系的重要组成部分。H连接道南端接入小龙坎正街，通过规划连接道路与天陈路南段相连，主要承担天陈路与小龙坎正街进出沙坪坝枢纽的交通功能，能够提升枢纽的可达性及集散效率。同时，本项目可对临近的商住用地以及规划的停车楼提供通勤性、生活性交通服务，方便居民出行。1.2工程简况H连接道为小龙坎正街及天陈路进入枢纽-5F车库的通道及地面层道路。道路为城市支路，设计时速20km/h，双向2车道，标准路幅宽为13.5m。1.3设计经过2017年7月，受重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司委托，中铁二院重庆公司（以下简称我公司）承担了H连接道设计工作，并完成了方案设计2017年10月，重庆市沙坪坝规划局审查了方案设计，并提出了H连接道技术审查意见。2017年10月中旬，根据规划局技术审查意见修改完善方案设计。2019年5月，完成H连接道地面道路施工图。1.4对上阶段审查意见的回复2017年10月，重庆市沙坪坝规划局审查了方案设计，并提出了H连接道技术审查意见，审查意见及执行情况如下：1、项目背景描述过于简洁，应补充H连接道与沙坪坝火车站综合交通的关系，充分说明H连接道建设的必要性。回复：已补充，详见说明1.1工程背景。2、补充项目片区路网结构，描述H连接道在路网中的功能和作用。回复：已补充，详见说明3路网结构及功能分析。3、补充本项目现状建设条件、现状交通条件、地块红线等。回复：已补充，详见说明2.1。4、补充本项目与规划的平面竖向关系。回复：已补充，详见平纵面图和5.2、5.3平纵面设计说明5、补充本项目的交通分析，结合现状交通论证H连接道按双向2车道的城市支路设计满足交通功能需求。回复：已补充，详见说明4交通量预测及分析。6、道路中线在规划基础上偏移，两侧人行道受两侧建筑的影响采用不对称布置，东原一侧压缩人行道至3.2m，在说明中应补充平面调整原因。回复：已补充，详见说明5.2平面设计与规划的符合性。7、补充本项目的工程量及投资估算。回复：已补充，详见说明1.4建设规模和8投资估算。8、说明中横断面描述与设计图纸不符。回复：已修改，详见说明5.4。9、本项目设1个平曲线，平曲线半径为200m，按规范要求补充加宽设计。回复：已按照规范补充加宽设计，详见图纸。10、道路终点处地通道出口距离交叉口太近，小龙坎正街去往站南路方向交通交织段较短，该路口如何进行交通组织，如何保证交通安全有序，请交代。回复：H连接道受起终点高差限制，地通道出口距离交叉口较近。为保证交通行驶安全有序，建议对该交叉口适当改造，设置一简易转盘，可解决上述问题。11、请在文本中补充地下连接通道的设计内容不纳入本项目的相关说明。回复：根据规划局审查意见，H连接道地下部分属于枢纽内部交通，纳入枢纽设计中。12、建议与站南路交叉口出口转弯半径调整为10m，从而使得该路口快进慢出，减小对主线站南路的通行干扰。回复：已按照审查意见修改。1.5图纸分册H连接路施工图全一册。2设计依据及技术规范2.1设计依据(1)重庆市交通委员会、重庆市城乡建设委员会关于重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程初步设计的批复（渝交委[2016]21号）(2)重庆市规划局下发《市政工程方案设计审查意见函》(渝规沙坪坝方案函[市政][2013]0006号)。(3)业主提供给的测量资料。(4)与业主签订的本项目的《建设工程设计合同》；(5)重庆市城市交通规划研究所提供的《沙坪坝铁路枢纽综合改造工程施工期间交通组织方案》。(6)中铁二院工程集团有限责任公司编制的《沙坪坝铁路枢纽综合改造工程深基坑方案设计》、《沙坪坝铁路枢纽综合改造工程城市道路分项方案设计》、《沙坪坝铁路枢纽综合改造工程建筑方案》、《沙坪坝铁路枢纽综合改造工程地质勘察报告》。(7)沙坪坝铁路枢纽综合改造工程设计工作对接会会议纪要。(8)渝富停车楼设计资料。2.2采用的主要技术规范及规定《城市道路工程设计规范》(GB51286-2018)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)（2016年版）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014)《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2015）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通标志和标线》（05MR601）《砌体结构设计规范》（GB5003-2001）《建筑设计防火规范》GB50016-2014《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GBT11836-2009)《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《检查井盖》（GBT23858-2009）《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)《低压配电设计规范》(GB50054-2011)《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)《电力工程电缆设计标准》(GB50217-2018)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)《LED城市道路照明应用技术要求》(GB/T31832-2015)《道路与街路照明灯具性能要求》(GB/T24827-2015)《道路照明用LED灯性能要求》(GB/T24907-2010)《交流电气装置的接地设计规范》(GB/T50065-2011)《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)2.3强制性条文执行情况本次施工图设计严格按照《工程建设标准强制性条文》城市建设部分的款项执行。3建设条件3.1地形地貌沙坪坝火车站交通枢纽综合改造工程位于沙坪坝既有火车站及其周边区域，属丘陵河谷侵蚀地貌，地势平坦，局部较陡。人类活动强烈，已经人工后期改造，主要为城市主干道、铁路、公路、各种工商业和民用建筑，自然坡度一般约5~10°，地面高程245～260m。3.2地质构造勘察区位于位于沙坪坝背斜南东翼倾末端，层面较平缓，单斜产出，岩层产状为：150°∠10°(N60°E/10°SE)。发育有2组：263°∠78°(N7°W/78°SW)，350°∠83°(N80°E/83°NW)，均属硬性结构面。3.3地层岩性根据钻探揭露，勘察区岩土层从新至老依次为第四系全新统人工填土、残坡积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组粉砂岩、泥岩及砂岩，分述如下：(1)人工填土：分布于整个场地地表，厚度0～15m。为原铁路路基填土，杂色，中密，填筑时间约33年，成分为泥岩、砂岩、石灰岩质碎石及混凝土等，碎石含量约50～60%，粒径20-200mm，充填部分为粉质粘土。其余大部分区域为人类工程建筑所形成的填土，填筑时间约10年。(2)侏罗系中统沙溪庙组：该层分布于填土下，连续稳定，岩性为泥岩和砂岩，该层顶部局部区域有强风化粉砂岩分布。整个场地砂、泥岩为互层关系，局部砂、泥岩呈透镜状。强风化厚1～10m。3.4水文地质条件地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。(1)松散岩类孔隙水：赋存第四系土层中，接受大气降水补给，运移至低洼处排泄。勘察区内部分地段人工填土层厚度较大，人工填土层的岩性为粉质粘土夹砂泥岩碎块石，局部地段因粉质粘土层相对隔水，由于场地处于相对低洼洼地，有利于地下水向场地内汇集，其富水性与降雨密切相关。(2)基岩裂隙水：主要赋存于泥岩、砂岩类风化裂隙及构造裂隙中，主要受降雨或土层中的地下水补给，通过泥岩、砂岩类风化裂隙及构造裂隙等通道向深层地下水补给，或者在地势低洼含隔水层交接处以泉的形式出露地表，无统一地下水水位，只在局部裂隙较发育区域存在地下水，该类地下水贫乏。根据环境结合工程经验判断，场地水和土对建筑材料具微腐蚀性。3.5人类工程活动勘察区处于闹市区，人类工程活动频繁，边坡较多，多在3～8m之间，均采用支挡措施进行支挡；勘察区内还有多处地下洞室，如下：(1)位于拟建站东、站西路北侧的三峡广场地下室(-1F)，现主要为门面，现状结构稳定。(2)位于拟建站东、站西路北侧的华宇广场地下室(-2F)，现-1F为家乐福超市，-2F为地下车库，现状结构稳定。(3)位于拟建站东、站西路南侧的翁达平安大厦(-3F)，为地下车库。3.6不良地质现象场区内未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。也未见活动性断层。3.7地质评价图3-1赤平投影分析(1)H连接道桩号HK0+110～HK0+154段工程地质条件及评价(见剖面4，5)边坡高度约1～5.6m，为岩土混合边坡，边坡上覆素填土厚度约0.8～1.1m，下伏砂岩厚度约0～4.8m。根据赤平投影图4.2.2-2，该段左侧边坡倾向约为290°，倾角90°，右侧边坡倾向约为110°，倾角90°。裂隙LX1构成左侧边坡的外倾结构面，且倾角较陡，所以左侧边坡不稳定，右侧边坡与岩层构成顺向坡，右侧边坡不稳定。左侧边坡易在裂隙面处滑移或沿着两组裂隙的组合面处发生掉块，滑移，右侧边坡易发生顺向滑坡；岩土界面坡度较缓，角度约小于10°，施工开挖时，边坡可能会产生土体内部圆弧滑动。两侧边坡安全等级为一级，岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55°，边坡破裂角按45°+φ/2=64°考虑。由于与相邻建筑物距离约13—20m，设计高程低于基础5.447m，对相邻建筑物无影响，具备放坡条件，建议中风化基岩按1：0.50放坡，强风化基岩按1：1.0放坡，土层按1：1.50放坡。(2)H连接道桩号HK0+154～HK0+170.554段工程地质条件及评价边坡高度约0.7至1.1m，为土质边坡，土层全为素填土厚度，下伏砂岩边坡高度较小，边坡土体内部可能产生圆弧滑动，由于与相邻建筑物距离约12—20m，设计高程高于基础2.30m，具备放坡条件，建议土层按1：1.50放坡。（3）G、H连接道车行道段对相邻建筑影响由于G、H连接道车行道段紧邻既有建筑，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），边坡塌陷范围，边坡中风化岩体破裂脚按64º，强风化岩体取45º，土层破裂脚取30º。4主要技术标准H连接道地面道路为城市支路，其主要技术标准见下表。表4.1主要技术标准表序号项目单位采用值规范值1道路等级城市支路2设计速度km／h203车道数2(双向)4标准路幅宽度m3(人行道)+3.75(行车道)+3.75(行车道)+3(人行道)＝13.5m5设计荷载城-A级人群荷载：4.0kN/㎡6路面标准轴载BZZ-1007最小平曲线半径m200208最大纵坡%2.5105道路工程5.1平面设计(1)与规划的符合性H连接道起点接1#通道，1#通道的位置受枢纽柱网限制，只能选择方案线位。故H连接道中心线较规划方案向东侧偏移了1m左右，距离两侧人行道受两侧建筑的影响采用不对称布置，东原一侧压缩人行道至3.2m。(2)平面设计H连接道地面层道路起于站南路，终点接规划道路，道路全长185.204m。共设1个平曲线，平曲线半径为200m，缓和曲线长度20m。5.2纵断面设计(1)与规划的符合性H连接道起点标高接在建站南路，设计标高与站南路接顺，较规划标高高3.m。终点标高与规划标高一致。(2)纵断面设计H连接道地面层道路起点标高251.568m，终点标高253m，共3个坡段，分别为-1.5%（起点顺坡）、2.5%、-1.48%。最小坡长60.316m。5.3横断面设计H连接道地面层道路采用标准路幅宽7.5m，双向双车道的横断面。具体如下：3m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3m（人行道）＝13.5m。道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2%。人行道设计：人行道向车行道倾斜为2.0%，人行道铺装采用20cm*20cm*6cm透水砖，基层采用C15透水混凝土，盲道采用30cm*30cm*6cm透水砖单排铺设，抗压强度等级不低于C40。5.4加宽超高设置1)加宽：根据规范要求需设置加宽，本次加宽类型采用小客车，加宽值0.3m。2)超高：根据规范大于70m不需设置超高，未设置超高。5.5路基设计5.5.1一般路基设计原则（1）路床路床填料应均匀、密实，其最小强度和压实标准符合下表的规定。填料最大粒径应小于100mm，路床顶面坡度应与路拱坡度一致。路床加固根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、加强地下排水等加固措施。土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床土最小强度和压实度要求项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）次干路填方路堤上路床0～306.0≥94下路床30～804.0≥94零填及挖方0～306.0≥9430～804.0-注：1表列压实度按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；（2）填方路基设计 1）路基填筑及压实一般路基填土应优先选用级配较好的砾土、砂类土粗粒土为填料，且在最佳含水量时压实。不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，且不得含杂草、树根等杂物。路基填方若为土石混和料，当石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3；当石料强度小于20MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合规范要求。路床土质应均匀、密实、强度高。H连接道隧道拱顶2m范围回填采用人工压实，2m以上范围回填采用轻型机械静力压实，严禁采用振动压实。2）填方边坡坡率当基底情况良好一般填方地段，路堤边坡高度及坡度符合下表规定： 路堤边坡坡度表边坡高度(m)边坡坡度备注0～81：1.5超过10m时于8m处设计边坡平台，宽2.0m，外倾斜4%路堤压实度要求填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90注：1表列压实度按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；（3）挖方路基设计土质边坡一般不大于15m，边坡采用台阶式边坡，边坡沿高度每隔8～10m设置一级平台，平台宽2.0m。土质路堑边坡坡率表土的类别边坡坡度粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1：1.5中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密度1：0.75～1：1.25中密1：1.0～1：1.5本项目挖方区域土质以素填土以及粉质土为主，土层边坡放坡坡率为1：1.1～1：1.5。石质边坡高度一般不大于30m，无外倾软弱结构面时，边坡坡率见下表。采用台阶式边坡，边坡沿高度每隔10~12m设置一级平台，平台宽2.0m，该道路两侧大部分为规划建筑区域，存在深挖方段，最大挖方高度为39.16m。路堑边坡坡度表边坡岩体类别风化程度边坡坡率H<15m15m≤H<30mI类未风化、微风化1:0.1~1:0.31:0.1~1:0.3弱风化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5II类未风化、微风化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5弱风化1:0.3~1:0.51:0.5~1:0.75III类未风化、微风化1:0.3~1:0.5弱风化1:0.5~1:0.75IV类弱风化1:0.5~1:1.0强风化1:0.75~1:1.25（4）零填路基当填方高度≤1.5m时，视为零填路基。对路床范围（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必须满足路床土的规定。当土层最小强度（CBR）满足要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，采取换填砂卵砾石、片碎石等透水性材料。当土层最小强度（CBR）不满足路床土的规定，采取换填、碾压等措施处理。处理后上、下路床压实度均不得小于95％。5.5.2土石方调配路基土石方调配按移挖作填，就近利用的原则进行，土石方情况如下：主要工程量：填方656m3，挖方119m3，欠方537m3。本项目的填方，利用隧道挖方。5.5.3边坡防护设计一般路堤边坡高度H＜4m时，坡面采用液压喷播植草绿化护坡防护；一般路堑边坡高度H＜4m时，坡面采用液压喷播植草绿化护坡防护。5.5.4路基排水设计道路施工前，在道路两侧设置临时排水沟或截水沟，与其他排水设施连接应顺畅，保证道路无积水。5.5.5施工注意事项（1）施工前期要求施工单位在得到设计图纸后，应仔细阅读设计文件，如有疑问应及时与设计单位沟通。施工前期应对设计文件、既有建筑物平面位置及高程、建筑物基础位置及高程、地下通道、既有管网、用地红线、地勘资料，特别地下各层的高程以及基础类型、尺寸、深度、位置等必须进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计方以便进行调整。按有关协议对工程区段内需拆除的房屋、光缆及地上、地下管网进行核实，对地下管网需进行人工开挖探查、核实管线位置和现场地质情况进行拆除或改建，须在工程区的建筑物、管网等拆除后方可进行施工。施工前应对地下水及地表水水质取样复查，如发现与地质资料不符，应及时通知有关单位。由于本段工程位于市区，在基坑周围有大量的房屋及其它设施，因此在施工开挖前，应对周边建筑原有变形、裂缝及现状情况等作好详细记录，必要时应拍照、录像。（2）土方工程①可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或按弃方规定处理。②土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。③开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边线外的土层不受到扰动。④路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。⑤开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。⑥应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。⑦挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过实验确定。（3）石方工程①石方开挖应根据岩石类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。②深挖路基施工，应逐渐开挖，逐级按设计要求进行防护。a．挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。b．石质边坡不宜超挖。c．石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。⑦路床清理及验收a．欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。b．石质路床的边沟应与路床同步施工。5.6路面设计路面设计按中华人民共和国行业标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012）、及其他有关技术规范和标准进行设计。(1)概况道路所经地区为V2城区，雨量充沛。路面土基干湿类型以中湿为主。(2)主要设计标准及设计参数1)路面类型：沥青混凝土路面。2)设计使用年限：10年3)设计标准轴载：BZZ—100(3)设计参数设计参数取值表结构层20oC抗压回弹模量（MPa）15oC抗压回弹模量（MPa）15oC劈裂强度（MPa）沥青玛蹄脂碎石SMA6中粒式沥青混凝土AC-20C120018001.05.5%水泥稳定碎石基层150015000.54%水泥稳定碎石底基层130013000.5土基30——路面结构层厚度表结构层材料厚度（cm）土基回弹模量备注30MPa沥青玛蹄脂碎石SMA-134中粒式沥青混凝土AC-20C6乳化沥青稀浆封层0.85.5%水泥稳定碎石基层184%水泥稳定碎石底基层18靠近人行道一侧，基层比面层宽30cm，底基层比基层宽30cm，基层与底基层均按1：1坡率填筑。路面各结构层施工应以下表规定的竣工弯沉值控制。沥青砼路面各结构层竣工弯沉值路面结构层竣工弯沉值(0.01mm)一般路基表面层31.2下面层33.5基层85.7底基层110.3基床266.2(4)沥青路面1）面层改性沥青使用SBS或sasobit改性沥青，基质沥青采用A级70号道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求，见下表:A级道路石油沥青70#技术要求试验项目70#试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥20T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604延度10℃cm≥6T0605应用于道路的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求，见下表:SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）50JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）70JTJT0606-2000运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃），不小于（%）90JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.2JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ，最大（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃，最大m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：1.SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。2）沥青面层的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、具有足够的强度、耐磨耗性能,路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的碎石或破碎砾石,不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料,粗集料应具有良好的颗粒形状,不宜采用颚式破碎机加工,其质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.2的要求，见下表。沥青混合料用粗集料质量技术要求项目指标表面层其它层次石料压碎值（%）≤26≤28洛杉矶磨耗损失（%）≤28≤30表观相对密度≥2.60≥2.50吸水率（%）≤2.0≤3.0坚固性≤12≤12针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm的颗粒含量（%）其中粒径小于9.5mm的颗粒含量（%）≤15≤12≤18≤18≤15≤20水洗法<0.075mm颗粒含量（%）≤1≤1软石含量（%）≤3≤53）沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,细集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.9.2的要求，见下表。沥青混合料用细集料质量技术要求项目指标表观相对密度≥2.50坚固性（>0.3mm部分）（%）≥12含泥量（<0.075mm的含量）（%）≤3砂当量（%）≥60亚甲蓝值（g/kg）≤25棱角性（流动时间）（s）≥304）填料:沥青混合料的填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净,矿粉要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.10.1的要求，见下表。沥青混合料用矿粉质量技术要求项目指标表观相对密度（t/m3）≥2.50含水量（%）≤1粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm10090～10075～100外观无团粒结块亲水系数<1塑性指数（%）<4加热安定性实测记录5）沥青面层矿料级配及沥青用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中5.3条及附录B的要求，矿料级配及混合料的各项性能指标应满足下表。沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型指标31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090～10050～7520～3415～2614～2412～2010～169～158～12AC-20C10090～10078～9262～8050～7226～4516～4412～338～245～174～133～7SMA-13推荐技术指标要求实验项目SMA-13击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于7.5流值（0.1mm）20～50空隙率VV(%)3～4粗集料骨架间隙率VCAmix不大于VCADRC沥青饱和度VFA（%）75～85矿料间隙率VMA（%）不小于17.0残留稳定度（48h）（%）不小于80谢伦堡沥青析漏试验结合料损失（%）不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（20oC）（%）不大于15冻融劈裂强度比（%）不小于80动稳定度（次/mm）不小于3000-10oC弯曲试验破坏应变（με）不小于2500构造深度（mm）不小于0.8路面空隙率（%）不大于6渗水系数（ml/min）不大于80下面层混合料技术要求试验项目AC-20C（下面层）技术要求马歇尔试件击实次数两面击实75次空隙率VV3%～6%矿料间隙率VMA（%）空隙率为3%，不小于12空隙率为4%，不小于13空隙率为5%，不小于14空隙率为6%，不小于15沥青饱和度VFA65%～75%稳定度不小于8KN流值（0.1mm）20～40车辙试验动稳定度不小于1000次/mm沥青与石料的粘附性不低于5级残留稳定度（48h）不小于80（%）冻融劈裂强度比不小于75(%)渗水系数（ml/min）不大于120路面现场空隙率不小于7%6）在基层施工完毕后，应在基层上浇洒透层沥青。透层沥青采用PC-2乳化沥青透层，渗透深度不小于5mm。其质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.3.2的要求。7）当符合下列条件之一时，应浇洒粘层，粘层的沥青材料要求与透层沥青材料相同。①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。③路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。8）沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应撒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予以剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于500C后，方可开方交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生土或杂物，严禁在已铺筑的沥青层上制作水泥砂浆。未尽事宜，请严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）执行。（5）稀浆封层1）材料稀浆封层质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCRBCR破乳速度－快裂或中裂慢裂T0658粒子电荷－阳离子（＋）阳离子（＋）T0653筛子剩余量（1.18mm）不大于%0.10.1T0652粘度恩格拉粘度－1～103～30T0652沥青标准粘度s8～2512～60T0621蒸发残留物含量，不小于%5060T0651针入度（100g.250C.5s）0.1mm40～12040～100T0604软化点，不小于0C5053T0606延度（50C）,不小于cm2020T0605溶解度（三氯乙烯）不小于%97.597.5T0607与矿物的粘附性，裹覆面积不小于－2/3－T0654储存稳定性1d，不大于%11T06555d，不大于%55T06552）施工技术要求稀浆封层的配合比需经反复试验确定。稀浆封层施工前应先彻底清除泥土、杂物、修补坑槽、凹槽、较宽的裂缝宜清理灌缝。稀浆封层的最低施工温度不得低于100C，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予以铲除。稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。稀浆封层的施工可采用专用的摊铺机铺筑，摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部不平整的应进行人工修整。稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80cm，横向接缝宜做成对接缝。稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径粒料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积和缺料现象，用3cm直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。（6）基层、底基层1）水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用终凝时间6小时以上，强度等级为42.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。2)基层采用骨架密实型混和料，碎石的粒径不得大于31.5mm，压碎值不应大于30%。集料的级配范围应符合下表的要求。基层集料的配级范围和技术要求层位通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)液限塑性31.526.5199.54.752.360.60.075(%)(%)基层10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7<28<9水泥稳定碎石基层的配合比应通过试验确定。压实度(按重型击实标准)应不小于98%，7天龄期的无侧限抗压强度应满足3～4MPa。3)底基层采用骨架密实型混和料，碎石的粒径不得大于37.5mm，压碎值不应大于30%。集料的级配范围应符合下表的要求。底基层集料的配级范围和技术要求层位通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)37.531.5199.54.752.360.60.075底基层10090～10067～9045～6829～5018～388～220～7水泥稳定碎石底基层的配合比应通过试验确定。压实度(按重型击实标准)应不小于97%，7天龄期的无侧限抗压强度应满足≥2.0MPa。（7）施工注意事项1)应按照设计要求施工，不得随意变更设计，在特殊情况下应按照施工管理程序，报请业主或监理工程师审批。2)路面施工应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)及相关设计规范进行，不得随意施工，影响路面质量。3）基层和底基层施工时，压实机具应与压实厚度相匹配，基层和底基层可采用一层摊铺和压实4）基层碾压结束后应及时进行压实度检测。基层顶面的弯沉应在养生完成后14天内完成两点，采用后轴重100KN的标准车进行弯沉值检测，检测频率为每车道每10m两点。对弯沉值过大的点，应进行局部处理，验收合格后方可进行上一层的施工。5）基层、底基层每层摊铺前均应对下层表面均匀撒水湿润，撒水时间视施工气温而定。6）拌制和养生用水，以饮水为宜。对工业废水、污水、酸性水（PH＜4）和硫酸盐含量较多的水，均不允许采用。拌制混凝土时，应准确掌握配合比，严格控制用水量，应根据砂、石的实际含水量，调整实际用水量。摊后应进行充分捣实，表面应避免过多的人工修饰。7）基层、底基层养生期间禁止车辆通行。8）基层养生结束在铺下封层前洒布透层沥青。沥青与水的比例可根据撒布机、渗透性试验调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不小于5mm，表面不形成油膜为合格。9）透层沥青洒布后，应待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑稀浆封层，时间不宜少于24小时。稀浆封层最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应铲除废弃。10）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后，紧接着铺装沥青面层，确保粘层不受污染。11）沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产和质量检验的标准。配合比一经确定，在施工过程中不得随意变更。12）沥青混合料采用间歇式拌和机拌制，沥青混合料的生产温度满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2的要求。13）为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须保证拌和楼的拌和能力和沥青混合料运输车辆地运输能力于摊铺机的摊铺能力相配套。运料车要求采用保温措施，保证能按要求的摊铺温度及压实温度进行施工。14）沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。摊铺过程不得出现混合料离析现象。沥青面层上、中、下层的横向接缝均应错位1m以上，纵向施工热接缝应错开至少15cm。15）温度控制普通沥青混合料：矿料温度160～180℃，沥青温度155～165℃，沥青混合料出厂温度145～165℃，摊铺温度不低于135℃，初碾温度不低于130℃，碾压终了的表面温度不低于70℃。改性沥青混合料：矿料温度185～195℃，沥青温度165～175℃，沥青混合料出厂温度165～185℃，摊铺温度不低于160℃，初碾温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通16）为避免与可能造成污染沥青层的其他工序交叉干扰，杜绝施工或运输污染，沥青面层应尽可能连续施工。17）未尽事宜应按国家颁发的有关标准、规定、规程办理。5.7安全设施(1)交通标志禁令标志：为圆形，主要设置了限制速度、限制高度等标志，保障全路段车流畅通及车辆、行人安全。2)指路标志：为矩形，蓝底白字，主要设置有丁字交叉路口等标志。（2）交通标线：①标线采用热溶型涂料，厚度为1.8mm，材料的软化点为90～120℃，逆反光系数白色≥200、黄色≥100，涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范要求，涂料的玻璃珠含量为20-30%。②玻璃珠指标应符合《路面标线用玻璃珠》（JT-T446-2001）规定，玻璃珠密度2.4-2.6g/cm3，折射率≮1.9；玻璃珠要求光圆整洁，内无杂质，成圆率≮70%。用作热熔涂料标线的面撒珠粒度直径(μm)筛网目数玻璃珠质量%850200850-60020-305-30600-30030-5030-80300-10650-14010-40＜106＜1040-5（3）设置防撞墩地段防撞墩设置段落为：隧道顶。6排水设计6.1设计原则（1）本设计以管网方案设计为依据，并应符合城市总体规划和片区控制性详细规划的基本要求。（2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合,在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。（5）设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。（6）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。6.2设计范围及内容本次设计为H连接道HK0+000～HK0+190.316范围内的排水工程设计（包含雨水及污水管道设计）。6.3排水工程概况本次设计道路为北高南低，根据既有站南路雨、污水管网的布置以及周边道路的规划，H连接道污水管道为单侧布置，污水管道由HK0+190.316处排往HK0+000与站南路相交处的污水检查井；H连接道雨水管道为双侧布置，雨水管道由HK0+190.316处排往HK0+000与站南路相交处的雨水检查井。6.4排水工程设计6.4.1设计标准及基本参数（1）设计年限本工程为已建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模雨水量计算按重庆市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。污水按城市居民生活污水量（居民生活用水量标准的85%）进行计算，规划人口按指标进行取值。（4）基本设计参数最大控制设计流速：Vmax=5m/s，最小控制流速：污水管道：Vmin=0.6m/s；雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：表6-1污水管道最大设计充满度管径最大设计充满度4000.65500～9000.70≥10000.75本工程排水管道均采用管顶平接。6.4.2雨水系统设计(1)雨水量计算雨水设计流量公式：Q=qψF（L/s）暴雨强度（q）采用重庆市沙坪坝区暴雨强度公式：q=132(1+0.958lgP)/(t+5.408)0.595(L/s·ha)暴雨重现期：道路P=5年；设计降雨历时：t=t1+t2(min)其中，地面集水时间：t1=5(min)管渠内雨水流行时间：t2(min)按计算确定。综合径流系数：道路取ψ=0.7雨水管道计算详见下表：表6-2雨水管水力计算表管段编号长度

(m)汇水面积时间强度

(l/s.公顷)设计汇

水流量

(l/s)设计管渠起迄本段

(公顷)转输

(公顷)累计

(公顷)历时t

(min)沟内t2

(min)管径

(mm)设计坡度

‰设计流速

(m/s)过流能力

(l/s)1234.005.006.007891011121314Y15Y13700.60000.66001.26005.000.65468.95443.166004.001.79504.84Y13Y81200.60001.86005.650.45452.27630.9160025.004.461262.09Y7Y5700.65000.65005.000.65468.95228.616004.001.79504.84Y5Y11200.65001.30005.650.45452.27440.9660025.004.461262.09Y1Y1800.00001.86003.16006.100.00441.711046.858006.002.651331.57排入新建箱涵(2)雨水管布置本次设计H连接道上游预留雨水管道接入，雨水转输流量为0.66ha。HK0+000～HK0+190.316段雨水管沿道路坡向双侧布置，并于HK0+020处排入站南路雨水检查井。本次设计的雨水管道布置在车行道上，雨水管道中心离路缘石1.5m。6.4.3污水系统设计(1)污水量计算污水量按城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以城市综合供水量标准为基础，排污系数按85%考虑。分流制污水管道设计流量计算公式：Qmax=Qave×Ks×Kz（L/s）式中Qmax：设计污水流量（L/s）——最高日最高时污水秒流量。Qave：平均日平均时污水流量（L/s），根据综合污水量标准计算Qave=q1×计算范围内污水管网系统服务面积/(24×3600)（L/S）q1=城市单位建设用地综合用水量标准×85%（万m3/km2.d）其中“城市单位建设用地综合用水量标准”：特大城市为1.0～1.6；（此指标包含管网漏失水量）Ks：雨水及地下水渗入量系数，本次取值为1.10。Kz：总变化系数，按下表取值表6-3综合生活污水量总变化系数表污水平均日流量（L/S）5154070100200500≧1000总变化系数Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3根据规范以及本项目实际情况，取“城市单位建设用地综合用水量标准为1.4万m3/km2.d。(2)污水管道水力计算公式（非满流）（L/s）水力计算按满宁公式：（m/s）过水断面：A=（θ－sinθcosθ）r2（m2）——h﹤D/2水力半径：（m）或者：A=（π－θ＋sinθcosθ）r2（m2）——h﹥D/2（m）n：管材粗糙系数：钢带增强HDPE双壁缠绕管取0.01，混凝土管取0.013。表6-4污水管水力计算表管段编号长度服务面积流量设计管渠起迄(m)(公顷)本段平均流量转输流量总变化

系数设计流量管径坡度流速过流能力设计充满度(l/s)(l/s)(l/s)(mm)(‰)(m/s)(l/s)12345678910111213W7W501.251.810.002.534.5740027.003.89336.500.25W7W11201.253.620.002.348.4740025.003.74323.790.25注：重力流污水管道应按非满流计算，DN600管道其最大设计充满度不应大于0.7。（3）污水管道布置本次设计H连接道上游预留污水管道接入，污水转输流量为0.66ha。HK0+000～HK0+190.316段污水管沿道路坡向单侧布置，并于HK0+020处排入站南路污水检查井。本次设计的雨水管道布置在单路前进方向右侧人行道上，污水管道中心离路缘石1.5m。6.5管材、基础及接口6.5.1管材管径≤1000mm的排水管采用钢带增强HDPE双壁缠绕管，环刚度SN≥8000N/m2。参照行业标准CJ/T225-2006《埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管》。管径>1000mm的排水管，当埋深H≤7.5m时，采用国标Ⅱ级钢筋混凝土企口管；当埋深H＞7.5m时，采用国标Ⅲ级钢筋混凝土企口管。钢筋混凝土管产品必须符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)要求。所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。雨水口连接管采用国标Ⅱ级钢筋混凝土企口管。所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。6.5.2管道接口钢带增强HDPE双壁缠绕管接口形式采用电热熔带焊接，详见厂家使用说明。钢筋混凝土管道接口基础较好时其接口采用钢丝网水泥砂浆抹带刚性接口，做法详06MS201-1第28、29页。对于软土基础接入检查井或涵洞处等构筑物和岩土分界段有可能发生不均匀沉降的排水管段处，采用现浇混凝土套环柔性接口，当管道纵向不均匀沉降的范围较大时，应在管段上连续设置一个以上的柔性接口，柔性接口部位的现浇混凝土基础应用变形缝分离，做法详06MS201-1第35~36页。6.5.3管道基础钢带增强HDPE双壁缠绕管采用砂石垫层基础，做法详国标图集《埋地塑料排水管道施工》(04S520)相关内容。钢筋混凝土管道基础：管道埋深在0.7~5.0m的钢筋混凝土排水管道采用120°混凝土基础，做法详06MS201-1第17页；埋深在5.0~7.5m的钢筋混凝土排水管道采用180°混凝土基础，做法详06MS201-1第19页。埋深大于7.5m或<0.7m的钢筋混凝土排水管采用混凝土满包加固。6.6检查井及其它构筑物6.6.1检查井及跌水井(1)管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。(2)人行道、车行道上检查井均采用防盗铸铁井盖及盖座，分别为B125和D400型，井座采用方形，井盖采用圆形。爬梯采用新型复合材料成品。检查井盖的选用及安装应满足《检查井盖》（GB/T23858-2009）的相关要求。检查井井盖、盖座安装要求与路面平整。检查井应安装防坠落装置，防坠落装置应牢固可靠，具有不小于150kg的承重能力，并具备较大的过水能力。(3)埋深≤6m、管径d＜1500检查井采用C30混凝土砌块砌筑,d≥1500采用钢筋混凝土检查井。(4)当跌水高度（含支线跌水）≥2.0m采用钢筋混凝土跌水井，做法参本册大样图；当跌水高度<2m时用检查井代替，跌水井井盖、井座、爬梯同一般检查井要求。6.6.2雨水口(1)本工程采用混凝土砌块双箅雨水口，低洼地段采用四箅雨水口加强雨水收集，雨水箅为球墨铸铁雨水口箅子成品，所选雨水箅应符合《雨水口》05S518的要求。(2)本次设计按双箅雨水口泄流能力35L/s，四箅雨水口泄流能力50L/s的原则进行计算、布设雨水口。(3)双箅雨水口连接管管径为d300mm，四箅雨水口连接管管径为d400mm，以＞1.0%的坡度接入临近雨水检查井。(4)道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低点，局部的地方可增设雨水口，以保证有效收水，雨水口标高比路面低3cm。(5)雨水口连接管采用国标Ⅱ级钢筋混凝土管，钢筋混凝土管采用满包处理。6.7管道施工6.7.1管道放线本工程排水管道放线均按检查井坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。6.7.2现场复核本工程雨、污水上下游管线必须接顺。设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，必须立即通知设计单位研究处理。6.7.3沟槽开挖(1)管道与道路实施顺序1)管线覆土小于6m：采用开槽施工措施：挖方段为道路施工至路基时，再开槽施工管线，填方段为当路基回填施工至管顶以上2m时，再开槽施工管线。(2)沟槽开挖管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:0.1～1.5控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。6.7.4地基处理管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深由不同的地质情况确定。6.7.5测试与试验所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。钢带增强HDPE双壁缠绕管采用电热熔带焊接接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的污水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）的规定做管段闭水试验。6.7.6沟槽回填管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上设计强度后方可进行，在道路范围内，压实度应达到道路路基密实度要求。回填要求分层压实、对称均匀回填，密实度不小于90%。回填材料采用沟槽开挖的土石方就近回填，但回填料的粒径不得大于0.1m；在道路范围内，压实度应达到道路路基密实度要求，同时必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）相关规定。管区（沟槽底至管顶以上1.0m范围内）禁止采用推土机等大型机械进行回填。管顶严禁使用重锤夯实，当其管道与道路同步施工过程中要满足两点要求，只有在道路路基施工至管顶设计高程以上1m～1.5m后再重新开挖管沟。6.8验收工程中间验收和竣工验收必须严格按照国家及重庆市工程管理相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并有业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。6.9注意事项(1)本说明及设计图说未特别予以说明的内容，均应遵照相关施工规范及各种专业、行业技术规范、标准进行。(2)施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。施工单位不得擅自进行处理。(3)根据2007年重庆市建设委员会颁发的《关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告（第四号）》（渝建发[2007]240号）及《2009重庆市建设委员会颁发的《关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告（第五号）》（渝建发[2009]068号）》的精神，本设计优先采用国家推广的化学建材技术。本工程中检查井井盖、盖座在施工时亦可根据实际情况选择其它材料，但所选材料应为符合国家及有关部门相关标准、规范的合格产品，并经设计单位认可。7照明设计7.1设计概况(1)工程概况本项目为沙坪坝枢纽H连接道地面层部分（地下层直接与1号通道下层相接，进入沙坪坝枢纽负5层），位于沙坪坝枢纽南侧，H连接道南端终点接入小龙坎正街。H连接路（HK0+005.112~HK0+190.316），长185.204m；道路为城市支路，设计速度20km/h，双向2车道，标准路幅宽度为32m，路幅构成：13m=3m(人行道)+7.5m(车行道)+3m(人行道)，路面为沥青混凝土路面。(2)设计范围本次设计包含H连接道道路照明系统、道路照明供配电系统、道路照明安全接地系统设计，H连接道及人行疏散出口动力配电及照明系统设计；供电范围为HK0+005.112~HK0+190.316；本次设计地面道路照明电源由既有站南路箱变ZNT箱变(桩号ZNK0+650，N9/N10）引入，低压电源为380/220V；地下车库连接道电源有枢纽变电站（1-2AN13-5和1-1AN14-5）引入。本次设计不包含H连接道道路景观照明、广告、交通信号灯、监控等内容设计。7.2供配电系统(1)负荷等级及供电电压城市道路照明用电负荷等级为三级；工程设计范围内路段不再设置照明配电控制箱；道路照明电源低压进线由既有站南路箱变(桩号ZNK0+650，N9/N10）引入。车路连接道应急照明、疏散指示、送排风机用电等级为一级，水泵用电等级为二级；通道照明为三级；两路电源引自枢纽变电站（1-2AN13-5和1-1AN14-5）。(2)负荷计算本工程范围内道路照明路段不再设置照明配电控制箱；负荷计算如下表所示：计算系数计算负荷用途有功功率Pe(kW)需要系数Kx补偿前COSΦ1计算有功功率Pj(kW)计算无功功率Qj1(kVar)有功合计Pj(kW)无功合计Qj(kVar)补偿前S1(kVA)道路照明0.781.000.800.780.591.781.342.23广告1.001.000.801.000.75连接道负荷计算如下表所示计算系数计算负荷用途有功功率Pe(kW)需要系数Kx补偿前COSΦ1计算有功功率Pj(kW)计算无功功率Qj1(kVar)有功合计Pj(kW)无功合计Qj(kVar)补偿前S1(kVA)应急照明2.001.000.800.780.5986.0063.05106.64送风机10.001.000.801.007.5排风机34.001.000.8034.0025.5通道照明3.001.000.803.002.25排水泵37.001.000.8037.0027.8(3)供电电源及变压器选择1）地面全路段设置不再照明配电控制箱；进线电压为0.38kV，由既有站南路箱变(桩号ZNK0+650，N9/N10）引入。车库连接道进线电源为0.38kV,由纽变电站（1-2AN13-5和1-1AN14-5）引入。2）地面照明容量为1.78kW；供电范围:供电范围HK0+005.112~HK0+190.316；预留广告照明用电。车库连接道用电容量为86kW；供电范围为1K0+00~1K0+60.253和HK0+00~HK0+125。本工程地面照明预留了广告用电负荷，在相应的埋地管道敷设中，预埋了管道以备广告穿线用。车库连接道采用电缆桥架敷设为主，辅助部分穿管敷设。(4)配电方式道路照明0.38kV低压进线，由既有站南路箱变(桩号ZNK0+650，N9/N10）引入；车路连接电源由既有枢纽变电站（1-2AN13-5和1-1AN14-5）引入。(5)无功补偿所有灯具单灯功率因数不小于0.9，在既有箱变（或枢纽变电站）内统一设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.95。(6)电能计量本工程由既有箱式变电站（或者枢纽变电站）采用低压集中计量(广告和景观照明分别独立计度)；计量表的选择及参数要求应遵循当地主管单位要求设置。7.3照明系统(1)主要设计标准和参数该项目道路为城市支道，采用沥青混凝土路面，全线路面照度、路面亮度及眩光限制阈值增量最大初始值均应满足下列要求：道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量T1（%）最大初始值环境比SR最小值照明功率密度（LPD）（W/m2）平均亮度Lav（cd/m2）总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Ea（lx）维持值均匀度UE最小值支路（2车道）0.50.750.4--100.315--主要参数的标准值和计算值如下：道路类型道路类型照明功率密度（LDP）（W/m2）平均照度Ea（lx）维持值目标值设计计算值目标值设计计算值正常段(直线段或曲线段R≧1km)次干路（2车道）0.50.341016.03拓宽段次干路（4车道）0.3214.96(2)照明布置方式1）地面道路照明灯具采用双侧对称布置，人行路段的照明灯具采用单侧布置。灯杆设置在人行道上，灯杆基座边缘距靠近车行道一侧的路缘石边缘的净距为0.5m；正常路段直线段和R≥1000m曲线段灯具布置间距为25m，R<1000m曲线段灯具布置间距为15m；拓宽路段直线段灯具布置间距为25m。2）灯杆、灯具、光源、电器主要参数要求车行道单臂路灯灯杆高度为10m，灯臂长度为1.5m；灯杆采用内外壁热浸锌钢管灯杆，热镀锌层厚度≥70μm，锥度12/1000，外喷GB/T18922的1374号色哑光漆，壁厚不小于4mm，其制作应符合相应行业标准。3）道路照明灯具采用半截光型灯具，灯具的仰角8°，防护等级为IP65；连接道内灯具防护等级IP65级，灯具仰角根据实际情况可调整；外观颜色采用蓝色或建设方指定的其他颜色。灯具连续点燃3000h的光源光通量维持不应小于96%；灯具连续点燃6000h的光源光通量维持不应小于92%。4）光源采用高光效、寿命长的LED灯。设计选用30W、60WLED灯具进行照度计算，光源技术参数分别为：光源功率光通量(lm)光效(lm/W)色温(K)寿命(h)显色性(Ra)30W30361104000500007560W6072110400050000755）每座路灯的相线及中性线应装设微型漏电保护断路器，安装在供电的进电侧。微型漏电保护断路器额定电流为3A，额定漏电动作电流为30mA，额定漏电动作时间不大于0.1s。(3)照明控制模式及要求1）道路照明利用既有站南路箱变内已有控制系统，统一接入路灯管理处的四遥控制系统，在箱变内预留控制器的位置。要求道路开关灯的天然光照度水平为：开灯和关灯时的天然光照度水平为20lx。2）本工程采用智能照明控制新型节能技术，采用上半夜稳压节能,下半夜降压减流节能,要求节能效率不得小于20%，解决了夜间过压照明造成的能源浪费，并有效地延长灯具的使用寿命，在不同时段设置不同的照度标准，解决了在传统的间隔关灯方式夜间照度不均匀的问题，该系统配备远程通信接口，供路灯管理处远程四遥控监控,在箱变内统一安装。3）当智能照明系统出现故障时,采用备用节能设计半夜间隔关灯方式(关掉不超过半数的灯具)，以节约电能。4）连接道照明根据洞外亮度变化自动选择调光方案。一般情况下采用白天根据洞外亮度检测仪自动分级动态调光：晴天、阴天/夜间、深夜三级调光方案；夜间采用根据交通量变化的自动动态调光方案；特殊情况向采用手动选择控制，也可以通过PLC系统实现程序控制和远程控制。(4)照明线缆及敷设1）道路照明线缆及敷设①供电干线采用YJV-0.6/1kV-1x6单芯铜芯电缆，采用~380/220V三相五线制低压供电,电源由箱式变电站供给。由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-0.3/0.5kV-3(1x2.5)的绝缘护套线，为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L1，L2，L3的三相跳接顺序。②在每处灯杆旁均设置一个分线检查井，在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井，其平面位置以大样图为准，"道路照明平面图"中不再标注。灯具的分支线与照明干线的接线方式采用电缆绝缘穿刺线夹的分线方式。检查井用UPVCφ75mm的塑料管接入附近的雨水系统，亦可采用自然渗漏的方式。③电缆芯线的连接采用压接，所有的连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。④在每一个接线井内的电缆应留有0.5m长的余量。⑤采用复合材料成套井圈井盖。⑥机械敷设电缆时，铜芯电缆最大允许牵引强度不宜大于70N/mm2。⑦照明管道在人行道下采用PVC-U∅110SN6.3双壁波纹管埋地暗敷，沿灯杆内侧敷设，在车行道下采用MPPΦ110x8S50改性聚丙烯管埋地暗敷。⑧照明管道在人行道下埋深不应小于0.5m，在绿地和车行道下埋深不应小于0.7m。2）车库连接道照明线缆及敷设①连接道照明配线普通照明由设置于连接道的照明总箱供电；应急照明和疏散指示标志由集中型集中控制专用应急照明及疏散指示系统直接供电及控制。普通照明和应急照明电缆敷设方式：沿连接道内金属桥架敷设；疏散指示电缆敷设方式：沿连接道内电缆沟敷设。连接道照明配线采用三相五线制配电，灯具三相交叉布置，使三相平衡，线路末端压损按照不大于10%设计。②线缆选择普通照明采用单芯WDZB-YJY-0.6/1kV低烟无卤阻燃电缆三相供电，采用WDZB-BYJ-450/750V低烟无卤阻燃电线分接至照明灯具；应急照明及疏散指示等电光标志采用单芯WDZBN-YJY-0.6/1kV低烟无卤耐火电缆三相供电，采用WDZBN-BYJ-450/750V低烟无卤耐