【大众帕萨特发动机加速无力的故障检修5100字（论文）】

上汽大众帕萨特发动机加速无力的故障检修目录TOC\o"1-2"\h\u506上汽大众帕萨特发动机加速无力的故障检修 132664一、问题的提出 17363二、影响发动机加速不良诊断要点 231011（一）帕萨特1.8T电控发动机 29868（二）帕萨特1.8T电控发动机常见故障及分析 331777三、故障检测和诊断 312705（一）发动机无法启动 316211（二）发动机怠速不良 522745（三）发动机加速不良 77397四、结果分析 821910五、结束语 8摘

要：发动机在汽车上属于核心部件，发动机的故障占全车故障的半分之四十。本文以帕萨特1.8T电控发动机为例，首先介绍帕萨特1.8T发动机的基本情况，随后提出影响发动机加速不良诊断要点。根据诊断要点，本部分重点针对发动机无法启动、发动机怠速不良与发动机加速不良等故障进行诊断与维修。最终以故障诊断与维修的内容为基础，开展结果分析，完善不足。望本文研究内容能够帮助更多维修技术人员提供更多帮助。关键词：电控发动机；故障诊断；发动机怠速问题的提出汽车是当今社会生活中一种不可缺少的交通运输工具，人们对它的依赖性越来越强，汽车产业间的竞争也越来越激烈。现代发动机对其动力性，经济性，排放污染等方面性能都提出了严格的要求，这就要求对汽油机的可燃混合气的形成点火和发动机怠速等进行精确的控制。在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30％，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染，所以发动机怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要内容，怠速控制系统是当代电喷发动机中的个重要组成部分，怠速工况的控制性能的好坏直接反映了一部车的技术性，稳定性，动力性，经济性，排放性等各种技术指标。怠速转速的高低是影响发动机耗油量和控制排放的重要因素，怠速高，排放质量相对好，而油耗增加。降低怠速可使车辆的耗油量下降，但由于较低的转速使得废气对缸内混合气的稀释作用明显増强，所以发动机怠速控制系统是电子控制系统中最重要也是最复杂的部分之一，然而在我国汽修行业中，怠速工况及怠速。控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这些故障千奇百怪，造成这种故障的原因也是多种多样，给我们汽车维修人员带来不小的麻烦，已经成为汽车维修中的难点，因此，本文尝试着提出了一套怠速故障诊断与维修的方法，使得怠速故障的诊断与维修变得更加准确、高效。上汽大众帕萨特B5轿车，其中的装备的发动机具体1.8L涡轮增压水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油。功率最大能够达到114kW(150马力)，每小时能够达到206km/h的最高速度，加速度保证在0~100km/h为10.9s，转矩最高值能够达168N.m，在同等速度之下，油耗仅为5.8L一百公里，混合油耗只有8.6L/100km。上汽大众帕萨特B5轿车在使用过程中，发动机突然不能发动，针对这项问题，笔者进行了各项诊断与维修，具体如下。影响发动机加速不良诊断要点（一）帕萨特1.8T电控发动机帕萨特B5发动机所采用的支撑具体为液力，具备大阻尼以及低钢性的特性，同时也能够最大程度呢衰减以及吸收因为发动机带来的震动。所以，因为发动机运转不平衡造成的噪音以及振动会有效避免，车辆乘坐更舒服。帕萨特B5使用的是变排量压缩机，能够随时改变排放量，防止排量压缩机因为临时断开所以导致的噪音。主要技术：①发动机燃烧室具体使用的技术为五气门技术，在每一个气缸里面，燃烧室使用的进气门数量为3个、还有2个排气门，最大程度使用燃烧室，增大了进气量，让混合气能够更快并且更有效的混合，排放速度也会更快，提高发动机的动力性以及经济型，废气排放尤其是HC将大大减少。②使用的是可变通道进气管，具体来说就是按照发动机转动速度以及负荷，在开闭阀门的同时使得进气管通路发生变化，进而改变进气路径长短。转速比较高时，会短化进气通道，不仅能够避免流动损失，同时功率能够大大提升。低速的时候，进气通道不但会变长，同时气流进去速度更快，提高了低速扭矩。③可变凸轮轴会最大程度的改变进排气门的开放以及关闭时间，如果发动机转速比较高，功率也会更大，而在转速比较低的时候，还能够尽可能降低燃烧过程中的不平稳性，使得转矩提高。（二）帕萨特1.8T电控发动机常见故障及分析发动机"烧机油"烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒"蓝烟"的症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。烧机油之所以成为车主心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且还会造成动力下降。烧机油会加剧气缸和活塞的摩擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常发动机大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。故障检测和诊断发动机不能启动、怠速不良、动力不足是电控发动机的常见故障，故障现象不同，原因也不同。电控发动机的这些故障往往涉及发动机的多个系统，属于综合性故障，在显现主要征兆的同时，还伴随有其他故障现象，如发动机进气管回火、排气管放炮、发动机过热等。尽管不同车型的结构不一样，但各种发动机均有一些共同特征，其故障的检测诊断方法中有一定的规律可循。发动机无法启动图1单缸独立点火系统结构整体图图2单缸独立点火系统结构细节图1.故障现象无着车征兆，发动机无法启动2.故障原因⑴启动系统故障或蓄电池电量不足，导致起动机运转无力。⑵点火钥匙失效或防盗系统故障。⑶发动机故障。①喷油器不喷油，火花塞不点火。②喷油器能喷油，但火花塞不点火③火花塞点火正常，但喷油器不喷油。④火花塞能点火，喷油器能喷油3.故障诊断与排除⑴首先通过观察仪表，排除以下故障：①若燃油显示油量不足，应添加油量。②若防盗报警灯几秒钟不灭，初步判断是防盗系统故障。⑵接通启动开关，观察起动机运转状况，如起动机没反应或转动缓慢，则为蓄电池亏电、电源导线接触不良或启动系统存在故障。⑶利用示波器或故障诊断仪读取故障码和数据流。⑷检查火花塞点火、喷油器是否喷油。①火花塞不点火、喷油器不喷油，检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、发动机ECU是否存在故障。将发光二极管试灯接发动机ECU的点火控制信号端子，启动发动机，如试灯不闪亮，判断发动机ECU有故障。检查点火控制器和点火线圈初级电路的供电线或搭铁线是否断路，如接线情况良好，可判断是点火器和点火线圈本身有故障，予以更换。②如火花塞不点火，但喷油器能正常喷油，利用万用表检查高压线是否在断路;检查火花塞是否与原型号匹配，间隙是否过大，有无漏电、烧蚀现象。③如果点火正常，但是喷油器不能喷油，就是供油系统存在故障。先检查电动燃油泵能否工作，再检查燃油泵和喷油器之间的控制电路。如果外部电路正常，就可能是控制器内部有故障。换一个好的控制器进行对比试验，确定控制器存在故障。④如果喷油器可以喷油、火花塞也能点火，检查火花塞火花是否过弱，如火花过弱，检查火花塞是否烧毁或者产生积碳，高压线是否电阻过大，要是火花塞、高压线正常，就更换点火线圈。（二）发动机怠速不良1.故障现象发动机经过初始状态调整获得了准确的怠速后，在实际运转中，经常产生怠速偏低、抖动、游车或熄火现象，发动机低温、空调运转与转向助力的时候都有提速现象，但都不是很稳定，有时在其他工况下还伴有动力不足的现象。2.故障原因及诊断方法怠速不良往往由发动机在怠速时所发出的动力较小，难以克服发动机自身运转与附件运转的摩擦阻力引起。引起发动机怠速动力故障的原因有个别缸不工作或工作不良，怠速进气量不足或者怠速时混合气浓度较小等引起上述情况的故障部位有汽油泵、油压调节器、汽油滤清器、喷油器、怠速空气调节器、空气流量计、氧传感器、节气门位置传感器、火花塞、高压线等。处理的方法一般是清洗和更换，或者相同零件相互调整。利用点火正时灯检查发动机点火正时；检查辅助空气控制阀工作是否正常；拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检查混合比反馈系统；检查废气再循环控制阀的工作状况；在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压；检查节气门位置传感器；检查水温传感器及其电路；拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传感器及其电路。故障排除：拆下进气温度传感器，测量其电阻，在不同温度下应有不同的阻值。如下表3-1：表3-1故障排除温度（℃）信号电压（V）传感器电阻（kΩ）103．5158．75203．0737．3302．624．27402．1316．15501．710．97601．337．7701．025．37假如电阻正常，测量信号端电压源(即25号脚接线)，其电压应在5V左右。另外，当点火开关OFF时，46号共同搭铁线与车身搭铁的电阻应在5欧以下。检查结果，26号线开路，修好此线路，车辆恢复正常。分析：进气温度传感器（ACT）装在进气歧管上，或装在空气器滤芯旁边，用以检测进入气缸的空气温度，以修正喷油量，使空气燃油的混合比更适合于燃烧。它利用热敏电阻作感应，将不同的温度下电阻的变化，转变成信号电压。温度越高，信号电压越低，喷油量越少。（三）发动机加速不良汽车的加速时间是衡量汽车性能的重要指标之一，电控发动机能准确控制喷嘴的油量，使雾化器雾化良好，与其他发动机相比，电控发动机加速反应灵敏从而使汽车的加速性能提高。对于汽车在加速过程中产生的迟滞或波动现象，应及时进行检修。故障现象当踩下油门踏板时车速不能马上提升，发动机的转速延迟一段时间后才缓慢提高;或者是发动机在加速时反应迅速，但发动机转速有波动，忽大忽小逐渐上升。故障原因①点火提前角不正确②燃油管路压力过低③进气管道和软管连接不严密，有漏气现象④节气门位置传感或空气流量计有故障⑤喷油器工作性能下降，使油量雾化效果不好，发动机动力不稳⑥排气再循环系统工作不正常故障诊断与排除首先进行故障自诊断，如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。①检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为10°-15°左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大到20°-30°如有异常，应检查点火控制系统或更换控制电脑。②检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定数值，加速时燃油压力应能上升50kpa左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵等。③检查进气系统是否漏气。测量进气管真空度，怠速时真空度应大于66.7kpa。如真空太小，说明进气系统有漏气处，应仔细观察各进气管接头处及各软管、真空管等。故障分析与排出：该车装有电子控制诊断装置。可用其检查故障，方法是：打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc（电源脚）IDL（怠速脚），VTA（输出脚）和E2（接地脚）。检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。对接插件除锈后，电路恢复正常。启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。结果分析分析后开始故障逐一排查，使用万用表和螺丝刀以及其他工具，将点火钥匙打开，电磁吸铁开关内无响声，一般为启动继电器触点问题，建议砂纸打磨或者更换；接通启动机“30”与“C”端子，启动机不转，电动机出现故障，短接有火花，电动机短路或搭铁，无火花，则将启动机拆下检修。在启动时，电磁吸铁开关内有响声，但启动机没反应，这时短接启动机继电器“蓄电池”和“启动机”端子，启动机没反应，用万用表检查之间的电阻值，无穷大则为断路；正常运转则为继电器、点火开关和控制线路的问题，建议更换。如果启动时电磁吸铁有间断的较强声响，但启动机没反应，则为电磁开关保持线圈断路，建议更换。结束语随着科学技术和汽车工业的迅速发展，发动机电子控制已经成为汽车发展的必然趋势，发动机电子控制技术提高了汽车动力性、经济性、环保性的同时，也增加了发动机