公路交通概论期末习题及答案

《大路交通概论》结果试题一、论述现代交通系统的组成？并说明各种方式的特点及在国民经济中的作用？〔40分〕一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80km左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～260km也比水路运输快。此外，铁路运输本钱也比大路、航空运输低。运距愈长，运量愈大，单位污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员宽广的大陆国家；适合运送常常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。大路运输是现代运输的主要方式之一，它的主要优点是机动、敏捷性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输敏捷便利，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持输，它是补充和连接其它运输方式的运输。在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路，但在长途运输业务方面，有着难以弥补的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；其次是机器磨损大，因此折旧费和修理费用高；第三是大路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，假设运送同样重量的货物，大路运输则需配备几百名司机。因此汽车运〔高速大路除外〕与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较简洁。汽车运输的消灭还不到100年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了很大的改进与提高，能较好地满足社会经济进展对运输的需要。航空运输在20最大的特点是速度大，并且具有肯定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比较的特别900km5～10倍，比海轮快20～25倍。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开拓航线，假设用直升机运输，则机动性更大。其缺点是载运力量小、能源消耗大、运输本钱高。和港口码头等就可通航；海运航道更是大自然的产物，一般不需要人工整治，且海运航线往往可以取两港口间的最短距离。因此，一般说来，河运的平均运输本钱比铁路略低，而海运本钱、则远比铁路为低，这是水路运输的一个突出优点。水路运输的输送力量相当大。在海洋运输中，目前世界上超巨型油船的载重量达558万吨。海上运输在条件允许的状况下，可改造为最有利的航线，因此，海上运输的输送力量比较大。由于水路运输具有占地少、运量大、投资省、运输本钱低等特点，在运输长、大、重件货物时，与铁路、大路相比，水上运输更具有突出的优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、大路无法承运，而水上运输都可以完成。对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一制较大，冬季河道或港口冰冻时即须停航，海上风暴也会影响正常航行。随着石油、自然气等流体燃料需求的增加而进展，渐渐形成沟通石油、自然气资源与石油加工场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内，还连接国与国之间，甚至到达洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。管道运输在最近几十年得到了快速的进展。主要的流体能源以石油、自然气、成品油为输送对象，之后进展到输送煤和矿石等固体物质，将其制成浆体，通过管道输往目的地，再经脱水处理转入使用。管道运输具有输送力量大〔管径为1200mm的原油管道年输送量可达1亿吨〕、效率高、本钱低及能耗小等优点。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一埋于地下根本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪音且漏失污染少。管道输送就地自动化和进展集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用较低，是一种很有进展前景的现代化运输方式。固然，管道运输也存在一些缺点，它适于长期定向、定点、定品种输送，合理输量范围较窄，假设输量变化幅度过大，则管道的优越性就难以发挥，更不能输送不同品种的货物。二、论述我国道路的历史、现状与进展规划？〔30分〕答：中国古代道路建设──20世纪的石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，是中华民族的始祖黄帝制造了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。公元前16世纪─前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从殷商的废墟地开掘，觉察也有碎陶片和砾石铺筑的路面。公元前11世纪─前5世纪，道路的规模和水平已有了相当的进展，消灭了较为系统的路政治理，人们已将道路分为市区和郊区：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，当时周朝的道路已较为完善。公元前475年─前221年，人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这是战国时期道路建设的一大特色。公元前221年─206年，秦始皇统一中国后马上修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网媲美。公元前206年─公元220〔今阿富汗北部为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世著名的丝绸之路。公元581─681年，建筑了规模巨大〔数千里〕的道路工程。公元618──907年，唐太宗下诏书于全国，保公元960──1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同的提高和奉献。从清朝末年始，近代道路进展的重点转向西方。20世纪初，汽车获得了飞跃的进展，马卡丹式大路路基不适应汽车行驶要求，人们又开头大量修建沥青和混凝土铺装的大路。其次次世界大战前，德国建立了高速大路，从今各国都有相应进展，高速大路已经成为现代化大路的标志。现代城市的进展，人口密集与交通量成正比，高速大路的消灭为人们长途、大量、快速地运输和避开交通事故供给了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。道路进展规划〔3.5万公里〕1990～20203.5万公里国道主干线大路全部建成高速大路。2003年，完成“两纵两横”；2020年，完成“五纵七横”。为进展我国大路、水路交通，交通部在“七五”期末制订了交通进展长远规划。即在进展以综合运输体系为主的交通运输业总方针指导下，依据“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的方针，从“八五”开头用三十年左右的时间建设大路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”交通长远规划。“三主一支持”3.5万公里，由五纵七横12条路线组成。连接首都、各省〔自治区〕省会〔首府、直辖市、中心城市、经济区域间400KM～500KM800KM～1000KM标志着现代化大路运输网络的建成。国道主干线的总体布局。五纵是：从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明、至河口。由重庆经贵阳、南宁、至湛江。七横是：由绥芬河经哈尔滨至满州里。由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。由青岛经济南、石家庄、太原至银川。由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。由衡阳经南宁至昆明。2000年前重点支持建设同江～三亚、北京～珠海、连云港～霍尔果斯、上海～成都等两纵两横的主干线和北京～沈阳、北京～上海、重庆～北海等三个重要路段。这个目标建筑里程约1.85万公里，建成后，2020年全面实现“五纵七横”的国道主干线网打下一个良好根底。除国道主干线外，各省、市自治区还依据本区的状况，正在规划修建省级干线网。当这些规划完全实现后，我国的大路交通就将彻底转变面貌。估量在2030年实现智能化大路运输系统，2040年智能化综合交通运输系统形成。三、比较沥青路面与水泥路面的优缺点？并用你所学的学问推测今后的进展趋势？〔30分〕答：两种路面的优缺点比照分析1、沥青路面的优缺点沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。柔性路面的缺点：压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住自然凹凸温度，冬季易脆裂，夏季易软化；沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；平坦度的保持性差，不仅沉降会带来平坦度劣化，而且材料软化会形成车辙。2、水泥混凝土路面的优缺点水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；温度稳定性高，无车辙现象；水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与全部岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青10倍以上，不构成工程问题。平坦度的保持期长。在一样技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速大路水泥路面的设3015510年。水泥路面的缺点：在一样平坦度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展争论和应用；在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于去除，修复难度大，浇筑面板的养护期较长。3、就水泥路面的问题开展的针对性争论我国最修订的水泥混凝土路面设计标准与施工标准规定特重、重交通高速大路、平坦度的保持期与行车舒适性。我国最修订的水泥混凝土路面设计标准与施工标准要求对非稳定路基进展连续沉降观测，依据观测结果和阅历，在一般不均匀沉降路段使用补强钢筋或钢纤维混凝土路面；提出乐观的预防性养护措施：一是准时填补渗漏水的接缝；二是准时压浆稳板。防止在使用过程中的早期断板。10～12小时即可完成修复，不阻碍交通之目的。高速大路路面，必需扬长避短、趋利避害地正确选择和使用“黑白”两种路面，实现共同进步和进展。又由于我国客观的资源状况：1、沥青路面的主要材料资源状况100万吨，由于建筑、水利、铁路等各行业的大量需求，大路行业可得到的国产沥青有限。近10年来，我国每年进口重交通沥青的费用都在30亿元以上。作为我国交通根本建设大宗原材料的重交通1倍的差异。今力。沥青路面造价昂扬的其次个缘由是我国相当多的省区缺乏制作外表抗滑磨耗层的玄武500km以上的运距，运费很高。2、水泥路面的资源状况10年是全球最大的水泥生产与出200km运距范围内，各省区都有符合高速大路建设要求的旋窑“大水泥10年来，由于水泥市场供给充裕，价300元/10倍。