发动机自动熄火的诊断分析

百色职业学院毕业论文摘要汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性、燃油经济性、安全性、操作性，舒适性，以及减少排气污染等方面，显示出它的优越性，现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。这类故障发生的原因较多，故障范围较广，也使汽车维修人员面临着更加大的挑战，除了必备的专业知识，还必须具备维修检测设备，才能从容应对。本文在正常行驶中，发动机熄火的故障诊断与排除的思路分析。关键词：发动机；自动熄火；诊断；维修目录摘要...............................................................31发动机相关概述...................................51.1常见故障原因..................................................51.2发动机的工作原理..................................52发动机自动熄火的故障维修.........................................52.1故障原因.............................................52.2故障诊断的步骤.........................................62.3故障诊断的相关要点.......................72.4故障诊断的方法.........................................72.5某汽车六缸发动机无规律熄火故障.......................8结论..............................................................10致谢..............................................................11参考文献..........................................................12随着科技日新月异的变化，发动机的动力装置也不断地更新换代，以使其能够更好地燃烧燃料，为汽车的行驶提供必需的机械能。发动机作为汽车的核心要件，其使用范围也越来越广泛，但同时出现的问题也越来越多。汽车发动机经常会怠速不稳定造成熄火现象，而我们在实际维修过程中缺乏全面的了解，也没有具有理论依据的检修方法，凭借着个人经验对汽车发动机的几个构件进行修理。在诊断分析过程中，漫无目的地维修，更换大量零件，这样既费时又费力。因此，对发动机自动熄火的诊断分析显得尤为重要。我们应该增强对发动机的了解，使发动机维修工作更加有效率。1发动机相关概述1.1发动机简介发动机机体是构成发动机的骨架，发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。1.2发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。2发动机自动熄火的故障维修作为一件机器，汽车不可避免地会出现这样或者那样的问题，但是在这诸多的问题当中，最常见的是汽车发动过程中存在的自动熄火问题，看似比较容易发现，真正诊断其问题所在却需要我们仔细检查与判断。这时，应该有清晰的条理，对发动机进行彻底的故障分析，在不同情况下对汽车的发动进行模式试验，发现问题，便于故障处理。2.1故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气门体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。2.2故障诊断的步骤先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线接头有无接触不良，各搭铁线有无搭线不良，目视检查线绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。2.3故障诊断的相关要点在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。2.4故障诊断的方法（1）振动法当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：1）连接器：在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，2）配线：在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。3）零件和传感器：手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。（2）加热法一些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热电脑中的零件。（3）水淋法当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆有漏水故障时必须特别注意）。（4）电器全接通法当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。2.5某汽车六缸发动机无规律熄火故障故障现象：行驶时发动机无规律熄火，有时一天熄火多次，有时可能几天不熄火。熄火后有时能起动着车，有时要等一会儿反复起动才能着车。该车行驶车程为94000Km。诊断与排除：用V.A.G1551检查，结果无故障码，发动机运转时，用手触摸发动机各传感器插头，当拉动凸轮轴位置传感受器接线时，发动机突然熄火，熄火后发动机不能立刻着车，再次拉动凸轮轴位置传感器线时，发动机又能着车，拆下凸轮轴位置传感器，经检查发现一根红/黑红在在插座部位似断非断，振动时偶尔搭铁，重新焊接此线并用胶布包好固定后，发动机再不出现无规律熄火现象，查电路图可知此线是凸轮轴位置传感器的供电线，发动机运转时，凸轮轴位置传感器信号丢失后，发动机不会熄火，但熄火后发动机不能再起动。发动机怠速运转过程中有时突然自动熄火，一辆日产地平线搭载RB20DET型发动机，在怠速运转突然产生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起动比较容易，所以就没怎么太在意，可是最近频频发生熄火，帮来检修，经详细旬问，终于明白，故障症状一般在暖机完成之前发生。首先检查自诊断系统，看看有没有什么异常的记载，结果自诊断系统输出代码表示控制系统正常。本车搭载是直接点火方式的发动机，直接点火方式的点火系统往往容易受水气的影响，把各类罩盖打开检查，没有发动可能造成故障的地方，对火花塞进行检查，反馈信号非常整齐，所有这此地方都没有问题，各传感器若出现偏差，且偏差水平太低，自诊断系统又检查不出来，又能导致发动机发生故障，这种现象也是有的。因此用示波观察仪在电子集中控制单元（ECCS）连接器端子上对有关传感器输出信号波型和电压进行检查，结果未发现任何异常，把发动机置于怠速运行状态，振动各传感器和配线，又用热风机加热发动机ECU，遗憾的是故障症状始终没有出现。只好把发动停下来，等发动机冷一冷再继续检查。发动机冷下来后，重复进行上面试验，这次起动发动机约10分钟，出现故障症状。经检查，空气流量计前端的气管内也滞留着发动机机油，这一事实说明机油好像来自涡轮增压器。拔下经过摇避盖与进气歧管相接的进气管，这里发动机油最多。检查发动机机油量，机油水平推测同于曲轴旋转机油混进废气中，然后进入进气系统。这些机油粘在空气流量计的热线上，热线温度特性紊乱，输出信号电压波动，引起前述故障。清洗空气流量计，放出多余的机油后故障排除。

结论汽车发动机熄火原因很多，我们要基于一定的理论基础对其进行分析，了解发动机原理，这样有利于准确地找出问题关键，盲目地修理会给发动机带来不必要的麻烦。我们在解决故障前后都应该思考，以相关知识为背景找出故障原因和维修原理，增强自我知识为以后的检测、维修打好基础。自动熄火的原因分析与解决方法，可以增长我们的经验，使汽车发动机的故障诊断更加科学化。发动机熄火故障要及时检查排解，以确保汽车行驶的安全。致谢本论文是在导师马振锋的指导下完成的。在整个课题的研究和论文撰写过程中，得到了导师的精心指导和热情关怀。他渊博的学识、敏锐的思维和严谨求实的治学态度给我留下了深刻的印象，从他身上我不仅学到了丰富的科学知识，更学到了很多做人的道理，其追求真理、献身科学、严于律己、宽以待人及团结合作的崇高品质对学