青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-福州路站

青岛市地铁4号线福州路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录1、站位2、周边环境—

站址环境青岛地铁4号线共设置22座车站，福州路站为全线第10座车站。—

站址环境福州路站福州路站为四号线的标准站，位于辽阳西路与福州路交叉处的福辽立交桥西侧，车站主体处于辽阳西路下方，沿辽阳西路呈东西向布置。前一个站为错埠岭站,站间距814m，后一个站为洪山坡站,站间距711m。—

站址环境1.站位M4福州路站错埠岭站洪山坡站福州路站周边环境如下：北侧现状为家乐福大型超市及其停车场（A）；西北侧为百安居和大样涂料宿舍（B）；南侧现状为康储山庄、东储山庄等高层住宅区（C）；东侧为福辽立交桥（D）。—

站址环境2.周边环境1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌二

设计边界条件本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小时）车站的设计客流量为：1.35=14657（人/小时）现状站点以商业用地和居住用地为主，用地属性规划与现状基本一致。根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为14657人/小时，远期晚高峰客流为11567人/小时、超高峰系数为1.35。500M范围图二

设计边界条件1.涉及客流车站早高峰客流预测（单位：人/小时）车站晚高峰客流量预测（单位：人/小时）上行方向福州路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080远期36702055305992901621133019上行方向福州路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084远期22232012251942688920342299周边限制性建筑为大洋涂料厂宿舍及厂房、家乐福大型超市、百安居商业及多个高层住宅小区。二

设计边界条件

2.限制性建构筑物福辽立交桥康储山庄住宅百安居家乐福大洋涂料厂宿舍二

设计边界条件3.相邻区间施工工法福州路站洪山坡站错埠岭站根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后过站，车站二衬待TBM过站后施作。为应对工程筹划的不确定性，车站预留二衬过站条件。车站所处地势整体变化较大，南高北低、西高东低。二

设计边界条件4.地形地貌1、车站站位2、车站工法3、其他难点各单位根据各站情况对各站重难点进行选择确定三

车站设计的重点、难点4号线站位分析：辽阳西路为较繁华的路段，本站主要为此处百安居、家乐福及周边众多居住用地服务，因此本站的基本站位设置于福辽立交桥西侧道路正中。根据本站附属建筑设置条件情况进行局部站位微调比选。三

车站设计的重点、难点1.车站站位由于本站所处辽阳西路道路繁忙，在对地面交通零影响的同时减少了对辽阳西路路边绿化带的破坏、房屋拆迁及管线迁改的工程量，故本站的推荐方案为暗挖法。考虑到辽阳西路高架桥落地方案不稳定影响及与车站同步建设，本站采用了明挖方案与之比选。三

车站设计的重点、难点2.车站工法1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较表四

车站方案研究车站共设东西2组风亭，其中西端1号风亭组位于辽阳西路的西北侧，除新风亭外都为高风亭，旨在减少对人行道的占用缩小地面体量；由于杭鞍高架路二期启动导致道路红线外扩，为满足风亭布置在红线内并满足环评要求也不挡路北侧高层住宅区位于辽阳西路的出入口，故设置高风亭。结合地质和控制性因素，选择适合本站施工工法，本方案为暗挖施工工法。结合周边现状站址环境，车站共设置

2个出入口，分别位于车站的东南、西北2个象限，均匀吸引四个象限的客流。四

车站方案研究

1.车站方案1受辽阳路高架桥落地方案不稳定影响，考虑到高架桥与车站同步建设采用明挖方案与之结合。本站线路受错埠岭站埋深影响无法实施标准两层明挖站，只能按三层明挖站考虑。本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层住宅的拆迁。四

车站方案研究2.车站方案2内

容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）21/328.6/25车站长度/标准段宽度（m）203/19.9160/21.7车站主体建筑面积（m²）809810956车站附属建筑面积（m²）36802040车站总建筑面积（m²）1177812996四

车站方案研究

3.车站方案比较表内

容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、风亭设置条件分析由于新版道路红线及西北端高层建筑物控制，1号风亭组设计为双层风道并使用高风亭，并减少了对地面的影响。2号风亭组充分利用了车站东北端的绿化带。本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层房屋的拆迁。外部边界条件及协调情况车站位于辽阳西路东西设置，紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流。附属建筑设置条件较好。辽阳路高架桥合建影响最小，同时能提升洪山坡站埋深8m左右。四

车站方案研究

3.车站方案比较表内

容车站方案一车站方案三3工程措施施工方案及施工难度暗挖法施工难度较大明挖法、

施工难度较小施工工期土建27个月土建27个月施工场地布置条件较好较差交通疏解条件影响较小影响较大房屋拆迁拆迁量约1000㎡，为待拆迁房屋。无需拆迁4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响四

车站方案研究

3.车站方案比较表内

容车站方案一车站方案三5综合评价优点紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。缺点会引起拆迁交通调流、管线迁改较复杂。综合比较推荐方案一四

车站方案研究

3.车站方案比较表1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图五

车站建筑方案本站为地下两层岛式车站，采用暗挖法施工。站台宽11m，车站总长203m，线间距14m，标准段宽19.9m。站中心轨面埋深32m。有效站台中心里程是YCK9+697.800，总建筑面积为11308㎡，其中主体面积8098㎡，附属面积3210㎡。车站共设2个出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。2个出入口分别位于车站的南北两侧。A出入口设置于车站南端，均靠近康储山庄方便乘客；B号出入口设置于车站北端，消防专用通道及1号风亭组均设于车站西北端，2号风亭组设置于车站东北端绿化带内。五

车站建筑方案1.总平面图地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区西侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行），东侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯），在东侧小里程端设便民服务用房一处（29m2）。五

车站建筑方案

2.站厅层平面图付费区非付费区非付费区设备区设备区地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。五

车站建筑方案

3.站台层平面图付费区设备区设备区本站为地下二层暗挖标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高8.900，轨面埋深32m；有效站台中心里程处顶板覆土约21m。五

车站建筑方案4.纵剖图六

车站结构设计1、地质纵断面2、初期支护3、二次衬砌4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、建（构）筑关系7、防排水设计8、工程筹划1号线海泊桥站车站主体（右线）拱部主要位于微风化岩中（微风化厚度1～3m），局部位于中风化岩（中风化厚度1.1,m）。拱顶埋深17～20m，围岩分级为Ⅲ1，Ⅳ2，车站主体采用拱盖法施工。六

车站结构设计1.地质纵断面-右线六

车站结构设计1.地质纵断面-左线车站主体（左线）拱部主要位于中、强风化岩中（进入强风化下亚带1.2m）。拱顶埋深17～20m，围岩分级为V、Ⅳ1、Ⅲ1级，车站主体采用拱盖法施工。六

车站结构设计2.衬砌断面-拱顶覆微风化岩1~3m项目材料及规格结构尺寸第一层初支系统锚杆Φ25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、边墙布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部、边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.75间距0.75m，拱部布置六

车站结构设计2.衬砌断面-拱顶位于中风化花岗岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护42超前小导管（0.5*1m）拱部布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6 强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6 强喷砼拱部拱顶0.3m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置六

车站结构设计

2.衬砌断面-

拱顶进入强风化下压带花岗岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护76自进式管棚，42小导管拱部钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6 强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6 强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置主体结构标准段构件尺寸及材料六

车站结构设计3.主体结构项

目材料及规格结构尺寸主体结构标准段二次衬砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m六

车站结构设计

4.施工场地及交通调流本站施工分为四期施工，总工期为26个月。场地编号占用时间围挡面积备注一期A30个月3200㎡拆除大洋涂料厂经营部、临时板房B24个月1800㎡二期C8个月1000㎡ANC:1000m2A号出入口明B挖段B:1800m22号竖井（活塞风井）2号新排风井B号出入口明挖段A:3200m21号竖井（活塞风井）1号新排风井一期1号竖井需拆迁，其余施工占用现状绿化带，无需进行交通疏解。临时占地-A区A场地一期施工围挡临时占地-B区B场地一期施工围挡临时占地-C区C场地一期施工围挡5.防排水设计六

车站结构设计本站采用全包防水。防水层采用预铺式非黑色非沥青基高分子自粘胶膜防水卷材，在初支与高分子防水板之间设置土工布缓冲层，底板防水层上设置