汽车空调制冷剂的加注 在线

项目九汽车空调系统任务二汽车空调制冷剂的加注学习目标：熟悉空调制冷剂的特点。掌握空调制冷系统性能。学会对空调制冷系统进行抽真空。任务载体：某汽车4S店接到一辆桑塔纳轿车,车主反映该车很长一段时间没有出过车了现在发现空调不制冷了。经修理工对系统进行检查初步定为没有冷媒的故障，需要对其加注制冷剂。一、制冷剂和冷冻润滑油空调制冷剂制冷剂R122002年后出厂的汽车空调中已停止使用R12。制冷剂R134a制冷剂R134a是汽车空调R12的首选替代制冷剂，主要是由于R134a不含氯原子，对大气臭氧层无破坏作用，温室效应影响小，其热力性质稳定，与R12相近。制冷剂R134a是目前汽车空调中的最普遍使用的制冷剂，利用其在不同压力和温度下的状态变化达到热交换的目的。相关知识2.冷冻润滑油空调压缩机使用的润滑油被称为冷冻润滑油或冷冻机油，是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油，用于润滑、冷却、密封和降低压缩机噪声等。1)汽车空调冷冻润滑油的选择选择冷冻润滑油时，要充分考虑空调压缩机内部润滑油的工作状态，如吸、排气温度等。根据润滑油的特性，在实际选用时，应以低温性能为主来选择，但也要适当考虑对热稳定性的影响。汽车空调制冷系统一般选择国产的18号、

25号冷冻润滑油，或进口的SUNISO

5GS润滑油。2)冷冻润滑油的正确使用注意事项：①不同牌号的冷冻润滑油不能混用，否则会变质。②不允许向系统添加过量的润滑油，否则会影响汽车空调制冷系统的制冷量。③不能使用变质浑浊的润滑油，否则会影响压缩机的正常运转。④冷冻润滑油易吸水，用后应马上将盖拧紧。⑤在加注制冷剂时，应先加润滑油，然后再加注制冷剂。⑥在排放制冷剂时要缓慢进行，以免冷冻润滑油和制冷剂一起喷出。⑦更换制冷系统部件时，应适当加注一定量的润滑油。二、汽车空调检测用专用工具汽车空调故障通过诊断后，需要借助一些专用维修工具来进行修理。汽车空调在具体修理过程中，离不开检漏、抽真空、充注制冷剂、加注冷冻润滑油以及排空等基本操作，汽车空调维修人员必须掌握这些基本操作技能。检修汽车空调故障时需要配备的工具有：歧管压力计、制冷剂检漏仪、制冷剂注入阀、真空泵以及其他工具。1.歧管压力计主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况，由高低压表组成，其上有三个接头分别与三根橡胶软管

相接，分别完成制冷系统抽真空、灌注制冷剂等操作。2.制冷剂检漏仪用于检查制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏仪和电检漏仪两种，而常用的是电子检漏仪。3.制冷剂注入阀当向制冷系统灌制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动开关，阀针使制冷剂罐刺穿，就可充注制冷剂。4.真空泵在安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统进行抽真空，否则，制冷系统中空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。5.其他维修工具除了上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器等。制冷系统的抽真空及制冷剂的加注1.制冷系统抽真空抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水气，是空调维修中一项极为重要的程序。因为对制冷系统进行维修或更换元件时，空气会进入系统，且空气中含有一定量的水蒸气(湿空气)。系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。技能操作抽真空具体操作过程如下：1)将歧管压力计上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高、低接口相连；将歧管压力计上的中间软管真空泵相连。2)打开歧管压力计上的高、低压手动阀，起动真空泵，并注视两个压力表，将系统抽真空至98.70-99.99kPa。3)关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，观察压力表指示压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开高、低压手动阀，起动真空泵继续抽真空15-30min，使其真空压力表指针稳定。4)关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。5)关闭真空泵。先关闭高、低压手动阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制冷系统。2.制冷剂的加注当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统加注制冷剂。加注前，先确定注入制冷剂的数量。加注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所用的制冷剂的种类及其加注量。加注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀(高压阀)的旁通孔(多用通道)加注，称为高压端加注，加入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。但用该方法时必须注意，加注时不可开启压缩机(发动机停转)，且制冷剂罐要求倒立；另一种是从压缩机吸气阀(低压阀)的旁通孔(多用通道)加注，称为低压端加注，充入的是制冷剂气体，其特点是加注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。(1)高压端加注制冷剂 操作步骤如下：1)当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。2)将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。3)拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。4)从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不起动状态(压缩机停转)，不要拧开歧管压力计上的低压手动阀，以防产生液压冲击。(2)低压端加注制冷剂通过歧管压力计上的低压手动阀，可向制冷系统的低压侧加注气态制冷剂。1)将歧管压力计与压缩机和制冷罐连接好。2)打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动声，然后拧紧螺母。从而排出注入软管中的空气。打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。起动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。在向系统中加注规定量制冷剂之后，从视液窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调2

000r／min，冷鼓风机风量开到最高挡，若气温为30～35℃，则系统内低压侧压力应为0.147-0.192MPa，高压侧压力应1.37-1.67MPa。7)加注完毕后，关闭歧管压力计上的低压手动阀，关闭装在冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。知识拓展汽车空调7种基本工况:假定条件:环境温度32℃发动机处于稳定工况发动机在1500转发动机工作正常工况1:正常工况低压侧压力表:正常压力

1)R12:180~214kPa2)R134a:180~214kPa高压侧压力表:正常压力

1)R12:1276~1310kPa2)R134a:1407~1448kPa工况2:制冷不足低压侧压力表:压力低R12:

103kPaR134a:

83kPa高压侧压力表:正常压力R12:

1276~1310kPaR134a:

1407~1448kPa工况2:制冷不足低压侧压力表:压力低R12:

103kPaR134a:

83kPa高压侧压力表:正常压力R12:

1310kPaR134a:

1434kPa工况

2

故障分析:恒温器调节不适(温度),偏离调解范围

(机械)或失效;制冷系统低压侧堵塞;系统内有水分;工况3:制冷不足或无制冷低压侧压力表:压力很低到压力低R12:

124kPaR134a:

103kPa高压侧压力表:低压力R12:R134a896~930kPa958~993kPa工况7:制冷不足或无制冷低压侧压力表:压力高R12:

290kPaR134a:

255kPa高压侧压力表:高压到极高压力R12:

1620kPaR134a:

1813kPa工况4:制冷不足或无制冷低压侧压力表:压力低R12:

152kPaR134a:

138kPa高压侧压力表:高压到极高压力R12:

1724kPaR134a

1937kPa工况4:故障分析高到极高压力:系统的高压侧内流通不畅,可能发生于从压缩机出口到储液干燥器,或制冷液管的堵塞｡堵塞点越接近压缩机,高侧的压力会越高｡中等高的高侧压力可能表明储液干燥器或制冷液管的堵塞,极高的压力则可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象｡工况5:制冷不足或无制冷低压侧压力表:压力高R12:

303kPaR134a:

296kPa高压侧压力表:压力低R12:

965kPaR134a:

1034kPa工况

6:制冷不足低压侧压力表:高压力R12:

276kPaR134a:

262kPa高压侧压力表:正常压力R12:

1172kPaR134a:

1269kPa汽车空调7种基本工况