地铁普通单开道岔轨距标准

普通单开道岔轨距检查目录0102单开道岔各部分轨距检查单开道岔轨距检查记录教学目标通过学习，学生能够：学会普通单开道岔各部分轨距检查（17处）。教学重点难点教学难点：普通单开道岔各部分轨距检查记录教学重点：普通单开道岔各部分轨距检查0501道岔各部轨距检查导曲线终点导曲线起点12345678910171112131415163m4m1.5m以图号03050750kg/m7号道岔为例，理论轨距和实际检查轨距结果如下，填入道岔检查记录本中041.尖轨前顺坡终点1435（1434）2.尖轨尖端1450（1449）3.尖轨中部1435（1435）4.尖轨跟端直股1435（1435）5.尖轨跟端曲股1450（1451）7.导曲线前部1450（1348）8.导曲线中部1450（1451）9.直股中部1435（1435）10.直股后部1435（1434）6.直线前部1435（1436）11.导曲线后部1450（1449）12.辙叉曲股前1440（1442）13.辙叉曲股中1440（量48.91）（1441，1392，1348）14辙叉曲股后1440（1439）15.辙叉直股后1435（1435）16.辙叉直股中1435（量48.91）（1436，1393，1347）17.辙叉曲直股前1435（1436）0502道岔各部轨距检查记录0502道岔各部轨距检查记录普通单开道岔检查（17处）思考提速道岔及高速道岔轨距检查还是17处吗？道岔各部分轨距标准及加宽递减原则教学目标通过学习，学生能够：1.掌握单开道岔轨距的概念；2.掌握各部分轨距加宽递减概念；教学重点教学难点：掌握单开道岔轨距的概念及掌握轨距加宽递减原则教学重点：（1）单开道岔轨距的概念（2）掌握各部分轨距加宽递减概念目录单开道岔轨距各部分轨距加宽递减010201道岔直线轨道的轨距为1435mm，曲线轨道轨距应根据导曲线半径、运行速度及机车车辆的通过条件等因素确定。

单开道岔中，需考虑轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Sc、导曲线终点轨距S。道岔各部分轨距02单开道岔各部分轨距计算依据

S=qmax+（f0-fi）+δmin/2-Ση

式中：

qmax——最大轮对宽度；f0

——外轨作用边形成的矢距；

fi

——内轨作用边形成的矢距；

δmin——轮轨间的最小游间；Ση——机车车辆轮轴对应的横动量之和。

道岔各部位的轨距，按机车车辆以正常强制内接条件加一定的余量计算，即：03单开道岔的主要构造尺寸

为了缓冲列车通过道岔时对钢轨的挤压和冲撞，在道岔的尖轨尖端、尖轨跟端及导曲线部分轨距要适当加宽。04N912直线尖轨12曲线尖轨18S1基本轨轨距1435143514351435S0尖轨尖端轨距1450144514371438Sh尖轨跟端轨距1439143914351435Sc导曲线中点轨距1450144514351435S导曲线终点轨距1435143514351435道岔各部分轨距（误差+3、-2）

05道岔各部分轨距递减原则道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减距离，以保证行车的平稳性。尖轨尖端的轨距加宽，应按不大于6‰的递减率向尖轨外方递减。S0与Sh的差数，应在尖轨范围内均匀递减。导曲线中部轨距加宽的递减距离，至导曲线起点方向为3m、至导曲线终点方向为4m。尖轨跟端直股轨距Sh的递减距离为1.5m。我国新设计的道岔中，如提速道岔及客运专线道岔，除尖轨尖端宽2mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分均采用标准轨距1435mm。道岔各部分的轨距管理标准较为严格，应符合标准规定。无论是正线、到发线、