2016铁路框构立交桥多

铁路框构立交桥多箱并列Evaluation

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Asp对ose.顶Sli法des施for工.NE技T

3.术5

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Ltd.工程概况马家堡西路下穿铁路京山、永丰线立交顶桥。为12m+2*12m+12m四孔多箱并列结构形式，框架桥制作分别设在铁路京山线的南E侧val和ua永ti丰on线on的ly北.侧，顶ed

进wit施h

工As采pos用e.对Sl顶id法es。fo北r.侧NE框T

3架.5桥C上lie部nt是Profi永丰正C线opy两ri股gh、t

2预00留4-一20股11；As南po侧se框Pt架y

L桥td.上部是京山正线两股。京山、永丰正线均为P60钢轨，电气化无缝线路。四孔多箱并列对顶框架截面如图（图中尺寸以米计）Evaluation

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Ltd.四孔多箱并列对顶框架平面如图Evaluation

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Ltd.京山线下为①③⑤号三个独立受力框架交角为56°53’，轴线长度21.3m。由南向北顶进。最大顶力130000kn，顶程北向南顶进。最大顶力150000kn，顶程

42.5m。32.6m。永丰线下Ev为alu②at④io⑥n

o号nl三y.个独立受力ed框wi架th，As交po角se为.S5l0i°des，f轴or线.N长ET度3.259C.l1ime。nt由ProfiCopyright

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Ltd.工程地质：自上而下分别为素填土２.

５m，粉细纱４.５m，砂夹卵石２.０m。地本承载力180kp。水稳定水位在地E面va1l6uma以ti下on，on本ly工.程无降ed水wi作th业As。po设se计.S框li架des桥f持or力.N层ET为3.砂5

C夹li卵en石t

P基rofiCopyright

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Ltd.铁路框构立交桥多箱并列对顶法施工技术Evaluation

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Profi中C铁op六yr局ig北ht京2铁00建4-道20桥11工A管sp部ose

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Ltd.孙皞牛立才陈建峰内容摘要本文结合马家堡西路下穿铁路京山、永丰立交桥工程E，va多lu箱at并io列n

o对nl顶y.法施工技ed术wi，th论As述po框se架.S桥li对des顶f法or施.N工ET高3.程5

C控li制en和t

P中rofi线控制C技op术yr措ig施ht。2004-2011

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Ltd.关键词框架桥多箱并列对顶施工技术高程控制中线Ev控al制uation

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Ltd.1.引言近年来城市建设的飞速发展、市政道路规模不断扩大，公铁立交频繁出现。铁路顶进框架桥以E其va经lu济at、io快n

o速nl的y.特点成为ed公wi铁th立As交po的se重.S要li施des工f方or法.N。ET顶3.进5

C框li架en桥t

P又rofi以不同C结op构yr，ig不ht同20地04质-20有11其A复spo杂se性P，ty随Lt着d.大桥、特大桥、小角度桥体、置换顶桥、

多箱并列对顶桥体的出现，为广大施工管

理人员研究顶进工程提供了新的课题。2.工程特点和施工方案2.1工程特点设计框架桥持力层为砂夹卵石基本承载力180kp。实际施工南北两侧的持力层差别较大。在铁E路va京lu山at线io南n

o侧nl制y.作的框架ed桥wi持th力As层po含se石.S率li3de5s-4f5o％r.其NE卵T

3石.5粒Cl径ie0n.t5P-rofi2.5cm，Co在py铁ri路gh永t

2丰00线4-北201侧1

制As作pos的e

框Pty架L桥td.持力层含石率70-80％其卵石粒径2.5-5.0cm。铁路京山线南侧制作的框架桥轴线长度21.3m,铁路永丰线北侧制作的框架桥轴线长度29.1m。从结构和承载力分析，桥体顶进中南侧框架桥较北侧框架桥容易扎头。京山线的①、⑤号框架和永丰线的②、号框架设在两侧，具有较大土体侧压力，顶进中将产生较大Eva自lu转at力io偶n

o；nl而y.京山线③ed号wi框th架A和spo永se丰.S线li④de号s

f框or架.N设ET在3.中5

间Cli，en不t

P受rofi土体侧压Cop力yr，ig产ht生20的04自-2转01力1

A偶sp相ose对P小ty得Lt多d.。①⑤号框架与③号框架比较自转力偶相差较大；同样②⑥号框架与④号框架比较自转力偶也相差较大，三个并列框架难以协调顶

进。对顶中线更难控制。2.2施工方案①③⑤号框架桥在京山线的南侧预制，由南向北顶进；E②va④lu⑥at号io框n

o架nl桥y.在永丰线的ed北wi侧th预As制po，se由.S北li向des南f顶or进.N。ET考3.虑5

C京li山en线t

P桥rofi比永丰C线op桥yr容ig易ht扎20头04的-20特11点A,s先pos顶e

进Pty①L③td⑤.号框架桥，就位后顶进②④⑥号框架桥。目的是对顶施工高程和中线较容易控制。3.顶进技术分析3.1顶进高程分析京山、永丰线下各有三个独立受力框架桥。京山下是①③⑤号,永丰下是②④⑥号进中每个桥各自独立作用在持力层上，顶Evaluation

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Profi进中的C水op平yr各ig不ht一20样04。-20根11据A理spo论se分P析ty和Lt以d.往类似顶进施工经验可知，每个框架桥的锐角前端比钝角扎头严重，形成的扎头趋势也早。也就是每个独立框架前端左右扎头值是不一致的。定性分析顶进就位前端的情况如图：Evaluation

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Ltd.从图上看京山桥和永丰桥顶进就位的可能结果，是前端高程形成几个错台。3.2顶进中线分析京山桥和永丰桥其结构锐角都太小，桥体设计为菱形E风va车lu形at状io，n

o形nl成y.逆时针转ed动wi的th趋As势po，se遇.S有li侧des压f力or就.N产ET生3.较5

C大li的en转t

P动rofi力偶。C同op时yr又ig是ht相20向04对-20顶11，A造spo成se顶P进ty就Lt位d.中线不重合。从图上看墙体和中线容易出现错台△ζEvaluation

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Ltd.4.关键技术措施方向控制技术措施减小顶进自转力偶－设置防护桩近年来随着顶进设备的更新和科学的油路分离，油路E补va给lu系at统io的n

o设nl置y.，实现了ed每wi镐th顶As进po中se进.S行li方des向f调or整.N，ET顶3.进5

C正li交en顶t

P桥rofi其方向C误op差yr完ig全ht能20控04制-20在1150Amsmpo，se大P部ty分Ltd.顶桥实现了零误差。但由于个别桥顶力大夹角小，往往因较大的转动力偶使方向不容易控制。为了减小本桥顶进力偶，采取路基防护桩施工方案。路基护坡桩设在就位桥体的四个角和京山线、永丰线线间。如图：Evaluation

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Ltd.4.1.2.合理配置顶进设备考虑到设置路基防护桩后，顶进中路

基仍有一定的侧E塌va量lu，at据io此n

o进nl行y.顶力计算。ed综wi合th以As往po类se似.S工li程des的f经or验.N合ET理3.布5

C置li顶en力t

P。rofi配置先C进op的yr高ig压ht油20泵04站-20，11结A合spo油se路P分ty离Lt系d.统，油路补给调整系统，实现顶进中每镐进行方向调整。顶力配置如图Evaluation

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Ltd.4.1.3.中线预偏设置根据分析风车形状的桥体有逆时针转动的趋势，顶进E的va前lu期at先io顺n

o时nl针y.转动桥体ed—wi—th设As置po一se个.S预li偏des值f，or预.N偏ET值3.的5

C设li置en根t

P据rofi经验前C端op偏yr左ig5hctm2,0后04端-20偏11右A3s.po5scem。Pty此L预td.偏值在顶进中一直保持，待距就位5－6m时，转动力偶增大逐渐恢复到设计位置。4.1.4.顶进导向控制法-中孔框架桥在前，两边孔框架桥随后顶进中间框架桥为双孔，自重较大不承受路基土的侧压力E，va自lu转at力io偶n

o小nl。y.工艺要求ed先wi行th顶As进po起se导.S向li定des位f的or作.N用ET，3.两5

C边li孔en框t

P架rofi桥是单C孔op，yr受ig一ht定20的04土-20压11力A，spo可se以P依ty靠Lt中d.间框架桥抵抗一部分转矩，达到分化自转力偶的目的。4.1.5.桥体分离和顶进顺序为了中线预偏设置和顶进操作的需要，必须在桥体进入E线va路lu前at将io他n

o们nl分y.离开来，ed取wi出th箱As体po间se隔.S板li。des以f京or山.N线ET①3.③5

C⑤li号en框t

P架ro桥fi为例。C在op滑yr板ig上ht先20启04动-20①11、A⑤spo号se框P架ty，Lt使d.①⑤号框架分别向两侧分离，然后再启动处于中间的③号框架。顶进顺序：启动①——⑤——③，顶进③—①——⑤，③—E—va①lu—at—io⑤n

o循nl环y.进行。③号ed领wi先th①As⑤po号se0..S4l-i0de.s8mf,o即r.1N-E2T个3.顶5

C程li，en达t

P到ro分fi化抵抗C自op转yr力ig偶ht不20积04累-20偏11差A的spo目se的P。ty

Ltd.高程控制技术措施顶进京山线框架桥技术措施从上面的分析可知，京山线①③⑤号框架桥轴线长度相E对va短lu（at轴io线n

o长nl度y.是21.3m）ed地wi基th承As载po力se较.S永li丰des线f②or④.N⑥ET号3.框5

C架li桥en低t

P（ro京fi山线南C侧op持yr力ig层ht含20石04率-203151-4A5s％pos其e

卵Pty石L粒td.径0.5-2.5cm，永丰线北侧其持力层含石率70-80％其卵石粒径.2.5-5.0cm），京山线行车密度大，前悬臂受铁路机车车辆的频繁冲击，顶进扎头趋势

要大。顶进就位后前端高程形成错台的数

值也大。先顶进京山线①③⑤号框架桥，随后顶进永丰线②E④va⑥lu号at框io架n

o桥nl，y.以利于顶进ed

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Profi偏差值C的op调yr整ig。ht顶20进04质-20量11目A标spo是se前P端ty钝Lt角d.侧抬头不大于80mm，前端锐角侧扎头不大于100mm。施工中采用以下两个技术措施。①、工作滑板上空顶延缓扎头工作坑滑板设置3‰的上坡，使桥体滑板向前延长5m，达到保持桥体前端标高不变延缓扎头的目的。使桥体顶进有一个较好的过度。启动和初期顶进E有va一lu个at抬ion头o的nl趋y.势。工作ed

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Ltd.②、桥体顶进过程中设置纵梁。在①③⑤号框架桥的每道墙体下设置纵向砼梁。①、③、⑤三个独立框架的锐角侧墙体下设置4m宽E5v0a0lmuma厚ti的on纵on梁ly，.③号框ed架wi的th中As墙po和se①.S、li③des、f⑤or框.N架ET的3.钝5

C角li侧en墙t

P体ro下fi设置宽C2o.p5ymr，ig厚ht420000m4m-的201纵1

梁As。pos纵e

梁Pty施Ltd.工使用速凝水泥，尽可能缩短砼养护时间,两至三小时强度达到5-6Mpa。纵梁的设置从顶进开始一直到顶进就位。4.2.2顶进永丰线框架桥技术措施从京山①③⑤号桥就位结果看顶进高程分析是正确的。顶进永丰②④⑥号桥时，考虑永丰线②④⑥号框架桥地基承载力较好，的中墙和②、④、⑥框架的钝角墙体下不设置纵梁。在②、④、⑥号三个独立框架的锐角墙体下设置3m宽400mm厚的纵梁。纵梁施工的其他条件与顶进京山框架桥技术措施相同。轴线长度相对长E一va些lu（at2i9o.n1omn）ly。.④号框架ed

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Ltd.4.3顶进就位情况中线偏差：前端偏西28mm后端偏东21mm永丰线②④⑥号框架桥前端偏东23mm后端偏东20mm京山线①③⑤号E框va架lu桥ation

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Ltd.高程偏差：（见示意图）Evaluation

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Ltd.5.结语本桥的施工过程和顶进就位结果表明，框构立交桥多箱并列对顶法施工。高程控制主要是通过对持Eva力lu层at地io基n

o承nl载y.力的现场ed

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Profi勘察、试Cop验yr结ig果ht和20对04框-2架01顶1

A进sp受ose力P分ty析Lt，d.来决定施工技术措施。工作滑板上空顶延缓扎头和桥体顶进过程中纵梁设置两个技术措施的结合是可行的。通过多箱并列不对称的受力分析，采取设置防护桩Eva和lu合at理io配n

o置nl顶y.力及顶进ed

wi设th备A等spo措se施.S实li现de了s

f对or中.N线ET位3.置5

的Cli控en制t

。Profi中线预Cop偏yr值ig的ht设20置04、-2桥01体1

A的sp分os离e

P顶ty进Lt工d.艺也是顶进施工取得成功的关键措施。6.参考文献《铁路桥涵工程施工质量验收规范》《铁路桥涵工程Ev施al工ua规ti范on

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