民用航空安全宣传

民用航空安全宣传目录一.民航安全管理基本概念二.乘机小知识三.安检安全知识四.航务相关知识五.影响飞行安全的两大因素第一章.民航安全管理基本概念安全：传统定义：远离危险的状态。现代安全管理思想：1.安全就是人们把风险控制在可以接受的水平下。2.安全就是系统的固有特征，能够保证系统在人们可以接受的风险水平下运行。3.安全是一种状态，通过持续的危险源识别和风险管理过程，将人员伤害和财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下。4.安全的定义是随着安全经济学的出现而发生了根本性的变化。5.公司应当根据各种安全事件的可接受程度确定安全目标。

安全管理工作中的常用定义。危险（Hazard）：定义：事物处于一种不安全状态将可能导致一种事故或者一系列的损害或损失事件的出现。风险（Risk）

定义：不确定性对目标的影响。风险是危险发生概率和严重性的表征。风险=意外概率X后果安全文化定义：安全文化是一只无形的手，知道人的行为；安全价值观与行为准则的总和。没有一个人的工作可以脱离环境文化的影响。安全管理体系为营造优良的安全文化奠定了基础。乘机小知识飞机是最安全的交通工具。安全

铁路、公路、轮船、飞机，它们的安全性是通过事故率来比较的，如承运一百万人次，出事故的概率。或者每承运一百万人次因事故造成的人员伤亡人数。通过这些比较，飞机的事故率是所有交通工具中最低的，所以飞机时最安全的工具。飞机在飞行中为什么颠簸

飞机在飞行中，若进入不平稳气流区域中。如降雨区等，会遇到时大时小的升降气流或水平气流对飞机的冲击，使附近的升力相应地发生不规则变化，从而造成飞机颠簸。晴空飞行一般比较平稳，但偶尔也会出现强烈地扰动气流，使飞机产生强烈颠簸，即“晴空颠簸”。为什么有些人坐飞机时耳朵会痛坐飞机耳朵痛是耳鸣的表现，因为飞机升降时，气压产生变化，容易耳鸣。耳鸣是耳朵为了平衡压力，空气便透过耳咽管进入中耳，引起耳鸣。飞行中手机必须处于关机状态，禁止使用任何电子设备任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱尚有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接受信号的判断产生错误。安检安全知识什么是安检？机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目，这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。目前经过机场前需提前将刀具类生活用品提前办理托运手续。而根据中国民航局最新颁发的规定，液体、打火机等物品也归入禁止随身携带的物品。检查1.安检部门应当根据任务量以及实际情况，制定相应的勤务方案和突发事件处置预案，并组织实施，杜绝漏检、失控等事件的发生。在特殊情况下，经民航总局公安局或其授权部门批准，可以实施特别工作方案，从严进行安全检查。特别工作方案由民航总局公安局另行制定。1.对国内旅客应该检查其有效登机身份证件，客票和登机牌。2.对核实无误的旅客，应在其登机牌上加盖验讫章。3.对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。旅客及行李的检查4.对通过时安全门报警的旅客，应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查，排除疑点后方可放行。

手工人身检查一般应由同性别安检人员实施；对女旅客实施检查时，必须由女安检人员进行。5.对通过时安全门报警的旅客，应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查，排除疑点后方可放行。

手工人身检查一般应由同性别安检人员实施；对女旅客实施检查时，必须由女安检人员进行。旅客及行李的检查6.对经过手工人身检查仍有疑点的旅客，经安检部门值班领导批准后，可以将其带到安检室从严检查，检查应当由同性别的两名以上安检人员实施。7.旅客的托运行李和非托运都必须经过安全检查仪器检查

。发现可疑物品时应当开箱（包）检查，必要时也可以随时抽查。

开箱（包）检查时，可疑物品的托运人或者携带者应当在场。8.旅客申明所携物品不宜接受公开检查的，安检部门可根据实际情况，在适当场合检查。旅客及行李的检查9.空运的货物应在经过安全检查或存放二十四小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。10.特殊情况的处置（1）拒绝接受安全检查的人员，不准登机或进入候机隔离区，损失自行承担。（2）对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。（3）对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重的，交由民航公安机关处理：

1逃避安全检查的；2

妨碍安检人员执行公务的；

3携带危险品、违禁品又无任何证明的；

4扰乱安检现场工作秩序的。旅客及行李的检查1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的；

2、强行进入候机隔离区不听劝阻的；3、

伪造、冒用、涂改身份证件乘机的；4、

隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的；5、

在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的；

6、其他威胁航空安全的行为。有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。航务相关知识气象塔台飞服通导航务定义：航务,就是航行服务,主要为空中交通管制;提供气象资料;提供信标信息。保障航空器导航监视设备的正常运行。航务组成及定义飞服飞服，飞行服务报告室，也就是站调。1.负责审查进离本场航空器的飞行计划和飞行预报，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。2.除此职能之外，各个机场根据其规模大小、组织结构等情况又赋予了报告室其它更多的工作职能，如航空公司外站航务服务代理、延伸服务、信息通报等工作。气象气象，气象台。一、负责机场航空气象保障工作的组织和实施工作。二、负责实施机场天气探测，监视机场的天气情况发布机场天气报告。三、负责分析各种气象资料，制作和发布机场的机场预报、着陆预报、起飞预报、机场警报和风切变警报。四、负责为民用航空气象用户提供气象服务。五、负责机场气象业务系统的运行，气象设备设施的维护及一般性维修。六、负责有关气象资料的处理与保存，开展培训和技术研究与开发工作。塔台塔台，塔台管制室。一、负责提供塔台管制区内空中交通管制服务。防止航空器与航空器之间、航空器与障碍物之间相撞，维护和加快空中交通的有序流动。二、负责塔台管制范围内航空器的空中交通管制服务。三、负责向本区域内航空器提供飞行情报服务。四、提供本区域内航空器提供告警、搜寻、援救服务。五、负责机动区域内人员和车辆运行的管理。六、有权纠正、通报稻城亚丁管制区内的一切违规飞行七、有权要求为飞行提供直接保障的业务部门，为飞行提供必须的保障服务。通导通导，通信导航监视。1.负责通信导航转报设备的日常运行和维护。2.负责检查、维护、巡视通信导航转报设备主系统及各种备份应急和附属设备，填写值班记录和设备维护记录，并按通报流程向相关部门和领导报告工作情况。3.设备故障时，负责按照应急措施和故障处理流程及时进行处置，并将处理情况通知用户，报告值班经理，并做好记录。4.在通信受到外来干扰时，按照干扰处置程序，协助管制员采用备份手段，并分析原因，仔细记录、及时报告。5.承担或参与与通信导航网络转报设备的定期维护、故障检修、安装调试及各种技术改造工作；承担或参与技术资料编写等工作。6.负责设备器材管理和技术资料管理工作。7.参与设备飞行校验工作。8.积极参与SMS建设，宣扬积极主动的安全文化人为天气飞行员心理素质变化低空风切变雷暴天气原因人为因素影响飞行安全的要素主要分为以下两点0102驾驶舱是一个特殊的环境，每个机组人员的配合也对飞行安全有着巨大的影响，人的情绪也会相互影响。在飞行过程中人文环境对飞行的影响也是不可忽视的。单就驾驶舱交流而言其范围就很广泛，一个飞行员在飞行过程中交流对象主要包括：与中交通管制员之间的交流；与其他飞机的交流；与客舱乘务员之间的交流；与乘客之间的交流；与飞机本身的交流以及与地面人员的交流等。存在有交流就必然会有交流障碍，所以交流障碍是干扰或阻碍交流以及削弱交流的一切事件。一旦交流被阻碍或者削弱就达不到交流的真正效果，必然会影响到飞行的安全性和操作的严谨性。是影响飞行安全的一个重要因素。飞行是一项特殊的劳动，航空和地面环境有很大的差别，人在飞行中受环境影响之一主要是大气的变化，大气随高度的变化特性是导致高空缺氧症，高空减压病等的主要成因。虽然现代飞机都具有密封座舱和性能比较好的供氧设备，但实际的飞行过程中仍时有发生，轻度缺氧对人的警觉、记忆、计算和注意等都有较大的影响，轻度缺氧可使人丧失紧急判断力、思维意识缓慢、工作能力下降。飞行员心理素质变化的主要原因对飞行安全的影响人为因素天气原因低空风切变风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一，是飞行在起飞或者着陆阶段的“无形杀手”。低空风切变的形成产生低空风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化造成的；另一类则是地理环境因素所造成的，有时则是两者综合所致。在第一类中影响最严重的当属雷暴、积雨云等强对流天气了，尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。特别强的下降气流称为微下击暴流，它是以垂直缝为主要特征的综合风切变区，对航空飞行安全的危害极大。锋面天气也可产生低空风切变，不过其危害程度不如强对流天气。辐射逆温型低空风切变多产生于秋季晴朗的夜间，由于强烈的地面辐射降温形成逆温层，该逆温层上面有动量堆积，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。该类风切变强度通常更小些，容易被人忽视，但一旦处置不当也会发生危险。地理环境因素引起的低空风切变一般包括特殊的山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林等自然的或者认为的因素，其风切变状况与当是的盛行风状况（方向和大小）有关，也与山地地形的大小、复杂程度、迎风背风位置，水面的大小、机场的距离，建筑物的大小、外形等有关。一般山地高差大，水域面积广，建筑物高达，不因容易产生风切变，而且其强度也较大。1低空风切变的防范对付低空风切变最好的办法就是尽早发现并及时避开他。一方面航空气象观测和预报人员应当加强对低空风切变的研究，提高识别和预报能力，及时给航空管制员和飞行员提供准确的低空风切变观测及预报信息和建议；另一方面应加大探测能力。这包括在机场装备专门的风切变探测设备，如风廓线仪、低空风切变预警系统、多普勒测风雷达、激光雷达等，建立业务化的综合低空风切变警报系统，提前预警；还应不断改进机载风切变告警系统，提高预警率，减少虚警率，给飞行员正确的指示。同时，飞行员应重视风切变情况下的飞行程序训练，做到烂熟于胸，当碰到低空风切变时，一定要按飞行程序操作，准确判断，果断处置，确保安全飞行2天气原因雷暴，云中的陷阱所谓雷暴是由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴雷暴的形成形成强烈的积雨云需要有如下三个条件：（1）深厚而明显的不稳定气层；（2）存在充沛的水汽；（3）有足够的冲击力，这里的冲击力是指，地表受热不均地形抬升，锋面、气旋、槽线、低涡等天气系统所引起辐合上升运动等。这三个条件在不同情况下有不同的侧重。在潮湿的不稳定气团中，能否形成雷暴主要看有没有足够的冲击力，而在山区抬升作用经常存在，是否有雷暴就主要看有没有暖湿不稳定气层。夏季在雷暴之前人常感到十分闷热，就说明大气底层气温高，层结不够稳定，水汽含量大，这时如果有冲击力的作用，其湿度仅达一般程度，就可产生雷暴。1雷暴的危害雷暴几乎包含了影响飞行的每一种天气危害—颠簸、积冰、降水（冰雹）、闪电、龙卷风、低空风切变（或下击暴流）。它们对飞行的影响还有低云和低能见度等。雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，