道路运输驾驶员从业资格培训

第二章职业道德与安全行车知识第一节职业道德规范一、道路运输驾驶员的职业行为1、持有效的行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证驾驶道路运输车辆。2、遵章守法、规范操作。（1）不得疲劳驾驶，连续驾驶车辆时间不得超过4小时，24小时内驾驶车辆时间累积不得超过8小时。（2）不得超限超载运输。（3）不得超速行驶。（4）不得饮酒或醉酒后驾驶车辆。（5）不得附庸国家管制的精神药品或麻醉药品驾驶车辆。3、文明行车、依法经营，自觉加强职业道德修养，不断提高操作技术水平。4、遵守车辆维护和检测制度，认真做好车辆日常维护工作，确保行车安全和车辆技术状况良好。5、按规定完成抢险、救灾、战备、重点工程等运输任务。第二节安全驾驶基本知识驾驶员驾驶车辆时，要通过视觉、听觉、触觉从交通环境中获得信息，经过大脑处理，作出判断，再支配手、脚操作汽车，是汽车按驾驶员的意志在道路上行驶，如果在信息搜集、处理判断和操作的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的心理素质和生理状况对安全行车有着决定性影响。一、心理学相关知识1、人的心理就是人脑的机能，是人脑对客观现实的反映。2、心理活动（心理特征）。包括:需要、感知、记忆、注意、情感、思维、想象、性格、气质和意志等。这些都随着人的心理素质、社会经历和实践活动的不同而有所差异。二、驾驶员心理素质发生道路交通事故的主要因素有人、车、、路和环境等。但人的素质起决定性作用。交通安全与驾驶员的心理活动有着密切的关系。驾驶员的心理素质是安全行车的决定因素。1、驾驶员心理活动（1）驾驶员围绕交通安全而发生的心理活动，有积极心理和消极心理两种。（2）安全行车的积极心理：（1）在心情舒畅时驾驶车辆。（2）驾驶车辆要心平气静，集中精力。（3）观察分析情况要灵敏果断，避免优柔寡断。（4）操作规范、迅速、敏捷、及时。（5）行车过程中要谨慎驾驶、有预见性。切忌急躁情绪。2、驾驶员的个性心理特征驾驶员的个性心理特征（情感、思维、想象、性格、气质和意志）虽然离不开先天的自然因素。但在后天实践中的形成和发展也很重要。良好的心理特征表现在行车中头脑清醒、判断迅速、反应迅速、操作敏捷、行动果断。良好的心理特征品质能够产生积极的增力作用。有利于交通安全。而不良的心理特征品质则会产生消极的减力作用。3、驾驶员的个性差异驾驶员因年龄、性别、身高、性格、经验上的不同而存在着很大差异，驾驶员只有根据自己的个性差异去正确地评价自己，适时地把握自己的弱点和不足，在实践中总结经验，不断地锻炼和提高自己，努力克服弱点，弥补不足，才能减少行为错误，最大限度的避免交通事故的发生。三、驾驶员心理因素与安全驾驶的关系1、驾驶员的情绪、情感与安全驾驶的关系。（1）情绪分为心境、激情、应激三种状态。a心境是人的情绪的一种状态，客观环境制约这人的心境状态。家庭和睦、工作顺利、人际关系融洽都会带来良好的心境。人们在工作称心如意、家庭美满幸福时，会感到高兴；反之悲观，会减弱工作精力。对环境视觉、感觉失去控制，反应迟钝，忽视安全，极易导致交通事故。b激情是人的情绪的一种状态，如“怒发冲冠”，“手舞足蹈”，一般来说，自尊心、妒忌心过强，意志薄弱的驾驶员容易产生消极的激情。这就需要驾驶员做到：一、增强道德法制观念；二、认清消极情绪的危害性；三、善于转移注意力。（2）情感包括道德感、理智感和美感。

具有良好道德感的驾驶员能够认识安全行车时自己对他人、对社会、对国家应尽的责任和义务，能够自觉维护社会公德和纠正有碍公德的行为，而那些缺乏道德感的驾驶员，往往成为违章的肇事者。总结：a驾驶车辆要有效的控制自己的情绪和情感，保持心情舒畅，不在有思想包袱，心情沮丧，闹情绪时驾驶车辆。b遇到麻烦、愤怒、反感、忧愁或悲哀等情绪时，要努力控制自己，平静心境。C应激是出乎意料的紧张情况所引起的情绪状态。驾驶员在突然遇到险情时，都会迅速作出决定，采取措施，这种情况下容易引起应激状态。驾驶员在应激状态下有可能做出不适当的的反应，人在毫无思想准备的情况下遇到险情，必然会引起应激情绪。因此，驾驶员遇到险情时，最关键的是要沉着果断，处变不惊，采取相应的对策，才能化险为夷，转危为安。2、驾驶员的性格与安全驾驶的关系（1）性格是指一个人对现实的稳固态度和习惯化了的行为方式所表现出来的个性心理特征。（2）性格是区别人与人之间的差异的主要标志之一。人的性格各异。不同性格的人，处理问题的方式和效果不同（3）驾驶员优良性格的主要表现：a遵章守法，热爱本职工作，安全意识强，有高度的社会责任感。b始终牢记谨慎驾驶的三条黄金原则：集中注意力、仔细观察和提前预防。C自觉遵守道路交通法律法规，文明行车、安全礼让、安全出行。d爱护车辆，钻研技术，规范操作，做好车辆检查、维护，保持车辆技术状况良好，不驾驶带病车上路。e行车中情绪稳定，遇事冷静，自制力强，不冲动。3、驾驶员的气质与安全驾驶的关系。心理学家把气质分为：小结：任何一种气质都有积极一面和消极一面，了解驾驶员气质和驾驶能力之间的关系，可使驾驶员根据自己的气质特点有针对性地改造自己不利于安全驾驶的心理特征。4、驾驶员的意志与安全驾驶的关系a驾驶员为了达到安全行车目的，充分发挥自己的智力和体力，克服车辆行车中的各种困难处理好复杂的道路环境情况，这些有目的的克服困难的心理过程，就是驾驶员的意志表现。b驾驶员应有的基本意志品质为：1、自觉性。2、果断性。3、自制性。4、坚持性。5、驾驶员的注意与安全驾驶的关系（1）车辆行驶中，驾驶员心理活动有选择地指向和保持集中于一定的道路交通信息，经过大脑识别、判断、抉择后采取正确地驾驶操作，保证行车安全，所以注意是行车安全的一个重要心理因素。（2）对驾驶员来说，重要的不是看见道路上的交通情况，而是要了解所看见的道路交通情况。不注意的驾驶员，其特点是不大关心道路和周围的情况，而牵挂于其他事物，可能看见危险情况，而不理解它的状态。不注意是采取错误决定的原因，也是导致交通事故的原因之一。（3）驾驶员应有合理分配注意的能力，以便同时接收几个信息，同时完成几个动作。经验证明，同一视线可容纳4-6个目标，但驾驶员分配于各个目标上的注意量是不同的，他受外部的环境需要和内部的的动机所影响，通常分配的注意量取决于道路环境，注意的灵活程度对驾驶员来说很重要，依靠注意的灵活性，驾驶员把注意从一个目标转移到另一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最首要的信息，交通安全取决于这种能力。（4）驾驶员在道路上行车时，应注意与道路有关的因素，不必注意与交通无关的因素。四、驾驶员生理状况对安全驾驶的影响1、视觉特性对安全驾驶的影响：一般来说，行车中的90%左右的有效信息是靠视觉获得的。（1）在行车中，驾驶员的视力要比静止时差，而且随者车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。（2）在黄昏和夜间，物体明暗对比度低，驾驶员视力明显降低。（3）驾驶车辆有明处驶入暗处或暗处驶入明处，眼睛对光线的强弱变化都有一个适应过程。（4）有眼疾或视力障碍时，观察范围会受到影响，，甚至差生各种错觉，影响行车安全。2、疲劳对安全驾驶的影响：疲劳导致行车中困倦瞌睡，注意力不集中，判断能力下降，易发生交通事故3、饮酒对安全驾驶的影响：饮酒会影响中枢神经系统，导致注意力，记忆力，判断能力下降，容易发生交通事故。五、安全与谨慎驾驶知识1、正确控制车速（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速。（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须降低一些。（5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。4、疾病、药物对安全驾驶的影响：（1）驾驶员在病态下开车，注意力和反应力会大大降低，动作不协调，准确性和速度也会下降。（2）服用对神经系统有影响的药物，如催眠药物、止痛药、治疗高血压的药物后，会使驾驶员反映迟钝，注意力降低。2．减递会车：会车时必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其它车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下坡车）。夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。

会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。3．不可强行超车：根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度，在超出被超越车20米以外再开右转向灯，驶回原车道。

4．安全通过桥梁：在行车中，接近永久性桥梁时，要特别注意桥头附近的交通标志，并遵守有关规定。如果前方有同方向前进的车辆时，要与前车保持一定的安全距离，减速通过桥梁。通过桥梁时，尽量不要在桥上停车，以避免阻塞交通。如遇窄桥，且前方来车距桥头较近时，要主动靠边停车让行，待来车通过后再启动前进；如来车速度较快，虽距桥头较远时，也应警惕来车抢先上桥，需提前做好及时停让的准备，避免发生桥上碰撞事故。通过拱形桥时，往往看不清对方来车和道路情况，要减速鸣号，靠左行驶，随时注意对方情况，做好制动准备，切勿冒险高速冲坡。通过吊桥、浮桥、便桥时，如无管理人员指挥，应下车查看，确认没有问题时，再行通过。必要时，可让乘车人员下车步行过桥。不可在桥上变速、制动和停车，以减少桥梁的晃动。

5．注意夜间行车安全（1）夜间行车中如遇对向车，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备.（4）增加跟车距离。6、山区、弯道行车：山道、急弯需谨慎驾驶。山道驾驶，往往弯多且急，此时切不可在弯道超车或在不清楚前方有无来车的情况下占道过弯，过弯前要减速鸣笛。（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。（6）注意克服驾驶疲劳。（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。第三节疲劳驾驶的危害一、疲劳驾驶是这样形成的

生活环境

居住地离工作地点过远；家务事过多或夫妻不和睦；精神负担重；社交太广，参加文娱活动时间太长。

睡眠质量

就寝过晚，睡眠时间太少；睡眠效果差；嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量。

车内环境

空气质量差，通风不良；温度过高或过低；噪声和振动严重；座椅调整不当；与同车人关系紧张。要素

形成驾驶疲劳的主要原因

身体条件

体力、耐久力差；视、听能力下降；体力弱或患有某种慢性疾病；服用驾驶车辆忌用的药物；女性生理特殊时期（经期、孕期）。

驾驶经历

技术水平低、操作生疏；驾驶时间短、经验少；安全意识差。

运行条件

长时间、长距离行车；车速过快或过慢；过于限制到达目的地的时间。

车外环境

在午后、傍晚、凌晨、深夜时段行车；路面状况差；道路条件好，情况单一；风沙、雨、雾、雪天气行车；交通环境差或交通条件拥挤。二、主动预防疲劳驾驶的办法

预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径，当已经感到疲劳再去改善，就不如做好预防效果更好。预防驾驶疲劳可采取以下措施：

（1）保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；睡前1.5～2小时内不饮食，睡前1小时内不多饮水、不进行过度脑力工作；卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，被子不要过重、过暖，枕头不宜过高。

（2）养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品；多吃含维生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲劳、夜盲症的发生；多吃纤维性食物，可以增强胃、肠的蠕动，防止便秘和痔疮；多吃含钙量较高的食物，可以减轻驾驶中的焦虑和烦燥感；饭量以七、八成为好，勿暴饮暴食；每餐间隔以5～6h为宜，尽量做到定时就餐，切忌饱一顿，饥一顿；饮食应细软，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，适量喝汤有助消化。

（3）科学的安排行车时间，注意劳逸结合。科学、合理的安排行车时间和计划，注意行车途中的休息；连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶。

（4）注意合理的安排自己的休息方式。驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；最好在行驶一段时间后停车休息，下车活动以下腰、腿，放松全身肌肉，预防驾驶疲劳。

（5）保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。三、缓解疲劳驾驶的方法

当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒。

减轻和改善疲劳，可采取以下方法：

（1）用清凉空气或冷水刺激面部；

（2）喝一杯热茶或热咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物；

（3）停车到驾驶室外活动肢体，呼吸新鲜空气，进行刺激，促使精神兴奋；

（4）收听轻音乐或将音响适当调大，促使精神兴奋；

（5）作弯腰动作，进行深呼吸，使大脑尽快得到氧气和血液补充，促使大脑兴奋；

（6）用双手以适当的力度拍打头部，疏通头部经络和血管，加快人体气血循环，促进新陈代谢和大脑兴奋。

以上方法只能是暂时的缓解疲劳驾驶，不能从根本上解除疲劳，唯有睡眠才是缓解疲劳和恢复清醒最可靠、最有效的方法。

第四节高速公路安全行车一、高速公路是一种全封闭、全立交、具有完善的现代化管理及交通安全服务设施的高等级公路。它具有车速高、通行能力大、行车环境好、运输成本低等优势，成为现代交通的主流。二、高速公路与普通公路的最大区别就是对出入口实行严格监控，禁止不符合要求的人和车出入。在这种道路上，车辆只能在规定的出入口进出，并设有平面交叉，其组成部分有车道、中央分隔带和交叉口的立交桥等。在互通式的立交桥处，设有出入口坡道（匝道），有的还设有变速车道。除此以外，高速公路还设有服务区、停车场、绿化带、护拦、信号标志、可变情报板、求救电话和照明装置等设施。三、高速公路行车规定1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

2、高速公路标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

3、在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。

4、同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

5、机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

6、机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

7、机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

8、机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

9、机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：

(一)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；

(二)在匝道、加速车道或者减速车道上超车；

(三)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；

(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；

(五)试车或者学习驾驶机动车。

10、在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。

(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

雨天安全行车要点雨天安全行车的要点：一是注意情报板及标志牌显示的车速预告，控制好行驶速度，即使没有车速预告，也要把车速降低20％左右。要特别注意降雨的附着系数下降至3．0左右，车辆在这样的路面上行驶更容易打滑。二是增加行车间距。三是避免猛踩制动踏板，以及猛打转向盘、突然启动。四是尽量少变更车道、超车。五是小型客车比大型客车、货运汽车更容易发生水滑现象，车速达每小时80公里时就会产生。驾驶小型客车通过积水路段时，如果感觉到转动转向盘时用力变小，可能就是发生侧滑现象的信号，此时注意将车速降低。六是遇特大暴雨，不要贸然行驶，应选安全位置把车停好，并开亮示宽灯和尾灯，引起来车的注意。暴雨天气，在山区、丘陵区高速路段行车还要注意不稳定边坡的滑塌和山区高填控路段的落石。雾天安全行车要点雾天安全行车的要点：一是注意情报板及标志牌显示的车速预告，降低车速，加大行车间距为正常时的两倍。不要猛踩或快松加速踏板，也不要紧急制动及急打转向盘。在需要降低车速时，先缓缓地放松加速踏板，然后连续轻踩制动踏板数次，以达到控制车速的目的。二是白天也要开亮防雾灯或近光灯及尾灯，既有利自车行驶安全，又可以引起其他车辆的注意。雾较重时，湿度也较大，可使用雨刷器，以改善视线。三是当视距在200米以下时，行车速度最高不能超过80公里／小时；视距在100米以下时，最高时速不能超过50公里。此外，视距小于10米时，不要贸然行驶，较安全的方法是将车驶向最近的服务区或停车场暂避。四是浓雾突然来临，来不及驶向服务区或停车场时，安全的方法是把车驶进路肩停下，开启示宽灯和尾灯，当视距恢复到一定程度后，尽快驶离路肩。第五节紧急情况的处理（一）、沉着、冷静、镇定，保持良好心态。（二）、及时减速有效控制方向。（三）、先人后物，就轻处理。（四）、先他人后自己。一、紧急情况的处理原则二、特殊情况的应急措施1、轮胎爆胎时的应急处置：

1）、发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。驶离主车道时，不可采用紧急制动，以免造成交通事故。

2）、后轮胎爆裂时，驾驶人应保持镇定，双手紧握转向盘，极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。

3）、驾驶人意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶。前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。前轮爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

4）、行车中发生爆胎时，驾驶人尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机制动使车辆缓慢减速，切忌慌乱中急踏制动踏板，以避免车辆横甩发生更大的险情。5）、行车中轮胎突然爆裂时的正确做法是保持镇静，缓抬加速踏板，紧握转向盘，控制车辆直线行驶，待车速降低后，再轻踏制动踏板。

6）、轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪变形，温度升高而导致爆胎。

7）、避免爆胎的正确做法是定期检查轮胎，及时清理轮胎沟槽里的异物，更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。2、转向突然不灵、失控时的应急处置：

1）、驾驶人发现转向不灵时，正确的做法是：尽快减速，在安全地点停车，查明原因。

2）、装有动力转向的车辆，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。

3）、转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应果断地连续踩踏、放松制动踏板，使车辆尽快减速停车。

4）、当车辆转向失控，行驶方向偏离，事故已经无可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

5）、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车。

6）、驾驶人发现转向突然不灵，但还可实现转向时，应低速将车开到附近修理厂修好后再行驶。

7）、转向突然失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动。3、制动突然失灵时的应急处理：1）、制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。

2）、制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。

3）、安装防抱死装置的车辆制动时，可用力踏制动踏板。

4)、未安装制动防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇踩踏制动踏板。

5)、未安装制动防抱死装置的车辆，驾驶人发现汽车偏离方向时，应立即松开制动踏板，待方向得到控制后再踏制动踏板。

6)、行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静，握紧转向盘，利用“抢挡”或驻车制动进行减速。

7)、下坡路制动突然失灵时，可采用的办法是：将车辆向上坡道方向行驶；用车身靠向路旁的岩石或树林碰擦(或用前保险杠侧面撞击山坡)；利用道路边专设的避险车道停车。

8)、下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机作用控制车速。

9)、制动失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道；停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。

10)、制动突然失灵，避让障碍物时，要掌握“先避人，后避物”的原则。

11)、制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾的情况。

12)、为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

13)、出现制动失效后，应以控制方向为第一应急措施，再设法控制车速。4、发动机突然熄火应急处置：

1)、行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动，应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。5、车辆侧滑时的应急处置：

1)、最容易发生侧滑的路面是下雨开始时的路面。

2)、车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

3)、车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。

4)、车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

5)、车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

6)、转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。

7)、车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动时，易产生侧滑，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。

8)、车辆在泥泞、溜滑路面上猛转方向时，易导致行驶方向失控，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。6、车辆碰撞时的应急处置：

1)、行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。

2)、行车中与其他车辆已不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞力。在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住。

3)、车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，正确的做法是：紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。

4)、车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

5)、车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。7、车辆倾翻时的应急处置：

1)、车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体滚动受伤。

2)、发生缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。在车中感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出的瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，借势跳出车外。跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离。

3)、车辆突然发生侧翻时的正确做法是：双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背。（1）、起火原因无非就是：

1）当车辆发生故障时，采用不当手法启动车辆、供油等引起火花，使用汽油擦洗发动机时，有的因电源未切断、有的用含有金属屑的擦布、也有的将浸有汽油的擦布随意丢于电源开关或排气管中，而造成失火；

2）在汽车运行中，由于油箱紧固不牢以至掉地摩擦起火，有的由于线路老化以致绝缘性损坏短路而造成起火；

3）在车箱内装载或乘客携带易燃易爆物品，或者由于驾驶员、乘员乱丢烟头而起火；

4）制动回位不良或制动鼓散热差，由于高热灼烤轮胎而起火；

5）曲轴箱通风不良，当进入箱内的混合气浓度较高时、遇热源或高温会自燃或爆炸；

6）因交通事故，造成两车相撞或汽车侧翻而导致油箱破裂、汽油飞溅与金属摩擦火花相碰而起火。

8、行车火灾应急处理（2）预防汽车火灾的措施：

1).日常车检不能省。做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良以及漏油、漏气等现象的发生，是从根本上防止汽车火灾发生的最简单、最有效的手段。此外，出现有胶皮糊味或冒烟等异常现象更不能大意。

2).违章操作不可取。由于现在的新车主较多，大都又不懂机械常识，车辆违章操作导致的火灾有所抬头，对车辆的小毛病不及时维修，甚至违章操作。3）.危险物品不能留。人们日常生活中的打火机、香水、摩丝等，都是构成汽车火灾的危险品。如将这些物品放在车内容易被太阳光线聚焦的部位，就具有一定的火灾危险性。此外，普通车辆应尽量不载放汽油、柴油等危险油品。

4）.灭火器具不可少。很多人的车上没有按规定配备灭火器或配备了也不定期更换，而大多数人更没有使用过灭火器，这些都为火灾的趁虚而入留下了机会。每位车主都应熟悉掌握灭火器的使用方法，以免发生意外时束手无策。

5）.车里面应该随时放置一副普通的白棉线手套，绝对不能用尼龙等化纤的。手套的作用是在出现冒烟起火的时候，因为引擎盖等处温度极高，不带手套很容易引起烫伤，带上棉线手套绝对是最佳的防护手段~~！

6)、行驶中发现冒烟或起火后，赶紧将车停在远离人群或者不妨碍交通的背风的地点，关闭发动机，由于车上人多，要特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，令乘客从车门下车，再组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去7）、最短的时间拿灭火器灭火(但是要注意，这种情况的火灾蔓延极其迅速)，如果烟很大，千万不要随便打开前盖，从车身通气孔、散热器及车底侧进行灭火，无论是前置发动机，还是后置发动机，无论是柴油机，还是汽油机。因为火势仍然控制在发动机盖下燃烧，没有形成热对流，可燃物也相对不多，火势燃烧较为缓慢，对扑救有利，一旦开启前盖，新空气会迅速进入，火苗会立即喷出，容易把人烧伤。这时候就带上手套，将前引擎盖打开一条逢，将灭火器的喷嘴对准起火冒烟的位置先连续短射几次，然后观察起火部位情况。如果发现没有明火或者没有黑烟冒出，在点射几下后最好找旁人打开引擎盖，再打开的同时对准起火位置的根部连续喷射。8、事故现场的保护及应急处置（一）、立即停车：发生交通事故，不论大小，都要立即停车。声称自己对已涉及事故一无所知不是理由，也没有任何意义。所以要立即在离事故现场尽可能近的地方停车。如果没有人受伤，将车开出车流，但是要记住发生事故时汽车的痊置以备进行事故报告。对任何受伤人员都要进行任何可能的救治，提供必要的急救并呼叫救护车。如果有人受重伤或身故，你还得报告警察或交警，如果不妨碍交通，就不要移动汽车，即使实在要移的话也要标出原来的汽车位置。肇事后置伤亡人员或国家财产不顾，为了逃脱个人责任而逃跑，即是极不人道和违反社会公德的恶劣行为，也是严重的违法犯罪行为，其结果只会受到法律的加重处罚。所以，不论事故大小，机动车驾驶员在事故发生后必须马上停车。（二)、立即抢救伤员和物资：停车后，驾驶员应首先检查有无伤亡人员，如有死亡人员，确属当场死亡而无丝毫抢救希望者，应原地不动，用草席、篷布、塑料布等物覆盖。如有受伤人员，应立即进行抢救。如果受伤者伤势较轻，可暂留现场等待交警处理。如果伤势较重，应拦截过往车辆，送就近医院抢救。靠近市区的还可以拨打"120"急救中心电话或请医院派车前去抢救。同时要用白灰、石头、绳索等物将伤员倒位描出。如一时无过车辆或救护车，也可动用肇事车将伤员送医院抢救，但要将肇事车各个车轮的着地点以及伤员倒位描出，做好标记，并要留人员看护现场。若无人伤亡，应迅速抢救物资和车辆。

(三)、实施现场急救：交通事故发生时，轻者造成皮破血流，重者肢残骨折，甚至死亡。交通事故伤员的抢救，主要是院前急救及院内急救两部分。院前急救在我国目前还属薄弱环节。据研究，交通事故造成的死亡，有50％左右发生在事故的瞬间，大约有35％发生在伤害后的一二个小时内，大约15％的死亡发生在伤害后的7天之内。因此，及时正确的院前急救，能挽救许多生命，交能防止伤情恶化，减轻疼痛，预防并发症和残症的发生。急救的基本方法是止血、包扎、固定、搬动和心肺复苏。在实施具体急救时，首先应控制和制止大出血和疏通呼吸道，然后是固定脊椎和骨折肢体，最后可进行针对性的包扎和作心肺复苏等工作。(四)、保护原始事故现场：保护现场对于公安交通管理部门了解事故情况，正确处理事故具有极其重要的意义。现场保护的内容有：肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹以及其他散落物品均属保护内容。现场保护方法是：寻找现场周围的就便器材，如石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等，设置保护警戒线，禁止无关人员和车辆进入。标围现场时，应尽量做到不妨碍交通。如果车辆通行确实有可能使现场受到破坏和危及安全时，可以暂时封闭现场，中断交通，待交警到现场勘察完毕后，再行疏通。

(五)、准确及时报案：在抢救伤员、保护现场的同时，应及时亲自或委托他人向肇事点辖区公安交通管理部门报案，交通事故报警电话号码，全国统一为"122"。报告内容有：肇事地点、时间、报告人和姓名、住址、肇事车辆及事故的死伤和损失情况等。交警到达现场后，一切听从交警指挥并主动如实地反映情况，积极配合交警进行现场勘察和分析等。

(六)、配合交警处理现场：事故发生后，没有必要主动承认自己对事故负有责任，也没有必要主动接受任何责任，你需要做的，是把警察要求的各项事宜做到就行了。

(七)、记录目击者及相关车辆信息：立即记下所有目击者的姓名、地址和电话号码。否则以后你可能就没有找到目击者的机会了。记录下面的详细情况身故发生的日期和时间；身故发生的地点；另一车辆驾驶员和车主的姓名和地址；另一车辆的车号和型号；另一车辆的保险公司名称；另一车辆的汽车车辆保险号；受伤人员的姓名和地址；目击者的姓名和地址；现场警察的姓名和所在警局。

(八)、驶离现场：

如果事故不严重，你就不必要留在现场。但是必须在24小时内报告警察。报警时要带上自己的驾驶执照。

(九)、身故处理：

如在事故中有人身故，不要耽误，立即向你投保之保险公司的索赔部门报告有关情况。第六节、危险化学品的基本常识及消防知识一、危险化学品常识

1)爆炸品。

2)被压缩、液化或加压溶解的气体。

3)易燃的液体、液体混合物或含有固体物质的液体。4)易燃固体、自燃物品。

5)氧化剂和有机过氧化物。

6)毒害品和感染性物品。7)放射性物品。

8)腐蚀品。二、消防知识第一：干粉灭火器的使用方法

适用范围：适用于扑救各种易燃、可燃液体和易燃、可燃气体火灾，以及电器设备火灾.

1.右手拖着压把，左手拖着灭火器底部，轻轻取下灭火器。2.右手提着灭火器到现场

3.除掉铅封4.拔掉保险销5.左手握着喷管，右手提着压把6.在距离火焰两米的地方，右手用力压下压把，左手拿着喷管左右摆动，喷射干粉覆盖整个燃烧区第二、泡沫灭火器的使用方法主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。1.右手拖着压把，左手拖着灭火器底部，轻轻取下灭火器2.右手提着灭火器到现场3.右手捂住喷嘴，左手执筒底边缘4.把灭火器颠倒过来呈垂直状态，用劲上下晃动几下，然后放开喷嘴。5.右手抓筒耳，左手抓筒底边缘，把喷嘴朝向燃烧区，站在离火源八米的地方喷射，并不断前进，兜围着火焰喷射，直至把火扑灭。6.灭火后，把灭火器卧放在地上，喷嘴朝下。第三：二氧化碳灭火器的使用方法主要适用于各种易燃、可燃液体、可燃气体火灾，还可扑救仪器仪表、图书档案、工艺器和低压电器设备等的初起火灾。1.用右手握着压把2.用右手提着灭火器到现场3.除掉铅封4.拔掉保险销5.站在距火源两米的地方，左手拿着喇叭筒，右手用力压下压把6.对着火源根部喷射，并不断推前，直至把火焰扑灭第四：推车式干粉灭火器使用方法主要适用于扑救易燃液体、可燃气体和电器设备的初起火灾。本灭火器移动方便，操作简单，灭火效果好。1.把干粉车拉或推到现场2.右手抓着喷粉枪，左手顺势展开喷粉胶管，直至平直，不能弯折或打圈3.除掉铅封，拔出保险销4.用手掌使劲按下供气阀门5.左手持喷粉枪管托，右手把持枪把，用手指扣动喷粉开关，对准火焰喷射，不断靠前左右摆动喷粉枪，把干粉笼罩在燃烧区，直至把火扑灭为止。

3、几种常用的灭火方法人类在同火灾的斗争中积累了许多宝贵经验，这些经验越来越多地被人们所认识，也越来越多地发挥着重要作用。灭火就是设法打破可燃物质、助燃物质和着火源三者之间的必然联系。随着科技的进步，人们在经验累积的基础上，通过对火的进一步研究，形成了灭火理论和高效的灭火方法，这为我们的防火工作提供了诸多方便。1、冷却法冷却法是将灭火剂直接喷洒到燃烧物上，使可燃物的温度降低到自燃点以下，从而使燃烧停止的方法。水和二氧化碳是常用冷却灭火剂，水和液态二氧化碳可大量吸收燃烧热，使燃烧物温度迅速降低，达到灭火的目的。这种方法也常被采用在平时的防火工作中。如：控制可燃物的存放环境温度到自燃点以下，使可燃物不致发生燃烧等。2、隔离法隔离法是将燃烧物与附近的可燃物隔离，将其他可燃物疏散到安全地带，控制火势蔓延的方法。这种方法适宜于扑救任何的固体、液体、气体火灾，如灭火时迅速将没有燃烧的物质转到安全地带；关闭输液管道、管道阀门和设备，阻止可燃气体、液体进入燃烧区；拆除临近建筑物等。大兴安岭发生特大火灾，将火灾区火势蔓延方向周围的林木进行砍伐，从而有效控制了火灾的发展，就是采取了隔离法。3、窒息法采取适当的措施，阻止空气进入燃烧区或使用惰性气体冲淡、稀释空气中的含氧量，使燃烧物质因缺氧而熄灭的方法。这种方法适用于扑救封闭式空间、生产设备及容器内的火灾。如平时灭火时采取的用石棉被、湿麻袋、沙土等些覆盖在燃烧物上灭火，就是使用的窒息法。4、抑制法抑制法是将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应，终止燃烧的链反应而使燃烧物停止燃烧的方法。这种方法采用最多的灭火剂有干粉灭火剂和卤代烷灭火剂。消防工作中采取哪种灭火方法，应根据实际情况而定。任何一种方法都不是独立存在的，几种方法往往要综合使用。第七节冬季安全行车知识一、冬季气候特点：冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。二、冬季安全行车方法1、出行前，及时了解路况信息。驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前做好应对准备。2、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。3、选好防冻液。如果使用防冻液，千万不要购买信不过的劣质品。注意天气变化，及时更换防冻液。要有正确的更换办法，严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，也就是说要尽可能地加足，可发动车辆运转一会儿视情况补足，之后还要勤检查，勤补充。4、警惕刹车片打滑。在起步后的缓行中，可轻点几次刹车板，一是感觉一下刹车效果，二是可以解除因天冷刹车片会出现打滑的可能性。

及时清除雾气。冬季气温较低，汽车在行驶过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气妨碍视线，为了使加热装置正常工作，需要保证风挡、侧窗出风口、后窗加热器等设备处于良好的状态，并且用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。冰雪路面驾车时要与行人、非机动车辆保持距离，防止行人因为路滑摔倒等意外情况发生事故。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。5、雾天行车须谨慎。雾天行车，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

6、控制好车辆动力。在冬季冰雪路车辆行进中，不要像其他季节那样尽可能地挂较高档位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换档位的次数，以防发生意外。尤其是在坡道行驶中尽量不要变档。在这里需要指出的是，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的档位，根据路面情况可以大胆冲坡，不必要逢坡就提前减档缓爬；下坡时提前根据路面情况选好较低的档位，充分利用好机械制动的作用。请记住，冬季车辆在行驶中保持足够的动力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。

7、路面选择要适当，冰雪路车辆驾驶在路面选择上要区别不同情况不同对待。

一是在城区路面上。一般情况下是沿着前车的车印行驶，如果路面全是冰霜要提前选择凹处行驶，避开凸处路面，以防侧滑，产生恐慌。

二是在乡村路面上。一般情况下同样是沿着前车的车印行驶，如果路边水塘、水沟较多，要选择路中间或较安全的一边行驶，提前选好适当档位缓行，尽可能不要停车，如果再重新起步麻烦多多。8、冬季驾驶车转弯时候要特别注意多避开弯道的积雪冰面，在冰面上行驶时尽量采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡，避免发生甩尾现象。9、适时使用防滑链。在冬季冰雪天气行驶的车辆，出发时带上防滑链十分必要。在这里有两点需要指出，一是不能怕吃苦，怕麻烦。冰雪天在路上安装防滑链是比较辛苦，但换来的是安全到达目的地。二是不必有“要面子”心理。别人都没有安装防滑链，就自己安装上“哗啦哗啦”直响，显得车技不好、不光彩。冰雪天道路打滑是一瞬间的事，不能凭侥幸心理凑合着往前开，稍一疏忽，不是下沟就是相撞或翻车，千万马虎不得！10、ABS的主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，由于冰雪等湿滑路面上的摩擦系数很小，ABS对缩短制动距离的作用会受到一些限制，所以冬季要谨慎驾驶，高速行驶或者跟车太近都容易发生危险。

11、冬季行车最危险的就是发生侧滑。侧滑有两种，一种是转向不足引起的，一种是转向过度引起的。转向不足发生在前轮失去抓地力时；转向过度发生在后轮失去抓地力时，因为后轮的空转，车会转向过多。

（1）当转向不足发生侧滑时，前轮会打滑而不转向，车就会保持直行，前轮失去抓地性，不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况，过度加速会使车的重量向后移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车，然后逐渐转动方向盘使车回到正常轨道。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮。在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯道，试图使车转弯，但这是不管用的，这会使前轮继续侧滑而不会使车转弯，减速的同时使前轮回正，然后再逐渐转向才会起作用。（2）在发生转向过度的侧滑时，后轮滑向弯道外侧，车会侧滑进入360度的旋转。在你感觉到后轮失去抓地力的瞬间，应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向，并应稍稍加油以使后轮上的重量增加，这样就会使后轮的负荷增加而获得更大抓地力。

在后轮因转向过度而发生侧滑时，往往会有三种常见的错误。第一种错误是驾车人可能会将方向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入360度的旋转，其结果是车横着滑入逆行车道、翻入路沟或滚下路旁的陡峭山坡，所以冬季行车时如果车开始后轮侧滑，千万不要向弯道内侧更多地转动方向盘。第二种常见错误是踩刹车，这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小，会让侧滑更加严重和剧烈，在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。第三种错误是向后轮侧滑方向转向过多，那会使车头猛甩向弯道外侧，同时后轮又向弯道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时，车又会甩回来，这样反复几次，最终在失去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠正方向，但纠正方向的幅度必须小。12、冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。第一节旅客运输的基本知识第五章道路旅客运输知识一、道路旅客运输的分类根据运输方式不同，道路旅客运输分为班车客运、包车客运、旅游客运和出租客运。二、1、运输区域广道路旅客运输线路密集、运输区域广、能够建立城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联系，直接服务到社会生产、生活的各个角落。

2、运输方式多样道路旅客运输可以满足多种客运需要、长途、超长途、高速、旅游、包车、出租等运输、可以满足不同旅客的多种需求。

3、适应性强道路旅客运输不受地理环境的限制、对道路、气候环境的适应性强、既可在高速路面行驶、又可在偏远山区和乡村道路上运行，能够深入到其他运输方式达不到的地方。

4、机动、灵活、便利道路旅客运输机动、灵活、方便。可实现门到门的直达运输。既可组织成一定规模完成大批量的运输任务、也可单车作业、上门接、送乘客；既可独立承担客运任务，又可与其他运输方式组合成联合运输。三、道路旅客运输的基本环节

1、售票2、行包承运3、候车、上车4、客车安全运行5、到站四、道路旅客运输的基本要求

1、客运车辆要求（1）技术性能符合国家标准,《运营车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求。（2）外廊尺寸、轴荷和质量符合国家标准《道路车辆外廊尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）的要求。（3）从事高速公路客运或者营运线路长度在800KM以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《客运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级；营运线路长度在400KM以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上；其他客运车辆技术等级应当达到三级以上。（4）车辆必须经过公安车辆管理部门定期安全审验合格，技术状况良好，无残损迹象，车容整洁;安装有运输管理部门统一制作的标志、标志灯和设施。（5）车前风窗玻璃下侧放置运输管理部门统一制作的运营路线、区间标志和运输用途标志。（6）客运车辆外部的适当位置喷印企业名称或标识，在车辆内公示运输管理机构监督电话、票价和里程表。（7）从事班线客运的，要携带线路牌；从事包车客运的，要携带包车线路标志牌；从事旅游客运的，要携带旅游线路标志牌。（8）配有符合使用要求的苫布、绳网等物品。。

（7）行车中时刻将乘客的生命放在第一位，以乘客的生命安全为最高原则。严格遵守交通法律、法规。（8）转弯时要考虑到车辆的平稳和乘客的舒适，提前减速，转动转向盘的幅度要小，转向平稳、速度放慢。（9）途中密切关注车辆技术状况，发现故障或安全隐患，应及时排除、维修不的驾驶病车继续行驶。（10）行车中，遇道路上有凹凸沟槽时，应及时减速，低速缓慢通过。以免车辆突然颠簸尔伤害乘客。（11）客车行经险桥、危险地段应提前停车观察；确认安全后，组织旅客下车步行通过，车辆方可低速通过。不能通过时应设法绕道行驶。

2、客运驾驶员安全驾驶行为要求（1）严格遵守安全驾驶操作规程及客运管理等有关规定。（2）随车携带行驶证、驾驶证和道路运输证、从业资格证等有关。在规定的位置放置客运标志牌。（3）遵守《汽车客运站安全生产管理规范》的有关规定，服从站内管理人员的指挥和管理。保证正点运营，行车路上遇有道路运输管理机构执法人员检查时应主动停车接受检查。（4）协助乘务员组织旅客上车、装运行李。维护好乘车秩序。（5）按客车上车规范进入驾驶室后，系好安全带，调整好座椅、后视镜的位置。提醒旅客系好安全带。（6）旅客上车坐稳后查看仪表、车内设施的工作情况。确认车门关好同时从内视镜观察旅客情况。起步和停车时，应保持行驶平稳，以避免乘客受伤。（12）车辆行驶渡口前，应先组织旅客下车，按渡口管理人员的指挥，进入行人通道上船。车辆按照渡口的要求驶入指定的位置等待过渡，上船时应服从管理人员的指挥，依次平稳上船。（13）通过漫水桥时，应停车观察，确认安全后，让乘客下车步行过桥，车辆在引导下通过。若遇洪水或河水漫过桥面时，不的冒险通过。（14）加注燃油前，必须选择远离加油站的安全地方让旅客下来等候。加完油后再组织上车，并清点人数；途中停车休息、就餐后必须核实人数后方可开车。（15）停车时应考虑到旅客的舒适和安全。提前减速，缓慢转动转向盘。使用制动不能过急。使车辆在停车的过程中旅客无离心感、停住时旅客身体不前倾。（16）提醒旅客车辆未停稳前不准开启车门和上下车。提醒旅客下车时注意来往车辆3、客运驾驶员应急处置（1）车辆在运输途中突然出现故障时，应迅速将车辆停在安全地带。先向旅客说明抛锚原因，稳定旅客情