集装箱船舶理货业务操作-集装箱船舶理货操作程序

子任务一集装箱船舶理货操作程序一、集装箱班轮运输概述目录（一）集装箱班轮运输的概念与特点（二）集装箱班轮运输系统的构成（三）必备标记（四）自选标记（五）集装箱货物交接方式与组织方式（六）集装箱班轮运输三大业务单证（一）集装箱班轮运输的概念与特点1、概念：水路集装箱运输，是指班轮公司以集装箱为载体，使用固定的集装箱船舶，按固定的船期在固定的港口间为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价成本或协议运价的规定计收运费的营运方式。2、特点：(1)“五固定”:固定船舶、固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的运费率。(2)“一负责”:货物由班轮公司负责配载和装卸，核收的运费中包括装卸费用，承运人和托运人不计算滞期费和速遣费，承托双方的权利义务和责任等，以签发提单条款为依据。(3)特定载体:以集装箱和集装箱船舶为载体从事运输服务。（二）集装箱班轮运输系统的构成集装箱班轮运输系统：是指由人、资源、交通设施和信息所组成的统一体。就硬件而言，它通常包括货物、集装箱、船舱、码头(含货运站)、航线五个基本部分。1.集装箱货物从集装箱运输的角度，般从经济性、物理性角度分析，货物可分为4大类。(1)最佳装箱货(primecontainerizablecargoes)。属于这类货物的，一般是价值大、运价高、易损坏、易盗窃的商品，这些货物其尺寸、容积与质量等方面适合于装载集装箱，并还具有装箱利用率较高的特点。例如光学仪器、家用电器、医疗用品、照相机、鹰托车等体积不是很大的机械类货物，以及可用冷冻集装箱装运的水果、肉类、乳酯等冷藏类食品。(2)适合装箱货(suitablecontainerizablecargoes)。属于这一类货物的，一般是价值较大、运价较高、较易损坏和较易被盛窗的商品，例如电线电费、纸浆、金属制品等货物。(3)边缘装箱货(marginalconaineizblcargoes)。这一类货物从技术上看是可以装箱的，但由于其价格低廉、运价便宜，所以从经济上看装箱并不是有利的。而且这些货物在其包装方面都是难以进行集装箱化的商品，例如钢、生铁、原木等。(4)不适合装箱货(unsuitablecontainerizablecargoes)。这一类货物是指那些从技术上看装箱是有困难的，或是货运量大不宜于直接用运输工具装运的货物。例如桥梁、大型卡车等，以及原油、谷物、砂石等货物。集装箱种类的逐渐增加，特别是装载特种货物的专用集装箱的使用，各货种适合装箱程度的等级都有所提高，边缘装箱货和不适合装箱货的品种正在不断减少。2.集装箱集装箱(container),在中国南方及香港被称为“货柜”或“货箱”，其中，重箱(ladedcontainer)也称“重柜”，空箱(empty

container)也称“吉柜”。国际标准化组织(ISO)认为集装箱是“一种运输设备”，应满足下列要求：(1)具有足够的强度，可长期反复使用。(2)适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。(3)具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。(4)便于货物装满或卸空。(5)具有1立方米及以上的容积。集装箱这术语不包括车辆和一般包装。*常见的集装箱的类型:干货集装箱(drycargocontainer)、散装集装箱(bulkcontainer)、冷藏集装箱(reefercontainer，RF)、敞顶集装箱(open-topcontainer，OT)、框架集装箱frametrackcontainer，FR)、牲畜集装箱(pencontainer）、罐式集装箱(tankcontainer，TK)、汽车集装箱(carcontainer)*常见的集装箱的尺寸、最大总重量为:40英尺—30480千克、30英尺—25400千克、20英尺—24000千克、10英尺—10160千克。3.集装箱船舶集装箱船与一般杂货船不同，它外形狭长，舱内设有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。舱面设有集装箱系固设备。集装箱船为单甲板、宽舱口、采用尾机型或中后机型，以便多装箱，甲板一般堆放2~4层，舱内可堆放3~9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，采用高航速，通常为每小时20~23海里。4.集装箱码头与货运站(1)集装箱码头（Containerterminal),作为专业化码头，是指专供停靠集装箱船、裴卸集装箱用的码头。它通常应具备的基本设施有:泊位、码头前沿、集装箱堆场(Containeryard,CY)、控制室、行政楼、检查口、维修车间、铁路或公路等集疏运设施等。4.集装箱码头与货运站(2)集装箱货运站(containerfreightstation,CFS)主要是指码头内或周边的集装箱货运站，也称为口岸货运站。其主要任务是承担收货、交货、拆箱和装箱作业，并对货物进行分类保管。口岸货运站目前趋向于设置在港区之外，设在港区内的较少。一般而言，设在集装箱码头内的货运站，一般是整个集装箱码头的有机组成部分，通常与集装箱码头无法分割:设在集装箱码头附近的货运站，虽然不是码头的一个组成部分，但在实际工作中与集装箱码头的联系十分密切，业务往来也很多。5.航线航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上货物运输的线路。航线由天然航道、人工运河、进出港航道及航标和导航设备组成。当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是:远东-北美航线，远东-欧洲、地中海航线和北美-欧洲、地中海航线。（三）必备标记1.识别标记识别标记包括箱主代号、顺序号和核对数字。比如COSU8005631(1)箱主代号。由4位大写的拉丁字母表示，前3位表示箱主代号，第4位字母为“U"则表示海运集装箱代号。比如，“COSU"表示中国远洋运输(集团)公司，“TBJU"表示中国铁道部的集装箱。

(2)顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。如有效数字不足6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。(3)核对数字。核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。2.作业标记(1)额定重量和自定重量标记。额定重量(max.gross)即集装箱总重，是自重(tare)与载重(payload)之和。自重即集装箱空箱质量(或空箱重量)，ISO688规定应以千克(kg)和磅(lb)同时表示。此外，还应标记出箱的容积(cube)。(2)空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志为黑色，位于侧壁和端壁的左上角，规定标记的最小尺寸为:高127毫米，长355毫米，字母标记的字体高度至少为76毫米。(3)登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登箱者有触电危险。（四）自选标记1.识别标记识别标记主要包括国家和地区代号及尺寸和类型代号两部分。国家和地区代号，如中国用“CN”;美国用“US”。(2)尺寸和类型代号(箱型代码)。比如45G1。其中“45”为尺寸代码，表示集装箱的外形尺寸，“G1”为箱型代码，表示集装箱的箱型及其特征。“45”表示1AAA型箱，“G1”表示货物上部空间设有透气孔的通用集装箱。外形尺寸与箱型代码都可查询国际标准相应表得知，这里就不一一列出了。2.作业标记作业标记主要包括超高标记及国际铁路联盟标记两部分。

(1)超高标记。该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底0.6米处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6米(8英尺6尺寸)的集装箱应贴上此标记。(2)国际铁路联盟标记。为简化铁路集装箱运输手续，制定了《国际铁路联盟条例》。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。此外，集装箱在运输过程中要能顺利地通过或进入他国国境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标记，主要有国际集装箱安全公约(CSC)安全合格牌照，集装箱批准牌照，检验合格徽，防虫处理板等;对于装有危险货物的集装箱，还应有规格不小于250毫米x250毫米的至少4幅《海运危规》类别标志，并贴于外部明显的地方。（五）集装箱货物交接方式与组织方式1.集装箱货物的主要交接方式集装箱货物的交付方式(receivinganddeliverysystem)，是指集装箱运输中船、货双方之间的交接方式。不同的交接方式规定了船公司和货主不同的责任范围、风险和费用。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（door）、集装箱堆场（containeryard，CY）、船边或吊钩（ship’srailorhook/tackle)或集装箱货运站（containerfreightstation，CFS)。基于以上4个交接地点，理论上可以通过排列组合的方法得到16种集装箱货物的交接方式，但为充分发挥集装箱码头装卸效率，在实践中，集装箱货物通常采用以下9种交接方式。(1)门到门(DRtoDR）(2)门到场(DRtoCY）(3)门到站(DRtoCFS）(4)场到门(CYtoDR）(5)场到场(CYtoCY）(6)场到站(CYtoCFS）(7)站到门(CFStoDR）(8)站到场(CFStoCY）(9)站到站(CFStoCFS)2.集装箱货物的组织方式在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种:一种为整箱货，另一种为拼箱货。(1)整箱货(fullcontainer(cargo)load,FCL)，是指由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的集装箱货物。整箱货的拆箱一般由收货人办理，但也可以委托承运人在货运站拆箱。因此，整箱货通常只有一个发货人和一个收货人。(2)拼箱货(lessthancontainer(cargo)load,LCL)是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及名个发货人和多个收货人。对于整箱货，承运人以箱为交接单位，承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。换言之，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就不负责箱内的货损、货差，除非货方举证确属承运人责任事故的损害。因此，在整箱货的提单上，通常要加注“委托人装箱、计数并加铅封(saidtocontain:s.T.C.shipper'sloadandcountandseal;S.L&C&S“不知条款”)”等不知条款。对于拼箱货，承运人应负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同的状况下交付。整箱货(FCL)与拼箱货(LCL)的区别如表3-1所示。整箱货(FCL)与拼箱货(LCL)的区别如表3-1所示。从图3-1可看出四种不同的组织形式：FCL/FCL:在发货地组织整箱货，运到收货地后以整箱货送交收货人。(2)FCL/LCL:在发货地组织整箱货，运到收货地内地仓库作为拼箱货拆箱，再分送各收货人。(3)LCL/FCL:在发货地内地仓库组织拼箱货装箱，运到收货地整箱送交收货人。(4)LCL/LCL:在发货地内地仓库组织拼箱货装箱，运到收货地内地仓库再拆箱分送各收货人。（六）集装箱班轮运输三大业务单证1.出口托运业务单证——场站收据在海上集装箱运输中，办理订舱时缮制及递交的托运单通常称为场站收据(dock'sreceipt,D/R)。它是由若干联构成的复合单证，包括托运单(bookingnote)、装货单(shippingorder)、收货单及其副本等各联。因而，由于这套单证的第一联为托运单，故有时也将场站收据称为托运单。2.箱管业务单证—设备交接单设备交接单(equipmentinterhangereceipt或equipmentreceipt，E/R)，是集装箱所有人或其代理签发的用以进行集装箱等设备发放、收受等移交手续并证明移交时箱体状况的书面凭据。用途:用于对集装箱的盘存管理和对集装箱进行跟踪。代替集装箱发放通知单兼作箱管单位提供用箱人或其代理据此向港站办理提取、交接或回送集装箱及其设备的依据。划分箱体在使用过程中的损坏责任的唯一依据。场站收据各联的名称与用途。分类：按进出场划分，设备交接单分为进场设备交接单和出场设备交接单两种。设备交接单一般由船舶代理留底联(白色)、码头堆场联(白色)和用箱人、运箱人联(黄色)3联构成。3.进口交付业务单证——提货单在实务中，为了规范单证管理和提高效率，船公司通常将到货通知书、提货单、交货记录等单据以联单形式一并印制，构成复合式的交货记录或提货单。提货单各联的名称与用途。集装箱船理货依据与方法学校：一、集装箱船舶理货的概念集装箱船舶理货，也称集装箱理箱，是指集装箱在装卸船过程中，理货公司理清集装箱数字，分清集装箱残损，监督和指导集装箱装船、积载和卸船，绘制集装箱积载图，办理集装箱交接及签证手续，提供理货证明书、集装箱溢短或残损单等主要理货单证和电子信息的业务过程。集装箱船舶理货的概念二、认识理货的重要性认识理货的重要性1、理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、托双方履行运输契约，船方保质保量的完成运输任务，都具有重要意义。2、理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。在装船过程中，理货人员对货物积载富有监督指导的责任，而且要准确的反映在货物积载图上，因此理货工作的好坏对保障航行安全和货物在运输途中的安全，具有十分重要的意义。3、理货是国家对外贸易的一个窗口。理货人员在外轮上，工作时间长，接触船员广，他们的言行和工作代表了一个国家理货人员的素质，反映了一个国家和民族的精神面貌。三、集装箱船舶理货的理货依据1、集装箱进口卸船，以进口舱单为依据。进口舱单又称进口载货清单，是一份按港口逐票列明全船实际装载集装箱及货物的明细清单。进口舱单是船舶在装货港集装箱(货物)装载完毕后，由船公司或其代理人根据相关资料编制的。进口舱单逐票列明货物的提单号、标志、件数、包装、货名、重量和体积，以及装货港、中转港、卸货港和目的地；同时详细记载了所载运集装箱的箱号、铅封号、类型、数量、箱内货物情况，以及交付方式等。集装箱船舶理货的理货依据进口舱单进口舱单进口舱单进口舱单2、集装箱出口装船，以出口预配图为依据。出口预配图，是出口装载集装箱的原始凭证，是由集装箱码头根据船公司或其代理人装载指令，码头配载中心根据已进堆场集装箱装箱单，与海关已放行的场站收据核对后，制作集装箱预配图。。集装箱船舶理货的理货依据四、集装箱船舶理货的理货方法1、进口卸船理箱。

船一堆场，船→集卡、驳(现提)。理货员在船边、舱内(滚装船)，采用核对箱号(抄箱号)计箱数的理货方法，检查箱子列表、铅封状况，与码头收箱人及其代理人办理交接。集装箱船舶理货的理货依据2、出口装船理箱。

堆场→船，集卡、驳(现装)→船。理货员在甲板、舱内(滚装船)，采用核对箱号(抄箱号)计箱数的理货方法，检查箱体外表、铅封状况，与码头发箱人或其代理人办理交接。集装箱船舶理货的理货依据身为理货员应该具有的品质在港口这个复杂的生产系统里面，每一项的操作都意义重大，因此理货员在工作时，应该细心谨慎，要具良好的品德与较为强壮的身体素质，且要对工作流程加以熟悉，在工作当中严格执行作业流程和作业要求，并能对作业设备熟练地使用。子任务一集装箱船舶理货操作程序四、装船理箱程序目录（一）理货服务准备（二）理货服务实施（三）理货产品交付出口集装箱船舶外理代表船方交货，理清箱号、抽查铅封、分清箱残经海关放行场站收据大副联货运站箱内货物交接（拼箱货）堆场交接（整箱货）发货人凭理箱结果与船方进行出口集装箱交接。集装箱装船理箱和装箱理货流程图:（一）理货服务准备理货服务准备阶段理货机构编制理货船舶动态表，配备理货人员索取理货资料和信息理货长接单数据处理分派任务填写交接班记录理货员统一着装，佩好安全帽。了解和掌握作业要求，及与工作有关注意事项，认真核对预配图1.理货机构理货机构服务准备工作（1）编制理货船舶动态表，配备理货人员。（2）向船代、船公司或港方索取理货资料和信息(装船清单、预配图等)。（3）审核装船清单和出口集装箱预配图,导入船舶理箱电子信息。接单确认收取预配图和理货交接班记录等资料将装船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求。数据处理校对预配图和集装箱箱号清单计算出口集裝箱总箱数与总吨位，计算不同卸箱港的箱数与吨位等。分派任务根据装船安排和理箱作业船舶情况分派理货员工作，提出具体要求，交代有关注意事项。带领理货员于船舶装船前抵达作业现场。填写交接班记录布置有关安全质量、工艺要求和注意事项。接收码头、船公司或其代理提供的预配图情况理货员服务准备工作（1）理货人员进人现场，必须统一着装，佩好安全帽。（2）了解和掌握作业要求，及与工作有关注意事项，认真核对预配图3.理货员（二）理货服务实施1.理货长2.理货员二、理货服务实施阶段（1）记录船舶作业开工时间（2）掌握加载、退关等变更信息（3）核对理箱单证或理箱信息处理（4）检查作业情况、做好相应记录（5）制作积载图（6）制作理箱日报表（7）制作理箱日报表（8）注明箱型尺寸和数量（9）出舱翻舱、舱内舱时，需与船方书面确认（10）批注作业情况记录附加费项目（11）保持与船方、港方等方面的联系（12）特殊箱进行倒舱时，到现场进行监装（13）编制集装箱残损记录单（14）交接班记录（1）对照纸面预配图，逐一核对、记录装船集装箱（2）及时发送装船BAY图信息（3）做好记录并及时报告理货组长（4）通知港方，报告理货组长。（5）箱体残损、封志断失情况时，应及时联系有关方处理，（6）做好标记，并制作翻舱集裝箱理箱单;（7）将集装箱理箱单、行贝位草图一并交理货长审核。（8）填写理货员交接班记录。（9）交接班时，交清理箱资料、设备及有关事项(1)记录船舶作业的开工时间(2)掌握加载、退关等变更信息(3)核对理箱单证或理箱信息处理(4)检查作业情况、做好相应记录(5)制作积载图(6)制作理箱日报表(7)填制待时记录(8)注明箱型尺寸和数量(9)出舱翻舱、舱内舱时，需与船方书面确认(10)批注作业情况记录附加费项目(11)保持与船方、港方等方面的联系(12)特殊箱进行倒舱时，到现场进行监装。(13)编制集装箱残损记录单(14)交接班记录1.理货长（1）记录船舶作业的开工时间。在船舶开班后，交接班记录主要记载以下内容:①开始装船时间，船方对集装箱装船的要求;②向船方通报处理一般残损箱的原则，以及征询船方意见;③向理货员布置安全、质量方面要求的情况。（9）当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将纸面清单交理货员卸/装船时核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。

当发生舱内舱时，应填制待时记录提请船方签认。根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在积载图上调整翻舱后实际积载位置。2.理货员

集装箱装船过程中，理货员在甲板、舱内,依据装船预配图逐箱核对箱号，检查箱体外表、铅封状况，并根据实际积载位置编号圈销行贝位图，或填制行贝位草图。

如发现实际箱号与配载行贝位图不符时，及时通知码头方，并汇报理货长与码头发箱人或其代理人取得联系。（1）对照纸面预配图，核对、记录装船集装箱箱号，识别箱型