西永换乘枢纽配套道路工程结构施工图设计说明

PAGE1西永换乘枢纽配套道路工程结构施工图设计说明概述道路区位本次设计项目位于高新区西永街道西永交通换乘枢纽、轨道1号线赖家桥站。道路绕西永组团Ja05-2/01、Ja05-3、01锦绣城等地块修建。图STYLEREF1\s1.SEQ图\*ARABIC\s11项目区位图西永综合交通换乘枢纽是大学城片区首个集长途客运、公交客运、轨道交通、出租车、社会车辆于一体的交通换乘枢纽，是成渝三通道的汇聚点。该枢纽位于高新区西永镇，依托青木关互通，邻近外环高速公路、渝遂高速公路、城市中环快速路，并与轨道交通1号线、轨道交通7号线衔接。其主要辐射成都、遂宁方向，能够方便成都、遂宁方向的旅客换乘，同时为西永组团及周边其他地区乘客提供常规公交和轨道交通的换乘服务。工程简况本次设计共新建3条市政道路，东侧为1号路，城市主干路，南接西科大道，北至轨道车辆站场西北侧，道路标准路幅宽度44m，设计速度50km/h,本次设计范围长806.237m，包含道路起终点交叉口范围。1号路与西双大道相交段的立交节点平层设辅道作交通转换，分别为A、B、C、D四条匝道，其中A、B、C三条匝道设计速度为30km/h，由于D匝道有掉头车道，设计速度为20km/h，均按单向双车道支路设计。A匝道全长189.661m，B匝道全长179.147m，C匝道全长182.62m，D匝道全长194.183m。西北侧为2号路，半环形，为城市次干路，设计速度30km/h，双向四车道，道路标准路幅宽度22m，全长1069.836m。南侧为东西向的3号路，城市次干路，设计速度30km/h,双向双车道，道路标准路幅宽度22m，全长339.775m。其中对西双大道南北侧加设辅道，北侧加宽改造范围为715.195m，南侧加宽改造范围为265.453m。设计依据（1）业主与我院签订的设计合同（2）业主提供的1：500现状管线地形图-重庆市勘测院测量（3）现状踏勘收集资料（4）周边道路的设计资料（西双大道）（5）项目立项批复文件（渝高新改投[2020]93号）（6）项目方案设计审查意见（7）项目初设批复（渝高新建初[2020]16号）（8）项目轨道设计专篇（初设阶段）（9）《西永换乘枢纽配套道路工程洪水影响评价报告（报批稿）》重庆皇泰工程勘测规划设计有限公司2019年4月（10）《西永换乘枢纽配套道路项目工程地质勘察报告（详细勘察）》重庆市市政设计研究院、重庆南江地质工程勘察设计院（2018.05）（11）西永换乘枢纽配套道路工程对轨道交通一号线结构安全影响评估报告（重庆市设计院2018.5）（12）重庆市住房和城乡建设委员会关于西永换乘枢纽配套道路工程方案设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审【2020】266号）（13）重庆市住房和城乡建设委员会关于西永换乘枢纽配套道路工程初步设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审【2020】305号）（14）西永换乘枢纽配套道路工程高边坡方案设计可行性评估报告（重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心）上阶段审查意见的执行情况方案阶段技术审查意见及执行情况如下：（1）2号路设计车速为30km/h时对应不设超高最小圆曲线半径为150m，设计方案（K0+971.06-K1+227.09）段圆曲线半径143m，请在圆曲线段设置超高，超高值宜控制在2%以内。回复：按审查意见执行。（2）2号路沿线新增3个开口，南侧居住用地建筑方案及开口尚未确定，北侧为公园用地，建议不预留开口，待远期建筑方案确定后再设置开口（如为已批建筑方案方案除外）。回复：与南侧现状预留小区车库出入口、换乘枢纽预留出入口顺接。（3）由于西双大道北侧拟拓宽，现状赖家桥地铁站人行天桥在西双大道北侧扶梯及桥墩位置需改变位置，赞同设计方案利用既有桥梁，一是建议在设置扶梯处增设桥墩，二是应进行结构安全论证，确保安全。回复：已进行轨道评估，能确保结构安全。（4）本工程位于轨道1号线保护范围内，请征求轨道行政主管部门意见（注：在1号路下穿道处，轨道一号线建设时已是开挖至规划道路路面标高进行施工，为本工程建设创造了更好的条件）回复：已进行轨道评估，能确保结构安全。（5）西双路拓宽涉及暂用少量轨道赖家桥车辆段用地，建议予以协调。回复：由建设单位协调用地。（6）设计单位采用四阶段法预测3条道路流量，请联系交通院获取相关道路远期流量数据。回复：已获取最新流量数据。初步设计阶段技术审查意见及执行情况如下：（1）J-15桩板墙应设置变形缝，说明中10m设置一道变形缝是否是指衡重式、重力式挡墙？回复：说明中为衡重式、重力式挡墙变形缝设置要求；已补充桩板挡墙变形缝设置要求。（2）J-14通道位于中风化基岩上，通道是否需要设置底板，形成闭合框架；回复：通道位于中风化泥岩上，根据地勘报告中风化泥岩天然抗压强度仅5Mpa左右，在地下水作用下极易软化、强度降低，可能导致路面渗水、沉降等，因此下穿道采用闭合框架结构，提高框架整体性。（3）建议桩板墙工程数量中考虑外观修整部分；回复：挡墙表面均已考虑防水涂料漆装饰，在挡墙刷涂料漆之前应对挡墙外表面进行整平及清洗干净。已在桩板挡墙构造图中补充说明。方案设计阶段轨道专篇审查意见及执行情况如下：（1）该项目外部作业对轨道的影响等级为特级，下一步设计过程中，该项目不得向不利于保护轨道结构设施方向调整，即：与本次报送的方案设计相比，该项目与轨道交通结构的水平距离与垂直距离均不得减小。根据《控制保护区管理办法》第十二条规定，该项目方案设计若确需修改，应按规定程序重新送审。执行情况：本项目初步设计阶段道路平面、纵断面、横断面设计均与方案阶段一致；项目与轨道1号线线位的平面、竖向、剖面关系与方案阶段一致，项目道路附属桥梁、挡土墙等结构物设计及施工工法与项目方案设计阶段一致，项目未向不利于保护轨道结构设施方向调整。（2）保护区内的桩基开挖应采用人工开挖，土方开挖应采用分层（每层不超过0.3m）、对称开挖，确保1号线运营及结构安全。执行情况：按意见执行，本次施工图已做要求，详见第9节。（3）轨道供电线路迁改时，做好专项方案及应急预案，确保轨道一号线用电安全。执行情况：按意见执行，本项目涉及到110Kv微赖线与110Kv顺赖线的改迁，在实施之前由电力单位编制专项方案与应急预案，并报送轨道集团审阅。（4）该项目在施工过程严禁在控制保护区内堆载，确保1号线运营及结构安全。执行情况：按意见执行。施工过程中在轨道保护区范围外设置专门的材料堆场和弃渣场，轨道保护区范围内禁止堆载；本次施工图已做要求，详见第9节。（5）该项目在控制保护区范围内禁止爆破，控制保护区范围外若爆破，应采用控制爆破，其扩散至轨道结构的最大振速应小于1.5cm/s。执行情况：本次施工图已做要求，详见第9节。（6）你公司应委托具有相应资质的第三方监测单位，在该项目施工期间及建成后（不少于两年），对受影响的轨道交通结构变形等进行监测，并将监测数据及时报送市轨道集团。施工期间，应根据监测数据建立施工风险管控预警和应急处理机制，确保轨道交通结构安全及运营安全。执行情况：该项目实施之前将委托具有相应资质的第三方监测单位进行结构变形监测，并及时反馈监测信息。（7）施工过程中若遇地下不明管线及构筑物时，应停止施工，并及时通知市轨道集团，查实现场实际情况后确定下一步施工方案。施工过程中应解决好地表排水问题，应对钻孔实施有效封闭，避免水渗入岩体内。执行情况：按意见执行，施工过程将在项目场地范围设置临时排水措施，基坑水将及时排除，钻孔及时封闭，基坑开挖后及时封闭基坑底面，避免水渗入岩体。施工过程中若遇地下不明管线及构筑物时，将停止施工。并及时通知市轨道集团，查实现场实际情况后确定下一步施工方案。（8）你公司应会同轨道交通建设或运营单位制定轨道交通安全保护方案；应与轨道交通建设或运营单位签订施工安全责任书等相关管理手续，并接受安全巡查。根据《条例》第四十七条及《控制保护区管理办法》第十七条、第二十条、第二十二条规定，应将项目对轨道交通的安全保护方案、施工图审查合格书（含施工图专项审查意见）等送我委备案。该项目取得专项备案意见后方能办理施工许可手续。你公司应精心组织、科学施工，并须满足轨道交通一号线运营及结构安全；如应该项目建设或投用而导致轨道交通结构及附属设施发生（发育）病害（裂缝、渗水等）、则应承担相应的安全、经济及法律责任。你公司在后续建设过程中，在满足本意见要求的前提下，应进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全执行情况：该项目实施之前将会同市轨道集团编制施工安全保护方案，并委托第三方监测，按《控制保护区管理办法》相关办法执行。初步设计阶段轨道专篇审查意见及执行情况如下：（1）保护区内的桩基开挖应采用人工开挖，土方开挖应采用分层（每层不超过0.3m）、对称开挖，确保1号线运营及结构安全。执行情况：按意见执行，本次施工图已做要求，详见第9节。（2）轨道供电线路迁改时，做好专项方案及应急预案，确保轨道一号线用电安全。执行情况：按意见执行，本项目涉及到110Kv微赖线与110Kv顺赖线的改迁，在实施之前由电力单位编制专项方案与应急预案，并报送轨道集团审阅。（3）你公司应委托具有相应资质的第三方监测单位，在该项目施工期间及建成后（不少于两年），对受影响的轨道交通结构变形等进行监测，并将监测数据及时报送市轨道集团。施工期间，应根据监测数据建立施工风险管控预警和应急处理机制，确保轨道交通结构安全及运营安全。执行情况：该项目实施之前将委托具有相应资质的第三方监测单位进行结构变形监测，并及时反馈监测信息。（4）该项目在施工过程严禁在控制保护区内堆载，确保1号线运营及结构安全。执行情况：按意见执行。施工过程中在轨道保护区范围外设置专门的材料堆场和弃渣场，轨道保护区范围内禁止堆载；本次施工图已做要求，详见第9节。（5）该项目在控制保护区范围内禁止爆破，控制保护区范围外若爆破，应采用控制爆破，其扩散至轨道结构的最大振速应小于1.5cm/s。执行情况：本次施工图已做要求，详见第9节。（6）根据《条例》第四十七条及《控制保护区管理办法》第十七条、第二十条、第二十二条规定，应将该项目对轨道交通的安全保护方案、施工图审查合格书（含施工图专项审查意见）等送我委备案。该项目取得专项备案意见后方能办理施工许可手续。你公司应严格按照初步设计开展施工图设计。根据《办法》第三十一条规定，该项目初步设计若确需更改，应按规定程序重新送审。根据《办法》第二十二条、第二十五条规定，应将该项目对轨道交通的安全保护方案、施工图等送我委备案。该项目取得备案意见书，并签订安全责任书后方能办理施工许可手续。你公司在后续建设过程中，在满足本意见要求的前提下，应进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全执行情况：该项目实施之前将会同市轨道集团编制施工安全保护方案，并委托第三方监测，按《控制保护区管理办法》相关办法执行。轨道专篇第三方评估评估结论如下：通过建立三维有限元模型，就西永换乘枢纽配套道路工程对轨道一号线区间高架段的影响进行计算分析，结合以往相似工程进行类比，可得如下结论：（1）本项目1号路下穿道工程实施阶段，轨道结构最大纵向桩底变形0.425mm，墩顶变形1.066mm；最大横向桩底变形为0.065mm，墩顶变形0.181mm；最大竖向桩底变形2.347mm，墩顶变形2.679mm。均满足《地铁设计规范》(GB50157-2013)中的相关要求。（2）下穿道敞口段基坑内土石方按照单次0.5m对称、分层开挖时，基坑中部的轨道墩单次最大纵、横、竖向变形均较小，不大于0.3mm，且累计最大变形满足《地铁设计规范》(GB50157-2013)的变形要求。轨道结构处于安全状态。（3）综合管网施工按照两侧对称施工、分层开挖、分层回填的原则，轨道结构纵向和竖向的最大变形小于规范容许值，轨道结构安全。（4）1号路下穿道的桩板挡墙整体稳定性、桩身变位满足相关规范要求。（5）2号路2号桥工程实施阶段，轨道结构最大纵向桩底变形0.165mm，墩顶变形0.877mm；最大横向桩底变形为0.043mm，墩顶变形0.245mm；最大竖向桩底变形0.686mm，墩顶变形1.896mm。均满足《地铁设计规范》(GB50157-2013)中的相关要求。（6）2号桥修建前后，轨道基础桩底应力变化最大增量仅为3.2%，变化较小，桩基传力效应对轨道结构安全影响不大，该方案对轨道结构的影响安全可控。（7）赖家桥车站2号人行天桥改建完成后，钢箱梁最大正应力为67.6Mpa，最大剪应力为18.3Mpa，最大竖向挠度为9.9mm，结构自振频率为4.54Hz，均满足规范要求。以上结果表明1号路下穿道、2号路2号桥和西双大道辅道的实施对轨道一号线结构的影响在安全范围内，风险可控，能够确保轨道结构的安全。采用的主要设计标准、规范国家标准《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年修订）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑防火设计规范》（GB50016-2014）（2018年版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）建设部标准（1）《城市地下道路工程设计规程》（CJJ221-2015）（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（3）《城镇道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（2016年版）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（7）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）交通部标准（1）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）（4）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（5）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）（6）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（7）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）；（9）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD3363-2019）；（10）《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）；其他（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城镇建设部分》(2013年版)（2）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（3）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）（4）《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发〔2010〕166号（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（2018年版）（6）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范对规范强制性条文执行情况本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。图文分册描述本次设计为西永换乘枢纽配套道路工程，施工图设计共8册：第一册道路工程第二册桥梁工程第三册排水工程第四册电照工程第五册电力工程土建部分第六册交通工程第七册结构工程第八册景观工程本册为第七册《结构工程》。建设条件基础设施条件交通运输条件沿线所需外购材料可利用渝遂高速、快速路一纵线、西双大道、西科大道等运至工地，运输条件良好。建筑材料水泥、沥青、钢材：工程所用水泥、沥青、钢材由市内相关厂家购买，通过汽车运至现场。工程用水：工程用水可直接利用附近已建道路市政用水。通讯：项目区位于移动、联通、电信24小时全覆盖范围，通讯条件良好。建设区域自然地理概况气象水文气象：重庆属亚热带湿润季风气候区，冬暖春早，温暖湿润，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少。多年平均气温18.2℃，极端最高气温42.9℃（2006.8.15），最低气温-2.5℃，多年平均雾日67.8天，最大年雾日达148天，多年平均相对湿度79%～81%，绝对湿度17.1～18.2毫巴，多年平均降雨量1113.45毫米，年最大降雨量1544.8毫米，年最小降雨量740.1毫米，降水多集中在每年的5-9月，约占全年降水总量的70%，主导风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s。水文：拟建区附近主要河流为梁滩河。勘察期间水位约为276.35m，20年一遇洪水位标高约277.867m。地形地貌场地地貌受构造和岩性明显控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌单元。地面高程275～296m，地形坡度一般在5～10°，局部陡坎处可达30～40°。地貌形态呈“坪”状或“丘”状，形态景观以“丘”为主，砂岩硬，多呈丘，泥岩软，多形成洼地或宽缓谷地，具有丘圆、坡缓、谷宽的特性，微地貌单元较多，具浅丘、中丘、深丘地貌特征。坪状地貌平缓开阔，坡度和高度较小。丘坡形态呈浑圆状、长垣状。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s11现状地形分析图图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s12现状西双大道图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s13现状天桥地层岩性拟建场地内出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粉质粘土、侏罗系中统上沙溪庙组砂泥岩等。各地层岩性特征由新至老分述如下：1、第四系全新统①人工填土层（Q4ml）：人工填土基本覆盖整个场地，多为已建市政道路和两侧小区施工回填形成，杂色、灰色，褐色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，结构多为稍密，局部松散状态或中密，稍湿，厚度差别大（根据钻探成果厚约1.2m-15.0m），均匀性差。②粉质粘土（Q4el+dl）：分布范围较小，主要分布于人工改造程度低斜坡区域，褐色、褐黄色，可塑～硬塑状，该层在二号路左侧沿线揭示较多，厚度约1.5m-5.0m。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）①灰色砂岩（J2s）：灰色、青灰色、细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英及岩屑组成，铁质、钙质胶结。场地西侧二号路与三横线交汇处岩层含泥较重，并间断夹有少量泥岩夹层及透镜体。强风化岩体较破碎。中等风化岩体较完整，强度高。②泥质砂岩（J2s）：泥岩（J2s）：紫色、褐红色，泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成。岩层局部含砂较重，并间断夹砂岩薄层及透镜体。强风化岩体较破碎，中等风化泥岩岩体较完整。此地层广泛分布与场地内，为场地主要岩层。地质构造场区位于观音峡冲断背斜西翼，观音峡背斜属于四川地台-川东南坳褶带-重庆弧范围内，具体见下图2.4。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s14项目区位图（41.北碚向斜38.观音峡冲断背斜）场区内岩层呈单斜产出，产状为259°～273°∠44°～52°，优势产状268°∠50°。岩层面在砂泥岩分层处一般夹有泥化层，一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。根据现场调查测绘，场地内主要发育2组裂隙：裂隙L1：倾向为180°～188°，倾角约73°～77°，优势产状：185°∠75°，呈半闭合状，有少量泥质填充，裂面较平直、光滑，裂隙间距2～4m，延伸长度3～8m，结合差，在场区内比较发育，属硬性结构面。裂隙L2：倾向210°～225°，倾角约66°～80°，优势产状：220°∠70°，多呈闭合状，无充填，裂面较粗糙，裂隙间距2～5m，延伸长度2～5m，结合差，属硬性结构面。水文地质地下水类型拟建场区地形经人工改造，大部分地形较平缓；场地西侧为梁滩河。勘察期间水位约为276.35m，20年一遇洪水位标高约277.867m。工程区内第四系土层厚度大、覆盖多，基岩为砂岩、泥岩互层的河湖相碎屑岩，地下水受岩性及裂隙发育程度的控制，一般情况砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，泥岩为相对隔水层。根据地下水的赋存条件、水理性质给水力特征，路线范围有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。a松散岩类孔隙水工程区内松散岩类孔隙含水层组主要为梁滩河沿岸残留的人工堆积（Q4mL）。岩性以素填土和含砂粉质粘土为主。含水层分布较广、面积大，厚度各地差异较大，由几米至十几米不等。属强透水层，一般水量贫乏，出露于梁滩河岸斜坡上，属于直接补给迅速排泄的含水地层，雨季有散流渗水，枯季一般不存在大量地下水。b碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水。场地地下水有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水，其水位的波动幅度与梁滩河水位涨落同步，即枯水期场地地表水及地下水补给梁滩河，丰水期及洪水期梁滩河水则补给场地地下水。基岩裂隙水主要赋存于砂质岩地层，泥岩为不透水层，不存在地下水。总之，场地水文地质条件受梁滩河水位涨落变化，枯水期水文地质条件比较简单，丰水期则比较复杂。由于场区内及周边给排水管网较多，裂隙贯通性好，施工扰动可能引发给排水系统破坏、渗漏，从而可能导致该区间施工期间地下水量较大的情况出现。故在施工期间（尤其是在雨季），应配备抽水设备。地下水的补给、迳流、排泄地下水主要接受大气降水、梁滩河水位涨落、居民生活用水及附近地下管网破裂后补给，受地形地貌及地层岩性影响，部分流入污水管道排出，部分通过地表孔隙、裂隙等渗入地下，成为地下水，补给各含水层。水土腐蚀性评价勘察现场在共采取了1组水样，为梁滩河水，根据水质简分析报告和《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）规范第12章第2节评价标准判断：地表水、地下水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构均为微腐蚀性。勘察现场在共采取2组素填土进行土体腐蚀性评价，根据测试成果和《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）规范第12章第2节评价标准判断：素填土对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构均为微腐蚀性。隧道施工可能引起市政管网破裂，导致污水泄露等现象，出现与试验数据不符的情况，建议施工期间减少震动，复核线路段水土对钢筋混凝土结构的腐蚀性。不良地质现象及特殊性岩土不良地质现象根据现场调查可知，本场地整体稳定。本场地及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。特殊性岩土（1）人工填土据地质调查与钻探揭露，拟建场地内分布有大量素填土，堆填时间不等，局部地段未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大。作为拟建构筑物持力层时应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石应进行破碎，处理范围、深度及压实度根据设计及规范要求确定，压实度不宜小于0.94。桩基础穿过该层时，宜考虑负摩阻力。（2）软土据地质调查与钻探揭露，场地内梁滩河岸坡地带分布厚度不等含淤泥质粉质粘土和粉（砂）土。淤泥质粉质粘土呈流塑至软塑状，含水量大，呈灰色，饱水后易呈流塑软塑状，故丰水期或雨季，区内岸坡地带易形成软土，软土压缩性大、承载力低，易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题，桩基施工时易出现缩径等现象。场地西侧，局部分布有砂土及粉土，如在涨水季节进行桩基施工，可能会出现流砂现象，应采取必要的防止措施，如采用钻孔灌注桩基应下护壁筒或水泥砂浆护壁。地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)2015年版，勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。场地覆盖层主要为素填土，局部少量粉质粘土。场地内素填土平均剪切波速取值为140m/s<150m/s，粉质粘土平均剪切波速取值为145m/s<150m/s，皆为软弱土；根据规范，场地下伏基岩属破碎至完整的软岩～较硬岩，剪切波速Vs>500m/s。场地覆盖层厚度ds按钻孔揭露土层最大厚度为准。根据场地剪切波速特征及各工点土层分布情况，场地地震效应评价如下表所示：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11场地土类型、场地类别及抗震地段划分表工点名称里程桩号最大覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)岩土类型场地类别特征周期(s)抗震地段1号道路K0+312.30～K0+622.008.1142软弱土=3\*ROMANII0.35一般地段2号道路路基段K0+480.00～K0+750.0015.0140软弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段3号道路桥梁段K0+750.00～K0+886.7315.2140软弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段3号道路K0+044.47～K0+410.4811.4140软弱土=3\*ROMANII0.35一般地段三横线改造桥梁段K0+689.23～K0+900.0015.2140软弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段三横线改造路基段K0+900.00～K1+480.5111.2140软弱土=3\*ROMANII0.35一般地段赖家桥立交B匝道K0+240.00～K0+468.2913.4140软弱土=2\*ROMANII0.35有利地段在拟建桥梁段，根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4条规定，道路属于城市主干路，桥梁抗震设防类别为丙类，桥梁抗震设防措施需按7度进行构造设防。桥墩位于不利地段时，建议按设置构造加强措施，削减不利影响。岩土物理力学性质取样本阶段勘察采取80组岩样，做进行块体密度、单轴抗压强度、三轴压缩变形、抗剪强度和抗拉强度试验等。采取土样11组，做土常规试验和腐蚀性测试。统计方法根据室内岩土测试成果按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中规定对岩样进行数理统计，本次划分为一个统计单元。岩土室内试验统计结果详见附表2～4；根据岩石饱和抗压强度推荐值及岩体完整程度按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）表3.3.3-1并结合当地地区经验取值。取值原则及依据（1）试验成果数据量少于6时，物性指标取平均值为标准值，力学指标根据试验成果平均值，根据经验折减取值；（2）岩、土体物性取平均值为标准值；（3）岩体抗拉强度建议值：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ150-274-2014第14.2条，取岩块抗拉强度标准值的0.40倍，或根据地区经验取值；（4）岩体抗剪强度取值：参照试验成果及已有勘察资料，取经验值。根据《市政工程地质勘察规范》DBJ150-274-2014第14.2条，岩体粘聚力c为岩块标准值的0.30倍，岩体内摩擦角取岩块标准值的0.90倍，或根据地区经验取值；（5）岩体变形指标取值：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ150-274-2014第14.2条，岩体变形、弹性模量可取岩石变形、弹性模量的0.7倍，岩石泊松比可视为岩体泊松比，或根据地区经验取值；（6）地基承载力=1\*GB3①地基承载力基本容许值按照《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007确定。=2\*GB3②岩质地基浅基础(条形基础、整体板筏基础和独立柱基础)地基承载力特征值按《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.6条确定。，式中为地基承载力极限标准值，由岩石抗压强度乘以地基条件系数1.0，砂岩取饱和抗压强度，泥岩取天然抗压强度，为折减系数，根据岩体完整性情况，本场地取0.33。（7）其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩、土参数建议值根据本次试验结果，并参考邻近场地的岩、土测试资料，本工程岩、土体物理力学性质参数建议值见下表。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s12岩土体参数建议项目岩土层素填土粉质粘土泥岩砂岩重度(KN/m3)天然20*19.925.225.2饱和21*20.125.525.5岩体抗拉强度(kPa)160500岩土体抗剪强度C(kPa)5（综合）*14.543781100φ(°)21（综合）*8.7732.936.3岩体理论破裂角θ(°)61.563.1变形指标弹性模量11903570泊松比0.320.22地基承载力容许值(Kpa)150*(压实土)120*(可塑状)300(强风化)*500*1500*地基承载力特征值(Kpa)150*(压实土)120*(可塑状)300(强风化)*2131.8300(强风化)*4827.9岩石与锚固体极限粘结强度标准值kPa//300*900*挡墙基底摩擦系数0.25*0.25*0.30(强风化)*0.35(强风化)*0.45(中等风化)*0.55(中等风化)*岩石单轴抗压强度标准值(Mpa)天然6.4620.90饱和3.9214.63备注：（1）表中带“*”者为经验值；（2）本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，桩侧负摩阻力系数取0.25，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；（3）受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；（4）岩石与锚固体极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；（5）本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意，建议对岩土设计参数建议值予以一定的保留或折减。6、本表中为方便设计使用，同时提供岩石地基承载力基本容许值及中等风化岩质地基极限承载力标准值，请设计根据需要选取适当参数进行设计。7、岩体结构面参数建议：岩层面Ф=15°C=30kPa,裂隙L1及L2Ф=18°C=50kPa。岩土工程地质特征及分级岩体基本质量等级根据《市政工程地质勘察规范》3.1.7节规定和钻孔波速测试成果表，结合钻探岩芯观测、鉴定结果，场地内岩体基本质量等级确定如下：基岩强风化带，岩质极软，为极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。中风化砂岩属较软岩，岩体完整性系数为0.69，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级；中风化泥岩属软岩，岩体完整性系数为0.69，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。土石工程等级据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）附录J，线路区岩、土可挖性分级为：表层的人工堆积素填土结构松散～稍密，土类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；粉质粘土为软土，土石等级为Ⅱ级。沿线的基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，为硬土，土石等级为Ⅲ级。沿线中等风化的泥岩，层状结构，裂隙不发育，为软石，土石等级为Ⅳ级。沿线中等风化的砂岩为次坚石，土石等级为Ⅴ级。场地稳定性及适宜性评价拟建工程位于西永镇，场地地形总体较平缓。通过本次钻探揭露，基岩中裂隙不发育，岩体较完整，自然斜坡整体稳定性较好。工程沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状条件下场地总体稳定，工程地质评价K0+380.00～K0+523.00敞口挖方段该段路基现状为绿化带、市政道路，地面标高285.90～286.53m，地形平缓。根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土及粉质黏土组成，厚度1.0-7.8m。绿化带上部为绿化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，局部块石架空，其余地段填土未经压实，多呈松散至稍密状，含块石则架空较多。粉质黏土呈硬塑状，多含砂岩角砾。K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段该段路基下穿三横线，现状为绿化带、三横线，现状地形经开挖回填较为复杂根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土及粉质黏土组成，厚度1.2-6.4m。绿化带上部为绿化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表层为25～30cm沥青混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，局部块石架空，其余地段填土未经压实，多呈松散至稍密状，含块石则架空较多。粉质黏土呈硬塑状，多含砂岩角砾。边坡评价：左侧挖方边坡左侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为三横线。边坡上部约6.4m为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为二级。边坡为逆向坡，边坡沿层面发生滑动可能性小，L2反倾及L1与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。此处土层较厚，岩土界面平缓，直立切坡土层易产生圆弧滑动破坏，建议使用挡墙支挡，挡墙应选择中风化基岩为持力层。采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s15K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段左侧及右侧挖方边坡赤平投影图右侧挖方边坡右侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为三横线。边坡上部约6.4m为填土，下部为砂岩，为岩质边坡。边坡安全等级为二级。边坡为顺向坡，边坡易沿层面发生滑动，边坡稳定性主要受层面控制。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。此处土层较厚，岩土界面平缓，直立切坡土层易产生圆弧滑动破坏，建议使用挡墙支挡，挡墙建议选择基岩为持力层。建议采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。K0+622.40～K0+700.00敞口挖方段该段路基与现状轨道一号线相交，现状地形经开挖回填较为复杂根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土组成，厚度1.6-7.1m。其主要成分为碎石、块石及粘土填充物，呈稍密至密实状。边坡评价：左侧挖方边坡左侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为轨道一号线桥墩。边坡上部约1为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为一级。根据边坡结构面组合关系，边坡为逆向坡，裂隙L2和岩层面组合交线倾向坡内，L1坡面大角度相交，发生滑动可能性小，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。岩体破裂角取61°。由于不具备放坡条件，建议使用挡墙支挡，先支挡后开挖。挡墙建议选择基岩为持力层。由于紧邻轻轨桥墩，应采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对相邻桥墩进行变形监测，如有异常应立即停止施工。图STYLEREF1\s2.SEQ图\*ARABIC\s16K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段左侧及右侧挖方边坡赤平投影图右侧挖方边坡右侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为轨道一号线桥墩。边坡上部约2m为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为一级。该段边坡坡向261°，岩层倾向268°，根据边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡，岩层及裂隙1组合交线倾向坡外，可能发生楔形体滑动，L2与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响小，经平面滑动法计算，Fs=0.96<1.00。故边坡岩质段的稳定性主要受岩层面及岩体自身强度控。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。由于不具备放坡条件，建议使用挡墙支挡，先支挡后开挖。敞口段挡墙建议选择基岩为持力层。由于该侧紧邻轻轨桥墩，应采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对相邻桥墩进行变形监测，如有异常应立即停止施工。K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段该段道路下穿现状轨道一号线桥墩，该段覆盖层为人工填土组成，厚度3.1-10.2m。其主要成分为碎石、块石及粘土填充物，呈稍密至密实状。下部基岩为泥岩。该段道路挖方之后将在左右两侧形成最大高度约6.2m的土质边坡，边坡岩土界面平缓，直立切坡后，边坡易产生土体内部圆弧滑动破环，建议使用挡墙支挡，挡墙建议选择基岩为持力层。建议采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。构（建）筑物影响轨道一号线该段道路设计标高278.68m～284.15m，根据收集到的资料，此处为轨道一号线双赖线E26#、E27#、E28#桥墩，其中E26#、E28#桥墩位于下穿道左右两侧，距离约8.4m～9.4m，E27#桥墩位于下穿道中心。桥墩的承台及桩基础底标高分别为E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路标高低于于左右桥墩承台标高，工程施工对其有较大影响，应设抗滑桩加锚杆等相应的工程措施重点保护。在施工开挖时应先支挡后开挖，边坡开挖和挡墙施工必须做到文明施工，禁止野蛮、爆破施工，小断面开挖、严格控制一次性开挖量，并加强建筑物变形监测。根据可能出现的各种问题，制定预留方案，发现变形等问题及时启动预留方案，采取相应的工程保护措施，避免对轨道桥墩造成不良影响。结论及建议结论（1）拟建道路属于构造剥蚀浅丘地貌，地势平缓，人类工程活动较强烈。（2）线路位于观音峡冲断背斜西翼，由单斜地层组成，岩层产状268°∠50°，无断层通过，地质构造简单。（3）上覆土层以素填土为主，厚度变化较大，局部分布残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩，强风化岩体破碎，中等风化岩体较完整。（4）场地内未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质现象，适宜修建工程。（5）场地地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水赋存于素填土中，主要集中在地势低洼的地带，为上层潜水，在旱季，水量较小。下伏基岩裂隙水,水量贫乏。（6）拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。拟建立交各匝道桥抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度按7度设计。（7）拟建线路场地地下水对混凝土结构及砼结构中的钢筋有微腐蚀性，场地土对砼中的钢筋有微腐蚀性。建议（1）场地沿线的基岩可直接作为路基土，新填土需经碾压夯实，压实度满足设计要求后方能作为路基；对现有松散填土采用夯实或翻挖压实回填后方可作为路基土。采用桩基时，深厚人工填土层应考虑负摩阻力，负摩阻力系数取0.25，建议设计采取有效隔离措施，以减少或消除负摩阻力的影响，否则应考虑填土不均匀沉降对桩侧引起的负摩阻力。（2）边坡严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。基坑边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测，同时应加强对结构面产状、结构面结合特征、结构面力学参数及边坡稳定性的复核。（3）砂岩、泥岩在成岩过程中，由于受沉积环境、物质组成等地质条件影响，导致其力学性质差异较大，具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，在此提请本报告使用者予以注意。（4）1号道路下穿道右侧边坡为顺向坡，边坡高度较大，易发生顺岩层层面的滑动。因地质条件的复杂性和难以预见性，和边坡开挖过程中不可避免地对现有地层造成扰动，可能造成岩层结构面强度的大幅降低，从而造成边坡的破坏。应采取动态法设计，信息法施工，分段开挖、分段支护，禁止大面积全断面开挖。边坡开挖时应采用合理的施工工序及方法，注意控制爆破。（5）1号道路下穿道周边环境问题复杂，应加强对邻近需保护建（构）筑物的监测和保护工作，特别是对轨道交通的保护。（6）西双大道沿线靠近西永交通换乘枢纽站侧下方埋有Φ1200的供水管道及电缆等，建议施工期间进一步探明其位置和埋深，并采取相应保护措施。（7）加强施工验槽和施工信息收集，若施工中发现异常情况，请及时通知业主、设计、监理、监测及我院等相关人员，共同协商进行处理。车行下穿道结构工程设计设计原则及设计标准设计原则通过分析该片区社会、经济发展目标以及综合交通规划后，确定了如下设计原则：（1）结构设计应以"以人为本"、"结构为功能服务"为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。（2）结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算；和抗倾覆、滑移、变形、抗裂或裂缝宽度验算；以及满足耐久性规定。（3）结构的净空尺寸应满足建筑限界及各种设备、管线使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。（4）结构设计应以地质勘察资料为依据。（5）结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。（6）结构设计应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。（7）结构防水设计中遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"以及"防水与结构设计并重和统一考虑"的原则。设计标准（1）结构设计使用年限为100年。（2）结构中主要构件的安全等级为一级。（3）结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计，按设防烈度7度采用抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。（4）地下结构中混凝土构件的环境类别和作用等级为Ⅰ－C类。（5）钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽不大于0.2mm。（6）结构主要构件的耐火等级为一级。（7）荷载汽车：城-A级；人群：4KN/m2；（8）防火类别本工程按仅限通行非危险化学品等机动车考虑，按四类隧道进行设计。车行下穿道建筑限界及内轮廓设计（1）下穿道标准段建筑限界为：余宽0.5m+车行道8m+余宽0.25m=8.75m；建筑限界高度为5m。下穿道标准段建筑限界图（2）下穿道标准段内轮廓：根据《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)的技术要求，并满足内装修层、照明等要求拟定。下穿道内轮廓设计图下穿道结构设计下穿道采用明挖法施工，结构采用单跨钢筋混凝土矩形闭合框架结构。下穿道临时边坡开挖及支护设计本工程下穿道采用明挖法施工，为确保施工期间西双大道的交通正常通行，下穿道须分段开挖，即先行修建临时施工转换道，再中断现状西双大道交通的前提下，采用放坡开挖。左侧边坡：中风化岩层采用1:0.5的坡率放坡，强风化岩层及土层采用1:1放坡。右侧边坡：中风化岩层沿层面（约1:0.75）放坡，强风化岩层及土层采用1:1放坡。左右线下穿道之间部分岩土体保留3m高平台，其余挖除，坡率按1:0.5放坡。临时边坡表面挂￠6.5@25×25cm钢筋网，并喷射C25混凝土8cm进行护面，坡顶设置截水沟。详细的施工期间临时道路转换方案详见道路专业图纸，同时为确保前后两阶段转换不影响西双大道车辆通行，在西双大道道路边缘设置了11根临时支护桩，桩间采用挡土板，临时桩嵌固段以下穿道底板底起算，统一为6m，桩顶为现状道路标高。临时支护桩的位置可根据道路临时交通转换道位置进行适当调整，对于与下穿道结构冲突的3、4及7、8号桩在下阶段施工时应破除。同时下穿道主体结构应做好前后阶段变形缝的留设。下穿道回填设计本次结构设计临时开挖在结构顶板以下采用放坡开挖，因此回填主要是在结构顶板侧墙及顶板以上部分，回填均需选用复合道路路基要求的路基土材料，。底板以上3m范围内采用M7.5浆砌MU30片石回填，其余部分采用碎石土回填，并满足道路压实度要求。下穿道基础换填设计根据地勘，下穿道结构底板均位于基岩上，本次下穿道结构地基承载力要求为不小于160kpa，若开挖后承载力达不到设计要求，则底部采取1m厚的砂砾石换填。下穿道结构防排水设计防水等级及标准（1）本工程结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100mm2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）；（2）下穿道结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于P6；（3）选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。防水设计原则（1）防水设计遵循“以排为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则；（2）以结构自防水为根本，采取措施控制结构砼裂缝的开展，增加砼的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；（3）根据重庆地区及本工程的特点，本工程采取"防排结合"的措施，即在侧墙及顶板设置半包防水层+排水盲管。下穿道内部装饰设计下穿道内壁装饰应结合隧道位置、使用要求进行，力求安全、经济、美观、实用。检修道以上3.15m范围内隧道内部侧墙装饰采用8mm厚钢钙复合板，沿隧道全长设置。钢钙复合板应采用配套专用龙骨支架及相关配件固定于隧道边墙上。钢钙复合板应采用A1级不燃材料，具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。板的横、纵向抗折强度应大于20N/m。复合板内结合强度应大于0.6Mpa。应满足系统抗风压性：系统在+7000Mpa及-9000Mpa压力差下钢钙复合板无损坏。隧道内部装饰板以上部分装饰应采用环保型隧道防火涂料，耐火时间2h，厚度为21mm，其中底层厚20mm，面层厚1.0mm，为黑色。环保型隧道防火涂料应采用人工涂抹方式施工。防火涂料装饰层与钢钙复合板之间应有不小于15cm的搭接长度。下穿道路面设计隧道内路面采用复合式路面结构，即在已施工完毕的水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土。铺装结构为水泥混凝土面层+防水粘接层（由0.2～0.3L/㎡的EN粘接剂+0.2～0.4L/㎡的改性乳化沥青组成）+6cm普通沥青AC20+0.4～0.6L/㎡的改性乳化沥青粘层+4cm的阻燃改性沥青SMA13。加长人行通道结构工程设计设计原则及设计标准设计原则通过分析该片区社会、经济发展目标以及综合交通规划后，确定了如下设计原则：（1）结构设计应以"以人为本"、"结构为功能服务"为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。（2）结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算；和抗倾覆、滑移、变形、抗裂或裂缝宽度验算；以及满足耐久性规定。（3）结构的净空尺寸应满足建筑限界及各种设备、管线使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。（4）结构设计应以地质勘察资料为依据。（5）结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。（6）结构设计应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。（7）结构防水设计中遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"以及"防水与结构设计并重和统一考虑"的原则。设计标准（1）结构设计使用年限为100年。（2）结构中主要构件的安全等级为一级。（3）结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计，按设防烈度7度采用抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。（4）地下结构中混凝土构件的环境类别和作用等级为Ⅰ－C类。（5）钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽不大于0.2mm。（6）结构主要构件的耐火等级为一级。（7）荷载汽车：城-A级；人群：4KN/m2；（8）主要设计标准参照既有人行通道。加长人行通道建筑限界及内轮廓设计（1）主通道建筑限界为：建筑限界宽度为6m、建筑限界高度为2.8m。主通道建筑限界图（2）主通道内轮廓主通道内轮廓设计图加长人行通道结构设计加长人行通道采用明挖法施工，结构采用单跨钢筋混凝土矩形闭合框架结构。加长人行通道临时边坡开挖机支护设计本工程人行通道采用明挖法施工，主通道及出入口通道靠近西双大道侧有条件采用放坡开挖，中风化岩层采用1:0.5的坡率放坡，强风化岩层及土层采用1:1放坡。临时边坡表面挂￠6.5@25×25cm钢筋网，并喷射C25混凝土8cm进行护面，坡顶设置截水沟。优于出入口通道靠近轨道车站侧有需迁改的轨道电缆隧道，该侧采用临时桩板挡墙支护，详见相关设计图纸。加长人行通道回填设计本次结构设计临时开挖在结构顶板以下采用放坡开挖，因此回填主要是在结构顶板侧墙及顶板以上部分，回填均需选用复合道路路基要求的路基土材料。底板以上2.5m范围内采用M7.5浆砌MU30片石回填，其余部分采用碎石土回填，并满足道路压实度要求。加长人行通道基础换填设计根据地勘，下穿道结构底板以下为填土，为了保证结构安全，设计要求对不满足承载力要求的地基进行换填处理，换填采用1m厚的砂砾石。加长人行通道结构防排水设计防水等级及标准（1）本工程结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100mm2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）；（2）人行通道结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于P6；（3）选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。防水设计原则（1）以结构自防水为根本，采取措施控制结构砼裂缝的开展，增加砼的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；（2）本工程采取"全包防水"的措施，即在侧墙、顶板及底板设置全包防水层。人行通道内部装饰设计加长段人行通道内部装饰同现状人行通道。即顶部刷防火涂料+吊顶；墙面贴墙砖，地面铺芝麻灰花岗岩地砖。出入口通道装饰同主通道。若本次设计图中未明确人行通道装饰装修材料等，应首先参照现状人行通道装修装饰材料及工艺。主要材料混凝土混凝土：主体结构采用C40防水钢筋混凝土，抗渗等级为P6（混凝土掺微膨胀高效抗裂防水剂，其含量为水泥用量的8%。）其微膨胀高效抗裂防水剂性能指标应符合下表要求：项目性能指标凝结时间初凝（min）≥45终凝（h）≤10细度%1.18mm筛筛余≤0.5限制膨胀率%水中7d≥0.025空气中21d≥-0.020抗压强度MPa≥7d≥2028d≥40渗透高度比%≤30底板填充：C20素混凝土钢筋HPB300级（公称直径小于12mm的钢筋），须符合国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）的有关规定。钢筋强度设计值为fy=270MPa;HRB400级（公称直径大于等于12mm的钢筋），须符合国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）的有关规定。钢筋强度设计值为fy=360MPa。C40防水钢筋混凝土(抗渗等级为P6)具体材料要求水泥：42.5级普通硅酸盐水泥，质量符合GB175-1999标准。当无掺合料时，水泥用量不应小于320kg/m3；当掺入掺合料时，水泥用量不应小于280kg/m3。掺合料（若有）：粉煤灰的品质应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596的有关规定，粉煤灰的级别不应低于II级，烧失量不应大于5%，用量宜为胶凝材料的20%～30%；粒化高炉矿渣粉的品质要求应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596的有关规定；使用复合掺合料时，其品种和用量应通过实验确定。石（粗骨料）：宜选用坚固耐久、粒形良好的洁净石子；粗骨料应为一、二级配，最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径不应大于输送管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料；石子的质量要求应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53的有关规定；砂：宜选用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂，宜选用河砂；砂的质量要求应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的有关规定；一般构造要求构造措施1、钢筋保护层厚度结构纵向受力钢筋混凝土保护层厚度不得小于50mm，箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。2、钢筋的锚固与连接①除图中注明外，受拉钢筋最小锚固长度Lae按下表选取钢筋种类C40HPB30021dHRB400d≤2526dd>2529d②直径≥22mm的钢筋应机械连接，机械连接接头等级Ⅰ级，纵向受力钢筋的机械连接接头应相互错开。其余可采用绑扎搭接接头或焊接接头。钢筋接头设置在受力较小处，同一根钢筋上少设接头。③钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于500mm。采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接区段。④钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE（LaE为受拉钢筋的锚固长度），钢筋焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面爆焊，焊缝厚度均为0.4d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）；各种接头必须满足相关规范．规程及技术规定等要求，确保质量。⑤焊条：电弧焊所采用的焊条，其性能应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB5117或《低合金钢焊条》GB5118的规定，其型号应根据设计确定，若设计无规定时，可按下表选用（当不同强度钢材连接时，可采用与低强度钢材相适应的焊接材料）：钢筋电弧焊焊条型号钢筋级别电弧焊接头形式帮条焊搭接焊坡口焊、熔槽帮条焊预埋件穿孔塞焊窄间隙焊钢筋与钢板搭接焊预埋件T型角焊HPB300E4303E4303E4316E4315E4303HRB400E4303E5003E5016E5015E4303混凝土耐久性要求结构混凝土耐久性的基本要求（100年）。为达到该耐久性要求，主要采取了如下措施：1、混凝土裂缝控制：钢筋混凝土构件(不含临时构件)正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度不大于0.2mm。2、混凝土的材料要求：（1）严格控制水泥用量；C40高性能砼配合比的单位胶凝材料用量一般不大于450kg/m3，不小于320kg/m3，最大水胶比为0.45。（2）混凝土中的最大氯离子含量为0.06％。（3）宜适用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。（4）严格控制入模温度≤30℃。（5）优先掺加优质引气剂。与结构耐久性有关的施工质量要求1、耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例；2、混凝土配比及其原材料，应通过试配和混凝土抗裂性能的对比试验进行优选；3、采用合理浇注顺序，尽量减少混凝土硬化收缩过程中的拉应力与开裂；4、确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0.45；5、暴露于大气中的新浇混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。6、控制混凝土入模前的模板与钢筋温度以及混凝土的入模温度；混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，冬季施工不宜低于5℃。混凝土入模后的内部最高温度一般不高于65℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不高于25℃，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不大于15℃。7、混凝土浇注后应仔细摸面压平，摸面时严禁洒水，并应防过度操作。8、应进行现场混凝土的耐久性质量检测。挡护工程设计设计原则（1）支护结构重要性系数：1.0（2）抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防（3）路肩、路堤挡墙设计荷载：城—A级（4）路堑挡墙设计荷载：人群荷载—4KN/m2（5）设计使用年限：50年挡护结构设计本工程挡护结构主要包括1号道路车行下穿道两端洞口挡墙，共设计为4段；2号道路K0+733～K0+746段挡墙及西双大道北辅道K0+520～K0+579段挡墙，详见下表，其设置位置详见平面图。挡护结构设计表L=111.25mH=2-6.5m桩板挡墙+折背式挡墙L=111.25mH=2-6.5m桩板挡墙+折背式挡墙L=110mH=2-8m衡重式+重力式挡墙L=110mH=2-9m衡重式+重力式挡墙L=45mH=1-3m护肩墙+重力式挡西双大道北辅道挡墙L=75mH=1-3m护肩墙+重力式挡本次设计对于2号道路路肩挡墙及西双大道北辅道路肩挡墙均未给出纵断面，挡墙高度应根据道路逐桩横断面或道路设计标高确定，同时挡墙埋深应满足大样图要求，对于挡墙外露高度大于1.3m的采用重力式挡墙，小于等于1.3m的采用护肩墙，具体可根据现场确定。片石砼挡墙（1）挡墙材料挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于Mu30。（2）挡墙地基若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，应采取换填措施，换填层以下土层碾压密实，密实度不小于93%。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.75，中风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.5，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1：20，采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5-1.0m，挡墙起终点，应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（4）伸缩缝沿墙长每隔10-15m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2-3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。（5）墙后排水挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。挡墙墙背通长设置￠100软式透水管，纵向坡度1-2%，通过横向￠100PVC管就近接入道路排水系统。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（6）墙后回填挡墙墙背0.5m范围采用片石干砌作为反滤层，其余部分采用普通路基填料，回填时应分层碾压，其密实度应满足路基设计要求。桩板挡墙设计桩板挡墙设计采用1.25×1.6m及1.5×2m桩身截面尺寸，桩间中心距为5m，桩身采用C30砼现浇。桩间现浇C30砼挡土板，桩顶设置压顶梁。（1）构造要求桩身混凝土保护层厚度不小于50mm，面板混凝土保护层厚度不小于30mm。（2）桩身成孔本次设计桩板挡墙均为人工挖孔桩，挖孔应严格执行跳桩开挖，跳孔间距根据现场实际情况确定。挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，确保桩身嵌固长度满足设计要求，当现场实际地层岩性与设计出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。（3）桩孔的施工容许偏差1）、桩身尺寸不小于设计尺寸并不得大于设计尺寸50mm；2）、桩位允许偏差：±100mm；3）、垂直度允许偏差：0.5%；4）、虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用同级混凝土垫平。（4）锁口、护壁1）、桩护壁的混凝土强度等级为C30，坍落度根据现场泵送距离确定。2）、第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高出地面部分设置锁口，以防杂物落入孔内，护壁外如出现空隙应用粗砂、砾砂等填实，必要时浇筑水泥浆。3）、往下施工时以每节高度1.0m作为一个施工循环，即挖好每节土后，接着浇灌一节混凝土护壁，特殊地质下挖速度应视壁的安全情况而定，若土质较为松软或不利时护壁内可采用横撑加固。4）、为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。5）、护壁混凝土强度达到4MPa以上方可拆模，应尽量使用速凝剂，靠近高大建筑物或重荷处应在混凝土中加早强剂。（5）钢筋笼制作及安装1）、直径22mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头，钢筋接头等级应达到Ⅰ级。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。2）、水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应用扎丝绑扎牢固，箍筋弯钩应按规范加工，弯钩位置应错开布置。3）、钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。（6）混凝土浇注1）、挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。2）、封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。3）、浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度根据泵送距离确定。4）、每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。（7）施工安全措施1）、孔内必须设应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下，电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力，井口支架必须牢固稳定。2）、井口出土如用绞盘时，必须用直径不小于16mm的坚韧麻绳或尼龙绳结扣牢固，有安全的制动和吊钩装置，提升时不得碰撞已挖完的孔壁，并随时检查提升设备的可靠性。3）、工作人员下井之前应检测井内有无有毒气体缺氧现象，超过10m的深孔要采取必要的通风措施，风量不宜小于25L/s。4）、井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好，并设置警示标志。5）、挖出的土方应及时运走，避免堆载，机动车不得在桩孔附近通行。6）、井下施工照明必须采用安全行灯，低压供电，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。7）、井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应立即停止作业，撤离至地面后及时处理。8）、根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。（8）质检1）、必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。2）、桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取岩芯并做试验，桩孔开挖至设计标高时岩体强度不得小于地勘报告所提数值。3）、对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。（9）监测1）、施工过程中及竣工后