高速铁路综合检测列车-世界主要高速铁路综合检测列车

高速铁路概论综合检测列车世界上主要高速铁路综合检测列车综合检测技术将全断面、轨道状态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一列检测列车上，实现了信息同步采集和数据共享。综合检测列车采用普通高速列车车体，可以编入正常运行图运营，消除了不同专业单独检测对正常行车秩序的干扰。世界上主要高速铁路综合检测列车意大利“阿基米德”号综合检测列车日本East-i综合检测列车法国MGV综合检测列车世界上主要高速铁路综合检测列车意大利“阿基米德”号综合检测列车意大利高速铁路RFI的“阿基米德”号综合检测列车由6节车辆组成：1辆驱动车、1辆机车、在机车和驱动车之间配备有4节客车。“阿基米德”号的基本配置具有其独到的特性：驱动车在列车的前方，而机车位于列车的后部。(减小测量系统干扰)日本East-i综合检测列车由6辆车组成，可以检测轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、环境噪声等内容，最高检测速度可达275km/h。各检测系统各自独立完成检测工作，整个检测列车在速度、时间和里程位置上保持同步。日本East-i综合检测列车MGV是专为法国高速铁路综合检测研制的综合检测列车，它在一列车上安装了全部线路检测必需的高技术设备。检测速度设计为320km/h。检测线路的总长为2×1800km。设计目标是在列车正常运行条件下采集线路参数，于2006年6月投入运用。法国MGV综合检测列车MGV的检测项目几乎包括了接触网及受流状态、通信信号、轨道几何、钢轨断面、钢轨表面、线路环境数字图像、扣件、枕木、道砟等各项基础设施的和运行状态。MGV由8节车辆构成，分别是：①轨道检测；②接触网检测；③信号检测；④通信及其他检测；⑤会议室；⑥卧铺车；⑦餐车；⑧工作间。法国MGV综合检测列车国别意大利日本法国型号“阿基米德”号East-iMGV研制及应用情况2001年9月交付意大利基础设施管理机构应用于东日本新干线和既有线2006年6月投入应用（计划）最高检测速度220km/h275km/h320km/h主要检测项目信号系统、线路环境、接触网、GSM/GSM-R、定位系统、轨道测量、运动动力学、各种视频及环境监测信号系统、线路视频监测、接触网、轨道测量、定位系统、无线通信信号系统、线路视频监测、接触网、轨道、定位系统、无线通信GSM/GSM-R、视频及环境监测检测周期管理模式1次/3个月；MERMEC公司于意大利铁路保养机构RFI合作管理，共计27人3次/月（山形、秋田新干线：4次/年）；检测人员18人，采用外包服务

测速定位及同步系统两套冗余的同步系统；测速定位包含的融合信息包括：4个转速传感器、单点系统、多普勒测速雷达、数字标签及应答器、DGPS利用转速传感器和每公里一个的地面点进行定位修正全系统具有统一的测速定位及统一时钟信息系统装置，信息融合包括：转速、S&C、惯性系统、GPS、线路特征数据等世界主要高速铁路综合检测列车对比表主要检测内容：线路视景及全断面检测轨道检测系数的参数采集轮轨作用力接触网检测信号检测通信检测其他检测项目我国综合检测列车技术条件高速铁路概论综合检测列车高速铁路综合检测列车综合检测车一般由4-6节检测车辆组成，装载着各种专项检测设备。这些专项检测设备在数据采集时能够依靠列车的中央控制网络在速度、时间和里程位置上保持严格同步。各专项检测数据还可以利用列车网络实现全列车的数据共享。不仅减少多台专项检测车的重复设备，还为快速准确地综合分析处理数据提供了可能。高速铁路综合检测列车综合检测车采用和正常运营列车相同的车体，可独立运行，能够编入运行图正常运营。这使得综合检测列车可以不影响高速铁路的正常运输秩序，有利于加大检测频率、及时发现安全隐患。高速铁路综合检测列车另一方面，由于车体