机务实训报告(4篇)

第页共页机务实训报告(4篇)机务实训报告篇一转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于理论成为毕业生们必经的道路。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在理论中理解社会、在理论中稳固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。带着教师的忠告，2024年7月14日来到广州飞机维修工程〔gameco〕大修部构造车间实习。一、实习单位广州飞机维修工程〔简称“gameco”〕于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份〔50%〕，和记黄埔飞机维修投资〔____〕〔25%〕，南华国际飞机工程〔____〕〔25%〕共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。gameco广州总部、重庆维修基地、清远分公司、飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程效劳。gameco拥有caac、faa、easa及亚太区多个国家和地区的适航当局维修答应证书，及中国民用航空局颁发的dmdor和caac-pma资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等效劳。二、实习过程纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开场的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进展全程指导。刚上班时让我熟悉公司维修的根本流程，暂时没有分配什么工作给我。初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，模糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。师傅点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开场了。第一天上班，心里没底，感到既新颖又紧张。新颖的是可以接触很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的那么是万一做不好工作而受到批评。这将是我实习的开场.来的第一天去做的第一件事就是去接工具(测厚仪),师傅带着我去,借工具首先要报自己所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下,验证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂(叮咚),很刺鼻,对身体有害；化学保护液(阿诺丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余时间给我介绍工具名称和作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂，大局部介绍完了都忘了。在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的一个,这个数据与蒙皮的最低限度值比拟，然后再决定是否再需要该蒙皮。测厚仪用法；①校准仪器:在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最低的上面开场测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值一样；再按一下按钮再去测量另一个厚度的基准片，调数据。确定数据。②在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过屡次测量取最低值。这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.里面有很多颜色是灰黄色的钢架构造一排排支撑着邮箱的上下面,里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了.在里面我还看到浮子型油量传感器.磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.假如乱磨的话就会新增加一些划痕.砂纸可分为5类分别是:100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;假如划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400号的磨平,这样就可以到达想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂纸很少用.打磨完后要用测厚仪进展测量,看是否磨超出了标准值.我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当时就想起有一位师傅曾经说过:作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。新件引孔：假如是简单的平面构造件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，用定位销固定着就可以引孔了；假如是复杂的构造件，那么就篇二：机务实习报告实习报告姓名：部门:机务维修工程部单位：时间：2024年x月x日—2024年x月x日单位的根本情况：实习岗位的根本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得：为期一个半月的社会理论已经完毕了，感谢北京飞机维修工程为我以后走向工作岗位提供了一次学习的时机，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经历，在他们的耐心教诲下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们互相交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司理论充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进展了简单面试，理解到我的实习目的以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。随后我在起落架班组的几位师傅的带着下，承受平安工作的培训教育，理解了飞机大修部的概况，深化机库现场实习。通过学习与理论我收获颇丰，主要表如今：1.理论知识得到进步假如说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习时机分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进展检查、维护、修理，因此我可以深化观察机体内外各部件的详细情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使根底更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进展作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除平安隐患。2.工作才能得到进步在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进展维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进展拆装，对需要维护的部件进展保养，然后由金工组进展检验，最后进展起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过两个月的实习，我先后参与了波音737-300、737-700型的起落架撤除、安装、勤务工作；波音767型的起落架舱内部液压管路撤除、安装，起落架的撤除、勤务工作；波音767型的机身盖板的撤除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音737-700型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的时机向师傅们细心请教我不懂的问题。这种理论结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大进步了我今后走向工作岗位的才能。3.工作态度得到显著进步机务的工作涉及到飞机的平安，乘客的平安，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教诲我，工作态度要从最根本的地方培养。比方工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具假设需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成平安隐患等等一系列细节问题，从这些就能看粗来一个人的工作态度。假如出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全理解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全理解机务的精神，为了民航事业，为了飞行平安而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到将来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行平安而奋斗！随着科技的开展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克制任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。最后再次感谢北京飞机维修工程给了我这次学习的时机，让我受益良多。(2)进入厦航福州分公司已多月，经历了岗前培训，航线维修实习，我们根本理解了自己岗位的工作任务和责任，具备了一定的工作才能，但成为一个合格的机务工作者还有多多需要学习。这几个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个刚毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢厦航给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在厦门培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日可以真正工作而奋斗。回到福州分公司，进入航线实习，开场对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了根本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。没有理论就没有体验，一项再简单的工作，假设是没有亲自去做，就不会对它有真正的理解。就拿推____来说，一开场，由于____重量大，担忧它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推____冠军的指导下，一步步的学习和理论，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。平安是机务工作永久的主题，平安消费的起点，平安飞行的目的。平安工作不仅是对自身的一种平安防护，更是对别人对单位对飞机的保护，这样的平安防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行平安庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存幸运，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下根底，平安的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种才能更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作态度，脚踏实地做好每一项工作，团结协作，共同保证飞行平安，责任重于泰山。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。工作才刚刚开场，将来还有更艰巨的任务等待着我们，平安消费的责任还要不断传承下去。篇三：机务维修岗位实习报告摘要本文以2024年暑假作者在xx公司的技术实习经历为根底，介绍了实习单位的根本情况，介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习中学到的内容进展总结。实习期间，作者主要是在xx公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波音777的客机的c检，所以对777产生了浓重的兴趣。这篇报告在第一章引言局部介绍了xx公司的根本情况和b777的适航过程和先进技术，第二章详细分析^pb777的etops标准和此标准的开展；第二章分析^p了b777的起落架构造，并对起落架的设计做出初步的分析^p；第三章先介绍b777用到的复合材料，并针对复合材料进展探究和展望。本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手才能，增强了对民航飞机的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同时也对民航机务这一行业有更深化的理解，明晰一名合格的机务人员所应具备的才能与品质，为下阶段的工程师课程学习明确目的，指明方向。【关键词】：^p：etops；起落架；复合材料1引言作者本人于2024年7月8日到2024年8月30日在xx公司〔gameco〕进展技术实习，理解了xx公司的根本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的根本情况。1.1xx公司概况xx公司大修部包括高检、客舱和构造车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进展定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等局部的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等局部的清洗和维修。1.2波音777的先进技术概述波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里〔9,695公里至17,500公里〕。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音777在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和构造设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800〔trent800〕系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的平安和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可防止飞行员做出过份剧烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统〔egpws〕作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。图1-4b777-200驾驶舱构造方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种构造既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的构造，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。2b777的etops运行民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益剧烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更平安研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进展改良研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”〔earlyetops〕。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入效劳时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的开展带给b777的契机，b777也为etops带来了打破，这一章就着重介绍etops的根本概念和etops运行标准的开展历程，以及南航etops的运营政策。2.1etops定义和运营政策2.1.1etops定义和根本概念其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的间隔超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度〔在标准条件下静止大气中〕飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行道路，显然飞机在道路上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。图2-1barbados到milan的非etops运行道路图etops运营的目的是：?????缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程；节省时间，进步效率；节省燃油，争取最大的商业利益；开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营；还可以使双发飞机到达更远的地理位置。一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。2.2etops运行标准的开展历程早在1953年，在美国联邦航空局faa公布的条例中就规定，除非有faa的批准，否那么不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在far121部规章〔far121.61〕下双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。图2-260分钟圈飞机的飞行道路1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年，faa制订了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟etops的条款。机务实训报告篇二实习报告姓名：部门:机务维修工程部单位：时间：2024年x月x日—2024年x月x日单位的根本情况：实习岗位的根本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得：为期一个半月的社会理论已经完毕了，感谢北京飞机维修工程为我以后走向工作岗位提供了一次学习的时机，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经历，在他们的耐心教诲下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们互相交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司理论充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进展了简单面试，理解到我的实习目的以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。随后我在起落架班组的几位师傅的带着下，承受平安工作的培训教育，理解了飞机大修部的概况，深化机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表如今：1.理论知识得到进步假如说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习时机分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进展检查、维护、修理，因此我可以深化观察机体内外各部件的详细情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使根底更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进展作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除平安隐患。2.工作才能得到进步在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进展维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进展拆装，对需要维护的部件进展保养，然后由金工组进展检验，最后进展起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过两个月的实习，我先后参与了波音737-300、737-700型的起落架撤除、安装、勤务工作；波音767型的起落架舱内部液压管路撤除、安装，起落架的撤除、勤务工作；波音767型的机身盖板的撤除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音737-700型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的时机向师傅们细心请教我不懂的问题。这种理论结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大进步了我今后走向工作岗位的才能。3.工作态度得到显著进步机务的工作涉及到飞机的平安，乘客的平安，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教诲我，工作态度要从最根本的地方培养。比方工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具假设需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成平安隐患等等一系列细节问题，从这些就能看粗来一个人的工作态度。假如出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全理解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全理解机务的精神，为了民航事业，为了飞行平安而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到将来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行平安而奋斗！随着科技的开展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克制任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。最后再次感谢北京飞机维修工程给了我这次学习的时机，让我受益良多。(2)进入厦航福州分公司已多月，经历了岗前培训，航线维修实习，我们根本理解了自己岗位的工作任务和责任，具备了一定的工作才能，但成为一个合格的机务工作者还有多多需要学习。这几个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个刚毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢厦航给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在厦门培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日可以真正工作而奋斗。回到福州分公司，进入航线实习，开场对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了根本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。没有理论就没有体验，一项再简单的工作，假设是没有亲自去做，就不会对它有真正的理解。就拿推____来说，一开场，由于____重量大，担忧它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推____冠军的指导下，一步步的学习和理论，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。平安是机务工作永久的主题，平安消费的起点，平安飞行的目的。平安工作不仅是对自身的一种平安防护，更是对别人对单位对飞机的保护，这样的平安防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行平安庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存幸运，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下根底，平安的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种才能更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作态度，脚踏实地做好每一项工作，团结协作，共同保证飞行平安，责任重于泰山。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。工作才刚刚开场，将来还有更艰巨的任务等待着我们，平安消费的责任还要不断传承下去。机务实训报告篇三实习报告转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于理论成为毕业生们必经的道路。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在理论中理解社会、在理论中稳固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的司、飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程效劳。gameco拥有caac、faa、easa及亚太区多个国家和地区的适航当局维修答应证书，及中国民用航空局颁发的dmdor和caac-pma资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等效劳。二、实习过程纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开场的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。师傅点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开场了。与蒙皮的最低限度值比拟，然后再决定是否再需要该蒙皮。测厚仪用法；①校准仪器:在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最低的上面开场测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值一样；再按一下按钮再去测量另一个厚度的基准片，调数据。确定数据。②在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过屡次测量取最低值。这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.在这里我学到了很多书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别，以免同事之间互相混乱拿错劳保用品。而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在油箱里面。里面有很多颜色是灰黄色的钢架构造一排排支撑着邮箱的上下面,里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了.在里面我还看到浮子型油量传感器.磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.假如乱磨的话就会新增加一些划痕.砂纸可分为5类分别是:100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;假如划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400号的磨平,这样就可以到达想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂纸很少用.打磨完后要用测厚仪进展测量,看是否磨超出了标准值.我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当时就想起有一位师傅曾经说过:作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。新件引孔：假如是简单的平面构造件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，用定位销固定着就可以引孔了；假如是复杂的构造件，那么就得利用与其形状相似的新构造件作基准件引孔，再将其旧件与基准件紧贴在一起，找好基准孔，用定位销固定着就可以引孔了。该铆钉特性:用之前要先热处理,然后放在零下180的温度下保存着(因为这个温度时它是最软的);当要用时再取出来,必需要在其回复到室温之前铆接到相应的位置;等其回复到室温时,就特别硬,这样就可到达相应的强度,假设没有铆接到相应的位置,那么它就不能再用了.密封胶简介：分类:382胶，a胶，b胶，c胶，d胶。382胶又称为油箱胶。通用性比拟广，它可以代替其它的构造胶。a胶，b胶，c胶，d胶由粘稠度不同来排列。a胶的粘稠度最低，能浸透到很小的缝隙中去，以到达最正确的密封效果，所以一般要先涂a胶，再涂其他胶在上面。也可以单独涂a胶，但要保证所涂位置全部被覆盖。但通常都是涂b胶在上面。密封胶再用之前要进展搅拌，在一只胶里是分为两局部的，要将这两局部充分搅拌后才能用。密封胶里含有较多的重金属和很多有毒的气体，还有较强的腐蚀性。在涂胶的时候要做好一切的防护措施，戴口罩以防吸入；戴手套以防皮肤与其接触。密封胶的凝固速度与温度，湿度，空气流速有关，在温度为15度，湿度低，空气流速快的情况下，两个速度就特别快。涂完胶后，要将装密封胶的容器放在涂胶的机身外附近作为样本胶，这样就可以根据这个样本胶来判断里面所涂的胶是否已凝固。我的虚心学习得到了公司的认可，在实习完毕的前一天师傅给我写了一封推荐信，我很感动，双手接过来放在包里，我也留了师傅们的，他们说以后来广州开展别忘了联络他们。这一天是2024年9月14日。我的为期近两个月的实习就此完毕了。三、实习所想、所感实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。课本上学的知识都是最根本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最根本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢?经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察师傅们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心请教，不耻下问。要搞好人际。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的车间例如机电车间等其他车间的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与师傅们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所理解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。实习虽然完毕了，有许多让我回味的思绪，在这个春意盎然的季节，伴随着温暖的春风一起飞扬，飞向远方，去追逐我的梦!机务实训报告篇四实习报告姓名：部门:单位：北京飞机维修工程时间：实习单位的根本情况实习岗位的根本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得：为期一个半月的社会理论已经完毕了，感谢北京飞机维修工程为我以后走向工作岗位提供了一次学习的时机，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经历，在他们的耐心教诲下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们互相交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司理论充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进展了简单面试，理解到我的实习目的以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。随后我在起落架班组的几位师傅的带着下，承受平安工作的培训教育，理解了飞机大修部的概况，深化机库现场实习。通过学习与理论我收获颇丰，主要表如今：1.理论知识得到进步假如说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习时机分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进展检查、维护、修理，因此我可以深化观察机体内外各部件的详细情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使根底更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进展作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除平安隐患。2.工作才能得到进步在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进展维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进展拆装，对需要维护的部件进展保养，然后由金工组进展检验，最后进展起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架撤除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内部液压管路撤除、安装，起落架的撤除、勤务工作；波音777型的机身盖板的撤除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波