海兴邮轮的发展历程及启示

海兴邮轮的发展历程及启示

一、公司概况1、海兴船的控股股东该公司于1994年5月3日成立。位于中国最大的港口城市上海，注册资本为33.26亿元。公司的前身是上海海兴轮船股份有限公司(以下简称为“海兴轮船”),海兴轮船主要以华东地区沿海货运为主,兼营远洋客货运输,是华东地区最大的煤炭、原油水路运输商。1997年7月1日,为加快航运企业的经营机制转换,实现沿海运力的合理化配置,中国海运集团在上海正式成立。中海总公司作为其核心企业,全资持有上海海运、广州海运和大连海运的全部股份。因此,中海总公司也成为海兴轮船的最终控股股东。为统一调配集团内部资源,实现中国海运集团的整体发展规划和集团内部专业化分工,减少同业竞争;也为了有效发挥上市公司在国际资本市场的窗口作用,1997年7月18日,经国家国有资产管理局153号文批准,中海总公司通过协议转让方式,从上海海运接收了海兴轮船14亿国有法人股的股权,成为海兴轮船的控股股东。1997年12月,上海海兴轮船股份有限公司更名为中海发展股份有限公司。中海发展是中国同类企业中经营规模最大、历史最悠久的航运企业之一,更是中国沿海运输市场的领导者。公司是国内沿海主要电力企业、炼化企业及钢铁企业的原油、煤炭最大承运商,并与上述企业建立了长期、稳定的合作关系。公司不仅拥有种类齐全的运营船舶,公司的航线更是覆盖了全国沿海的主要港口,形成了以沿海运输为主,远、近洋结合的水路运输网络。公司的控股股东,中国海运集团总公司承诺将对公司今后的发展予以大力支持。2、主要公司业务企业长期合作关系公司是中国最大的油品运输企业,占主营业务收入比重高达54.94%,是公司销售收入的主要来源之一,公司与沿海沿江的主要炼化企业建立了长期运输合作关系,是国内沿海、沿江主要炼化企业的最大沿海原油运输供应商。在中国沿海原油运输市场处于绝对优势地位。随着我国原油进口量不断增大,本公司积极投入超大型VLCC和巴拿马油轮,组织进口原油运输,已取得一定的成绩。煤炭运输企业的特点煤炭运输一直是公司的重要业务之一。在沿海煤炭运输中占有主导地位,公司不但与华东地区主要电力公司、钢铁企业建立了长期合作关系,是华东地区电力企业和钢铁企业的最大煤炭运输供应商。而且,公司业务已拓展至华南地区,与华南地区沿海煤炭消费企业建立了广泛的业务联系;还承运我国进出口煤炭和煤制品运输。除煤炭运输业务外,公司还开展其它干散杂货运输。根据中国近年铁矿石进口量逐年增加,公司积极组织船队进口铁矿石一、二程运输,在铁矿石二程运输方面,已具有举足轻重的地位。同时,公司还根据市场需求,开展盐、钢材、石料、糖、水泥熟料等多种散杂货的水路运输。二、“国油国运”政策为以油气运输为主的地中海发展提供了重要机遇1、对外石油依存度不断扩大,航运需求持续增加随着我国经济快速增长,石油消费量与日俱增。国际能源署在7月发布的《石油市场报告》中预计,2007年中国石油需求将继续保持强劲增长。市场预计2010年我国石油消费总量将达2.8亿吨,2020年将达4亿吨,2030年将达5亿吨。年均石油消费量增长超过5.4%,高于石油产量增长率1.8%,再加上我国能源利用率低,致使石油供应缺口不断增加,对外石油依存度不断扩大。根据商务部市场运行司的监测,2006年我国石油对外依存度达47.3%,比2005年提高4.4个百分点。同时,国家战略石油储备加大了航运需求量,我国战略石油储备基地总共规划了三期:第一期1000万至1200万吨;第二期2800万吨;第三期2800万吨。第一期有四个储备基地,其中的镇海储备基地已经完工,可以储备520万立方米石油,其他三大石油储备基地大连、黄岛和舟山预计在2007-2008年陆续竣工。四大基地建成后,总共将形成约6800万吨的石油战略储备能力,相当于2005年我国进口原油量的53%。2、“国油国运”政策及海上油运量增长态势目前,中国作为世界第二大石油进口国,87%左右的进口石油依赖国外油轮运输。“国油国运”仅占海上石油运输的13%左右,而中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。而目前承担中国87%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基,日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”,以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。中国石油公司的海上油运业务,大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。因此,为了保证战争、外交或者其他不可抗力的影响,中国政府责成国家发展改革委员会、交通部提出规划,到2010年中国石油和大宗原材料中国船运输比例提高到50%以上,到2015年逐步提高到80%左右,该计划已经列入国家能源发展规划。“国油国运”政策以及即将出台的“航运法”不仅是为了保护我国的能源运输安全等重大战略意义,也将为我国的航运企业带来重大的利好。根据测算,按照50%的承运比例,到2010年国内船东的国油国运量将比目前增加超过9000万吨,运量的年复合增长率将在60%以上。以1艘VLCC一年6趟200万吨的年运量计算,国内船东需要新增45艘、共计1350万载重吨的运力。因此,国油国运提供了行业巨大成长空间。3、外贸油运需求增长迅速根据“国油国运”的战略目标,2010年之前我国油轮船队占外贸油运市场的份额至少要从目前16%提高至50%以上。中海发展作为外贸油运市场的五大承运人之一,其发展目标是从4.8%的外贸油运市场占有率提高到15%。以2010年通过海上运输方式进口原油1.8亿吨计,中海发展的外贸油运量至少还有接近30%的增长。此外,根据中石化和中海发展签订的协议,即在中国石化进口石油运输量增长和中海运力发展均允许的情况下,中海每增加一艘VLCC,中石化相应增加合同量100-200万吨。以中海发展已签订5艘VLCC的订单计,2010年前,中石化将给中海带来新增油运量800万吨,增长达38%。因此,在“国油国运”政策下,中海发展将迎来一个快速发展的大好机会。4、中国油运能力展望在货源得到保障的前提下,提高袖轮吨位、扩大运力规模就成为国内油运企业的当务之急。经过计算,目前中国仅有的油运能力总共不到1500万吨左右,而据航运专家估计,中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油,需要在2010年至少要达到7500万吨以上的能力,2020年具备1.3亿吨以上的能力才能满足“国油国运”政策的要求。三、干散货船运行效率中海发展今年第一季度实现净利润10.5亿元,同比增长44.24%,当时增长的一个重要原因就是,公司收购的42艘干散货船已于2007年年初全部交付并投入