城市轨道交通行车组织规则-行车组织原则

6.7LOW的操作规定6.7.1持有LOW操作证的当值人员可在LOW上操作控制列车运行。6.7.2一号线的相关规定。6.7.2.1运营期间内，除西朗、广州东两联锁区外，正线的其余信号机设置为追踪排路模式。6.7.2.2排列列车在西朗～坑口站间返回西朗或坑口站、花地湾～芳村站间返回芳村或花地湾站、公园前～农讲所站间返回公园前站、东山口～杨地铁行车组织LOW的操作规定箕站间返回东山口站的进路时，该进路上的所有道岔均要单独锁定。6.7.3二号线的相关规定。6.7.3.1运营期间内，公园前站须把W1715道岔开通安全线和W1713道岔开通正线（均为开通右位），并单独锁定；正线道岔除两端站外，其余的须开通正线并单独锁定。6.7.3.2运营时间内，除万胜围、三元里两联锁区外，正线的其余信号机设置为追踪排路模式。地铁行车组织LOW的操作规定6.7.3.3排列万胜围～琶洲返回琶洲、琶洲~新港东返回琶洲或新港东、新港东~磨碟沙返回新港东或磨碟沙、磨碟沙~赤岗返回磨碟沙或赤岗站、客村~鹭江返回客村或鹭江站、晓港~江南西返回晓港站或江南西、公园前~纪念堂站间返回公园前或纪念堂的进路时，该进路的所有道岔均要单独锁定。6.7.4LOW的操作要求。6.7.4.1LOW的操作人员必须经过培训，考试合地铁行车组织LOW的操作规定格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作。6.7.4.2凡持有LOW安全相关命令操作证者，在LOW上的操作命令见表13。注：①LOW工作站上设限时，在无进路状态下使用；②一号线轨区设限速度有60、45、30、15KM/H四种，岔区设限速度有30、15KM/H两种。③二号线轨区、岔区正向设限速度有60、45、30、25、20、10KM/H六种，但岔区侧向设限速度有30、25、20、10KM/H四种，岔区设限无论正向、侧向只能选择其中之一。地铁行车组织LOW的操作规定表13在LOW上操作的命令6.7.4.3联锁站以下命令须经行调同意后方准操作：A)关站信号；B)关区信号；C)封锁及解封道岔；D)封锁及解封区段；地铁行车组织LOW的操作规定E)开放引导；F)强行转岔；G）轨区设限、轨区消限；H）岔区设限、岔区消限。6.7.4.4使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。使用强行转岔命令前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。6.7.4.5在操作LOW过程中，操作员必须确认进地铁行车组织LOW的操作规定路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按LOW设备故障处理组织行车。6.7.4.6LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态。严禁中断LOW系统，进行与LOW无关的操作。6.7.4.7LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，地铁行车组织LOW的操作规定取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。地铁行车组织LOW的操作规定6.5MMI、LOW和CLOW的操作要求6.5.1ATS中央设备正常时，应实施中央监控，在故障或必要时行调可授权车站使用LOW控制；当LOW工作站不能正常监控时（SICAS正常），由行调在CLOW（仅适用于二号线，下同）上监控。6.5.2控制权转换时，必须按规定对运营状态进行交接。6.5.3OCC中央控制室的CLOW，在各LOW工地铁行车组织MMI、LOW和CLOW的操作要求作站正常时只监不控，用于行调观察全线运营六个联锁区内列车进路及列车运行信息，当LOW工作站不能正常监控（SICAS正常）时，行调与车站值班员在办理好控制权交接后，方可由行调监控该联锁区的信号设备。地铁行车组织MMI、LOW和CLOW的操作要求6.6MMI的操作规定6.6.1非安全相关命令可在中央MMI上操作，安全相关命令由联锁站值班员进行安全确认后在LOW工作站上操作。6.6.2当ATS不能自动取消运营停车点或自动排列进路时，行调应立即人工介入操作。地铁行车组织MMI的操作规定6.10车辆、信号设备调试的行车组织原则6.10.1已由运营总部接管的车辆、信号设备。6.10.1.1已由运营总部接管的车辆、信号设备的调试必须严格按运营的有关规章手册的规定执行，按施工组织管理规定的要求进行组织。6.10.1.2调试作业原则上安排在非运营时间内进行，如确需在运营时间内进行的必须是不影响列车运行和乘客服务的项目，并提前二天下达调试方案，明确安全预防、控制措施，按规定办理地铁行车组织车辆、信号设备调试施工计划。6.10.1.3调试完毕，必须对调试使用过的设备进行复原、功能检查和安全检查，在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点。6.10.2运营总部没有接管的车辆、信号设备。6.10.2.1运营总部没有接管的车辆、信号设备原则上安排在试车线上进行，并达到对应的功能要求，方可申请到运营正线进行调试，但尽量减小对正线运营的影响。地铁行车组织车辆、信号设备调试6.10.2.2组织没有接管的车辆、信号设备须到运营正线进行调试时，必须遵守以下原则：A)设备由经供货商培训合格的运营人员操作，供货商的技术人员在场全程监护；运营总部对应专业的技术人员负责按规定办理请销点手续。B)按运营技术设备提供的条件进行调试工作，操作人员必须按运营有关的规章文本的规定进行操作。C)如属调试设备功能上须超出运营规章文本的地铁行车组织车辆、信号设备调试规定时，须由调试组织部门编写调试方案、制订安全防范措施，得到审批后，至少提前二天发布调试方案，组织学习和实施。D)调试完毕，必须对调试使用过的设备进行复原、功能检查和安全检查，在确定达到原有功能的全部要求后，方可办理施工销点。6.10.2.3组织没有接管的车辆过线运行时：A)原则上使用该车辆的自身牵引力和制动力运行，并按6.10.2.2有关规定执行。地铁行车组织车辆、信号设备调试B)如该车辆不能靠自身牵引力和制动力运行，将该列车进行编组，确保列车编组后牵引力、制动力满足运行要求。C)车辆部必须派专业技术人员跟车。6.10.3车辆、信号设备调试的具体组织办法由该设备的主管部门在本原则的基础上进行细化。地铁行车组织车辆、信号设备调试6.8进出一、二号线联络线和二、三号线联络线的规定。6.8.1进出一、二号线联络线须按行调的安排，并按下列规定办理：6.8.2从一号线经联络线进入二号线。6.8.2.1公园前站一号线行车值班员向二号线行车值班员联系发车手续后，排列有关进路组织列车运行。6.8.2.2公园前站二号线行车值班员接到一号线地铁行车组织进出联络线的规定行车值班员的行车通知，在确认联络线有关轨道电路空闲后，按二号线行调的要求排列有关进路接车。6.8.2.3司机在确认S1709信号机开放信号后，进入二号线上行线或存车线。6.8.3从二号线经联络线进入一号线6.8.3.1公园前站二号线行车值班员检查确认联络线上有关轨道电路空闲、并向一号线行车值班员联系，同意接车时，排列有关进路组织列车运地铁行车组织进出联络线的规定行。6.8.3.2公园前站一号线行车值班员接到二号线行车值班员的行车通知后，按一号线行调的要求排列有关进路接车。6.8.3.3司机确认S909信号机开放信号后，进入一号线下行正线。6.8.4一、二号线行调应协商好列车进出一、二号线联络线的行车计划，保证行车顺畅。6.8.4.1列车由一号线进入二号线时，行车指挥地铁行车组织进出联络线的规定以二号线行调为主。6.8.4.2列车由二号线进入一号线时，行车指挥以一号线行调为主。6.8.4.3一、二号线接口出现问题时，由值班主任负责指挥。6.8.5列车进入二、三号线联络线的规定：6.8.5.1二、三号线联络线属三号线行调管理，其线路、信号设备情况和行车组织规定分别在GDY/QW-AZ-YS-18《行车组织规则》（三号线首地铁行车组织进出联络线的规定通段）的5.2.5及6.4.2和在6.6及9.2.4中描述。6.8.5.2在组织二号线列车进入三号线前，二号线行调必须与三号线行调落实列车过线的行车计划；并提前把行车计划通知赤岗和客村站。6.8.5.3在安排列车进入三号线或接三号线列车前，须先把二号线下行列车扣停在客村站下行站台，方可排列进路；如先排列进出二、三号线的列车进路时，须把二号线下行列车扣停在鹭江站下行站台。地铁行车组织进出联络线的规定6.8.5.4客村站二号线行车值班员向三号线行车值班员联系发车手续后，通知赤岗站排列有关进路组织列车运行。6.8.5.5客村站三号线行车值班员接到二号线行车值班员的行车通知，在确认联络线有关轨道电路空闲后，按三号线行调的要求排列有关进路接车。6.8.5.6司机在确认S1002信号机开放信号后，进入三号线。地铁行车组织进出联络线的规定6.8.5.7二、三号线接口出现问题时，由公园前控制中心值班主任负责指挥。地铁行车组织进出联络线的规定6.4联锁设备管理6.4.1车厂信号联锁设备6.4.1.1一号线A)车厂采用6502电气集中联锁，由信号楼操作控制。B)车厂与西朗站和坑口站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入西朗（坑口）站或西朗（坑口）站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。地铁行车组织联锁设备管理6.4.1.2二号线A)车厂采用微机联锁，由信号楼操作控制。B)车厂与磨碟沙站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入磨碟沙站或磨碟沙站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。出车厂线具有追踪功能，根据行车组织需要和有关规定进行使用。6.4.2正线联锁区的划分。6.4.2.1一号线：西朗联锁区负责西朗站；坑口地铁行车组织联锁设备管理联锁区负责坑口、花地湾站，在西朗～坑口间与西朗联锁区分界；芳村联锁区负责芳村、黄沙、长寿路站，在花地湾～芳村间与坑口联锁区分界。公园前联锁区负责陈家祠、西门口、公园前和农讲所站，在长寿路～陈家祠区间与芳村联锁区分界；东山口联锁区负责烈士陵园、东山口、杨箕站，在农讲所～烈士陵园区间与公园前联锁区分界；广州东联锁区负责体育西、体育中心、广州东站，在杨箕～体育西区间与东山口联锁区分界。地铁行车组织联锁设备管理6.4.2.2二号线：万胜围联锁区负责万胜围站；磨碟沙联锁区负责琶洲、新港东、磨碟沙站，在万胜围~琶洲间与磨碟沙联锁区分界；赤岗联锁区负责赤岗、客村、鹭江站，在磨碟沙~赤岗间与磨碟沙联锁区分界；晓港联锁区负责中大、晓港、江南西站，在鹭江~中大间与赤岗联锁区分界。公园前联锁区负责市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂站，在江南西~市二宫区间与晓港联锁区分界；三元里联锁区负责越秀公园、火车站、三元里站，地铁行车组织联锁设备管理在纪念堂~越秀公园区间与公园前联锁区分界。6.4.3一号线与联络线、联络线与二号线正线间的信号接口：互相交换联锁信息，当排列从一号线经联络线进入二号线或从二号线经联络线进入一号线进路时，须先确认联络线上有关轨道电路空闲，方可设置进路。6.4.4客村站须把W1002道岔开通下行正线，并使用电子锁定。6.4.5在正线上司机凭车载信号显示或行调命令地铁行车组织联锁设备管理行车，按《运营时刻表》和观看DTI时分掌握停站时间及运行。（司机在万胜围站时按《运营时刻表》或行调命令关门动车。）6.4.6客车无人驾驶折返运行（DTRO）操作客车到达折返站（一号线广州东或芳村站，二号线万胜围、三元里）折返时，司机要确认无人驾驶折返按钮灯亮后，按压自动折返按钮，确认折返灯灭，关闭操纵台，关闭驾驶室门，再用钥匙打开在站台头端墙的折返开关。地铁行车组织联锁设备管理6.3列车车次及编组的规定6.3.1列车车次的规定。A)客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。B)目的地码见附录E（标准的附录），其中，一号线目的地码见附录E1（标准的附录），二号线目的地码见附录E2（标准的附录）。C)调试车车次比照客车车次，使用服务号区分。地铁行车组织列车车次及编组的规定D)客车、专列和调试车的服务号如表11。E)工程、救援列车车次：3位数，工程、救援列车的车次规定见表12。6.3.2有关列车标志、编组的规定。6.3.2.1客车标志规定如下。A)一号线：广州地铁徽记，目的地牌，客车服务号及标志灯等。地铁行车组织列车车次及编组的规定表11客车、专列和调试车的服务号表12工程、救援列车的车次规定B)二号线：广州地铁徽记，标志灯等。6.3.2.2工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。6.3.2.3列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。具体规定如下：A)客车：客车始发不准编挂空气制动系统地铁行车组织列车车次及编组的规定故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除一辆，到达终点站后退出服务或按《车辆故障处理指南》的要求处理；B)工程列车：编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。6.3.3客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车：A)车体倾斜超过规定限度的；地铁行车组织列车车次及编组的规定B)曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的；C)装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-18《工程车运输装载搬运安全控制规程》的；D)平板车装载货物违反装载和加固技术条件的；E)平板车未关闭侧板的；F)制动系统故障的车辆；地铁行车组织列车车次及编组的规定G)未按规定维护保养或清洁的客车。地铁行车组织列车车次及编组的规定6.9列车过线运行的管理规定6.9.1一、二号线上的列车原则上分线运行，确因运营所需或维修作业需要时，可有计划地组织列车过线运行，并遵守下列规定。6.9.2运营所需组织客车过线运行时：6.9.2.1公园前（二号线）和纪念堂站分别配备二号线行车组对讲机和屏蔽门钥匙各1套，在一号线客车过线到二号线时，借给司机使用；同时，安排一名站务人员上车，负责配合司机开关屏蔽地铁行车组织列车过线运行的管理规定门。6.9.2.2二号线客车过线到一号线前，在S909信号机前输入目的地码；一号线客车过线到二号线前，在S1709信号机前输入目的地码。6.9.2.3二号线客车过线运行到一号线时，使用人工语音广播；一号线客车过线运行到二号线时，可以使用手动报站，但需在数字报站器上设定为“二号线”。6.9.3维修作业需要空客车或工程车过线运行时：地铁行车组织列车过线运行的管理规定6.9.3.1用车部门应提前申报施工月、周计划，纳入《施工行车通告》或《施工行车通告补充说明》中。6.9.3.2有关部门按施工计划的安排准备好司机、通讯工具。6.9.4由于三号线是B型车的小限界，不符合B型车限界要求的客车、工程车禁止进入三号线。地铁行车组织列车过线运行的管理规定6.2行车指挥6.2.1地铁行车组织、指挥机构。地铁行车指挥执行层次：地铁行车组织行车指挥6.2.1.2运营指挥机构A)运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。B)一级指挥为：行车、供电、环控、维修和客运调度。C)二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、维修分部生产调度。D)各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。6.2.1.3地铁运营控制中心(OCC)。A)OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。B)OCC是地铁运营信息收发中心。C)OCC代表运营总部总经理指挥运营工作，代表总部与外界协调联络地铁运营支援工作。地铁行车组织行车指挥D)值班主任是OCC轮值班调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。E)行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。F)供电设备运作由电力调度员（以下简称电调）统一指挥。G)环控和防灾报警设备由环控调度员（以下简地铁行车组织行车指挥称环调）统一指挥。H)非车辆专业设备的维修组织由维修调度员（以下简称维调）统一指挥。I)客运工作由客运调度员（以下简称客调）统一指挥。6.2.1.4维修组织（轮值）A)各维修分部设置生产调度。B)各维修分部生产调度是除车辆设备以外的地铁设备计划性维修和故障维(抢)修的组织中地铁行车组织行车指挥心。分部间设备维修或抢修配合工作由维调协调。C)各维修分部生产调度主要负责维修本专业管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。D)各维修分部生产调度负责本检修作业计划的审核、协调及作业的实施监控等工作。6.2.1.5车厂控制中心（DCC）A)DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度、车厂调度员；在西朗和地铁行车组织行车指挥赤沙车厂分别设有DCC。B)DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。C)DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。6.2.1.6车厂信号控制室A)车厂信号控制室是车厂内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点，隶属车厂调度员地铁行车组织行车指挥管理。B)车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与西朗、坑口或磨碟沙站接口共同组织列车进出车厂。C)车厂信号控制室设车厂值班员，负责排列车厂内的调车作业和列车进出车厂的运行进路。6.2.1.7OCC、DCC及车站的指挥工作关系。A)车站由值班站长，车厂由车厂调度员统一指挥。地铁行车组织行车指挥B)列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥。或由行调用无线电话直接指挥列车司机。C)发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及时报告该设备所属的分部生产调度和行调；行调跟进维调或DCC派人组织抢修处理的情况。6.2.2行车指挥原则 地铁行车组织行车指挥6.2.2.1行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。6.2.2.2指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。调度命令的发布规定如下：A)发布口头命令的内容有：1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；地铁行车组织行车指挥2)客车推进运行、退行，工程车退行；3)停站客车临时变通过；4)改变列车驾驶模式时；B)发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面）1)发布线路限速或取消限速；2)封锁开通线路时；3)行调认为有必要记录的命令。6.2.2.3行调发布命令时，在车厂由派班员负责地铁行车组织行车指挥传达，在正线由车站值班站长（行车值