城市轨道交通列车门故障的安全管理与应急处理

事件描述安全管理应急处理案例分析实训操作1234512事件描述

车门系统主要由承载导向子系统、电气控制子系统、内外操作子系统、驱动锁闭子系统、基础部件子系统五大部分组成，其工作任务有正常开关门、紧急开关门等。车门系统主要功能有开关门功能、重开门列车线功能、障碍检测功能（防夹功能）、安全互锁回路功能、门隔离功能、紧急解锁功能、领速度保护功能等。

城市轨道交通的站间距短、站点多，列车在运营服务时车门开关频率很高。近几年的故障数据表明，车门系统在城市轨道交通列车所有子系统中故障率最高，占车辆系统总故障的30%以上。车门出现故障时，由司机切除故障车门，站台站务员协助进行现场乘客疏导、安全防护、故障告示等。如果处理及时，一般来说车门故障对乘客影响不大，但实际工作中也往往因为车门打不开而导致清客甚至列车救援的情况，给运营服务带来很大的影响。由此可见，车门故障会给运营安全和客运服务带来较大影响，行车指挥人员必须足够重视。安全管理危险源识别预防控制危险源识别

（1）车门故障发生原因（参考上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施[J]，王建兵，朱小娟，浦汉亮，2006.1）通过可靠性分析方法对车门故障情况进行分析，可以得出车门故障的主要原因有三个方面，主要是：（1）主要原因有车门结构中限位开关、继电器、门槛条、开关门按钮、驱动气缸/电机、解锁气缸、钢丝绳的故障；车门控制软件的故障；（2）次要原因有车体振动或局部变形、乘客挤靠车门、乘客吊门、车门运行环境等环境因素；（3）客观原因有司机误操作，乘客擅自随意启用紧急设施，检修人员水平的制约等人为因素。

（2）车门故障处理原则①尽量缩短在线故障处理时间；②出现非正常故障时，司机尽可能进站停车；③列车停在车站，客室车门故障需切除时，司机应从站台走到所在车门位置；④需要离室处理车门故障，可发布信息告知行车调度员，但处理完毕后需要用电台汇报行车调度员。⑤驾驶室侧门关不上，最高运行速度不得超过60km/h。⑥客室门不能关闭时，应进行列车清客。退出服务时，在区间内限速35km/h运行，通过站台时限速10km/h运行。⑦列车车门故障是否退出服务，按《车辆故障处理指南》和有关规定办理。

（2）车门故障处理原则危险源识别预防控制

2．预防控制（1）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析和研究，制定常见车门故障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障发生率。（2）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，减少司机误操作，使司机具备快速准确判断故障原因并能够独立排除常见故障的能力。应急处理情况一：单个车门无法关闭情况二：单个车门无法打开情况三：整列车单侧车门打不开情况四：整列车单侧车门关不上情况五：车门关好后门全关灯不亮应急处理情况一：单个车门无法关闭（1）司机首先及时向行车调度员报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行车调度员处理结果。123（2）按压“再开闭”按钮一次。（3）重新开关车门一次。1.关键指引（4）做好临时停车广播（5）到现场将故障车门切除。应急处理情况一：单个车门无法关闭2.处理程序阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车发生单个车门无法关闭故障，及时报告行调，说明故障情况。车场调度员●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故障情况。应急处理列车司机●按压“再开闭”按钮一次；●重新开关车门一次，看能否恢复正常；●报行调申请到现场处理、做好临时停车广播；●将故障车门编号记录在手上，保持屏蔽门(安全门)、车门打开状态，带上相关备品，从站台外侧到达现场进行处理；●到达现场后，首先查看门槽是否有异物，手动关上车门，确认车门无缝隙后用四角钥匙将其切除。切除后，确认车门切除指示灯亮，反推两门页确认机械锁好，张贴车门故障纸；应急处理情况一：单个车门无法关闭2.处理程序阶段负责人行动应急处理列车司机●回司机室，从TCMS上确认车门切除到位，关屏蔽门(安全门)、车门后，门全关灯亮；●司机确认站台安全、车门与屏蔽门（安全门）间缝隙安全，动车后报行调。●如发现故障车门无法手动关闭并进行切除时，则向行调汇报申请当前站清客掉线，清客后操作门允许按钮至出现“车门旁路图标”并使用“门联锁旁路”动车。备注：单个车门因通讯故障切除后，车门切除指示灯可能不亮，TCMS上该车门的状态为灰色，门全开灯不亮。此时，司机只要确认该车门机械锁好，关门后门全关灯点亮后方可动车。车站人员●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导应急处理情况二：单个车门无法打开1.关键指引司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果；（1）重新按压开门按钮；（2）引导乘客从打开的车门处下车；（3）到现场将故障车门切除应急处理情况二：单个车门无法打开2.处理程序阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车发生单个车门无法打开故障，及时报告行调，说明故障情况。车场调度员●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故障情况。应急处理列车司机●司机重新按压开门按钮看能否开门；●做好乘客广播引导乘客从打开的车门处下车；●报行调申请到现场处理，做好临时停车广播；●将故障车门编号记录在手上，保持屏蔽门(安全门)、车门打开状态，带上相关备品，从站台外侧到达现场进行处理；应急处理情况二：单个车门无法打开2.处理程序阶段负责人行动应急处理列车司机●到达现场后，确认车门无缝隙后用四角钥匙将其切除。切除后，确认车门切除指示灯亮，反推两门页确认机械锁好，张贴车门故障纸；●回司机室，从TCMS上确认车门切除到位，关屏蔽门(安全门)、车门后，门全关灯亮；●司机确认站台安全、车门与屏蔽门（安全门）间缝隙安全，动车后报行调。应急处理情况三：整列车单侧车门打不开1.关键指引（1）司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果。（2）按压关门按钮几次再尝试开门。（3）按压“门允许按钮”一次。（4）检查“车门控制”、“司机室控制电源”等空开是否跳闸。（5）将门模式由AM位打回MM。（6）操作“门允许旁路”。（7）报行调降级为RM模式。（8）报行调切除ATP开门。（9）报行调清客掉线并尝试换端开门。（10）报行调到客室手动解锁车门清客掉线。应急处理情况三：整列车单侧车门打不开2.处理程序阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车发生整列车单侧车门打不开故障，及时报告行调，说明故障情况。车场调度员●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故障情况。应急处理列车司机●按压关门按钮几次再尝试开门；●按压“门允许按钮”一次给出门释放图标（无论门允许指示灯是否点亮）；●检查“车门控制”、“司机室控制电源”等空开是否跳闸；●将门模式选择至MM位尝试开门；应急处理情况三：整列车单侧车门打不开2.处理程序阶段负责人行动应急处理列车司机●操作“门允许旁路”开门；●报行调降级为RM模式尝试开门；●报行调切除ATP开门，若可以开门则重投ATP继续运行；●如果以上措施均无效，报行调清客掉线并尝试换端开门（高架站尾部无端墙门，建议取消换端开门操作）；●若换端后仍然无法开门，则报行调到客室手动解锁车门清客掉线。车站人员●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导应急处理情况四：整列车单侧车门关不上1.关键指引（1）司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果。（2）按压开门按钮几次再按压关门按钮尝试关门。（3）检查“车门控制”等空开是否跳闸。（4）按压“再开闭按钮”尝试关门。（5）关闭主控钥匙看车门能否关闭。（6）报行调清客掉线后操作“门联锁旁路”并按压“门允许”按钮直至出现旁路图标后动车。应急处理情况四：整列车单侧车门关不上2.处理程序阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车发生整列车单侧车门关不上故障，及时报告行调，说明故障情况。车场调度员●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故障情况。应急处理列车司机●按压开门按钮几次再按压关门按钮进行关门；●检查“车门控制”等空开是否跳闸；●按压“再开闭按钮”尝试关门，若恢复正常则继续运行；应急处理情况四：整列车单侧车门关不上阶段负责人行动应急处理列车司机●不能恢复则关闭主控钥匙看车门能否关闭，若恢复正常则继续运行；●若不能恢复则报行调清客掉线后操作“门联锁旁路”并按压“门允许”按钮直至出现旁路图标后动车。车站人员●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导2.处理程序应急处理情况五：车门关好后门全关灯不亮1.关键指引（1）司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果。（2）按压“再开闭”按钮一次。（3）重新开关车门一次。（4）检查“车门控制”、“司机室控制电源”等空开是否跳闸。（5）操作试灯开关确认是否为“门全关灯”本身故障。（6）清客后，关闭车门，按压两次门允许按钮（ATP投入情况下）并操作门联锁旁路开关动车。应急处理情况五：车门关好后门全关灯不亮阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车发生车门关好后门全关灯不亮故障，及时报告行调，说明故障情况。车场调度员●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故障情况。应急处理列车司机●按压“再开闭”按钮一次看是否为单个车门未关好引起；●重新开关车门一次；●检查“车门控制”、“司机室控制电源”等空开是否跳闸；●操作试灯开关，如果门全关灯不亮，报行调门全关灯烧坏，尝试牵引列车，继续运营；若门全关灯亮，报行调车门故障需清客掉线。●清客后，关闭车门，操作门允许按钮至出现“车门旁路图标”并使用“门联锁旁路”动车。车站人员●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导2.处理程序案例分析案例1：案例2：

分析

案例1：地铁列车到站后车门无法打开1.事件概况：2007年7月某日，某地铁某线路列车到达A站后，车门无法打开。列车驾驶员立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一扇手动打开的车门下，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧道内长达35分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心理。

分析

2.分析：（1）驾驶员及时手动开门清客。列车驾驶员到站后发现车门故障，无法打开，立即进行紧急处理。在处理无效后，采取手动开门的措施清客。为了便于乘客有序下车，并迅速安抚乘客情绪，驾驶员将每节车厢打开一扇车门是一种比较好的应急措施。（2）调派备用列车投入运营。为了减少车站滞留的乘客，应该就近派一列备用列车，加快乘客运输。（3）采取适当措施安抚乘客措施；（4）当发生车门无法打开时，司机应立即报告行车调度员。行车调度员应考虑后续各列车的运行，应尽量使各趟续列车在车站或驶入就近车站停留，避免列车停在区间。实训操作【实训目的】【实训要求】【实训内容】【实训物资和人员】【实训流程】【实训演练示例】【实训内容】【实训目的】通过车门故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的认识及其应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅知道车门故障时该如何处理，关键是会妥善处理、迅速处理并不影响列车运行效率。【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序；（3）物资准备齐全，运用合理；（4）遵守规章制度，正确处理事件，同时做好重点旅客服务工作；（5）针对性地对事件进行原因分析、提出预防措施；（6）台账填写规范具体，原因分析有理有据，预防措施科学可行。【实训内容】【实训内容】（1）单个车门无法关闭（2）单个车门无法打开（3）整列车单侧车门打不开（4）整列车单侧车门关不上（5）车门关好后门全关灯不亮【实训物资和人员】根据分配的任务情境，罗列相的应实训物资和人员。（1）物资:______________________.

（2）人员：______________________.

【实训流程】（1）给各组分配情景任务；（2）组内讨论制定处理方案；（3）情景模拟演练；（4）自评与总结。【实训内容】【实训演练示例】1.情景：某年某月某日，某线路1312次列车到达G车站停车后，待乘客上下完毕后关闭，但1312次司机车门关闭到位而全关灯不亮，推牵引手柄时，列车不动。1312次列车司机重新打开、关闭车门，全关灯依然不亮。【实训内容】

2.处理流程（1）发现与报告①1312次司机：行调，1312次在G站上行站台上下客完毕后车门关闭到位全关灯不亮，推牵引手柄列车不动。②行车调度员:值班主任,1312次在G站上行站台上下客完毕后车门关闭到位指示灯不亮，推牵引手柄时列车不动;1314次到达F站后停车待令。1314次司机复