营改增对物流业的影响及对策-以顺丰公司为例

“营改增”对物流业的影响及对策——以顺丰公司为例摘要结构性减税的重要措施是营业税改征增值税，是促进经济发展方式转变和经济结构调整的制度创新。同时，完善税收制度是促进科学发展的重大改革。2012年1月1日，经国务院批准，上海率先启动“营改增”试点，2013年8月1日，在全国范围内开展了“营改增”试点，扩大了试点的范围。作为新兴的服务业，物流业起步较晚，但发展势头强劲。中国的需求对物流业的需求继续增加。如何利用税收改革的契机，加快物流业的进一步发展，成为一个关键问题。关键词：营改增；物流企业；税制改革AbstractTheimportantmeasureofstructuraltaxreductionisbusinesstaxreformVAT,whichisasysteminnovationtopromotethetransformationofeconomicdevelopmentmodeandpromotetheadjustmentofeconomicstructure.Meanwhile,itisamajorreformtoimprovethetaxsystemofscientificdevelopment.InJanuary1,2012,approvedbytheStateCouncil,Shanghaitooktheleadasapilotof"campchangedtoincrease".InAugust1,2013,thecampchangedtoincreasepilotprojectwaslaunchedinthewholecountry,andthescopeofthepilotindustryisalsoexpanding.Asanewserviceindustry,thelogisticsindustryhasastrongmomentumofdevelopment,althoughitstartedlateinChina.China'sdemandanddemandforlogisticsindustryisincreasing.Howtomakeuseoftaxreformopportunitiestoacceleratethefurtherdevelopmentoflogisticsindustryhasbecomeakeyissue.Keywords:campingandincreasing;logisticsenterprises;taxreform目录摘要 、绪论1.1研究背景、目的及意义1.1.1研究背景针对日益显著的全球化背景下，中国的综合国力不断提高，经济迅速发展，商品流通日趋频繁，对经济中的物流需求有明显提高。物流业作为一种新兴产业，具有巨大的发展潜力和发展空间。它也是衡量一个国家经济发展水平和地区综合实力的重要因素，中国的物流业起步较晚，制约经济发展的瓶颈，技术水平和区域因素导致同时对营业税的征收，与改革的步伐，深化深化，矛盾也越来越体现出销售税和两平行系统，鉴于此整体经济的内在不合理性失真和扭曲，“第十二个五年计划”中明确指出，加快财税体制改革，建立税收制度有利于转变生态模式经济的发展，相应地扩大增值税和降低销售税作为重要内容，改革和完善税收制度的适用范围。2011年10月26日，国务院常务会议正式通过了税费改革转移试点方案并决定实施试点营业税改革在的一些领域，并在同年8月改革，试点地区扩大到10个省市。2013年8月1日，营业税改增值税的范围扩大到全国试点地区，在各省市相关行业正在逐步改革均受到不同程度的影响。1.1.2研究目的及意义营业税改征增值税改革对经济结构调整和社会转型具有重要意义。改革以来涉及方面广的行业，虽然论证和可行性研究已经进行了很长时间，但利益的调整和取得的效果仍然是一个令人生畏的不确定性和复杂性的问题。在操作层面，他们在改革过程中面临着许多矛盾和困难，在预期的波动中难免会遇到石头的困境和错位。如何进行这一改革，使增值税改革发挥应有的作用是十分重要的。为了调整改革过程中存在的问题，我们可以采取合理的步骤和措施来推进改革。而营业税和增值税在我国适用时间还不长，尚未形成系统的专业研究成果，结合物流企业的经验和优秀的应用和更具体的影响，增值税改革的分析，针对增值税营业税改革效应模型和结果，并提出了相应的税收政策优化方案具有很强的现实意义。1.2文献综述1.2.1国外研究现状DavidNellor（1987）本文提出在国际货币基金组织（IMF）中，首先分析了增值税上涨及提高税率。选取在上世纪70年代和20世纪60年代欧洲征收增值税的11个国家为研究对象，利用案例分析法研究对税源的影响不同，从而得出实施增值税会提高税率的结论。Wanhill.S.（1995），Jensen.ThomasC.，Wanhill.Stephen（2002）分析了欧盟国家不同增值税税率所带来的问题。Agnar，huaghton（1996）指出，增值税的平均税率与增值税的实施成本是负相关，即税率越高，成本越低。HowellH.Zee（2002）认为，对增值税的税率结构进行研究。如果不免征增值税和零税率，只有单一的税率征收管理模式、则税收征管模式——抵免法和扣减法对经济的影响是无差别的；否则，不能消除增值税对税收制度的不利影响，只能比较两种模式的相对成本和收益。RichardMBird，Pierre-PascalGendron（2001）指出，通过研究增值税生产力和经济发展形式的股本比之间关系研究增值税，消费税比重更适合于征收增值税。所谓“最佳”增值税并不能完全解决各国或国家转型期的金融问题。增值税不一定是适应经济环境的最佳方式，也不是最完美的。然而，大多数发展中国家和转型期国家的经验证明，对大多数发展中国家来说，增值税改革是必要的。Rao.M.Govinda介绍了在印度开征营业税变为增值税征收的问题进行介绍说明。Sujjapongse，Somchai（2005）解释了泰国的由商业税税改征增值税进行说明，估计增值税收入增长与经济增长呈负相关。Emran，M.Shahe，斯蒂格利茨，约瑟夫（2005）采用中国的理论和发展的真实案例。结合家庭实际情况，研究增值税的利弊分析[18]，以提高国家财政收入为目的。1.2.2国内研究现状赵丽萍在“增值税改革的扩大”（2010）中指出，扩大增值税的步骤应从运输业开始。在税率设计方面，应继续实行税率设计的营业税差别政策。增值税抵扣机制应考虑到不同部门对经济的负担，同时解决双重征税问题，避免误导。龚辉文“营业税和增值税的问题”（2010）指出，在增值税改革的过程中，税收制度和水平有待改进和加强。各部门的税权和产权需要由中央和地方政府进行调整，按比例分担，确保中央和地方利益不受太大的影响。刘志坚的“增值税在物流业中的“（2010）对销售税在物流行业支付的困难和问题，进行比较，分析和说明。分析了物流业的扩大和增值税实现的充要条件，最后提出营业税改征增值税操作的方法。陈少克和陆跃祥是研究中国物流税收制度存在的问题及对策（2011）。目前，中国的物流业的税收负担较重。建议推进增值税改革。娄欣轩在“影响物流业的试点改革与对策”（2012）总结在上海的试点经验，我们分析营改增的影响，促进物流业发展，提出了试点政策的调整建议，税收规划策略和方案，为物流企业转型的提供金融支持。夏敏芳在“影响物流业的影响及对策研究”（2012）指出，大量的物流企业营业税改增值税之后，实际税收收入几乎翻了一番，有的甚至增加了两到三倍，并分析原因，提出对策。周艳的“营改增对物流企业的影响”（2012）提出了营改增改革对物流企业改革的现实意义，分析了营改增的纳税人不同，采用不同的税率和税收利润的物流企业，根据实验结果提出相关的建议，并在“营改增对物流企业提出了“物流企业增值税筹划”，提出如何进行税收筹划来减轻税收负担的问题。梅康明提出营改增对物流企业的影响（2013）。一文中，从理论上分析一般纳税人，小规模纳税人税负以及纳税人和物流企业中营业利的润等不同影响。叶红在内部控制营改增对物流企业的部分思考（2013），结合营改增与物流企业的实施。从内部控制的角度，从物流企业的角度出发，必须加强企业、物流企业和营改增内部控制完善相关的物流企业内部控制要素得到加强，以及营改增的内部控制措施。1.3研究方法综合分析法。本文在掌握相关理论知识和材料数据的基础上，运用归纳分析、演绎推理等理论分析方法对数据进行了分析，总结了“营改增”和物流企业的相关数据。文献法。在“营改增”和物流公司使用查阅文件的方法。技术路线是从图书馆借的书和有价值的回顾已有的研究结果通过中国网络。案例分析。以SF为例，分析了营改增对企业的影响。2、相关理论基础2.1“营改增”概念营业税改增值税简称为营改增。指营业税改征增值税的过程。称为增值税的改革，2.2“营改增”的原因1984年，国务院颁布了《增值税条例（草案）》，对全国12种机械、机械、汽车和钢材征收增值税。1994年，税制改革扩大了对所有商品征收增值税的范围，对其他服务、无形资产和不动产征收营业税。2009年，为了鼓励投资和促进技术进步，增值税改革是在该地区的试点项目基础上全面实施的，包括在增值税抵扣范围内纳入机械和设备。2010年，中共中央在第十七届中央第五次全会上提出，加快税制改革，扩大增值税的范围。同年，2010年次中央经济工作会议推动了增值税在部分生产性改革试点。2012年7月，国务院批准扩大“营改增”“批准从上海扩大试点范围至北京和其他八个省（直辖市），北京应完成于2012年9月1日，在江苏省，安徽省应该是在2012年10月1日在福建省完成，广东省应该在2012年11月1日完成，2012年12月1日或之前12月1日，天津，湖北。目前，中国正在加快转变经济发展方式要求，销售税有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三大产促进国民经济协调发展。2.2.1营业税不利于物流业的发展目前，在中国的增值税征收的基本要求是环环抵扣，增值税和营业税并存，与增利于物流业的分工和合作。2.3“营改增”的主要内容（1）试点地区从事交通运输业的纳税人和一些现代服务业企业，自新税制改革之日起，应当由营业税改缴纳增值税。（2）根据目前的17%和13%增值税率，增设11%和6%的税率两档低税率。（3）运输业的税率为11%。现代服务，如研发、技术服务、文化创意、后勤援助和认证咨询，适用6%税率（简单的收集方法）。有形动产租赁服务适用17%税率。（4）现行增值税普通纳税人购置税由试点纳税人扣减。（5）降低和免征营业税的政策，如技术转让试点纳税人享受的，可免征增值税或者退税调整后。2.4物流业特点1.功能集成化现代物流将重点放在物流和供应链一体化的其他方面，包括：物流渠道和商流渠2.组织网络化随着物流行业的快速发展，为确保快速发展提供全方位的物流支持，促销产品的生产和流通的空间，现代物流需要一个完整的物流网络体系，物流活动点、点网络，保持系统的一致性，确保库存和分销网络布局优化的总体水平、运输与配送快速，机形成来满足现代生产和流通的需要。3.信息电子化由于计算机信息技术的应用，现代物流过程可视化（能见度）显著增加，库存积压，延迟交货，交货不及时，库存和运输，大大降低了物流过程的不可控风险，可以加强供应商、物流商、分销商、零售商协调、合作的过程，物流组织和物流过程的控制。4.管理智能化随着技术的发展和应用，物流管理从手工作业到半自动化、自动化到智能化。这在自动化过程中涉及到更多的机械部件，智能化包括集成电路、计算机硬件和软件等更多的电子元件。3、“营改增”对物流业产生的影响3.1对物流业可抵进项的影响根据营改增的规定，一般纳税人的物流业务税率为11%或6%。进项税额扣除，包括购买燃料、分配购买设备所需的费用，应当注意到，外送服务中公司所缴纳费用如;过路过桥费、保险费、劳务费等有偿交付劳务费用是不可抵扣的。一般来说，税收负担会增加。3.2对城建税及教育费附加的影响在“营改增”后，原本的营业税部分要改为增值税，原本的地税缴纳的部分要缴纳城建税和教育附加税缴入地方税务部门。“营改增”全面推进后，有些增税基数也不是很小，但计税依据是增值税。这使得地方税务部门更难以预测。3.3对企业所得税税负的影响3.3.1对营业收入的影响营改增改革后，收据从物流行业进销存收入，合同价格分别以3%或5%的应税所得税率（运输、加工业务3%的税率，仓库和服务税税率5%）营业税的计算及相关税费支付。可以看出，物流企业的实际收入应该从发票的收入中扣除。在运输行业，例如，100元的物流公司发票收入，实际收益为97元。在生产过程中，增值税法扣除7%的增值税税率从量税根据运费结算的规定，货物的买卖和运输成本，以及所得税的计算公式为：进项税额=运输费用金额×扣除率根据规定，上游业务分发出的物流公司一分为二的发票金额，其中93%的发票价值包括在上游企业成本和7%的进项税额，100元运费发票的情况下，该公司的报关费上游93。因此，如果在物流业的改革，改革后保持不变：税税收收入=（1+增值税=税收收入+（1+11%），不含税收入比=不超过税收收入（税收收入减去税收业务）/所得税收入×100%，很容易看，在其他条件不变的情况下，收入的减少将降低企业的会计利润，企业所得税税负将会降低。3.3.2对成本的影响首先，在交通运输行业的物流业务，业务成本的构成包括：燃油费、车辆租赁费、交通费、买家数量（道路运输）、航空服务（物流）、港口装卸等费用（租金、航运物流、维修）支付货运公司，系统成本、劳动力成本、财务成本等。由于我省的实际情况，减少空气和海运费，扣除成本较高，由于免赔额，较高的燃油成本，航空地面服务、港口物流服务支持。大多数道路运输企业，石油消费量约占总成本的35%，约30%的道路和桥梁的成本、运输成本、租赁的折旧成本约10%，人工成本约为10%35%15%和维修成本，如果你完全可以获得相应的信用证，考的是税收负担将减少。后勤支持服务的主要成本是劳动力成本。否则，仓储费、救助设备租赁费或折旧费可以从增值税发票中扣除，不再计入成本中。因此，成本将急剧下降。如果其他条件不变，降低成本会增加企业的会计利润，企业所得税就会增加税负。4、“营改增”对物流业代表性企业的案例分析4.1顺丰控股（集团）股份有限公司的基本情况4.1.1顺丰公司“营改增”以前数据报表分析营改增前，顺丰物流公司一般货物的销售是17%的增值税税率，销售木材、煤炭铁路运输、工程、子公司处理，根据运输和仓储业建设3%的增值税税率的销售税税率劳务等行业，租赁及咨询等业务按照5%的营业税税率。2012年，增值税试点计划、增值税增值税17%和13%保持不变。除了铁路运输，顺丰物流征收11%的增值税，装卸、搬运和仓储服务的现代服务业增值税6%增值税6%物流项目支持现代服务认证咨询项目，基于轨道交通11%增值税；3%营业税征收的建设项目，临时项目和服务暂住房租赁服务的基础上销售税5%营业税。表4.1营改增”前顺丰的主要财务指标财务指标项目2011年营业收入物流贸易28,979,254,133.79铁路运输895,851,824.11港口业务160,969,564.73合计30,036,075,522.63营业成本物流贸易28,228,218,041.08铁路运输389,092,182.14港口业务134,795,950.67合计28,752,106,173.89数据来源：财会通讯“营改增”2011企业所得税税前115190895.27元，占总税收比重为46.84%；2011年所得税税负率=115190,895.27/30,036,075,522.63=0.38%4.1.2顺丰公司“营改增”之后数据报表分析项目2012年2013年2014年2015年资产总额21,682,369,171.7724,186,376,820.017,321,633,028.896,231,565,809.90负债总额17,284,632,780.2719,792,001,408.893,778,825,501.302,265,612,202.32所有者权益总额4,397,736,391.504,394,375,411.123,542,807,527.593,965,953,607.58营业收入27,840,160,420.4029,541,609,431.0619,318,092,275.383,658,935,285.91营业成本26,736,087,490.1128,669,646,459.2818,593,014,600.293,216,121,083.66净利润129,904,711.3735,851,459.87-2,263,613,073.66192,574,36130毛利率6.19%2.95%3.75%10.31净资产收益率3.72%0.56%-46.36%3.30每股收益0.130.01-0.730.042012年，营公司企业所得税税额为90888609.25元，占税收总额比重的29.98%，2012年所得税税负率=90,888,609.25/27,812,114,478.89=0.33%2013年所得税税负率=17,936,700.92/29,500,907,395.00=0.06%通过三年的所得税率的比较，营改增前可以看出顺丰物流有限公司的所得税税率为0.38%，“营改增”后的第二年是0.06%，下降了84.21%。主营业务成本费用支出（单位/元）项目金额/万元占成本比例可抵扣进项金额/元（获得增值税发票）油料支出210356022.48%1346909车辆维修支出5369735.74%364282车辆保险费4042851.93%工资及社会福利99573913.04%折旧7332387.84%路桥费228142324.38%外委费（联合运输支出）159695817.06%1249300办公用品支出564430.60%48174其他费用支出6494136.94%635450合计9358032100%3644117根据顺丰公司的财务数据，计算分析税改带来的税负变化：1.计算可抵扣的进项税税额(1)计算可抵扣固定资产进项税税额可抵扣固定资产进项税额二固定资产入账价值/(1+17%)X17%顺丰物流公司报表中暂时没有固定资产的入账。(2)计算可抵扣成本中的进项税额顺丰物流公司的可抵扣成本主要包括燃油费、联运成本、低值易耗品及包装物、水电费等等。其中燃油费、低值易耗品及包装物、水电费等均适用17%的增值税税率，联运成本适用11%的增值税税率。计算销项税额销项税额二运输收入/(1+11%}X11%+物流辅助服务收入/(1+6%)X6%3.计算增值税应纳税额增值税应纳税额二销项税额一进项税额4.计算增值税税负增值税税负二增值税应纳税额/主营业务收入X100%5.计算营业税税负营业税税负二营业税税额/主营业务收入X100%6.计算营改增导致的税负变化二增值税税负一营业税税负顺丰物流公司只有油料、车辆维修支出、外委费、办公用品以及其他费用支出可以进行进项税额的抵扣。但是这几项并不是所有金额都能获得增值税专用发票，在主营业务成本费用中只有39%可以抵扣。4.2“营改增”对顺丰公司税负的影响4.2.1对流转税税负的影响营改增政策的实施直接目的之一是降低企业的结构性税收。但是，在实际实施的情况下，大部分物流税费负担似乎有所增加。根据65家大型物流企业数据来看，由中国物流与采购联合会抽样调查数据显示，营改增后样本企业的税收负担率是4.2%，2010年税率比2008年1.3%高了2.9%4.2.2对城建税及教育费附加的影响营业税金及附加项目主要包括营业税、按流转税计算城建税、附加教育费和地方教育附加。从第4章可以看出，“营改增”对税收转移产生了负面影响。税收收入由2011年的110151488.9元增加到20693198.2元，整体增长87.86%。营改增前，顺丰物流公司税收流转主要是增值税和营业税，增值税营业税的2.5倍左右；“营改增”后，顺丰物流公司流转税税负以增值税为计税依据，增值税是营业税金额的6.1倍。即增值税和营业税税额之和作为计税依据的。从2011年上升到2013年，增长了96.01%。加上“营改增”后比“营改增”前，物流公司的销售税和附加项目增加了18.24%。4.2.3对企业所得税税负的影响2013年，物流公司的净利润从2011年的33114214.21元下降到35851559.87元，1.7%，营业成本下降0.32%，营业税和附加费减少18.24%，所得税费用下降29.37%，整体利润下降所造成的影响。。4.2.4对企业整体税负的影响虽然公司每年的退税收入增加了，如增值税、土地增值税、所得税和其他税退税，税负增加工资工资没有输入税收扣除成本，作为子公司的信用违约支付违约金担保等原因导致经营性现金流的增加超过现金净流入为负。4.3“营改增”对顺丰公司绩效的影响4.3.1降低了盈利能力目前，净资产收益率是一种流行的盈利指标。它显示了净利润与平均净资产之比。比率越高，每个资产投资的利润越高。从2011年到2013年，顺丰物流公司的平均净资产增加，净资产收益率逐年下降，从12.37%到0.82%，下降了93%。可见，企业税负的增加严重影响了企业利润的增加，净资产收益率也大大降低。净利润率是盈利能力的核心指标。它反映了净利润与销售收入的比率。该指数与公司盈利能力密切相关。指数越高，每个销售收入的含金量越高。2011-2013年销售收入下降，净利润同比下降89.17%，导致销售净利率大幅下降。在上述分析中，净利润下降的原因是“营改增”“净利润减少”是以营业收入、营业成本、营业税等影整体净利润下降的影响。资产总额的净利率反映了总资产单位的净利润。从2011年到2013年，顺丰物流公司的总资产逐年增加，但净利润急剧下降，使比率逐年下降。成本利润率是代表单位成本成本的利润。但是，由于缺乏适当的扣除、人工成本、燃料费用和其他因素的大幅增加，道路和桥梁通行费的费用没有大幅度降低。但是，营业收入的下降幅度比成本下降的幅度要大，利润也在扩大，导致成本利润率下降。总之，“营改增”对顺丰物流公司的盈利能力有很大的影响。所有这四个指标都显示出明显的下降趋势，降幅达93%。4.3.2降低了营运能力经营能力反映了公司资产周转速度。总的来说，资产周转越快，资产占用越少。周转、资产周转率、规模较小的基金和生产和快速消费品行业的操作，如日本的“优衣库”“零库存”策略。由于交通运输业、物流等行业资产固定资产比例较高，资产周转率不会很快。应收账款周转率反映了公司应收账款的回收快慢，这是资金使用效率的表现，顺丰物流公司应收账款周转率显著下降。主要原因是应收账款应收账款从2011年的1388931862.71元的元急剧增长到2013年的4940394103.63元。这也是由于煤炭需求减少和国内销售疲软造成的。为了增加销售额，我们必须扩大信贷销售的比例。因为“营改增”需要转换税收总额，净营业收入下降，更多的因素是应收账款周转率的降低。流动性周转取决于存货周转率和应收账款周转率的共同作用。一般来说，顺丰物流的存货周转率增长率低于应收账款周转率，导致流动性周转率下降。当然，这包括运营改革中净营业收入和运营成本增加的影响。总资产周转率是上述资产周转率之和，是衡量公司资产管理效率的综合指标。该公司的总资产周转率也在逐年下降，也是因为营改增后出现的逐年下降趋势。这与流动性周转率下降相同。此外，营改增后，公司固定资产增加量逐年增加，资产分母总值增加，导致营业额下降。综上所述，“营改增”使顺丰物流公司的经营能力总体下降，主要是通过降低净利润和运营成本来影响资产的周转率。4.3.3降低了发展能力公司是否值得投资，盈利能力是企业选择的重点，同时也不能忽视企业长期稳定对公司未来的发展具有现实意义。收入增长反映了公司持续收入增长的能力。2011年的顺丰物流也保持较高增长水平6.42%的收入增长率，而“营改增”第一年收入呈现负增长。到2013年，增长率已经变为正，但增长率很小。当然，国家宏观经济增速放缓、环境保护政策，如煤炭行业的主要收入来源，顺丰物流公司受到了严重影响，但不可否认的是，“增值税改革”是对收入的负面影响，营业收入下降，企业的影响下，公司营利恶化”。净资产的增长率代表着公司拥有资产的增长。公司净资产的持续健康增长是股东持续投资的动机。2012年资产净值的增长比顺丰公司2011的股价上升了0.3%，但增长率在2013年降到负值。造成问题的主要原因是，控股股东在2012年内持有1亿7084万股普通股，2013年营改增带来的税负负担降低了企业利润，也降低了净资产的增长率。总资产增长率是公司可持续发展的重要标志。在过去的三年中，顺丰物流有限公司的总资产逐年下降，说明公司的管理并不乐观。它本身也受到宏观经济衰退的影响。“营改增”增加了税负，整体经营业务正在收紧。4.4“营改增”增加了物流业的计税难度在原来的营业税下，物流税模型很简单。在“营改增”之后，有必要根据纳税人的年销售额来区分纳税人。一般纳税人的税收遵循一般的方法，目前不可抵扣进项税额可以推迟到明年。小规模纳税人采用简单的计税方法不允许进项税额抵扣。5、研究结论及建议5.1研究结论通过以上分析，营改增对税收的影响，顺丰快递物流公司的财务管理，“营改增”的政策目标，尽管减税，促进信用产业链结构的完整性，然而，在顺丰物流公司其他运输行业的早期改革的影响超过了利益和提高物流企业的税收负担。”随着“业务转型”的发展，这些弊端最终将在整个行业中得到正面的影响，销售税的影响被取代，要认识到“营改增”的背景，并采取相应的措施，确保我们顺利通过这一阶段。5.2“营改增”过程中对物流业的建议5.2.1政府应扩大进项税可抵范围为解决物流业增加后税负增加的问题，建议不同的项目采取不同的监管措施。1）允许在特定的一定比例扣除，劳动力成本，中小物流企业可以给予一定比例的扣除；2）维修、燃料消耗和其他必要的成本和相对稳定，分散实习时间位置分散，很难取得增值税发票可以按照行业平均应抵消；3）在过去五年物流行业股票购买资产（如机械设备、运输等）可以过渡的信贷政策，包括进项税允许折旧抵扣进项税额的年度津贴，或者按照合理的折算比例折算企业期初留抵进项税额，购买新的设备不再局限于税改；4）一些物流行业，相对固定的成本（如车辆保险、桥费、过路费、房屋租赁项目）。在扣除的福利范围内，应扣除与工业平均估计数有关的项目的比例作为收入扣除，并计算销项税额。扩大进项抵扣范围，将大大减轻试点改革所带来的税收负担，特别是解决试点货运业务税负增加的问题。5.2.2重视增值税专用发票的管理建议整合与物流业有关的各类发票。在现行税制下，应考虑统一和完善票据管理。我们把物流业作为一个独立的行业，专门为物流行业设计增值税发票，作为其他行业的增值税抵扣凭证，促进了统一物流过程的具体进销存流程。实施“一票到底”的政策要求，从事货物运输服务和物流服务支持公司统一使用增值税专用发票，并利用信息技术，监控设备和专用软件相比，显著降低物流企业人力控制概率相关业务的中间部分。5.2.3完善会计核算流程，合理进行纳税筹划营改增试点政策对会计处理实际操作的调整与物流行业的实际情况不符，对会计核算方法没有参考。为此，特殊情况下，充分考虑物流企业财务会计、个人物流成本实施确认增值税收入的确认，但也反映了财务会计的权责发生制，也降低了物流企业的财务成本，改善企业的现金流量。6、结论营业税改增值税是“十二五”税制改革的重要组成部分，是增值税改革后的又一次重大税制改革。营改增就是扩大增值税的范围。在运输业和一些现代服务业纳入增值税的征收范围。增值税的中性作用是在很大程度上减轻纳税人的税负，增加增值税抵扣链条。它可以促进服务业的发展、设备的升级和产业结构的优化，从而实现转变经济发展方式的战略目标。物流业作为一个综合性产业，对包括物流企业在内的运输业和物流业的改革起着重要的作用。现代经济学家把物流称为“第三利润源泉”，它在企业竞争中起着越来越重要的作用。加快发展物流产业也是国民经济发展的关键。它的重要性已被越来越多的国家所认可。中国的物流业起步较晚，与世界上最先进的物流国家还有很长的路要走。此外，物流业作为综合性行业，重复征收较重。因此，为了降低物流行业的税负，为物流企业的发展提供更多的空间，试点国家将“营改