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高速铁路概论高速铁路牵引供电系统高速铁路牵引供电系统电气化铁路有5种供电方式：1、直接供电方式（TR供电方式）2、带回流线的直接供电方式（DN供电方式）

3、AT供电方式（Auto-Transformer，自耦变压器）4、BT供电方式(Booster-Transformer，吸流变压器）5、CC供电方式（CoaxialCable，

同轴电力电缆）牵引供电方式1、直接供电方式钢轨R变电所接触网T机车电流I钢轨电流I1地中电流I2特点：投资小，牵引网阻抗小，能耗较低；对通信线路感应干扰大。法国、英国、前苏联广泛使用。2、带回流线的直接供电方式接触网T钢轨R变电所机车电流I钢轨电流I1地中电流I2回流线电流I并联架空回流线NF特点：利用接触网与回流线间的互感作用，使钢轨中的电流尽可能由回流线留回牵引变电所，由此部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰。3、AT（自耦变压器）供电方式特点：回流线为正馈线T，供电电压为2x27.5kv，间隔约10km加自耦变压器。优点：供电电压成倍提高，牵引网阻抗小，供电能力大，供电距离长，网上电压损失和电能损失小；抑制通信干扰效果好。缺点：投资大，电流分布复杂，保护算法难度大。目前高速铁路牵引供电方式的首选。变电所自耦变压器供电电流3、AT（自耦变压器）供电方式高速铁路概论高速铁路牵引供电系统高速铁路牵引供电系统牵引变电所电气主接线反映了牵引变电所的主要电气设备及其相互关系。主接线由电源侧、主变压器、牵引侧3部分组成。变电所主接线方式变电所主接线方式1、电源侧主接线这种方式比较简单，多采用线路变压器组接线方式，两回进线间没有跨条，每回进线与一台变压器组成一组。适用于主变压器固定备用方式，要求两回电源均为主供回路，随时可以切换。变电所主接线方式2、主变压器接线牵引变电所的主变压器负责将电源侧的110kV或220kV高压变换成25kV的低压，向接触网供电。用于电气化铁路的主变压器主要有单相变压器、三相变压器和平衡变压器等三种类型。

变电所主接线方式3、牵引侧主接线电力系统的三相高压电经过

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