轨道交通车辆蓄电池充电器检修-MMI显示两个DC-DC为红色_第1页
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故障案例MMI显示两个DC/DC为红色发生经过2005年3月8日20：22，0125次（104）在下行线报：每个车厢的照明均剩下一半，MMI暂无故障信息显示。20：25车厢照明自动恢复正常，但MMI显示两个DC/DC为红色。20：32每个车厢的照明又只剩一半，MMI显示两个充电机严重故障。20：50，0126次（104）在世界之窗经车辆技术人员处理后，1046的充电机恢复正常，1041车的充电机仍然故障，列车照明已恢复正常。22：28，行调发令0128次（104）到达X道调整退出服务。造成影响上述故障造成正线换车1次并影响服务质量。故障原因蓄电池充电机输出变压器绕组绝缘破坏，导致变压器接地过流，并进而引起充电模块GVG1500烧损和蓄电池充电机熔断器烧损。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）是否有DC/DC图标闪红或故障记录；维修人员查看相应A车蓄电池充电机RE144板显示屏代码，有高压时应为9999，无高压时应为---1。应急处理一个DC/DC充电机严重故障，继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否跳闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营；两个DC/DC充电机严重故障，维持运行到终点站将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。维修处理检查发现1041车蓄电池充电机故障代码为---1，为无高压电输入，按线路查找发现1042车PH箱中蓄电池充电机熔断器烧损，判断充电机存在接地或过流。对整个1041车蓄电池充电机的充电线路进行检查，发现蓄电池充电机输出变压器E3A3绕组绝缘很低，决定更换变压器。维修处理在更换变压器的同时，发现蓄电池充电模块GVG1500上过压保护电路个别元件有烧熔迹象，考虑到蓄电池充电机输出变压器过流接地会对开关元件造成一定的损坏，于是更换GVG1500模块。但更换完成后1041车蓄电池充电机仍不能正常工作，判断变压器故障引发蓄电池

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