渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程地通道结构设计说明

渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程地通道施工图设计说明页共11页 地通道结构设计说明1、项目概况本项目渝南大道D段南段二期工程，范围为项目起点（百节场镇附近）至绕城高速百节立交，其中主线桩号为K4+360～K7+050及一座喇叭型立交（近期）。本次设计渝南大道D段南段（快速路五纵线）是重庆市市级重点工程，设计范围包含道路、交通、边坡、桥梁、管网、照明、景观以及建筑工程等。渝南大道D段南段二期工程包含三处地通道，分别为百川路地通道、规划13地通道、匝道C线地通道。其中百川路地通道结构长L=105m；规划13地通道采用双室闭口型结构，L=130m；匝道C线地通道结构长L=27m。百川路地通道、匝道C线地通道洞门两侧均采用衡重式挡墙形式，规划13地通道洞口处挡护结构预留远期设计。2、规范强制条文2.1规范强制条文及执行情况本项目地通道按城市地下通道进行设计，建筑工程强制性条文，并无明确规定，设计主要依据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）及《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)，规范强制性条文及执行情况如下：地下通道建筑限界内不允许有任何物体侵入，符合《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）第3.5.3条相关规定；本项目百川路地下通道为农村公路，按四级公路设计，同一结构孔内布设人行道；其余地下通道仅布设行车道孔，不存在同一结构孔内布设非机动车道和人行道情况，皆符合《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）第4.3.2条相关规定；本项目百川路地下通道有人行道，人行道标高较车行道标高高40cm且布设隔离护栏；其余地下通道未设非机动车道或人行道，无需布设隔离护栏，皆符合《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）第4.3.4条相关规定；本项目地下通道相关设计，依据路线总体走向，由路线总体确定，平曲线及凹型竖曲线路段满足停车视距要求，符合《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）第5.3.3条相关规定；地下通道结构属于混凝土结构，地下通道设计过程中，满足混凝土结构设计规范强制性条文规定。上阶段意见及执行情况：暂无。3、地通道设计原则与标准3.1设计原则1、地通道的线路设计应遵循以下具体原则：（1）满足相应的强制性规范；（2）平面布置遵循规划红线；（3）纵断面布置应充分考虑；（4）地通道进出口布置充分考虑地面道路情况；（5）尽可能减小施工期间对现状交通的影响。2、地通道设计设计依据的主要规范如下：（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）（4）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（6）《城镇道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010）（7）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（8）《城乡建设用地竖向规划规范》（CJJ83-2016）（9）《公路桥梁抗震设计细则》(JTGTB02-01-2008)（10）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）（11）《地铁设计规范》（GB50157-2013）（12）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（13）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（14）《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定（2017年版）》（15）《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2018（16）《混凝土结构设计规范》（2015年版）GB50010-2010（17）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008（18）《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015（19）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008（20）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）3.2设计标准1、地通道主要技术标准（1）设计速度本项目渝南大道D段南段二期设置三处地通道，其中预留规划道路13下穿渝南大道地通道，规划道路13等级为城市次干路，设计时速40km/h。百川路地通道以及匝道C线地通道，采用四级公路，设计时速20km/h。地通道平纵线形和地通道几何尺寸净空断面标准均按相应车速设计。（2）建筑限界百川路地通道限界宽度为6.50m（1.50m人行道宽度+5.0m行车道宽度），建筑限界高度4.5m；规划13地通道单孔限界宽度为8.10m（0.75m检修道宽度+6.75m行车道宽度+0.6m安全带宽度），建筑限界高度4.5m；匝道C线地通道限界宽度为9.00m（0.75m检修道宽度+2×3.75m行车道宽度+0.75m检修道宽度），建筑限界高度4.5m。（3）地通道主体结构工程设计使用年限为100年，安全等级为一级。（4）地通道防火标准为一类，其承重结构体耐火极限不应低于2.0h。（5）项目场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度：Ⅵ度（构造按Ⅶ度设防）。（6）地通道路面荷载：城市-A级。（7）荷载1）永久荷载：结构自重、覆土荷载等。2）可变荷载：移动荷载：按车辆荷载30°扩散至结构顶等厚土层考虑。人行荷载：按实际考虑。施工荷载：包括施工机具荷载、堆载等，视具体情况而定。设备荷载：按实际考虑。3）偶然荷载地震荷载：按Ⅶ度构造设防。（8）工程材料1）混凝土本项目地通道工程环境类别与作用等级为Ⅰ-B，根据混凝土结构耐久性规范，主体结构混凝土最低强度等级为C35。因此确定主体结构材料如下：明挖主体结构：C35（混凝土防渗等级为P8）。素混凝土垫层：C20混凝土。2）钢筋HPB300级：fy＝fy'＝270MPa。HRB400级：fy＝fy'＝360MPa。3）钢材钢材：钢制预埋件均采用Q235B钢。如采用焊接连接，焊条采用E43型焊条，参照《钢筋焊接及验收规程》执行。（9）防水等级：地通道结构防水等级为二级。（10）结构裂缝控制宽度≤0.2mm。4、工程建设条件4.1自然条件1)气象条重庆位于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。根据重庆市气象局1951年～2007年间的气象观测资料，勘察区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1150mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。雾日多年平均雾日为79.6天，全最大年雾天日数148天，主要集中在11、12月及次年1月。表4.1-1重庆地区各月多年平均雾日数湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2）地形地貌本工程沿线地貌形态属构造剥蚀丘陵浅丘地貌区，一般地形切割深度10～30m，最大地形切割深度约50m。本工程沿线人类活动较剧烈，线路范围内主要分布有一条现状国道（百节路）及其两侧的厂房和民居。场地内海拔高程177～276m，最大相对高差约90米。地形波状起伏，整体上呈现浑圆状浅丘与宽缓沟槽相间分布的特征。浑圆状浅丘地形总体坡角5～20º，宽缓沟槽地形总体坡角3～8º，局部陡坎坡度30～70º。3）水文条件工程区位于重庆市巴南区，场地范围内地表水体为箭滩河，系长江右岸一级支流，源于綦江县天台山北麓棋盘石，流经巴南区仁流、安澜、一品、百节等场镇，在鱼洞老大桥处汇入长江。流域面积363.89km2，干流全长49.9km，平均坡降3.36‰，多年平均流量6.55m3/s，多年平均径流量2.06亿m3。箭滩河为小型河流，河水水位受季节影响明显，丰水期为6～9月，枯水期12～3月。本工程主线桥梁跨越箭滩河（百节河）处上游修建有拦河坝，河坝上游水位约184.5m，河坝下游拟建主线桥位区勘察时水位约177.3m，通过调查，拟建主线桥位区5年一遇最高洪水位约182.33m(p=20%)，20年一遇最高洪水位约187.01m（p=5%），50年一遇最高洪水位为194.97m(p=2%)。除箭滩河外，本工程还发育有一溪沟（里程K0+580附近）及其他零星分布的鱼塘、水田等地表水体。溪沟为季节性溪沟，水源自于大气降水及周边居民生活排水，水量一般较小；鱼塘、水田一般蓄水0.2～2.0m。4.2工程地质条件1）地质构造工程区位于川东南弧形构造带，华蓥山帚状褶皱构造束东南部。拟建场地位于南温泉背斜西翼，无区域性断层通过，岩层呈单斜状产出，构造条件简单。岩层倾向约270°～290°，岩层倾角约58°～65°，岩层优势产状为280∠58。通过调查，本工程场区主要发育有两组裂隙：J1裂隙倾向200°～210°，倾角75°～82°，优势产状为200∠75。裂隙面较平直，延伸3～8m，微张1～3mm，局部偶见翻转现象，间距3.0～5.0m，偶见钙质充填。J2裂隙倾向100～130，倾角25～40，优势产状为115∠30。裂隙面较平直，延伸3～5m，裂隙宽一般5～10mm为主，局部出现倒转反向现象，偶有泥质充填。上述裂隙面为硬性结构面，结合很差；层面贯通性好，为软弱结构面，结合很差。区内节理发育程度为不发育，岩体较完整～完整，岩体呈中厚层状～块状结构。2）地层岩性通过对沿线的地面调查和综合分析已有区域地质成果，全线地表出露地层较简单，即由第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组组成，现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：（1）第四系全新统素填土（Q4ml）：杂色，主要由砂、泥岩块碎石、粘性土组成。块碎石含量30～50%，粒径20～600mm，结构稍密～中密，堆积时间一般8年以上。厚度0.5～9.70m，主要分布在沿线既有道路及房屋建筑区。粉质粘土(Q4el+dl)：红褐色，黄褐色，可塑～硬塑状，稍有光泽，无摇振反应，残坡积成因。该层主要分布于宽缓沟谷及斜坡地带，丘陵斜坡地带厚度一般小于1m，宽缓沟谷地带内厚度一般2~5m，最厚处达9.8m（ZK473）。沿线零星分布的水体、鱼塘内一般含淤泥质土或淤泥，厚度一般0～2.0m。砂土(Q4al)：多呈灰黄色、灰色，主要由细～中砂组成，矿物成分以石英为主，颗粒级配差，粘粒含量一般小于5%；呈松散～稍密，稍湿～湿状，为冲积成因。该层局部分布于箭滩河两岸岸坡一带，厚度0.5～5.0m。～～～～～～～～～～角 度 不 整 合～～～～～～～～～～（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩：灰色、灰白色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母，为钙质胶结。表层强风化带一般厚度1.0～5.5m，强风化砂岩岩芯多呈短柱状，风化裂隙较发育；中风化砂岩岩芯呈长柱状，岩体较完整，属较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级为IV～Ⅲ级。砂岩为本场地的主要岩层。黄色砂岩：黄色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，为泥钙质胶结。表层强风化带一般厚度1.0～6.8m，强风化黄色砂岩岩芯多呈碎块状，风化裂隙发育；中风化黄色砂岩岩芯呈中、长柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为IV级。黄色砂岩主要以夹层或透镜体形式分布于场地内（如ZK341、ZK382、ZK623、TK2、TK4等），为场地的次要岩层，剖面图中用“黄色砂岩”以黄色标示。砂质泥岩：紫红色，紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含钙质、砂质。表层强风化带一般厚度1.0～5.0m，强风化砂质泥岩岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化砂质泥岩岩芯呈短、中柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂质泥岩为本场地的次要岩层。3）基岩面起伏及强风化带特征本工点线路范围内基岩埋深0.0～13.2m，基岩面倾角5～20°为主，总体与原始地貌一致，局部地段可达30°左右，岩土界面总体起伏较小。强风化层岩石厚度一般2.5～6.8m，强风化带岩石风化裂隙发育，岩体破碎，均为极软岩，多呈土状或土夹石状。4）水文地质条件拟建场地地形上为东高西低分布，总体上不利于地下水的赋存，属水文地质条件简单的区域。地下水主要受大气降水及沟、塘水体渗漏所补给，沿着基岩面或土体内部向东侧地势较低的地方排泄，最终流入箭滩河。场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水主要赋存于第四系全新统的素填土、粉质粘土和粉土中，分布于地势低洼和平缓的沟槽边，埋深一般较浅，仅在地势低洼处以浸润带或间歇泉的形式排泄于地表，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。主要由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。(2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为小区域潜水，水量小，受季节性影响大；构造裂隙水分布于基岩构造裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂岩内裂隙水动态稍稳定，砂质泥岩相对隔水。基岩裂隙水主要赋存地势低洼的基岩中，局部裂隙贯通段较发育，而地势较高区段基岩因其排泄条件较好，一般不含地下水。总体来说，由于拟建工程线路基本以现状G210国道（百正路）进行改造，线路水文条件改变较小，即线路左侧地势相对较高，一般不含地下水；线路右侧沟谷内上覆土层相对较厚，以残坡积粘性土为主，多为上层滞水，水量较小。(3)岩、土层透水性为查明场地内岩、土层的渗透性，本次勘察选取ZK72、ZK131等12个钻孔做抽水试验，试验钻孔孔径110mm，1次降深。各钻孔抽水试验成果见表3.5-1和图3.5-1～3.5-9。试验结果表明：拟建场地势低洼地带松散土层内存在有地下水，粉质粘土渗透系数k=0.079～0.153m/d，属弱透水层；素填土渗透系数k=1.837～3.281m/d，属中等透水层；砂土及砂岩层渗透系数k=0.243m/d，属弱透水层。结合重庆地区经验，场地砂质泥岩层为相对隔水层，基本不透水。5）不良地质现象经调查和收集资料，本次勘察范围内地层层序正常，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用；场地未发现对工程不利的暗藏河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等埋藏物。6）特殊岩土及有毒、有害气体根据勘察，场地的特殊性岩土为人工填土和强风化基岩层。素填土（Q4ml）：杂色，由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。块碎石含量30～50%，粒径20～600mm，堆填时间一般大于8年，结构以稍密状为主，主要分布在沿线既有道路及房屋建筑区，不宜直接作为路基持力层。根据本次勘探成果，本场地各岩土层中无有毒有害气体存在。7）地震据历史地震记载和近期地震观测资料，1989年11月20日距重庆40多公里的渝北区统景镇（北纬29°51′，东经106°57′）发生的5.2～5.4级地震，震中烈度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆市区最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震设防裂度6，属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距离100公里内震级大于7级，震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，该地震距工程区约300公里，工程区破坏烈度相当于6度。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306－2015），拟建场区的抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。

5、地通道布置5.1地通道平纵面布置本项目渝南大道D段南段二期工程地通道工程，百川路地通道，其中地通道段105m，起终点桩号：K0+028~K0+133；预留规划13地通道，其中地通道段130m，起终点桩号：K0+510~K0+640；匝道C线地通道，其中地通道段27m，起终点桩号：K0+029~K0+056。地通道段两侧为挡墙段。地通道具体布置如下表。表5.1-1百川路地通道布置地通道名称百川路地通道起止桩号K0+028~K0+133长度m105实施工法明挖暗埋段表5.1-2预留规划13地通道布置地通道名称规划13地通道起止桩号K0+510~K0+640长度m130实施工法明挖暗埋段表5.1-3匝道C线地通道布置地通道名称匝道C线地通道起止桩号K0+029~K0+056长度m27实施工法明挖暗埋段还建人行天桥规划13地通道匝道C线地通道百川路地通道还建人行天桥规划13地通道匝道C线地通道百川路地通道图5.1-1地通道平面布置图5.2地通道横断面布置本项目地通道工程包含三处地通道工程，主要为百川路地通道工程、规划13地通道工程以及匝道C线地通道工程规划13地通道为双孔砼箱涵结构，百川路地通道及匝道C线地通道均为单孔砼箱涵结构。百川路地通道限界宽度为6.50m（1.50m人行道宽度+5.00m行车道宽度），建筑限界高度4.5m；图5.2-1百川路地通道横断面（单位mm）规划13地通道单侧限界宽度为8.10m（0.75m检修道宽度+6.75m行车道宽度+0.6m安全带宽度），建筑限界高度4.5m；图5.2-2规划13地通道横断面（单位mm）匝道C线地通道限界宽度为9.00m（0.75m检修道宽度+2×3.75m行车道宽度+0.75m检修道宽度），建筑限界高度4.5m；图5.2-3匝道C线地通道横断面（单位mm）6、地通道结构设计与施工方法6.1围护结构下穿地通道结构形式采用箱型结构，均采用明挖基坑钢筋混凝土现浇施工。地通道开挖采用明挖施工，临时边坡可按地质情况放坡，做好临时边坡支护，严禁破坏原状岩层。6.2基坑降水根据原始地形地貌，拟建场地地下水受季节性影响较大，大气降水易向场地地势低洼处（拟建道路右侧沟谷区域）汇集，场地地下水较发育，地下水水量主要受大气降水控制；在丰水期及雨季施工时，应做好充分的抽排准备。由于地通道采用明挖法施工，围护结构主要采用放坡方式。结合地勘资料提供的地下水位信息，根据地区经验及场地工程地质条件，地下水水量主要受大气降水控制，挖方边坡需设置截排水沟防止水流冲刷边坡，在开挖后根据地下水实际情况可设置降水井进行基坑降水，宜设置大口径降水井进行降水。6.3主体结构1、结构设计地通道结构采用整体浇筑钢筋混凝土结构。地通道结构型式、尺寸根据线路平面、纵剖面及建筑横断面的布置要求，通过结构强度计算及验算确定。本工程规划13地通道根据建设条件、功能需求，设计为多孔整体箱型结构，百川路地通道和匝道C线地通道采用单孔箱型结构。百川路地通道主通道全宽9.0m，高7.5m，人行道宽1.50m，机动车道宽5.0m，顶底板厚1000mm，两侧墙厚1000mm，顶板承托采用800mm×1600mm，底板采用500mm×1500mm；规划13地通道主通道全宽18.60m，高7.15m，机动车道宽6.75m，顶底板厚800mm，两侧墙厚800mm，所有承托均采用500mm×500mm；匝道C线地通道主通道全宽11.00m，高7.50m，机动车道宽7.50m，顶底板厚1000mm，两侧墙厚1000mm，顶板承托采用500mm×1500mm，底板承托采用500mm×500mm。结构沿纵向约10～25m间距及在结构、地基、基础或荷载发生变化的部分设置变形缝，或视具体情况可增设施工缝或后浇带；厚板混凝土浇筑过程中增设施工缝，控制分段浇注的长度，减小水化热作用。合理选择水泥品种及强度指标、控制混凝土浇注入模温度、加强养护、及时回填等措施，控制结构裂缝。6.3-1百川路地通道段结构

6.3-2规划13地通道段结构6.3-3匝道C线地通道段结构2、结构计算地通道结构计算考虑承载能力极限状态基本组合、偶然组合以及正常使用极限状态标准组合三种类型。采用荷载-结构模型平面杆系有限单元法。计算显示，控制截面为墙、板边角连接部位，设计采用倒角过渡加厚。根据内力分析，对结构单元按照受弯构件进行配筋设计。以基本组合为例，计算图式如下图所示：自重工况6.3-4地通道计算简图具体计算过程见结构计算书，计算结果显示，控制截面为墙、板边角连接部位，设计采用倒角过渡加厚。根据内力分析，对结构单元按照受弯构件进行配筋设计。6.4地通道路面设计地通道主体结构施做完成以后，在底板上方施做地通道铺装和路面结构，地通道铺装采用级配碎石基层，最大厚度依据路面横坡结合横断面反算确定，务必保证道路设计标高。路面结构层施做在地通道铺装层上面，路面层结构由路基专业确定，详见道路路面设计图。（1）百川路地通道路面采用复合式路面，路面结构形式为：上面层4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13下面层6cm改性沥青混凝土AC-20C封层1cm改性乳化沥青稀浆封层路面采用阻燃沥青混合料，施工采用温拌技术。路面其他相关指标要求同路面专业要求。（2）规划13地通道路面结构预留远期设计实施。（3）匝道C线地通道路面采用砼路面，路面结构形式为：面层20cm厚C30砼路面基层20cm厚4.0%水泥稳定级配碎石+压实路基6.5地通道装饰地通道作为地下交通建筑，应在满足功能的前提下进行装修设计。装修设计从安全性角度考虑，包括解决视疲劳问题，提高行车安全性；火灾情况下的结构保护；装修材料的绿色环保、各种工况的使用安全性问题。地通道装修设计坚固、耐久，能大大减少维护的工作量、降低运营成本，并能长期保持较好的形象环境，保证服务质量。地通道由于其车辆交通的功能，环境有特殊性：有汽车尾气污染、潮湿、震动、活塞风压等不利因素；地通道通车后也不宜经常关闭进行维修。地通道侧墙、顶部均采用在地通道环境下仍能较好维持稳定性的材料及其构造，减少损耗，耐久性应不小于25年。百川路地通道与匝道C线地通道面层采用环保型地道专用防火材料，面层涂装颜色建议采用中国建筑色卡国家标准(GB/T18922)中的1351号(乳白色)进行装饰，也可按照业主要求选择合适的涂装颜色。规划13地通道为远期预留地通道，其装饰预留远期设计实施。7、结构防水与耐久性7.1结构防水设计1、防水原则及标准（1）防水设计原则结构防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构物和营运设备的正常使用和行车安全。（2）防水以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水，附加防水为辅。为防止结构收缩变形和保证混凝土结构自防水性能，结构采用掺入抗裂防水剂。（3）所有结构防水混凝土的氯离子扩散系数<4×10E-8cm2/s（RCM法检测）、电通量<1000库仑、气体渗透系数不高于4×10E-17m2/s；（4）混凝土抗碳化能力：按自然状态的碳化速率，按100年使用年限的理论计算，混凝土碳化深度应小于结构混凝土的保护层厚度。通过以上指标的检测推断，进而保证混凝土的使用寿命。（5）C35防水混凝土抗渗等级P8，混凝土60d干燥收缩率不大于0.015%。（6）根据主体结构使用年限为100年的耐久性要求，主体结构砼采用C35砼，砼结构保护层厚度50mm。（7）不允许出现贯穿裂缝，表面裂缝宽度≤0.2mm。（8）地通道伸缩缝应能适应温度变形、混凝土干缩引起的轴向位移，而不渗漏。（9）结构暗埋段要求采用柔性防水层全包防水。（10）地通道结构不可更换的防水材料，在各自的使用环境中要满足地通道使用期限内的防水要求。（11）地通道结构构造要留有充分的作业空间，以满足长期监测与运营维护的要求。（2）防水设计标准本项目按《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)相关规定，地通道主体结构采用地下工程防水等级二级标准设计，泵房结构采用一级防水等级标准设计。地通道结构所采用C35防水混凝土抗渗等级P8，混凝土60d干燥收缩率不大于0.015%。一级防水具体要求为：不允许渗水，结构表面无湿渍。二级防水具体要求为：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不应多于3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2平方米；平均渗漏量不大于0.05升/平方米·天，任意100平方米防水面积上的渗漏量不大于0.15升/平方米·天。2、地通道防水设计方案（1）地通道段防水顶板防水：结构防水混凝土+1.5mm厚HDPE自粘胶膜防水卷材+MU20粘土砖保护层；侧壁防水：结构防水混凝土+1.5mm厚HDPE自粘胶膜防水卷材+MU20粘土保护层；底板防水：结构防水混凝土+1.5mm厚HDPE自粘胶膜防水卷材+细石砼保护层+砼垫层。（2）变形缝：缝宽20mm，采用外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带防水。（3）施工缝：采用铝片止水片进行防水。3、具体措施和注意事项（1）外防水在砼表面外贴防水卷材。防水卷材铺设时，首先应进行预铺，尽量减少接头，然后将卷材自然展开铺设，严禁扭曲、折叠和过度拉紧，必要时进行裁剪，卷材搭接宽度100mm。（2）绑扎钢筋和振捣砼时，注意不要损坏防水卷材。（3）施工时基层表面应平整，不得有疏松、起皮、起砂现象，在施工防水卷材前必须认真清扫基层，不得留有凸出、粗砂或其它尖锐物，以防刺穿防水卷材。（4）底板防水卷材验收合格后，应及时施工C20细石砼防水保护层或MU20粘土砖保护层，细石砼防水砼达强度后，方可进入下一道工序施工。（5）变形缝：缝宽20mm，采用外贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带防水，外贴式止水带与高模量聚氨酯密封胶在侧壁顶搭接封闭成环，中埋式钢边橡胶止水带在侧壁顶采用遇水膨胀橡胶腻子嵌条封口。（6）施工缝：主体结构环向竖直施工缝间距不大于10m；侧墙设一道纵向水平施工缝，施工缝距离底板顶面不小于500mm，并不得设在侧墙中段。箱体、U槽顶底板不得设水平施工缝。施工缝距离侧壁穿墙孔边缘不小于300mm。环向施工缝所设置的中埋式钢边橡胶止水带兜绕成封闭环，转弯半径大于等于200mm。纵向水平施工缝表面应凿毛并清除表面杂物，涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，再接浆处理，接浆厚度30mm（用于接浆的砂浆与混凝土的灰沙比相当）。（7）穿墙管：穿墙管应在混凝土浇筑前预埋，其与内墙角、凹凸部位距离应大于250mm，与变形缝距离应大于300mm，管与管间距应大于300mm。穿墙管设有效防水措施。（8）转角处：转角处做成半径R-50mm的圆角，增贴一层相同的防水卷材，卷材的甩茬接茬做法参见《地下工程防水技术规范》。（9）工程选用的防水材料必须符合产品的各性能指标，并经检测合格后方可使用。7.2结构耐久性设计1、设计原则及技术标准（1）设计原则1）以混凝土结构耐久性设计为核心，确保设计使用年限100年。2）在设计使用年限内，根据关键部位动态跟踪检测结果，必要时进行耐久性再设计，并辅之相应的防腐蚀措施。3）通过钢筋锈蚀过程的预测，估算地通道混凝土结构使用寿命。4）综合考虑结构材料的耐久性设计、施工工艺以及施工质量控制和管理。通过合理设计、采取相对应的施工措施、对其进行恰当控制，以保证混凝土结构的整体耐久性能。5）对地通道及时进行检测、养护和维修。最大程度地降低结构的劣化速度，延缓结构物失效时间，降低结构耐久性失效的风险。（2）设计技术要求耐久性极限状态一般由适用性（正常使用极限状态）或可修复性控制，主要技术要求有：1）混凝土结构在设计基准期内钢筋不发生锈蚀，即钢筋表面Cl¯浓度不超过设计氯离子临界浓度；碳化前沿达到钢筋表面，但钢筋钝化膜未发生破裂。2）工程使用一段时间后，应进行现场实测，依据实测氯离子浓度和二氧化碳浓度（沿混凝土构件截面）的分布,按时间的变化预测构件的使用寿命，必要时及时予以修复。2、耐久性设计（1）设计依据1）结构重要性系数本工程