跨国公司对外直接投资下我国汽车产业的发展现状及存在问题

PAGE1PAGE1一、绪论（一）研究目的与意义1．研究目的在经济全球化的格局下，对外投资已经成为了一种潮流，更多的国家开始利用“优势”走出国门，同时也需要引进他国优势来弥补自我缺陷。但在承担弥补自己不足的同时也冲击了本土原有的产业模式。中国的汽车产业便是如此，跨国公司对外直接投资促进了产业结构调整、国际分工的深化，客观上发挥了合理的资源配置者的功能，使得中国汽车产业结构更优化、利益最大化。现如今我国汽车产业发展的核心技术仍旧掌握在跨国公司的手中，本土的汽车产业仍然处于被动发展模式。为促进我国汽车产业的发展，中国要深入分析其出现的原因，并采取相应的措施。本文研究的目的就是在针对跨国公司对外直接投资为我国汽车产业带来发展的同时，对跨国公司冲击我国汽车产业的现状进行探究，并分析出现其问题的原因，最后提出解决对策。为我国汽车产业未来的发展提供理论借鉴，使得中国汽车产业更好地提升自己的实力并为我国带来更多的综合效益。2．研究意义西方工业革命推动了西欧汽车产业的发展，20世纪末经济全球化的发展让欧美国家的产业更快更好的走向世界舞台。跨国公司进入了一个又一个国家，中国也不例外，欧美汽车业对中国的汽车产业带来了先进的核心技术。零部件生产技术水平的完善更好地推动了我国汽车业的发展。但随着时间的推移，渐渐出现了弊端，跨国公司原有的经营模式已经不再适合中国这个经济快速增长的大国。在面对日益竞争激烈的国际市场中，跨国公司对外直接投资给本土行业带来的影响已经不止是优势，与之伴随而来还有慢慢腐蚀根基的“病毒”，也就是所谓的弊端。虽然现在很多专家已经意识到中国汽车业遭受了国外资本的冲击，但针对该现象都只是从某一方面进行阐述，就某一论点进行理论分析，受到的影响以及解决措施并没有完整的框架。因此，解决跨国公司的实际问题很难从理论方面得到合理的引导和解释。面对如火如荼的现实状况，也只是解决了一些表象问题而已。事实证明，单通过技术水平的改善很难彻底解决跨国公司资本的冲击问题，更综合的改善比我们想象的要困难许多。研究跨国公司对外直接投资对我国汽车产业的影响问题，既有利于本土企业更好地吸收他国的技术、改变核心生产模式，同时也有利于跨国公司与本土生产方式的融合。因此，深入分析跨国公司对我国汽车产业的影响，并找到完善的解决措施，对我国汽车业更好更优的发展具有非常重要的现实意义。（二）相关概念界定1．跨国公司跨国公司主要是指发达资本主义国家的垄断企业，以所属国为基地，通过对外直接投资，在全世界各地设立分支机构或子公司，从事国际化生产和经营活动的一种垄断企业[1]。它作为一种特殊的企业组织形态，出现于19世纪60年代中期。第二次世界大战以后，特别是上世纪五六十年代以来开始迅速发展，并成为世界经济与政治格局中的一支中坚力量。“跨国公司”这一称谓在联合国的各种会议和决议文件中使用开来，并得到了世界各国的认同和广泛使用[1]。跨国公司由至少包括两个国家的经济实体组成，许多大型跨国公司甚至包括更多国家的经济实体。从事生产、销售和其他经营活动的国际性大型企业，通常将基地设立在本国，通过开展对外直接投资，在世界各地成立分支机构或子公司，在全世界开展经营活动。2．对外直接投资对外直接投资是对外间接投资的对称，是指投资者直接在外国举办并经营企业而进行的投资，它是国际投资的一种方式[2]。对外直接投资可分为四种形式：（1）参加资本，只进行少量的投资，不参与经营，必要时可派遣技术人员和顾问担任指导。（2）开办合资企业。由双方共同投资并派遣具有代表权的人员参加经营。目前一些发展中国家为了保障本国利益，对合资企业中的外资比例都有立法限制。（3）收买现有企业。（4）开设子公司(或分店)，由总公司出资，根据当地法律开设独立经营企业。目前世界各国为促进本国经济发展，大都采取开放政策以吸收国外直接投资，同时注意制定相应的政策法律，保护民族权益。3．汽车产业的概念汽车产业是指在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性的汽车机械类工业。汽车制造业是最重要的部分，是国内领先的工业，汽车作为量产民用产品，其质量的好坏的部分设计好几万，高要求，也使可能的简单的维护和使用，尽量降低成本。汽车产业对国民经济带来了两个重要突破：一是汽车行业的生产管理理念辐射其他许多制造行业。其次，汽车生产，几乎覆盖了整个工业经济的产业链，从采矿铁矿石，以降低汽车维修美容，即使在金融行业将需要大量的人投保。汽车产业还包括汽车服务行业，如汽车销售，维修，美容，维修，保险等第三产业[4]。（三）相关理论基础1．垄断优势理论垄断优势理论是由海默提出，垄断优势理论在分析跨国公司向外投资的原因时，实际上说明了向外投资是如何影响东道国市场结构的[5]。跨国公司进行

FDI的主要动因是其在本国市场上已经占有垄断优势，希望通过FDI的方式来获得更多的利润。这里的垄断优势包括两方面：一是有生产技术、知识和管理技能等无形资产；二是由于资本优势得到了规模经济。垄断优势理论的主要特点是以市场的不完全性竞争为前提，即由于市场的不完全性才带来了跨国公司的垄断优势。这样的不完整性导致了跨国公司二元市场结构的传递，其表现在以下两方面：第一，大型公司是市场的主要组成部分，这些大型公司的产品具有差异性但又可以互相替代。第二，行业中存在较多的中小规模厂商，其中一部分厂商因为自己特有的专业优势参与竞争而不会被替代，虽然其生产没达到规模经济，但是其产品差异化是无可代替的，从而生产专业化，比如汽车行业的某些零部件公司，跨国公司的这种二元市场结构会传导到东道国市场，从而在东道国形成以核心寡头企业为主并与众多专业化较强的企业并存的市场结构[5]。2．产品生命周期理论产品生命周期理论的代表人物是美国的RaymondVernon于1966年首先创立，1997年修正了他的理论。产品生命周期理论解释FDI理论有以下三个主要阶段：（1）产品变革或创新阶段（Innovation）：发达国家的国内需求对新产品的开发具有充分的诱导作用，创新产品的国内需求弹性小，对国际市场主要通过出口来满足。（2）产品成熟阶段（Mature）：较发达国家的市场需求得到培育和发展，进口国企业开始生产类似产品，和发达国家产品进行竞争；为了削弱发达国家产品的市场竞争力，较发达的国家会通过采取自我保护的政策来保护自己的产品市场竞争力；（3）产品标准化至衰退阶段（Senescent）：国际标准化的产品使之在各类国家进行生产成为可能，价格竞争成为市场营销中的决定因素；发达国家企业以直接投资方式将生产转移至劳动成本更低，市场潜力更广阔的发展中国家[5]。3．内部化优势理论1976年，巴克利和卡逊麦克C卡松的《跨国公司的未来》提出了内部化优势理论，这一理论以科斯的产权理论为基础，将外国直接投资理论的视角转移到了微观经济学领域[2]。首先，由于市场的缺陷，组织诸如技术和外贸知识等中间产品可以确保实现最大利润的目标。公司可以利用企业管理工具调整内部资源，以避免不完全的市场对其业务效率的影响。具有使跨国交易内部化的优势，不注意资本转移，强调扩大以所有权为基础的企业管理和控制。这是外国直接投资的本质。本章首先介绍了论文的研究目的与意义，其次对跨国公司、对外直接投资和汽车产业的相关概念进行了界定，深度理解初步的概念。最后，介绍了相关的理论，主要包括垄断优势理论、产品生命周期理论及内部化优势理论。这些理论为后期分析奠定了基础，起到了指导和推动作用。

二、跨国公司对外直接投资下我国汽车产业的发展现状及存在问题随着经济全球化的发展，跨国公司进入我国，并对我国的汽车产业带来一定的影响。当前，跨国公司对外投资下我国汽车产业的发展已经取得不错的成效，建立了比较完善的协调制度，国家相关条例、政策也给予跨国公司一定的发展和上升空间。但同时跨国公司直接投资也与我国的产业也存在一定的矛盾。随着我国经济的快速发展，问题也就暴露出来了，为此需要进行不断地研究与创新，以更好地符合我国社会和经济的发展。（一）跨国公司对外直接投资下我国汽车产业的发展现状跨国公司进入我国市场，汽车产业的发展速度得到了一定的提升，产业规模、生产方式、技术研发和人才的培养都相较过去有了极大的进步。我国的汽车产业也开始逐渐活跃在国际市场上，这与跨国公司的帮助是分不开的。为此，从以上几方面介绍跨国公司对外直接投资下我国汽车产业的发展现状进行详细介绍和分析。1．加速我国汽车产业经济的增长跨国公司对外直接投资给我国汽车产业的经济增长带来了很大的贡献，加大资本投入直接带动着整个汽车产业总产值的增加。自从1970年代后期我国实行对外开放政策以来，我国最紧迫的目标是利用外国投资作为资金的补充。外国投资是弥补赤字的一个重要资金来源，也可以解决资金不足和国内投资能力不足的问题。在跨国公司的帮助下，让我国发展几十年的汽车产业拥有了一定的规模，汽车产量和销售量都不断增加，这说明我国汽车产业的生产能力得到了提高。根据我国汽车生产和销售数据，我国每年销售100万辆车，从100万辆增加到200万辆的生产时间也大大缩短，并将在两年内增加100万辆。我国汽车工业预计将在1970年至1990年代初达到高技术水平。所以说我国汽车产业如今有这样的规模，跨国公司是功不可没的[6]。20世纪八九十年代，伴随着市场化改革的进一步加深，国内庞大的消费市场红利逐渐释放。自1990年开始，我国汽车销量开始了连续18年的正增长，这表明我国汽车消费市场处于快速成长阶段。尤其到千禧年之后,中国私人汽车消费市场正式放开，成为一片广阔的“蓝海”。国内消费市场的成长为我国确立汽车产业“以市场换技术”的发展战略提供了条件。这一战略从80年代开始试行,到1994车由中央政府正式确立,即要求所有进入中国的跨国汽车制造业，只能与不超过两家的国有企业进行合资生产才可以在国内市场销售，而纯进口汽车或者零部件将会征收最高达100%的关税。通过这种合资模式,追使外国企业加快向我国转让产品技术的速度，使本土汽车企业快速聚集生产要素。1983年5月5日,北京吉普汽车有限公司作为中国汽车产业第一家中外整车合资企业正式成立，掀起了跨国汽车制造商与本土正有企业组成合资企业的热潮。自1990-2007年，我国汽车产业接受跨国公司投资的总量呈上升趋势，并在2004-2005年达到峰值。见图2-1所示。图2-1外商直接投资我国汽车产业数据外商的直接投资在促进了我国汽车产业的发展的同时，给我国的汽车产业带来大量的资金支持，我国汽车产业得以加大制造资本的投入，更加快速的发展。到今天，更是推进了新能源汽车的发展。自2013年起，新能源汽车产量如图2-2所示。图2-22013-2019年中国新能源汽车产量数据2．推动我国汽车核心生产技术的提升我国汽车行业的技术在过去20年中有了很大的改进，当时多国企业已经进入我国。中国汽车产业也在创新方面有了很大的发展。外国对汽车生产的投资，在车身制造、车身设计、车身设计、工具设计和制造、三维实体设计、人体工程等领域，公司的科技人员已开始掌握全世界先进产品的开发过程。同时，中国自主开发小型实用软件的特点。例如，汽车出口空气分析系统，系统独立设计开发系统、大规模制图计算机、CIMS综合车辆掩模系统、微机车身系统、曲轴设计计算机系统、汽车部件测试伺服控制计算机系统汽车动力模具测试系统检测装置、汽车灯自动检测系统寿命预测数据库等。以此同时，通过自主创新，我国汽车产业还拥有了自主品牌。据统计，夏利、QQ和旗云分别成为我国轿车销量排名前十位的品牌[6]。奇瑞的销量达到了27.24万辆，吉利的年销量达到了20.43万辆，这两个自主汽车品牌经销商也跻身进了全国销量前十位的企业排行榜。我国汽车产业不断的学习跨国公司先进的技术，同时引进国外的技术，又加大对研发的投入，进行利用外资的同时自主创新，拥有了自己的品牌[6]。由于跨国公司注重引进高质量的人才，跨国公司也在一定程度上给予我国汽车产业人力上的支持。跨国公司拥有了具备管理经验和能够掌握先进技术的的人才，他们加入我国汽车产业的生产制造环节并推动汽车人力资源的培训和流动，这种技术的外溢扩散逐渐推动了我国整个汽车产业技术的开发能力。3．扩大我国汽车产业的生产规模跨国公司带动海外配套商来华进行直接投资改善了我国汽车产业的组织结构。在大多数技术水平相似的国家，在我国投资的高质量合作社产品的大型跨国公司可以通过动员海外合作社伙伴，降低生产成本，增加定位目标。在这方面，举例来说，德国大众在世界上有100多家投资于我国的组合企业，上海的大众就是其中一个整体。美国三角洲是世界上最大的，拥有世界上最大的汽车配件产品供应市场，在上海，长春开设了代表处，投资于许多合资企业，股份有限公司，还有技术和培训中心。在我国的投资超过4.5亿美元的优秀的公司包括日本日本的发条株式会社、兴亚株式会社、自动车铸物株式会社、香港银建公司以及东京锻造等。跟随性配套投资的一个主要原因是东道国缺乏高水平的中介产品和相关服务的提供者。已经在国外投资的多国公司正在引导这些企业，鼓励和支持对企业集群的投资。例如，重庆和五十铃汽车公司的“庆铃”合资经营。在中国成立的合资企业和在中国生产和购买汽车的合资企业在世界上50家最大的汽车零部件制造厂中占50%以上[6]。（二）跨国公司对外直接投资给我国汽车产业带来的问题纵观我国汽车产业的发展，从跨国公司引进的生产技术、核心零部件以及产业模式都大大提升了汽车的销量，为我国经济发展贡献了力量。但带来优势的同时也冲击了我国汽车产业原本的一些物质基础。跨国公司对外直接投资给我国汽车产业带来的问题还等待解决。1．冲击我国汽车产业原有的生产模式一些跨国公司对其他国家的对外直接投资，往往与当地工业不太接轨，继续引起跨国公司对当地生产发展的关注，需要解决这个问题。在协调发展初期，我国常常被视为加工的基地，这导致我国制成品的比例很低。跨国公司的生产方式与我国汽车产业原有的生产方式有所不同，所以在生产加工方面会出现一定的问题。由此可见，跨国公司从事的生产活动无法完全匹配我国产业。随着我国经济水平和科学技术水平的不断提高，我国产业与跨国公司生产的紧密度不断融合的表现，就是中国制造和我国创造所占跨国公司生产配套的比例正在不断增加。但跨国公司与我国汽车产业原有的生产方式仍然没有完全相匹配，只是相较过去有所改善，我国汽车产业原有的生产方式仍然受到外资企业的影响，在一定程度上冲击了我国汽车产业原有的生产模式。2．阻碍我国自主品牌汽车的发展品牌营销是企业在市场竞争中争夺的高级阶段，欧美发达国家由于工业革命的推动，汽车产业的发展到目前为止基本到达顶端。外资的汽车品牌在国际上都拥有较好的口碑和广阔的市场。我国汽车品牌形象不高，没有竞争优势，因此需要改善我国汽车品牌的基础和品牌实力。在创造长期品牌形象方面，很难取得短期成果，品质必须是彰显品牌价值的一个重要因素。由于我国制造行业起步较晚、基础差，同时汽车自主研发能力也亟待提升，产业没有先进的生产线，安全性能不高等这些导致我国汽车的自主品牌得不到消费者的认可。跨国公司外资的进入并没有完全帮助我国汽车品牌的发展，而是过多的在我国发展自己的品牌，这对我国的自主品牌进行了一定的冲击，不利于我国自主品牌汽车的发展。3．加速我国汽车产业的人才流失西方就业理论认为，生产和就业取决于总需求，总需求也取决于消费需求和投资需求。因此，经济措施可以促进国内消费、投资、公共消费和出口。如果对外直接投资改变了其中的一种增长，它们肯定会促进国内就业。理论上，外国直接投资只是促进国内消费等条件和实现东道国相关行业就业水平目标的一种手段。作为汽车产业来说，外资企业在投资建厂时只能带来一些高级技术人员和管理阶层的人员，不可能配套大量本国员工，因此，出于成本和现实的原因，外国公司需要在我们的合资企业中招聘大量的员工。与其他发展中国家相比，我国拥有丰富而廉价的劳动力，这使得外企能够大大节省生产成本。外国企业希望多雇用当地的劳动力。对我国而言，可以分担一定的就业压力，这对双方都有利。但随着我国教育水平的提升，越来越多高素质人才涌入人才市场，汽车产业的生产线也逐渐人工智能化，要求劳动力的素质要高，外资会要求产业吸收高素质人才并提供优厚的劳动报酬。因此，大部分高素质人才都转入外资企业工作，这导致我国的人才流失。本章主要剖析了现阶段跨国公司对外直接投资下我国汽车产业发展的现状及问题。目前，跨国公司对外直接投资在加速我国汽车产业经济的增长、推动我国汽车核心生产技术的提升、扩大我国汽车产业的生产规模等方面有积极作用。其次，我国汽车产业存在着外资冲击我国原有的生产模式、外资阻碍我国自主品牌汽车的发展以及我国汽车产业的人才流失等诸多问题。上述分析为后续对策研究指明了方向，使对策更可行，更有的放矢。

三、跨国公司对外直接投资对我国汽车产业产生影响的因素随着社会经济的迅速发展与国家实力的增强，我国汽车产业的发展也越来越好，跨国公司对外直接投资对我国汽车产业的帮助充分保障了我国汽车产业的快速发展。然而跨国公司与我国汽车产业在协调发展上存在许多问题。因此，针对跨国公司对外直接投资对我国汽车产业产生影响的因素进行分析，对我国汽车产业未来能否更好发展是至关重要的。（一）东道国的区位层面任何一个跨国公司在进入一个市场进行投资时，都会对当前国家进行区位选择，分析东道国的区位特点，方便制定是通过投资、合资或注资的对外直接投资方案。我国作为被投资的东道国，本身也拥有许多吸引跨国公司来投资的区位条件，这些因素也受到跨国公司的对外直接投资的影响。1．经济因素经济因素指一个国家或地区对企业经营造成影响的经济发展状况，包括居民收入、经济体制、物价水平等。一个国家的经济发展状况可以用GDP、人均GNP等指标综合衡量。一国的经济发展状况好，说明该国家的经济增速快，发展质量高，对企业来说，就有稳定的经济环境，具有巨大的跨国经营吸引力，同时有着母国消费市场支撑，企业也能加快“走出去”的步伐。居民收入、物价水平、消费者结构等都可以反映一个国家经济发展的质量,一般认为东道国的经济发展水平与企业在东道国的跨国经营营业额正相关[8]。由于我国的经济发展相比较发达国家生产力发展速度较慢、经济发展水平较低。投入汽车生产的资金不足以满足技术研发或扩大生产规模等，需要跨国公司来进行注资。这就使得我国汽车产业的自我发展处于被动。跨国公司的直接投资虽然对我国汽车产业带了一定的经济支持，但因此主导权掌握在跨国公司手中。在经济方面，我国汽车产业的发展受制于跨国公司，二者的发展关系不协调。2．政治因素政治因素指一个国家或地区影响企业经营活动的政治环境，包括有关的政策、法律法规等。企业进行跨国经营区位选择的时候，不仅要看目标区位的市场潜力大小，更要注意目标区位政策是否有利、政局是否稳定。通常来说，一个国家的政治稳定程度低，人民的生活水平就不高，恩格尔系数较高，对于汽车的需求不大。即便企业的产品在目标区位有较大市场潜力，但是对比可能的风险，企业无法平衡利润与亏损风险，因此不建议在政局不稳的国家投资。跨国公司所属的国家与我国政府的政治关系、国际贸易关系、政治协议等也属于政治因素。两国政治关系越好，贸易相互依存度越高，跨国经营政策阻力越小[8]。纵观我国的政治发展，新中国成立后，中国的政治局势开始逐渐走向正轨，渐渐地发展成如今发展中国家的中流砥柱。我国在政治方面一直保持稳步发展，国泰民安，又有许多优惠的政策支持跨国公司进入我国市场，许多跨国公司愿意与我国的汽车产业进行合资，相互协作，共同发展。随着跨国公司的进入，跨国公司对外直接投资也会带了所属国家的政治因素，这便于两国间的政治交流，为跨国公司所属国和我国之间的友好和平相处奠定了一定的基础，更好地促进双方政治的交流。3．基础设施因素基础设施是保障居民生活和社会生产正常进行的公共服务系统，包括交通运输、商业服务、水利、供电等。一个国家或地区的交通运输建设水平的好坏，对跨国汽车产业经营区位的选择有着很大的影响。交通运输建设水平低的国家或地区因为道路条件较差，汽车需求量较低，汽车市场不成熟；交通运输建设较完善的国家或地区，对外直接投资的跨国公司进入该地区进行跨国经营时，为上下游产品的运输提供了良好条件，同时良好的道路条件会增加该市场汽车需求，有利于汽车产业的国际市场营销。东道国基础设施较差会提升跨国企业营销、管理的成本，不利于企业进行跨国经营[8]。目前，我国在基础设施建设上相较其他发展中国家较为完善，不论是陆路运输、水路运输还是航空运输，都比较便利，随着人民生活水平的提升，第三产业的发展，国民对出行条件有了一定的需求。跨国公司与我国汽车产业的合作现状也越来越好。相比较发达国家不足的基础设施建设，例如生产零部件的机械设备，跨国公司就需要加大投资，弥补不足之处。我国的汽车产业很多零部件都是由进口机械生产，由于跨国公司的支持，完善了我国汽车产业生产制造的基础设施，更好地推动了我国汽车产业的发展，同时也完善了我国在汽车产业方面的基础设施。（二）产业层面跨国公司在进入一个市场进行投资时，会分析需要投资的产业的特点，分析投资是否会为自身带来收益。作为被投资的我国汽车产业，拥有许多吸引跨国公司来投资的条件，但同时企业的一些因素也受到跨国公司的对外直接投资的影响。1．市场因素汽车产业的市场因素包括：汽车销量、消费结构、汽车贸易政策、市场竞争力等。如图3-1所示。市场因素市场因素汽车销量市场竞争汽车贸易政策汽车销量市场竞争汽车贸易政策消费结构图3-1市场因素消费结构市场因素对汽车产业跨国经营有着巨大影响，如果一个东道国没有汽车市场，那么其他条件再好，对外直接投资的跨国公司选择该东道国进行跨国经营也没有意义。市场是决定汽车产业跨国经营的关键因素。一国的汽车销量越大，说明该国的汽车市场越大，跨国汽车产业进入该市场越有利可图；东道国的消费结构要与汽车产业市场定位契合，根据合作的跨国汽车公司目前的市场定位是中低档、中档、中高档还是高档来选择更多的消费该档位汽车的国家，这有利于跨国汽车公司的营销[8]。我国的市场较为广阔，发展空间巨大，吸引了跨国公司的进入，但同时冲击了本国的汽车市场，我国自主品牌汽车的市场遭到一定程度的冲击，加大了我国自主品牌汽车的市场竞争力。2．成本因素企业在跨国经营过程中消耗的资金和劳力等资源即企业跨国经营的成本，把成本分成跨国风险成本和跨国经营成本。跨国经营成本是进入东道国所必需的的成本。跨国风险成本指因东道国突发性事件而产生的企业资本损耗风险，包括天灾、战争、经济危机、国有化等[8]。汽车是高成本行业，东道国跨国经营成本越高，越不利于跨国汽车公司在该国跨国经营。如图3-2所示。成本因素成本因素跨国经营成本跨国风险成本跨国经营成本跨国风险成本hgfedbachgfedbac图中字母意义如下：图中字母意义如下：a物流运输成本b劳动力成本c税收政策d相关产业e资本市场f信息交流费用g资源状况h土地价格图3-2成本因素我国基本上不存在跨国风险成本，所以只需要跨国公司投入最基本的经营成本。但由于我国汽车产业起步较晚，发展能力有所欠缺，跨国公司也需要投入大量的跨国经营成本。跨国公司投入的资金比重较大，所以我国汽车产业处于弱势地位。我国需要承担的成本比重会较低，因此跨国公司会在其他因素，例如会降低租赁我国运输成本或土地的的价格来保证自己的收益，但同时会影响我国汽车产业的经济收益，不利于我国汽车产业和对外投资的跨国公司的协调发展。本章主要研究了跨国公司对外直接投资对我国汽车产业产生影响的因素。包括东道国的区位层面的因素与产业层面的因素。其中，受到对外直接投资的跨国公司影响的东道国层面的因素有经济、政治、基础设施等因素；影响的产业层面因素主要包括市场因素和成本因素。通过对这两层面的因素进行分析，为后续章节有效措施的提出做好铺垫。

四、案例分析跨国公司与我国许多企业都有合作，并给我国的各行各业带来影响。通过对跨国公司对外直接投资给我国汽车产业带来的问题及影响，进行案例分析，以便更好发现其中的矛盾和弊端，更好地使跨国公司和我国汽车产业协调发展。（一）案例描述本部分主要以日本丰田汽车公司在我国的投资为研究对象进行研究，通过搜集各方面材料，对案例进行详细的介绍，并对所阐述的问题进行深入剖析。1．丰田汽车公司概况丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，ToyotaMotorCorporation）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀[9]。1990年代初，丰田开始将三个椭圆用作丰田的独特符号。大椭圆象征着地球，其中两个椭圆垂直地组合为字母T，代表着对未来的信心和丰田的野心。顾客信心、顾客保证，是汽车用户和制造商精神的象征，同时也展示了丰田的优秀技术和创新潜力。丰田集团前身是纺织机械厂，是世界上第一家汽车生产公司，年生产1000多万辆汽车。雷克萨斯、斯巴鲁品牌母公司和富士重工的主要股东是丰田。丰田集团在过去的100年取得的进步引起了全世界的注意。进入21世纪，丰田提出的理念为“以提供安全、环保型的产品为使命，努力创造良好的生存环境和富裕社会”，公司总部21世纪技术展览馆的主题紧扣这一理念,分为“环保”、“安全”、“ITS”三大技术展区[10]。2017年，财富世界500强出炉，丰田汽车公司排名第5名，汽车产业排名第一，营业收入达到了2546亿美元，利润约为169亿美元，全球员工人数约34万人。目前，作为最早研发模块化平台的企业之一，丰田汽车集团正在积极推动全新研发的模块化平台TNGA即丰田全球架构平台战略的实施，这一模块化平台将使零部件通用比例最初达到30%，最终将达到80%，模块零件的通用和共享对于丰田汽车控制成本、增强竞争力将起到非常关键的作用。未来使用TNGA平台打造的车型总产量将占丰田汽车全年产量的50%[9]。2．丰田汽车公司在我国直接投资的概况众所周知，我国的自然资源丰富、人口众多，是世界上最适合生产和销售的地方。许多大型跨国公司纷纷进入我国市场，投资生产。日本丰田汽车公司也跟随其他大型跨国公司的脚步，开始转向我国市场进行投资生产。1964年，丰田皇冠轿车首次进口到我国，这一举动标志着日本丰田汽车公司开始了对我国市场的开拓，并且在20世纪八十年代成为了我国进口汽车之冠。“皇冠”轿车曾经成为丰田在我国消费者心目中的代名词——“高档次、高质量、高价格”。据统计，丰田汽车公司在中国的整车项目正式投产之前，其销售量保持大约在45万辆[7]。日本丰田汽车公司在我国的发展大致经历了四个阶段。第一阶段，是20世纪80年代以前，主要是开展交流活动和产品出口，初探合作生产事宜。第二阶段，20世纪80年代，那时日本丰田汽车已成为我国进口车之冠，当时“皇冠”轿车是我国消费者心目中评价最高的轿车。在这一阶段，日本丰田汽车公司主要为丰田汽车的销售创造配套环境，当时北京已成立了首家售后服务中心，目的是为了更好地支持产品出售。第三阶段，是在20世纪90年代，主要建立零部件企业，开展技术援助和技术转让。第四阶段，丰田汽车公司主要采取本土化生产策略。首先，2000年，日本丰田汽车公司与我国合资成立天津一汽丰田汽车有限公司，丰田汽车公司出资40%，是合资公司最大的股东。随后又与中国第一汽车集团公司、广州汽车集团公司等几家企业成立了天津一汽、四川丰田、广州丰田、一汽丰田和长春丰越公司，在这些合资公司中，丰田控股50%以上。并且在此期间还成立了丰田汽车投资有限公司、丰田汽车金融有限公司以及丰田汽车技术中心有限公司等七家独资企业，覆盖我国东西南北中五个地方，并且拥有丰田汽车公司最关键的技术。目前，丰田汽车公司在我国开始了对研发中心的建设，总共投资6.89亿，主要研究生产更适合我国人民更喜好的汽车车型，以提高其在我国市场的份额和增强综合竞争力[7]。2002年，丰田的汽车产量为348.5万辆，加上所属丰田集团的“大发”和“日野”的产量,共为630.9万辆,而中国所有汽车生产厂家的产量加起来为325.1万辆。2002年，丰田在中国销售5万辆汽车，其中在中国生产的有4000辆；2003年，销售9.8万辆，其中在中国生产的达到5.2万辆[10]。在二十一世纪初，丰田汽车公司对中国汽车市场的投资深感忧虑。于是加大对我国的关注，在我国下设企划、经营、和项目推广三个部门。截至2003年4月，中国共有36个丰田公司的联合项目，其中作为主体和核心的丰田汽车公司进入中国相对较晚，截至目前共有7个项目，其中整车生产厂家为两家[10]。近几年，丰田汽车公司主要通过控制生产成本以及自身在销售和产品方面的优势来逐渐缩小其与竞争对手的差距。丰田先进的生产管理，使得丰田汽车在价格上要比欧美车更具有优势。在我国市场，丰田车省油、经济、环保的品牌已经深入人心，车型外观和内饰也比较符合我国市场。为了进军我国，丰田对我国市场进行了详细的市场调查。因此，丰田汽车在我国的销售量不断增加，2013

年丰田汽车在华销量为91.75万辆，2014年丰田汽车在我国的销量为103.24万辆，增长率为12.5%[7]。（二）案例启示1．吸收跨国公司优秀的管理经验深入分析上文的案例可以看出丰田汽车企业在我国发展的如此迅速，可以看出丰田汽车企业拥有很好的竞争优势。值得我国的汽车产业进行管理经验的借鉴。丰田汽车的竞争优势是经过长期的进化而发展起来的。20世纪30年代，丰田汽车在创始初期并不具备竞争优势，也是通过做逆向工程开发，仿制美国克莱斯勒公司的Airflow型车，才得以推出了自己的类似产品丰田A1型车[11]。不过丰田汽车很快就走出逆向工程阶段，全面转入正向研发，建立起一套优秀的研发、生产、供应商体系，迅速为消费者提供价格低廉，种类繁多，产品质量高的汽车。也就是学术界和实业界所称的丰田生产方式。我国汽车产业可以研究丰田汽车公司的先进经验：包括自主创新、丰田方式和独特的企业文化等，这些经验都可以促进我国汽车产业的发展。但我国有其独特的国情和发展道路，要将先进的经验与社会主义国家的国情相融合，吸取其价值的精髓，以达到为汽车产业发展、为社会主义现代化建设服务、为人民造福的效果[11]。2．增强我国汽车生产核心技术的研发力度丰田汽车产业之所以能在我国发展到如此壮大，与它本身拥有核心技术是分不开的，我国汽车产业想要更好地发展，不能只依赖直投跨国公司的技术投入，也要发展属于我国特有的核心技术研发。我国应当加强研发投入力度，提高自主创新质量。在如今汽车产业的发展状况下，单凭以往的制度和资本优势，汽车产业已经无法垄断市场。因此，我国汽车企业必然要走自主研发形成技术优势的道路。虽然当前我国自主品牌发展态势良好，但也应该客观地认识到：由于生产规模存在差距，国内车企研发投入的绝对数额远低于国外；在研发投入方向上，国内汽车企业以开发新车型为主，而国外汽车企业以技术研发为主。未来，我国自主品牌车企应从整车创新向关键核心技术创新转变，从企业单独创新向产业联盟形式的创新转变[7]。汽车产业的发展离不开技术研发的投入，我国汽车产业起步较晚，所以初期发展时在技术问题上主要靠“引进来”来解决，随着我国汽车产业发展的不断成熟，汽车企业也不断加大技术研发投入以获得规模经济，但是我国车企在研发投入上与国际知名品牌还有较大的差距。我国的汽车企业例如吉利汽车，在国际化经营过程中虽然通过并购沃尔沃、入股戴姆勒等获得了相应的技术经验，但同时庞大的资金支出也影响了其经营能力。相比较在全球汽车市场都占有一席之地的丰田汽车企业来比较，还是存在一定差距的。我国汽车产业在提升自主研发能力时可以通过以下两个方面来进行。一是通过自主研发，自主研发虽然周期较长、投资较多，但一旦有了积淀，形成核心竞争力，国际化经营的道路将会十分畅通。自主研发可以通过技术人才的培养、研发中心的成立、相关校企的合作来完成。二是可以通过企业合作，企业间可以通过建立沟通共享机制实现强强合作。企业合作不仅限于汽车行业内，还可以与诸如互联网企业、银行等“跨界”企业开展合作，进行资源、技术、产品的优势互补，挖掘出产品的特色，实现互利互惠。所以，我国的汽车产业要想发展更好，除了和跨国公司合作外，最重要的还是要拥有属于自己的核心技术力量[7]。3．贯彻以人为本的人才管理理念人才是企业发展的根本，也是一个企业得以生存的主要因素[12]。一个优秀的企业必须具备各种各样的人才。从公司员工的角度来看，公司需要大量高素质的员工，其他部门也都需要人才和专家。负责企业产品的开发和质量的改进设计和工程的人才，也需要优秀的技术力量和高度的责任感，优秀的企业精神和挑战精神。而总工程师除了具有良好的专业技术水平和较全面的知识外，还必须在技术部门中具有良好的协调、管理能力[12]。中国汽车企业目前急需建立完善的人才管理机制，广招人才，重视人才培养，特别是学科带头人和企业高级管理人才的培养，并建立相关的在职职工的培训制度和培训基地[12]。我们汽车公司应招聘大量人才并发展人才。人才作为企业发展的源泉和核心，是公司最大的财富。进行人才管理和留住人才，优化人才配置，才能最大限度地发挥人才的力量。让我国汽车产业可以更好地利用人才来实现发展。本章主要通过丰田汽车公司对我国进行直接投资的案例，进行丰田汽车企业的情况以及在我国投资现状的介绍，从我国汽车产业角度出发，吸收丰田汽车公司优秀管理经验，加强自主研发，使我国汽车产业能够更快更好的发展。PAGE1PAGE1五、促进我国汽车产业发展的对策通过分析跨国公司对外直接投资对我国汽车产业的影响结论，包括技术、经济、市场等方面可以看出对外直接投资的跨国公司与我国汽车产业的协调发展存在一定问题。丰田汽车的案例更是说明两者协调发展的需要。要针对问题和影响进行分析，制定相应的解决对策以促进对外直接投资的跨国公司与我国汽车产业协调发展。（一）宏观层面为促进跨国公司和我国汽车产业协调发展，需要制定相应的解决对策，从宏观角度分析问题和影响因素，通过出台相应的国家政策以及我国汽车品牌的自主发展来实现，充分发挥国家宏观调控对汽车产业发展的作用。1．加强政府在汽车生产技术方面的政策调控（1）提升引进跨国公司投资的技术含量跨国公司是我国汽车产业发展的初级阶段最主要的直接资本来源，我国汽车产业的经济增长主要依靠于跨国公司的资本效应的拉动。由于资金充足，纯粹的金融效应已不再是理想的目标。相反，我国鼓励对汽车产业进行高技术的投资。通过跨国公司与中国汽车产业的合资，将我国的低质量资产转变为高质量的资产。随着资金转移，思想、技术、管理、营销、市场网络等都被转移到投资地点，因此，跨国投资被称为“一揽子创造性投资”[7]。这些因素需要多国转让，才可以保证国家资产的保存质量。事实证明，跨国公司对我国国内企业的改造效果要明显好于原企业自身的技术改造投资。（2）鼓励跨国公司在我国建立研发基地为保持市场的竞争性，应从两个方面入手：首先，应该形成跨国公司投资企业之间、跨国公司投资企业产品与进口商品之间的竞争。其次，加快反垄断立法[7]。推动我国的技术进步和科技发展的重要原因是由于跨国公司在我国设立研发机构，直接对我国进行技术输出。因此，我们应该对积极在我国投资建设高水平的研发中心的跨国公司实行减税和利息补贴支持。与此同时，我们也要强化知识产权的保护，加快知识产权保护立法的进程。同时，要改进我国的金融服务、信息服务等配套服务水平，以积极姿态鼓励跨国公司在我国投资建设高水平的研发中心[7]。2．保护民族企业，扶持国产品牌一个国家的经济发展支柱和经济实力的象征是该国的民族企业和国产品牌。必须要大力保护民族企业和扶持国产品牌的发展。而如何在新形势下扶持我国国产品牌的发展，主要从三个方面去实施：分别是管理品牌、培育品牌和保护品牌。管理品牌主要从四个方面着手：首先，必须建立健全有关规章制度。加大国内汽车品牌的宣传，提倡国人对国内产品的消费，特别是政府需要在其中做好带头作用。其次，制定和实施可行的品牌发展战略。最后，在与跨国公司合作的过程中，保持自己的控股地位，并通过国外品牌创造自己的品牌。培育品牌是一个长期的过程，必须从技术上进行创新，然后逐步维护民族品牌形象。保护品牌主要从两个方面着手：一是加强国内企业的法律意识，自己的创新成果不能被外资企业抢注商标。二是防止本国民族品牌被外国品牌取代[7]。我国汽车生产企业往往选择合资来避免直接与汽车跨国公司抗衡，利用外资的溢出效应来提高企业的竞争力。在很多产业我们都提倡自主品牌的生长，但是我国汽车产业很多自主品牌的产商生存的环境并不好，很多市场的空间都被合资企业所挤压，很多企业都选择与外资企业进行合资的路径来发展，形成了高强度的依赖。所以政府应该加强对自主品牌的培养并给自主创新的活动提供财政政策倾斜或优惠政策。除此之外还要采取一些激励措施，比如加大对科研团队的投入或者将政府汽车采购仅仅限于国产品牌，政府采购不仅是消费需求很重要的一部分，同时也起到了宣传和带动作用[5]。（二）微观层面1．加强自身核心技术的提升我