福州市新店外环路西段道路工程环境影响报告

福建省建设项目环境影响建设单位(盖章)福州市市政建设开发有限公司(盖章或签字)环保部门填写收到报告表日期附件1项目建议书批复附件2开发建设影响评价委托函附件3其它项目环评有关的文件、资料附件4建设项目环境保护审批登记表附图1项目地理位置图；比例尺1:50000,应反映行政区划、水系，标明纳附图2项目平面布置图3、如果本报告表不能说明项目产生的污染对环境造成的影响，应进行专项评价。由环境保护行政主管部门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下列(1)大气环境影响专项评价(2)水环境影响专项评价(包括地表水和地下水)(3)生态环境影响专项评价(4)噪声环境影响专项评价(5)固体废弃物环境影响专项评价4、本表一式四份，报送件不得复印，经环境保护行政主管部门审查批准后分1项目名称福州市市政建设开发有限公司建设地点福州市晋安区新店片区建设依据主管部门建设性质行业代码本工程道路全长5040m,设计速度辅路为40km/h、主路为60k包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。线路长度工程建设周期28个月总投资环保投资1528万元为了加强两条北向通道(绕城高速、北二通道)间的交通调剂功能，形成新店外环快速系统，完善新店片区骨架路网和改善州市市政建设开发有限公司拟建福州市新店外环路西段路接龙头路、主路接绕城高速公路，终点接新店外环段为新建地面路段，其中龙头路至厦坊北路段采用双向六车道+非机动车道+人行道断面布置形式，厦坊北路至秀峰路段采用双向八车道+非机动车道+人行道断面布置形式；秀峰路至新店外环路东段为现状路(埔党路)提升改造路段，采用主路高架双向六车道+地面辅路双向四车道+非机动车道+人行道断面布置形式，为城市主干路，设计车速60km/h,道路全长约5040m,项目总投资为438734.28万元。根据《中华人民共和国环境影响评价法》,福州市市政建设开发公司于2017年9月委托我院进行本项目的环境影响评价工作。我院接受委托后，即组织技术人员进行了现场踏勘与收集资料，对建设内容进行了分析和环境影响识别，根据“环境影响评价技术导则”要求编制完成了《福州市新店外环路福州市位于我国东南沿海，福建省的东南，闽江下游两2东西宽约154公里，南北长约150公里。(1)地形地貌(2)地层构造根据本勘目前揭露的地层情况以及临近项目的勘察资料，大体可将场地划分为以下几个土层(未连续缺失的地层编号为临近项目揭露地层，本勘目前尚未揭示):①₁杂填土：灰黄、杂色，湿，松散-中密。主要由粘性土及少量碎石块、碎砖块回填而成，硬杂质含量大于25%,堆填不均匀，回填年限小于10年。该层在本①₂素填土：褐黄色，松散，湿，主要成分为砂及黏性土，另含有少量碎石，硬杂质含量约在10%,新近堆填，填筑年限小于10年。3①₃填石：杂色，松散状为主，稍湿，主要分布在现状埔党路道范围内，块径4-20cm不等，局部含有少量砂土、黏性土，填筑年限小于10年。②₁粉质黏土：褐黄、灰色，可塑状态，饱和。含铁锰结核等氧化物，无摇振②₂(含碎石)粉质黏土：局部表现为(含砾)粉质黏土，灰黄、灰白色，硬塑状为主，很湿，捻面粗糙，含有一定量的中③淤泥质土：深灰色，流塑，饱和，以结粒为主，部分夹少量薄层细砂或混有少量砂，含腐植质，有腥臭味，摇振反应慢，捻面较光④粉质粘土：褐黄、灰色，可塑状态，饱和。含铁锤结核等氧化物，无摇振反④1(含碎石)粉质黏土：局部表现为(含砾)粉质黏土，灰黄、灰白色，硬塑状为主，很湿，捻面粗糙，含有一定量的中④₂(含泥)中砂：深灰色，稍密，饱和，以中砂、粗砂为主，含少量泥质，⑤坡积黏土：褐红色，可塑状为主，稍湿，含有少量石英颗粒，捻面光滑度⑤₂残积砂质黏性土：灰黄、褐黄色，可塑~硬塑，湿，含中粗粒石英颗粒，高⑥全风化花岗岩：灰黄色，褐黄色，坚硬，稍湿，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，岩芯采取率大于70%,岩芯呈散体状，用手易折断，结构大部分破⑦强风化花岗岩(砂土状):灰黄色，褐黄色，较硬，稍湿，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，进尺有响声，岩芯采取率大于70%,岩芯呈散体状，用手4⑦₂强风化花岗岩(碎块状》:灰黄色，硬，稍湿，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，进尺有响声，岩芯采取率大于65%,岩芯呈碎块状，用手用力可折⑦₃强风化凝灰岩(砂土状):浅黄色，硬，具原岩结构，风化裂隙很发育，岩岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属V类。⑦₄强风化凝灰岩(碎块状):灰黄色，硬，具原岩结构，风化裂隙发育，岩芯主要呈碎块状，无法取出较完整岩芯。岩石坚硬程度属极软岩-软岩，岩体完整程⑦s强风化辉绿岩(砂土状):浅绿色，硬，具原岩结构，风化裂隙很发育，岩⑦6强风化辉绿岩(碎块状):浅绿色，硬，具原岩结构，风化裂隙发育，岩芯主要呈碎块状，无法取出较完整岩芯。岩石坚硬程度属极软岩-软岩，岩体完整程⑧₁中风化花岗岩：黑白杂色，坚硬，稍湿，含大量中粒石英颗粒、白云母片及长石，岩性为闪长花岗岩，岩芯采取率TCR大于70%,m岩芯呈5-20cm短柱⑧₂中风化凝灰岩：灰、灰白色，局部呈灰紫色，坚硬，稍湿，岩性为流纹英安质含角砾晶屑凝灰岩、流纹英安质熔结凝灰TCR大于70%,岩芯呈5-15cm短柱状，RQD=10-20%,锤击声脆，不易击碎，结⑧₃中风化辉绿岩：灰绿、黑绿色，硬，湿，含辉石、长石颗粒，岩心呈5-⑨:微风化花岗岩：黑白杂色，坚硬，稍湿，含大量中粒石英颗粒、白云母片及长石，岩性为闪长花岗岩，岩芯采取率TCR大于95%,岩芯呈20-50cm长柱状，(3)抗震烈度5地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g,属设计地震第二组。桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB500II-2010)为标准设防类(丙类);桥梁的抗震措施应符合8度的要求。(1)气温区域年平均气温14.8℃~19.5℃。一年中，以7～8月份为最热，月平均气温在23.6℃~29.3℃;12月至翌年2月为最冷，月平均气温在6℃~10.5℃。年平均最高气温为23.6℃,年平均最低气温为16.4℃。极端最高气温达38℃~40.6℃,极端最低气温-4℃。一年四季，大致划分为3～6月为春季，7～9月夏季，10～11月为秋季，12月至翌年2月为冬季。一月份气温最低，月平均气温6℃~10.5℃,2月后气温逐渐回升，上升幅度以4月为最大，达5℃左右，至7月气温上升到最高值，月平均在23.6℃~29.2℃,8月后气温逐渐下降，10～11月降温最为剧烈，平均达4.5℃,至翌年1月气温降至最低值。气温年际变化幅度小，年际较差为1℃左右，年较差11.5℃~19.5℃,日较差6.5℃~7.8℃。(2)降水雨量站年均降雨量为2152.6mm。各地降水量分布不均，北部和西南部中山地区，海拔900～1200m,形成一个多雨层，年平均降水量为1700～2000mm;中部丘陵地区，年平均降水量为1500～1700mm;闽江沿岸平原区，年平均降水量1300~1500mm。区域年平均雨日150天，占全年日数41.8%,晴天42天，占11.5%。一年(3)风日中，午后多东南风。境内风向多为东风，年平均风速约3m/s,高山峡谷和闽江沿6拟建项目横跨厦坊溪、汤斜溪和解放溪，据现场踏勘调查，沿线河流东西走向，水深小于0.5m,河床罗零标高为28.5m-31.50m左右，水量主要受大气降水和地区生活用水、人工引水调节的影响及控制，枯水、平水变化较大，渗透性变化大，当填土层以碎块石为主时，富土成分主要为黏土混少量碎石时，富水性、透水性及渗b.孔隙潜水-承压水、基岩孔隙-裂隙承压水：孔隙潜水-承压水主要赋存于②2(含碎石)粉质黏土、④₂(含泥)中砂层，透水性好，富水性好，水量丰富，补给来源主要为侧向及垂直(越流)补给，该层部分位置存在隔水层，具微承压性：基岩孔隙-裂隙承压水主要赋主花岗岩、凝灰岩、辉绿岩的砂土状强风化带中，基岩裂隙水赋存于花岗岩、凝灰岩、辉绿岩的碎块状强风化程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性般层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。根据本阶段勘察的地层揭示②2(含碎石)粉质黏土、④2(含泥)中砂层与杂填土及风化岩间存在直接连通关系，测得②₂(含碎石)粉质黏土、④₂(含泥)中砂与杂填土及风化岩的混合水位埋深约为0.6-4.1m,水位标高约为28.1-33.5m,该混合水位上部多为杂填土，该层硬杂质含量较多，渗透性较好，该含水层与杂填土中的上层滞水去一定水力联(标高约28.1-33.5m),主要属上部①1杂填土层中的土层滞水水7周边河水位、地区生活用水、大气降水影响及控制。据调查，地下水年变化幅度约类别范围功能类别环境空气二类区环境噪声范》(GB/T15190-2014),评价范围内项目红线35m范围内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，其它评价范围内的区域现状声环境执行2类标准。4a类学校昼间按60dB等，执行《地表水环境质量标准》GB3838-20028评价等级：本项目为线性工程，项目道路位于城市生态敏感性一般区域，路线长度小于50km,并且工程占地面积小于20km²,根据《环境影响评价技术导则一本项目道路工程，项目处于2类区项目建设前后噪声级有一定增高，因此，本评价范围：拟建道路中心线两侧各200m范围。9根据《环境影响评价技术导则大气环境》HJ2.2-2008,环境空气影响以二级进行评评价范围：拟建公路中心线两侧200m以内区域。4、地表水环境评价等级：该工程污水排放量小(<200m³/d),其成分简单，根据《环境影响评价范围：本项目拟建工程沿线地表水主要为内河水沟，评价范围确定为拟建依据等级生态面积<2km²,沿线未经过特殊及重要生态敏感区三级水环境环境》拟建公路污水日排放量小，污水成分较简单。三级空气境》HJ2.2-2008二级声环境项目处于2类区建设前后评价范围内敏感目标噪声级有一定增高二级通过对拟建公路的环境影响因素筛选可以看出，在工程建设的不同时期，各种工程行为都会对沿线的环境带来一定的影响。通过对拟建公路的环境影响因素筛根据主体工程前期工作研究成果综述工程概况，进行对沿线土地利用，自然植被、临时渣土所、水土流失通过水环境现状调查，对沿线水体的水质进行评价，在对拟建公路进行的现状监测和评价的基础上，按相应进行影响预测评价和对比分析，为施工期和营运期噪声治理工2002)V类(GB8978-96)二级标准PH(无量纲)SS(悬浮物)/一总磷施工期：场界噪声按GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》执噪声限值昼间夜间营运期：根据评价范围以及声环境敏感目标，声环境执行标准见表2.2-5。类别昼间夜间施工期：项目建设无组织排放颗粒物执行GB16297-96《大气污染物综合排放标准》表2中无组织排放监控浓度限值，即：周界外浓度最高点的颗粒物浓度营运期：拟建公路营运期周边区域执行《环境空取值时间日平均日平均小时平均根据“工可”报告，本项目的施工期为2018年8月～2020年12月。因此项目的评价预测时段可分为施工期(2018年8月～2020年12月)和营运期(近期2021年、中期2027年、远期2035年)。地表水环境保护目标：以工程施工期废水和生活污水为水环境污染主要控制对2、大气环境环境保护目标：施工期主要以施工扬尘、施工车辆扬尘、沥青类为环境空气污染控制对象。项目建成后主要以汽车尾气为污染控环境敏感目标：道路沿线两侧200m以内的单位及住宅区。环境保护目标：施工期主要以工程施工噪声为声环境控制对象；工程建成后主要以道路交通噪声污染为控制对象，确保道路沿线声环境符合相应的功能质量要环境敏感目标：道路沿线两侧200m以内的住宅区及其他声敏感点。环境保护目标：施工期以可能受到影响的自然与社会资源、水土保持等作为生本项目各道路沿线的现状的声环境及环境空气主要保护目标详见表2.2-7及图序敏感点名所在位置关系)凝照片/航拍图建筑与公路中离(m)学权)1西陇村路右主右主右5为3层框架结构建筑900人主左主右主左2主左匝道匝道A2匝道2主右主右主左主左匝道B2匝道匝道A2匝道2战坂小学路右主右主左匝道B2主右主左匝道新建为3层框架结构建筑200人主左主右匝道A2匝道3(县级文路左2类主左主右匝道B2匝道A2主左5主右匝道匝道新建最最幢正钐幢正钐主左主右2序敏感点名所在位置关系面与)瑟分建筑与公路中路红离4a类区4路左)主左主右主左5峰结构建筑路右主右2类)主左主右主左主右路右主右主右5主左主左2类主右主右主左主左5战峰村路左)主左主左5新建1结构建筑制制路左主左主右n主右主右2类主左主左主右主右6汤斜佳园路右2类)主右主右新建8幢为18人路右主左主方主左主左敏感点名所在位置关系建设性质面与7汤斜村路左)主左主左5结构建筑400户，1200人主右主右2类)主左主右主右路右)主右主左主右5主左2类主右主左主右主左40.58象峰新苑K3+500)路右主右主右5新建人口约1200户，3600人0障新苑障新苑路右主左主右中甘主左主左2类)主右主右主左主左E9国家检察官学院福建分院路右主右主右新建4幢为11与公路垂围内人口国家检察官学院福建分国家检察官学院福建分主左路右主右主左主左序敏感点名所在位置关系高差)(%)冷建筑与公路中学校2类区4a类区小区(K3+550-路右高架高架新12幢为33层框架结构建筑物，与评价范围内人口约2路右高架辅右辅右辅左辅左辅左辅右高架高架建辅右辅右辅左辅左1中庚香山(K3+900-路右高架高架新建28幢为16范围内人口约2220人0路右高架由辅左辅右辅右辅右辅左辅左)高架高架辅右辅右等辅左新嘉小区(K3+900-路左高架高架筑物，与公口约864户，2592人新嘉小区新嘉小区路左高架辅左辅左辅右团辅左高架高架辅左辅左缺有有敏感点名所在位置关系建设性质面与建筑与公路中公园剑桥区路左高架新建15幢为30人口约1800户5400人0际公园际公园路左高架辅左辅右辅左辅左辅右2类)高架辅左辅左1德有公园香槟公馆路右高架高架24为17层口约272路右高架辅右辅右辅左辅左辅左辅右田68倒高架辅右辅右辅左辅左福州中加学校路左2类高架新建学生教室与公路垂围内人口1000人路左辅左 辅左组有辅右敏感点名所在位置关系面与受影响的/人口数建筑与公路中离(m)公园波尔多庄园路右)高架辅右辅左高架辅右辅左N路右高架辅左辅右2类)高架高架辅右辅右辅左辅左公园贝肯郡路右2类)高架高架新建户，2160人路右辅右辅右辅左辅左(1)监测单位、监测点位与时间监测单位：我院检测中心设置2个大气监测点，位于坂中村及新嘉小区，监测点位图见图2.3-1。为2017年9月11日~9月17日。本次评价共布设2个监测点位，一期7天。监(2)监测项目及方法保局编制的《环境监测技术规范方法》进行，采样时间根据GB3095-2012《环境空序号1盐酸萘乙二胺分光光度法HJ479-20092重量法HJ618-2011(3)监测结果取样时间浓度范围(mg/m³)日平均1小时平均新嘉小区日平均1小时平均(1)评价方法Cij—第1种污染物，第j测点的监测平均值(mg/m³);(2)评价标准根据评价区的大气功能区划，本评价区为二类区，大气环境质量执行《环境空气取样时间浓度限制一级标准二级标准日平均1小时平均日平均(1)评价结果取样时间占标率(%)超标率(%)日平均001小时平均0新嘉小区日平均001小时平均0(2)结果分析从表2.3-4可以看出，项目区域环境空气质量现状良好，NO₂、PM₁o可达为了解评价河段厦坊溪和汤斜溪的水环境质量现状，根据《环境影响评价技术导则》的要求以及评价水域的水环境特征，在评价河段共布设了2个监测断面，断面布厦坊溪《地表水环境质量标准》(GB3838-20汤斜溪(2)监测时间和频次本次水环境监测由我院检测中心于2017年9月13日对各监测断面进行一期水质监测项目包括pH、高锰酸盐指数、悬浮物、石油类、总磷和氨氮23高锰酸盐指数45总磷(3)监测结果检测日期检测项目1#断面//4高锰酸盐指数总磷选用高锰酸盐指数、氨氮、总磷和石油类共计4个项目为评价因子。类别IⅡⅢV高锰酸盐指数≤246氨氮≤总磷≤(3)评价方法根据监测结果，用算术平均值进行统计，以各水质参数的监测平均值，采用单项单项水质参数i在第j点的标准指数水质参数的标准指数>1,表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满表2.3-9水质评价结果(标准指数)检测项目1#断面高锰酸盐指数总磷由表2.3-9可见，所监测断面的指标均可以达到V类标路段的代表性监测点有17个，昼间声级48.5-54.2dB,项目起点地面辅路接龙头路、主路接绕城高速公路，终点接新店外环路东段，其中龙头路至秀峰路段为新建地面路段，其中龙头路至厦坊北路段采用双向六车道+非机动车道+人行道断面布置形式，厦坊北路至秀峰路段采用双向八车道+非机动车道+人行道断面布置形式；秀峰路至新店外环路东段为现状路(埔党路)提升改造路段，采用主路高架双向六车道+地面辅路双向四车道+非机动车道+人行道断面布置形式，为城市主干路，设计车速60km/h,道路全长约5040m,道路规修建宽度为40-60m,起点至象峰一路段道路人行施，工程建设总宽度70m。本次建设的内容包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、绿化工程图4付度溪参(1)技术指标②设计速度：主路：60km/h:辅路：40km/h;匝道：40km/h③路面结构设计基准期；沥青路面——15年④设计荷载：桥梁、地道一一城A级路面——标准轴载BZZ-100⑥桥梁设计基准期：100年⑦抗震设防标准：地震动峰值加速度0.1g(地震基本烈度为7度)⑧防洪排涝标准：城市内涝控制水位(二十年一遇)本项目公路全长5040m,项目主要工程数量见下表。起迄桩号m路线长度m征地面积雨水管道电力排管路灯盏总投资万元项目起点地面辅路接龙头路、主路接绕城高速公路，终点接新店外环路东段，其中龙头路至秀峰路段为新建地面路段，其中龙头路至厦坊北路段采用双向六车道+非+人行道断面布置形式；秀峰路至新店外环路东段为现状路(埔党路)提升改造路段，采用主路高架双向六车道+地面辅路双向四车道+非机动车道+人行道断面布置形式，为城市主干路，设计车速60km/h,道路全长约5040m,道路规修建宽度为40-起点终点外环路本工程新建A2匝道(新店外环路西段至绕城高速西岭互通方向匝道)、B2匝道(西岭互通方向车辆经绕城高速至新店外环路西段北二通道方向匝道),由于B2匝道的建设，需拆除现状A1匝道，故先新建C2匝道代替原A1匝道功能。其余方向交通行地道福飞路龙头路福飞北路夏坊北路老4身身C.D匝道(本工程)(本工程)外环路东段通道，故本工程在此处设置下穿通道，为主路双向四车道下+非机动车道+人行道的布置形式，以方便物流园区的交通进出。②秀峰路节点：秀峰路为新店片区南北向交通性主干路，本工程主路高架(双向四车道)上跨秀峰路，与秀峰路交叉口东侧设置上下匝道，地面辅路与秀峰路平面交。纵断面设计的原则基本是依照控规的竖向控制标高，同时满足防洪排涝的要求，道路设计中尽量保持填挖方的平衡，道路竖向设计的主要控制点规划竖向标高、沿线涝水位及桥梁梁底控制高程；秀峰路至山北路延伸段为现状道路，地面辅路纵断面原则上按照现状路面高程加罩后标高考虑设计。因一般路段地面辅路双向四车道位于主路高架桥梁底，考虑辅路车辆行驶舒适性，主路纵断面除出入口匝道外，均按高出地面辅路纵断面标高12m左右考虑。道路总宽40m=4m人行道(含1.5m树池)+4m非机动车道(含栏杆)+10.75m机动车道+2.5m(中央绿化带)+10.75m(机动车道)+4m非机动车道(含栏杆)+4m人行道(含1.5m树池)道路总宽48m=2m人行道+3.5m非机动车道+2m侧绿化带+15m(机动车道)+3m中央绿化带+15m(机动车道)+2m侧绿化带+3.5m非机动车道+2m人行道壤道路总宽52m=4m人行道(含1.5m树池)+11.75m车行道+20.5m下穿通道(0.5m防撞护栏+0.75m检修道+8m机动车道+2m中央绿化带+8m机动车道+0.75m检修道+0.5m防撞护栏)+11.75m车行道+4m人行道(含1.5m树池)道路总宽40m=3.5m人行道(含1.5m树池)+10.25m车行道+12.5m中央绿化带 (设置高架桥25.5m=0.5m防撞护栏+11.75m机动车道+1m防撞护栏+11.75m机动车道+0.5m防撞护栏，底下设置综合管廊)+10.25m车行道+3.5m人行道(含1.5m填方道路边坡一般为1:1.5,挖方边坡一般为1:1,坡面采用三维网植草防护。2、路基填料压实度(重型)要求路基压实度(重型击实标准),填方路段：路槽底0～80cm压实度为95%,路槽底80～150cm压实度为93%,路槽底150cm以下压实度为92%,填筑路基前应注意填前穷实；挖方路段：路槽底0～30cm压实度为95%,30～80cm压实度为93%。(2)拆迁建筑路段清除地表建筑垃圾后(以50cm计量),再清表换填30cm碎石线路经过河浦、鱼塘地段，采用围堪抽干明水后进行清淤泥换填200cm中砂处界面沿纵向铺设长20m的土工格栅，对于自然坡度陡于1:5的地面，应先挖台阶，再均匀沉降及裂缝，对于填方部分沿横向铺设土工格栅加筋，当自然地面坡度为1:5~路基填土高度小于1.5m时，为保证行车道下路基顶面设计回弹模量和压实度的次干路、支路本工程一般路段≤30cm,涵洞及综合管廊处≤20b、软基处理后交工面承载力标准：荷载板试c、土基因弹模量不少于30Mpa。般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96%,同时对台后填土与一般路基填土之间采用挖台阶过渡，台阶宽度2m,高度0.6m,在每层台阶顶铺设单向土工格台后路基进行了CFG桩复合地基处理，以减小台后不均匀沉长根据计算确定。桩顶设置50cm厚的级配碎石垫层，垫层中间铺设一层TGSG80钢塑双向土工格栅，CFG桩应打透软土层并进入硬层1m,平均深度20m,CFG桩横向综合管廊路段地基处理采用CFG桩处理，问距1.5m。4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13,SBS改性沥青)5cm厚AC-20C中粒式沥青脸(均厚)(2)人行道路面结构人行道路面结构采用6cm厚透水砖+3cm厚干硬性水泥砂浆+15cm厚透水水泥混凝土+10cm厚级配碎石，中央铺设50cm宽的盲道触感块材，结构如下：本工程道路沿线有2座互通立交桥、1座高架桥、3座上下匝道桥及4座跨河桥。本工程在新店外环路与北二通道交叉处设置互通立交桥一座，即北二互通立交归本项目修建，匝道标准宽度均为9.0m。桥跨径布置为29～39m,桥梁全长1833.9m,考虑到桥梁协调美观性，本工程所含四个匝道桥与北二通道桥梁统一采用 (60+105+105+60)m,该互通桥梁全长1866.7m,考虑到桥梁协调美观性，本工程所中跨绕城特大桥布置为(60+105+105+60)m,梁高为2.8～6.6m。标准跨径段采用花在K3+433~K4+935.2设置主线高架桥一座，全长1502.2m,高架桥标准宽度25.5m,标准跨径35m,梁高为180cm,单箱多室，下部采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。本次设计主梁采用钢箱梁和现浇预应力混凝土箱梁桥两个方案，考虑到钢箱梁具有施为满足周边片区快速上、下主线高架桥，全线共设置1对上下匝道桥，匝道桥宽度8m,跨径为34m。同主线保持统一性，上部采用连续钢箱梁桥，单箱单室，下部5、跨河桥梁本项目共有跨河桥梁4座K1+292桥跨越厦坊溪，规划宽度8m。桥位处二十年一遇规划涝水位26.5m,规本桥为1x13m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，双幅桥设计，单幅桥宽15.75m,斜交角度9度，上部结构为预制预应力钢筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高70cm。下部结构采用实体式桥台，钻孔灌注桩基础，双排桩，桩径1.2m。桥面铺装采用9cm沥青混凝土+10cmC50钢筋混凝土。河道桥位处处顺接5m驳岸，与桥梁同K1+637.5桥跨越厦坊溪，规划宽度12m。桥位处二十年一遇规划涝水位25.0m,本桥为Ix13m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，交角度25度，上部结构为预制预应力钢筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高70cm。下部结构采用实体式桥台，钻孔灌注基础，双排桩，桩径1.2m。桥面铺装采用9cm沥青混凝土+10cmC50钢筋混凝土。河道桥位处处顺接5m驳岸，与桥梁同期K2+528.9桥跨越汤斜溪，规划宽度12m。桥位处二十年一遇规划涝水位32.0m,规划河底标高为30.0m。本桥为Ix16m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，交角度20度，上部结构为预制预应力钢筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高80cm。下部结构采用实体式桥台，钻孔灌注桩基础，双排桩，桩径1.2m。桥面铺装采用9cm沥青混凝土+10cmC50钢筋混凝土。河道桥位处顺接5m驳岸，与桥梁同期K3+303桥跨越汤斜溪支流，规划宽度6m。桥位处二十年一遇规划涝水位本桥为Ix8m连续钢筋混凝土实心板桥，上部结构为现浇钢筋混凝土实心梁，梁高50cm。下部结构采用整体基础。桥面铺装采用9cm沥青混凝土+10cmC40钢筋混凝土。河道桥位处顺接5m驳岸，与桥梁同期施工。本项目在K2+825设计人行天桥一座，天桥平面呈“工”字型。主梁净宽3.0m,两侧均设梯坡道，净宽1.8m。天桥坡道坡度均为1:10,梯道坡度约为：1:2.43。天桥秀板路地下通道起终点桩号为K1+950-K2+415共465m,其中箱形通道长度为105m,U形通道长度为180m,挡土墙段长度为65m。纵一路地下通道箱形通道横断面布置为：0.75m(检修道)+8m(机动车道)+0.65m(检修道)+0.7m(中柱)+0.65m(检修道)+8m(机动车道)+0.75m(检修道)=19.5m其中检修道宽度含装修宽根据工可报告，项目计划2021年建成通车，项目交通量预测结果见表3.3-1。2017年2022年2027年2032年2037年主左主右厦坊北路-秀峰路主左主右高架根据工可报告，依据对福州市交通生成量调查及预测报告，各种车型的比重详见车型小型车中型车车型比(%)昼夜比高峰小时交通系数工可折算系数：中小客、小货=1,中货、大客=1.5,大货=3,特大货、集装箱=4。环评各类车折算系数：小型车=1,中型车=2,大型车3。环评中大、中、小车型分类见表3.3-2,其中小型车一般包括小货、小客；中型车一般为中货、40座以下客车、农用三轮、四轮等；大型车一般包括集装箱、拖挂车、车型汽车总质量(GVM)小中大注：M1,M2,M3,N1,N2,N3和GB1495划定方法相一致。采用内插法计算得本项目特征年日均交通量预测结果见3.3-表3.3-4环评预测年交通量计算结果单位：pcu/d2021年2027年2035年主左主右厦坊北路-秀峰路主左主右秀峰路-山北路延伸路高架根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)小型车中型车小计主左2021年近期昼间4夜间12027年中期昼间5夜间22035年远期昼间8夜间3主右2021年近期昼间3夜间12027年中期昼间4夜间22035年远期昼间6夜间2厦坊北路-主左2021年近期昼间5夜间22027年中期昼间7夜间22035年远期昼间夜间4主右2021年近期昼间4夜间12027年中期昼间6夜间22035年远期昼间8夜间3秀峰路-山北路延伸路左辅道2021年近期昼间4夜间22027年中期昼间6夜间22035年远期昼间8夜间3右辅道2021年近期昼间3夜间12027年中期昼间5夜间22035年远期昼间7夜间2高架2021年近期昼间夜间62027年中期昼间夜间92035年远期昼间夜间路回填材料采用砂性土，填方砂土从建材市场购置，项目清除的表土用于本项目绿化工程。其余清除杂土、多余的挖方委托渣土公司运至福州市渣土办指定的地点统一处本项目共设个2临时施工场地(兼用于临时表土堆放)。详见下表，施工场地及面积(m²)12拟建工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进展密切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不相同。根据本工程特性及沿线环境特依据该段工程的污染因素分析和环境影响因素的筛选，本工程施工期的环境影响为前期施工期运营期占地放场防护养护发展■OO□□□水利资源土地利用□地表水质陆地植被□陆栖动物居住空气质量□景观□注：□/o:长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互影响线位的布设直接影响到区域的社会经济和生态环境，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、城镇规划、土地利用、居民生活、自然生态及景观均可能造成重大影(1)线位的布设将增大沿线噪声，可能影响工程附近的人群生活质量等。(2)路线方案选择及设计对区域交通环境造成影响。线路线型的设计直接涉及(3)线位布设及设计方案选择会涉及沿线树木的移植与沿线景观协调性的问公路在施工建设过程中要开设临时便道、表土临时堆放场、临时施工场地等，不可避免对公路沿线生态环境造成一定影响。此外，施工机械产生噪声对公路沿线已有居民产生影响；而施工过程中的钻探施工、废渣处理等方面处理不当，还可能会对水环境产生影响；材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟会对沿线居民生活和公共(1)拟建公路主体工程永久征用土地，以及表土临时堆放场、施工场地、施工便道等临时占地，将对周边环境产生一定影响。施工结束后，临时占地可以恢复再利(2)材料运输及施工过程产生的粉尘、沥青烟、噪声会影响居民生活和公共健康，施工生产、生活垃圾及其废水(污水)对现有公共设施、地表水和公路运输产生1、交通量的增长将对影响区的社会经济发展状况、旅游、居民生活质量产生正面影响。随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路的居民的正常工作、学习和休2、运输事故可能影响公路正常运营，若危险品或油品进入水中，将会影响水体项目构成主要的环境问题影响施工期生态环境、沿线项目构成主要的环境问题影响砂石垫层、水土流失沿线营运期噪声、废气，险品运输水、社会、沿线区经济发展、沿线临时工程施工期车辆行使、材料堆放、线内放场水土流失放场施工期噪声主要来自道路施工场地和路面材料制备场地的施工机械运行噪声。施工机械如挖掘机、装载机、吊车、工程钻机、移动式空压机、振捣棒、混凝土搅拌车、运输车辆等运行时产生的机械噪声，声级范围在90～108dB。其中筑路材料制备场地的噪声要大于道路施工噪声，主要表现在持续时间长、设备声功率级高。根据类测点在道路施工的不同阶段使用的各种施工设备类型、台数组设项目环境影响评价规范”中附录C,公路工程机械噪声测试值，施工各阶段平均噪序号机械类型测点距机械距离(m)最大声级(dB)15253545556575859发电机组2台11555拟建项目全线采用沥青路面，施工期大气污染源主要为施工粉尘、施工扬尘和沥青烟。主要污染环节为灰土搅拌和作业，沥青路面摊铺，建筑物拆除，材料的装卸、运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生粉尘、扬尘、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路(1)沥青混凝土路面摊铺废气本工程施工期直接购买商品混凝土，因此只有在摊铺过程中会产生少量沥青烟雾，主要污染物为THC(烃类)、酚和苯并(a)芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。因此，铺浇沥青混凝土路面(2)施工作业粉尘、扬尘本工程施工期建筑物拆除、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。这些扬尘的排放源为无组织排放的面源，其源强与扬尘颗粒物的粒径大扬尘与道路的路面条件、运输物料和天气条件有关，风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产生量就越大，运沙、土扬尘量一般约0.88kg/t。扬尘经过大气扩散运输对周围环境空气产生污染影响，增加空气的浑浊度，特别是使环境空气中的可吸性颗粒物浓度增加，经过人呼吸系统进入人的肺部，从而影响人的身体健康。施工产生的扬尘还易随风漂入附近的光明港中，使水中悬浮物含量增加，水质下降。因根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在扬尘点下风向0～50m为较重污染带，50～100m福州市市容局对市区内运渣土车作了具体的规定，本工程施工时应遵守此规定。(3)施工机动车尾气本工程施工期沿线燃油机械和汽车会产生含有少量烟尘、NO₂、CO等污染物废气。由于施工机动车相对分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气会不利影本项目施工期间对水环境的污染主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污(1)施工生产废水施工生产废水主要来自施工场地的砂石料冲洗废水、施工机械和车辆的冲洗废水等。本项目作为城市道路施工，不设施工营地，施工汽车以及短期可移动的机械设备(2)施工生活污水施工人员人均生活用水量按50kg/人·日计。施工高峰期总人数约为40人，污水排放系数按照0.9计算，生活污水排放总量约为1.80t/d。序号污染物浓度(mg/1)污染物数量(kg/d)12345本项目施工期不设营地，施工人员就近租用当地民房3.6.1.4施工废弃物和施工生活垃圾污染源及源强分析施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾，若随意排放，将影响环境卫生和人群健康。必须将其运送到指定地点堆放处置。固体废物的种类和数量如下：施工垃圾：主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、包装袋、废旧设备以及建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等以及拆迁中砖头、石块、废钢筋、废木料等固体废物。这些固体废物中约有90%是石块、砖瓦等建筑材料废物，可作为城市建设中的填方材料。d计，施工期日均生活垃圾产生量为0.04t/d。3.6.1.5施工期社会环境和生态影响因素分析拟建道路施工期将造成局部交通阻隔，将会给沿线居民的出行来往带来一定不利影响；施工车辆的进出，对于现有道路的占用，也会对沿线居民的出行造成影响；施工运输沙土若撒落，施工废水、施工固体废物都会造成环境脏乱，影响公共卫生。此外施工中还有可能搬迁其它的市政管线，造成不利影响。3.6.2营运期污染源分析3.6.2.1营运期噪声污染源及源强分析根据工可报告，项目匝道的设计车速为40km/h,小型车平均速度以设计速度的95%计，大、中型车平均车速以85%计，由于道路照明良好，夜间车速取值与昼间相同。本项目主线的设计车速为60km/h,各类型单车车速预测采用如下公式。(1)各类型车辆预测车速：k1、k2、k3、k4回归系数，按表3.9-10取值；u该车型当量车数；N单车道小时——单车道小时车流量；7;该车型的车型比；m——其它车型的加权系数；车型k小型车中型车(2)各类型车辆在离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级(dB)Loi按下式小型车中型车龙头路-厦主左2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间主右2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间厦坊北路-主左2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间主右2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间秀峰路-山左辅道2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间右辅道2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间高架2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间时间小型车中型车主2021年近期昼间厦坊北路左夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间主右2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间厦坊北路主左2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间主右2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间山北路延左辅道2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间右辅道2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间高架2021年近期昼间夜间2027年中期昼间夜间2035年远期昼间夜间(1)机动车尾气项目营运期环境空气污染源主要为机动车尾气，主要污染物为NOx、CO、轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。本评价选取预测因子为NO₂。汽车尾气污染源可以模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与单车排放因子采用《公路建设项目环境影响评价规范》中推荐的单车污染物排放小中大(2)预测交通量本项目的预测交通量及交通量特征参数见本章3.3节，其中日均交通车流量取昼时段小型车中型车高峰高峰高峰主左近期49路中期5远期8主右近期37中期4远期6主左近期5中期7远期主右近期49中期6远期8延伸路(辅路)左辅道近期4中期6远期8右辅道近期38中期5远期7秀峰路-山北路延伸路(高架)近期中期远期(3)气态污染物排放源强计算公式如下；本评价所选取的预测评价因子为NO₂,本项目高峰期污染物排放源强见表3路段名称中期高峰小时远期高峰小时主左主右主左主右(辅路)秀峰路-山北路延伸路(高架)本项目营运期水污染源来自道路表面径流。影响道路表面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分十分复杂。根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流延长而较快下降，降雨历时40～60分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。根据道路路面径流类比调查资料，路面径流水污染浓度范表3.7-10路面径流污染物浓度范围(mg/l)污染物径流开始后时间(分)61由表3.7-10可知，对照《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4中二级标准，一级标准。随着降雨历时增加，道路表面径流污染物浓度迅速下降，对水环境影响不营运期固体废物以平时环卫、路政部门清扫的路面垃圾为主，均可得到及时清本项目为城市基础设施和道路交通工程建设项目，不属于国家产业政策规定的限制类、淘汰类或禁止类建设项目，而是《国家产业结构调整指导目录(2011年本)》 (2013修正)中第一类鼓励类的建设项目(二十二条城市基础设施中第4点城市道路工程地处城区，使用商品混凝土和搅拌好的沥青。工程为道路建设，在建设施工过程中，主要大气污染源有汽车运输、装卸及铺路沥青混凝土等，主要大气污染物是灰尘(TSP)和铺路沥青烟气。施工场地粉尘主要来源于各种施工作业过程中产生的扬尘和逸散尘，其中扬尘以工程汽车行驶扬尘为主，占60%以上。如果对施工场地勤洒水(每天4～5次),施工扬尘可使周围空气中TSP浓度明显升高的影响范围一般为20～50m内。可见，虽然施工扬尘对施工场地附影响，但在施工期采取有效的扬尘控制措施后，施工扬尘将明显减少。因此，施工场地应尽量远离居民点，施工场地特别是运输道路应经常洒水，以减少施工扬尘对居民生活和植被生长的影响。北京市环境科学研究院对四个市政工程(两个有围档，两个无围档)的施工现场扬尘情况进行了调查测定，由监测结果可知，无围档的施工扬尘以降低施工作业扬尘的影响。施工扬尘造成的污染影响是局部的、短期的，施工结束铺路沥青烟气中主要有毒有害污染物是THC(总烃)、酚。本项目施工场地不进行现场熬炼和搅拌沥青，可大大减少沥青烟气对环境空气的污染影响。铺路沥青烟气对沿线两侧居民会产生一定的不利影响，其影响范围一般在周边外50m以内，且影响时间是短暂的。因此，沥青铺浇路面时，应避开风向针对附近居民区等环境空气敏感此外，原材料运输过程汽车尾气及施工机械排出的废气，也是大气污染源，也影综上所述，施工期在采取扬尘控制措施和合理安排施工作业的前提下，对施工场施工期可能对水环境造成影响的主要有以下几个方面：道路施工土石方工程对沿(1)道路施工对沿线水体的影响一般来说，远离水体的道路施工对水环境的影响相对较小，但沿内河施工路段，尤其是在雨季施工时，如不采取必要的防护措施，施工开挖的土石方可进入内河，造(2)施工现场生产废水和生活污水本项目全长5040m,且本项目位于城区，沿线有居民点分布，因此，施工人员可租用工地附近的民房作为生活用房，施工人员可利用现有施工人员产生的生活污水通过附近的公共环境卫生设施收集后直接排入城市市政污水项目施工期间，施工生产废水主要来自混凝土浇筑养护、砂石料冲洗废水等。水泥混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，所以这部分废水可忽略不计；施工运建筑垃圾交由建筑垃圾管理部门处置。施工单位应加强施工管理，防止土石方随意堆放，施工垃圾、拆迁建筑垃圾交由城市渣土清运部门统一清运。施工期生活垃圾拟建道路路线两侧分布有一定的居民点，施工期施工车辆的进出及对现有道路的占用将不可避免的造成交通阻隔，给沿线居民点的居民出行带来一定的不利影响，若施工管理不当，还可能导致交通安全事故。因此，施工单位应当加强施工管理和交通疏导，从最大限度上避免事故的发生，并对沿线居民的影响降低到最小，同时施工行围居民出行更加便利，增加人民出行的舒适性；另外一方促进周边商业发展，为社会提供大量的就业机会，进而提高城乡居民的经济收入。因此，本项目的建设，将促进沿线城乡经济等各项事业的发展，提高居民收入，改善城项目建设过程中场地平整、沿线挖填土方作业，将难以避免地造成原有植被的局部破坏和丧失。根据对评价区生态现状调查结果，评价范围内无重点保护植物，被占用和破坏的主要是人工种植的农作物植被，且项目主体工程完工后，新形成的绿化景观植被带可以使施工建设活动中损失的地表植被生物量得到补偿形成新的植被。所以本项目建设对沿线植被资源的影响很小。4.1.5施工期声影响分析施工期声环境影响见声环境影响评价专题。4.2.1营运期环境空气影响分析营运期公路主要大气污染源见表3.7-9。(1)预测方法营运期预测各路段沿线两侧的污染物浓度分布。(2)预测因子预测因子为NO₂。(3)预测内容不同年份昼间风向垂直公路、平均风速情况下，高峰小时浓度增量分布。(4)预测模式根据预测内容和工程路段特征，预测模型及有关参数采用《公路建设项目环境影响评价规范》中推荐的公式，计算结果为小时平均浓度。A.当风向与线源夹角为O<0<90°时，任意形状线源的积分模式：式中：CPR--公路线源AB段对预测点RO产生的污染物浓度，mg/m3U---预测路段有效排放源高处的平均风速，m/sQj--气态j类污染物排放源强度，mg/s.moy,σz---水平横风向和垂直扩散参数，mx---线源微元中点至预测点的下风向距离，my---线源微元中点至预测点的模风向距离，mz---预测点至地面高度，mA,B---线源起点及终点。B.当风向与公路平行(θ=0)时，预测公式为：C.当风向与公路垂直(θ=90)时，预测公式为：(6)预测参数引用《公路建设项目环境影响评价规范》推荐的参数修正方法。根据高峰小时车流量，预测了2021、2027、2035年道路沿线的NO₂浓度增量分布。由于污染物浓度分布与气象条件有关，本预测以对路段沿线两侧影响最大的风向、平均风速，以及最多稳定度条件下，预测不同年份高峰小时浓度增量分布。本工程不同时期沿线NO₂高峰小时浓度增量分布见表4.2-1。从表中看出，本项目建成后NO₂增量也是逐年增加，但增量也较小，到2031年高峰期NO₂小时平均浓度也可达相关标准要求，根据本工程运营期特征昼夜小时平均浓度增量一定小于高峰期NO₂小时平均浓度增量。以上最大浓度增量，叠加背景值后NO₂小时值均达到功能区空气质量标准。可见项目建成通车后，汽车尾气中NO₂对项目沿线环境空气质量的影响均在允许范围内。时间与路肩距离(m)龙头路-厦坊主左主右厦坊-秀主左峰路主右路-山北路延左辅道右辅道高架根据拟建项目周围环境空气质量现状监测结果，周边环境空气质量良好，符合GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。本项目营运期对水环境的污染主要来自于路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水体造成的污染。此外道路上装载有毒有害物质的车辆发生泄漏则会导致的突发性水污道路投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产根据目前国内对路面径流污染物浓度测试的结果，降雨初期到形成路面径流的30分钟内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。除悬浮物浓度超过二级排放标准外，其余污染物浓度基本达到二级排放标准的要求。悬浮物、COD和石油类的初期小时浓度平均值大约分别为280、130和2.5mg/l。从沿线规划水系的使用功能来看，道路建设后营运期路面径流对周围水域新增贡献量小，不会改变现有水质类别及使用功能，新增的绿化措施及管网的完善有利于水运营期固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，其产生随机分散，产生量小。经市政环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的围居民出行更加便利，增加人民出行的舒适性；另外一方促进周边商业发展，为社会提供大量的就业机会，进而提高城乡居民的经济收入。因此，本项目的建设，将促进沿线城乡经济等各项事业的发展，提高居民收入，改善城本工程建成后对改善道路交通和景观生态、提高市民生活质量等都带来有利影响。同时本工程也会对周边居民有一定影响，但影响范围主要在道路两侧100m范围(1)临时表土堆场保护要求项目建设期间，应按照《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)要求对临时堆土场采取设置挡墙、护坡、排水沟等工程措施和进行植树、种草等植物措施进行防施工期结束，应立即对临时堆土场进行土地复耕和植被绿化，以避免土地荒废和(2)临时施工用地合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填。项目沿线位于城市中心，施工人员日常生活应尽可能地租用当地民房或公共房屋；施工场地则应布设在公路用地(1)合理选线，道路红线与居民点间隔一定距离，限于当地条件所致确实无法避让或从技术经济论证避让不可行时，对受影响的声环境敏感目标从道路设计时就应(2)合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免扬尘、噪声等影响居民。(1)施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备1～2名专职环保人员负责(2)开工前应对拟作为施工便道使用的地方道路进行技术勘察、加固并注意养护，施工运输车辆应避开地方道路交通高峰时间，防止交通堵塞和安全事故。施工结束时，将施工过程中损坏的道路应予以修复或支付地方政府一定的补偿费用，以维护(1)施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔声罩(如发电车等),同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良(2)筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时高达85dB以上(如凿岩机作业),其他施工阶段的一般施工噪声的达标距离，约为200m。所以施工应选用低噪声低振动的施工工艺。如噪声源强大的作业可放在昼间(06:00～22:00)进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明(3)由于本工程沿线的居住小区，主要受路基建设和路面施工等阶段影响，施工中应采取以下措施：进行高噪声作业时应避开居民区的午间和夜间的休息时段，若夜间确需连续高噪声(高振动)作业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居(4)建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位(1)本项目位于福州城区，商品混凝土来源丰富，为减低拌合过程对临近村庄(2)施工现场要求连续设置封闭围挡，围挡底座墙体高50厘米，上面采用1.8米高的夹心彩钢板设置，不得留有缺口。围挡四周要求设置微灌喷雾系统，定时喷(3)路基工程、管道工程等集中作业场地和未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此要求对施工场地定期洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范(4)所有出入口处应当设置洗车台、沉淀池并配备高压冲洗设施，由专人负责运输车辆除泥、冲洗，冲洗干净经检查后方可出场。同时需在出入口位置设置10厘米高挡水线，防止污水外溢。如遇村道需设置开口的，应按照工地出入口要求规范设(5)施工场地内要组织好排水，施工现场应有完善的临时排水设施，污水需经审批后方可接入城市污水管网，严禁污水外溢或污水不经沉淀过滤直接排入城市污水(6)市政道路施工时应当配备洒水车辆，合理分步实施，控制土方开挖和存留(7)市政道路施工应按要求配备足额专职保洁人员，不间断清扫路面，并需配备风送式喷雾机不定期实施喷洒作业进行压尘。进行切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘作业时，应采用洒水降尘。水泥稳定层不得在施工现场拌制，并应建立水稳层拌合(8)施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对(9)由临时表土堆置场运送表土过程中，应每天定时对运输路面进行洒水处理，以减少运输车辆通过时产生的扬尘；同时建设单位对运输土方的车辆应采取在土方表面适量洒水，并覆盖帆布等遮盖物的方式进行土方的运输，严禁运输车辆采取敞开式的运输方式，以减少运输过程扬尘对取土场至填方路段的沿线村庄等敏感目标的(10)施工过程中对土方、沥青等易产生大气污染的施工材料进行运输时，应采取封闭式的运输方式，以减小扬尘及恶臭等对道路沿线小区、村庄等环境空气敏感目标的影响，同时运输过程要避开沿线居民出行的高峰时段，以减轻交通压力和对扬尘(1)生产废水污染防治措施及建议沿线施工生产废水经处理后回用。同时，本工程施工的车辆、设备维修尽量利用①含泥沙废水，主要来自施工场地的砂石料冲洗废水以及场地冲刷雨水，可采用自然沉降法进行处理。在施工场地内设简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%,pH值调节至中性或弱酸性，油类等其它污染物浓度减小。该类废水经沉淀后尽②含油废水，主要来自车辆设备的使用及清洗，应首先采用施工过程控制和清洁a.尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中尽量采用固态吸油材料(如棉纱、木屑、吸油纸等),将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，交由有资质的c.收集的浸油废料采取打包密封后连同其它危险固体废物一起外运的处理措施，(2)生活污水、垃圾控制措施鉴于本工程沿线居民分布较集中，为了减少施工场地的生活污水和垃圾对周边环境的影响，本评价建议施工人员日常生活可依托当地居民区，租用村民的闲置空房进行施工生活，因而这部分施工人员产生的生活污水和生活垃圾可依托当地现有的处理方式。由于本工程施工人数相对较小，污染物产生量不大，且是临时性的，因而对当①施工生活垃圾：施工场地设置垃圾筒，收集施工人员的生活垃圾，并指定人员③施工期的弃土及建筑垃圾应收集后委托有资质的渣土公司统一清运，严禁随意(1)施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备1～2名专职环保人员负责(2)开工前应对拟作为施工便道使用的地方道路进行技术勘察、加固并注意养护，施工运输车辆应避开地方道路交通高峰时间，防止交通堵塞和安全事故。施工结束时，将施工过程中损坏的道路应予以修复或支付地方政府一定的补偿费用，以维护(1)严格执行汽车排放车检制度，对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严(2)定期进行洒水降尘和路面清扫。(3)根据当地气候和土壤特点在靠近道路两侧，特别是环境敏感点附近，要结合道路绿化设计，多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减(4)提高行车速度可以减少机动车尾气中污染物的排放。交通管理部门应从整体上全方位考虑，保证道路规划的行车速度有保障，切实避免因各种原因造成交通不(1)应加强道路雨水管及排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。(2)制订风险事故应急计划。应急计划应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤泽、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调(1)市政环卫部门应负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁。(2)强化道路沿线的固体废弃物污染治理的监督工作，向司乘人员和行人加强(1)声环境保护措施配置原则根据《地面交通噪声污染防治技术政策》防治道路交通噪声可以从以下几个方面着手：合理规划布局；加强噪声源控制；从传声途径噪声削减；对敏感建筑物噪声防护；加强交通噪声管理。根据拟建工程的具体建设情况和环境特点，本评价提出以下①在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实(2)噪声措施及其经济、技术论证公路工程中采取的声环保措施主要有设置声屏障、环保拆迁、改变建筑物的使用安装隔声窗降噪效果很好，能满足沿线敏感点噪声超标量大的情况，尤其是敏感目标离改建道路较近且建筑物屋面及墙体隔声条件较好的构筑物。声很好，凡有条件安装的场所推荐予以使用。但对于新建路段而言，从满足通行和商业等临街建筑功能需求，以及光照、视线等方面综合考虑，声屏障的确也存在一些不利因素，在实践应用中也会出现操作难度大的问题。环保拆迁能一次性解决噪声污染，但必须重新征用土地进行搬迁建设，不仅其综合投资巨大，而且搬迁也会产生新的环境问题。种植绿化林带，既可降低噪声，又可美化环境、稳定边坡，但其绿化降噪作用与林带宽度有关，其降噪量随林带宽度的增加而增大，当林带宽度为30m时，只能防治措施优点缺点防治效果实施费用声屏障节约土地、简行、有效，易在公路建设中实施下，在路肩声屏障后60m以内的敏感点防噪效果好，造价较高；声屏障设计应由专业环保设计度、插入损失值、声学材料。元/延m左右(根据区别)隔声窗多用于公共建筑物，或者噪声污染特别严重，建筑结构只能解决室内声需解决通风问题关闭的情况下，室内噪声可降低10～25dB,双层玻璃窗比单层玻璃窗降低10dB左右，可大大减轻交通噪声对室内的元/m²,通面耐久性差、空隙易堵塞，造成减噪效果减低约300万“解决”噪声点，环境效益和社会效益显著设，综合投资巨/户降噪林带防噪、防尘、善生态环境和的心理作用良好占地较多，建设及解决林带结构般对绿化林带的降噪功能不可估与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类有密切关系，密植林带10m时可降噪1dB,加宽林带宽度最多可降之前效果更差。10元/m²(包括苗木购置费和养护费(3)敏感点声环境保护措施根据噪声影响预测结果，评价对道路沿线营运中期因受交通噪声影响超标的敏感点提出以下降噪措施，详见表5.3-2。序号敏感点名称所在位置关系中期最大超标量及推荐理由降噪效果与达标分析投资估责任方夜)(dB)第一排建筑与公路中心线距离昼间夜间1战坂小学K0+600)路右2类(60/50)0方案一：安装双层中空玻璃隔声窗，共有30扇窗户面朝方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。因此推荐安装双层中空达10dB以上，可满足室内声62路左4a类(70/55)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约60万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。2类(60/50)0路右4a类(70/55)02类(60/50)03战峰村路左4a类(70/55)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约60万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上2类(60/50)04汤斜佳园路右2类(60/50)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约40万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。5汤斜村路左4a类(70/55)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约80万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。路右2类(60/50)06象峰新苑路右4a类(70/55)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约40万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。2类(60/50)07国家检察官学院福建分院路右2类(60/50)0路，按每扇窗户0.2万元计，投资约20万元。方案二：建声屏障，要求插入损失4.7dB以上。8省直秀峰小区路右4a类(70/55)0设计指标Rw≥10.0dB以上。K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯型设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约高架路段两侧区域不存在通行阻隔问题。因此，本着主动控制的原则推荐安装3.0m折弯型声屏障降噪量可达10dB以要求。2类(60/50)0序号敏感点名称敏感点名称所在位置关系中期最大超标量为1043万元及推荐理由降噪效果与达标分析投资估算(万责任方夜)(dB)第一排建筑与公路中心线距离昼间夜间9中庚香山春天路左4a类(70/55)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元2类(60/50)新嘉小区路左4a类(70/55)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元高架路段两侧区域不存在通行阻隔问题。因此，本着主动控制的原则推荐安装3.0m折弯型声屏障。2类(60/50)0三盛国际公园剑桥区路右4a类(70/55)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元2类(60/50)0三盛国际公园路右2类(60/50)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元声屏障降噪量可达10dB以要求。序号敏感点名称敏感点名称所在位置关系中期最大超标量及推荐理由降噪效果与达标分析投资估算(万责任方夜)(dB)第一排建筑与公路中心线距离昼间夜间路右2类(60/50)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元三盛国际公园波尔多庄园路右4a类(70/55)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+K5+040)安装长1490m×2高3.0m的折弯设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元2类(60/50)0三盛国际公园贝肯郡路右2类(60/50)0设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在高架桥左、右侧(K3+设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为1043万元龙峰正镜级文物保护单路右2类(60/50)0方案一：安装双层中空玻璃隔声窗，共有10扇窗户面朝设计指标Rw≥10.0dB以上。方案二：建声屏障，在A2匝道左侧(K0+660-K0+720)、B2匝道左侧(BK0+300-BK0+420)、C2匝K0+400-CK0+480)道安装长260m高3.0m的折弯型声屏障，要求设计降噪量10dB以上，每延米按3500元计，则投资量约为91万元文保单位不宜建双层中空隔声窗，本着主动控声屏障降噪量可达10dB以要求。根据拟建道路沿线的环境特点以及本报告表中提出的施工和营运时段应采取的环保措施及建议，据估算拟建道路一次性环境保护投资需1528万元，约占工程总投资(438734.28万元)的0.35%,环保投资情况具体详见表5.4-1。阶段治理环保投资(万元)施工期临时隔油沉淀设施(2处、2座)废气租用洒水车(1辆)噪声临时声屏障降低施工期噪声提醒施工人员营运期噪声各敏感目标隔声降噪设施减缓噪声对敏感点的影响占项目总投资比例环境经济损益分析是环境影响评价中的一项重要内容，其主要任务是估算项目项目建设在带来显著的经济效益和社会效益对环境造成不利影响的一面。因此，必须从环境经济损益角根据本工程可行性研究报告中的经济评价，本项目的建设获得的经济效益主要包括道路等级的提高和交通流得到改善而降低车辆运输成间的节约效益以及节能效益等三个方面。项目内部收益率为10.65%,大于8%的社本工程征用土地52570.8m²,路基挖方1176811m³,路基填方143676m³,永久以城市生态系统为主，物种多样性水平较低。由此可见，本项目造成本项目施工期和营运期