GJ70型液碱罐车简介解析

GJ70型液碱罐车简介1一．液碱罐车进展简述二．主要用途三、主要性能及尺寸四、车辆主要构造五、车辆主要特点六、车辆检修周期简介提纲2G11型酸碱罐车是我国主要的酸碱罐车。主要专供装运浓度98％以上的浓硫酸或浓度为42％以下的液碱〔氢氧化钠〕用。该车1967年由大连机车车辆厂设计，1969年进展了构造改进，1989年西安车辆厂通过调研，总结了运用、检修和制造等方面的阅历，对原G11型酸碱罐车进展了全面的整图和修改设计。目前该型车已不生产。到2023年已累计生产近5000辆。G11J型液碱罐车是西安车辆厂1992年依据市场需要自行研制开发的是运装NaOH溶液的专用槽车。该车从92年开头设计并生产，西安厂到2023年已生产G11J型罐车共计416辆。

一、液碱罐车进展简述32023年年初我厂开头设计70t级新型液碱罐车。9月通过部级方案审查；11月初完成施工图设计；2023年3月，完成该车样车试制并通过了厂级鉴定；6月通过部级技术审查，装用转K6转向架的车型定为GJ70。进展简述470t级新型液碱罐车供在中国准轨线路运行，装运30％及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。可以使用现有的地面装卸设施进展装卸作业。二．主要用途5三、主要性能及尺寸主要性能70t级液碱罐车G11J对比载重（t）7062.5增7.5t自重（t）23.820.5增3.3t轴重（t）23.4520.75增2.7t罐体总容积（m3）54.348.98增5.3m3罐体有效容积（m3）52.747.29增5.4m3空容比（%）33.6降0.6％每延米重（t/m）7.86.92增0.8t/m6罐体工作压力（MPa）0.15商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145全车制动倍率 7.5车钩中心线高（空车）880±10mm全车制动率(定压500kPa)空车26.3%重车17.2%车辆使用的环境温度（℃）－40～+50限界符合GB146.1-83要求主要性能7主要尺寸GJ70G11JK对比车辆长度（mm）1201611988增28mm车辆定距（mm）75007300增200mm车辆最大高度(mm)43174322降5mm车辆最大宽度(mm)29392912加宽27mm三、主要性能及尺寸8该车承受有中梁构造。主要由罐体装配、底架装配、制动装置、车钩缓冲装配、加温装置、罐与底架装配、转K6型转向架、端梯及车顶走板装配等部件组成。NSW型手制动机转K6型转向架风制动装置底架装置车钩缓冲装置端梯及车顶走板装配罐体装配罐与底架装配加温装置四、车辆主要构造9罐体装配

罐体装配主要由封头、筒体、人孔、导流板、鞍座、上鞍、聚液窝等组成。

二、设计状况介绍四、车辆主要构造10助开人孔焊接鞍座导流板聚液窝上鞍二、设计状况介绍罐体装配封头11筒体承受直锥圆截面斜底构造，以封头为基准，至中部截面对下倾斜50mm，斜度为0.62º。罐体承受Q345A材质，上罐板壁厚8mm，下罐板壁厚10mm，筒体两端外径ø2620mm,中部外径ø2670mm。罐体装配向下倾斜50mm12人孔承受部件化人孔，设有弹簧助开功能，减轻操作者劳动强度，密封件承受丁腈橡胶，对现有的液碱产品具有良好的耐腐蚀性，承受一体浸脂螺栓连接具有优良的密封性能。二、设计状况介绍罐体装配13该构造由12mm厚的鞍座腹板、侧盖板、底板和壁厚10mm的筋板焊接而成，材质均为Q345A，鞍座包角100º。二、设计状况介绍底板侧盖板筋板鞍座腹板筋板罐体装配鞍座装配

14导流板为有效疼惜制动部件和底架附属件不被碱液腐蚀，将罐体两侧的导流板适当加长。二、设计状况介绍导流板罐体装配15封头该车承受受力状况好的标准椭圆型封头，材质Q295A。封头内径ø2600mm，壁厚10mm。聚液窝G11J型液碱罐车排渣孔构造存在操作不便、密封不严现象，简洁造成介质泄漏，目前用户并不使用，70t罐车设计取消排渣孔，在罐体底部安装聚液窝。二、设计状况介绍罐体装配16底架装配枕梁中梁制动吊托侧梁端梁装配为保证运输安全，依据铁路有关规定，运输具有强腐蚀性的酸、碱类罐车应承受有中梁构造。列车纵向力主要通过中梁传递，保证罐体的运用安全。底架由端梁、枕梁、短边梁及通长中梁等局部组成。二、设计状况介绍四、车辆主要构造17中梁装配中梁装配由中梁、前从板座、后从板座、心盘座和上心盘等组成。承受屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢。前、后从板座材质承受C级铸钢，承受专用拉铆钉与中梁铆接。心盘座承受组焊式构造，材质均为Q345A。二、设计状况介绍底架装配18枕梁枕梁承受双腹板箱型构造。由枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板、筋板和隔板等组成。上盖板、腹板壁厚10mm，下盖板壁厚12mm，材质均为Q345A。二、设计状况介绍底架装配19

端梁装配端梁装配由端梁腹板、下盖板以及与17号车钩相配套的B级钢冲击座组成。B级钢冲击座二、设计状况介绍底架装配20罐与底架装配二、设计状况介绍在车辆中部罐体和底架之间承受上、下鞍螺栓连接构造，罐体鞍座与枕梁上盖板之间承受压板式连接构造。四、车辆主要构造21风、手制动装置〔12吋制动缸〕305X254制动缸120阀不锈钢制动管系KZW-A空重车自动调整装置承受120型把握阀、不锈钢制动配件和管系。承受305X254整体旋压密封式制动缸。KZW-A型空重车自动调整装置。铁道货车脱轨自动制动装置NSW型手制动机。二、设计状况介绍货车脱轨自动制动装置货车脱轨自动制动装置四、车辆主要构造22与既有液碱罐车构造相像，承受外加温方式。由加温套和加温管路装配组成。加温装置为用户备选件。二、设计状况介绍加温装置四、车辆主要构造23承受E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器和含油尼龙钩尾框托板磨耗板，钩提杆设置弹簧防脱钩装置。17型车钩组成MT-2缓冲器二、设计状况介绍车钩缓冲装置四、车辆主要构造24

装用转K6型转向架。商业运营速度120Km/h。

装用组合式制动梁、高摩合成闸瓦。转K6二、设计状况介绍转向架四、车辆主要构造25标记按TB/T1.1～1.2和《铁路危急货物运输治理规章》的规定涂打。企标Q/XC35-021-2023《货车涂装技术条件》执行。为提高人孔四周罐体外壁防腐性能，在人孔外壁以及距人孔中心线左右各1.6m，周向在两导流板以上罐体局部，涂刷耐碱腐蚀性能好的氯化橡胶漆。二、设计状况介绍标记和涂装四、车辆主要构造26防护栏杆车顶走板端梯在一位端设有端梯，罐顶设工作台和安全防护栏杆，罐体内设有内梯。工作台承受钢格板，提高了防滑性能。二、设计状况介绍安全附件四、车辆主要构造27载重大、容积大与现有G11J型液碱罐车相比，有效容积增大5.4m3，载重增加7.5t到达70t，每延米载重提高0.88，运输力气提高12.7％。五、主要构造特点能够利用现有的地面装卸设施该车车辆长度较G11J型罐车长28mm，完全满足用户现有地面装卸设施，使用便利。五、车辆主要特点28卸净率高既有液碱罐车承受圆柱形筒体，筒体中部简洁产生上挠，卸车时留有残液，造成罐体腐蚀不均匀；该车承受斜底罐体构造提高了介质卸净率，改善了罐体底部腐蚀，便利了罐内的清扫作业。五、主要构造特点主要构造特点29承受了焊接式鞍座构造，改善鞍座处的受力状况，较G11J型罐车削减木材消耗。承受新型密封助开式人孔，密封件承受耐碱的丁腈橡胶，提高了人孔密封性能，减轻了操作者劳动强度。五、主要构造特点主要构造特点30选用新型耐碱防腐