绍兴古纤道的历史及构作方法

绍兴古纤道的历史及构作方法

国家重点文物保护单位和浙江绍兴古丝绸之路路是中国古代水利交通建设的一个孤立例子。以其在同类文物古建筑中特有的风貌,越来越受到电影、电视、新闻、旅游界人士的亲睐,为提高认识古纤道的历史及内涵,本文就古纤道的发展历史和几种类型形式及独特的构作方法作一介绍,供参考。一、越中、晚三段古纤道的形成古纤道是古代水乡地区为发展水道航运业,提高水上运输能力,加快航速,安全行舟,在长期的生活生产实践中积累经验,因陋就简,利用适当的地形环境而创造出来的一项可背纤行舟,躲避风浪的堤桥式建筑。绍兴古纤道位于浙东运河绍兴段,依河傍岸,呈东西走向,西起钱清,途经湖塘、阮社、管墅、柯桥、双梅、灵芝、穿越绍兴城区,过东湖,皋埠、樊江、陶堰、东关等乡镇,横贯绍兴全县,全长75公里余,是绍兴古鉴湖的一个重要组成部分。绍兴古纤道又名官道、官塘、运道塘、新堤等。据东汉《越绝书》记载“山阴古水道出东郭,从郡阳亭,去县五十里”。这是于越时期的古水道,是有关绍兴浙东运河的最早记载,说明绍兴古代水利交通设施古水道,在于越时期已经形成。东汉永和五年,会稽太守马臻大力发展兴修水利设施,筑堤蓄水,将发源于稽北丘陵的“三十六源”之水全部拦蓄起来,主持创建了鉴湖水利工程,为古纤道的形成发展准备了有利的条件。西晋会稽内史贺循主持开凿西兴运河,东起绍兴城西郭门,经柯桥,肖山,而达西兴。西兴运河的疏凿,直正奠定了古纤道的基础,也有力促进了越中水运交通的迅速发展,沟通了绍兴与东、西方向曹娥江、钱塘江的水道连接,成为越中浙东水上运输的主要通道。从此,自宁波经余姚、绍兴而到杭州的航道,长期以来运输频繁,陆路纤道也得到同步发展。唐中宗元和十年(815年),浙东观察使孟简对运河进行大规模浚修。由于运河水路漫长,江面宽广,负重之舟逆流而行常为风浪波涛所阻,因此,当时河堤早已成为人们为加快船速,行舟背纤的通道。到明孝宗弘治初年,山东人李良出任山阴知县,深知改善水乡泽国的内河交通,是发展绍兴经济文化的当务之急,于是,疏河砌堤,用青石铺筑纤道路,“自虹桥(绍兴西郭门外虹桥)达钱清、自五十余里,塘以永固,田不为患”。明代对古纤道施行大规模石砌,使绍兴古纤道从初期形成的土堤河坎起了根本性的变化,而貌大为改观,从而形成我国古代水利建筑中的一大奇观。此后,清代康熙、咸丰、光绪各朝均作过较大规模的修建。1947年,绍兴县加强水陆交通建设,决定整修古纤道,成立了“绍兴县修筑官塘委员会”,对古纤道作了大规模的修造,鸠工庇材,从而始成今貌。二、早期的石膏纤道绍兴古纤道历经千余年的发展历史,到明代已有今天我们所见到的规模和形式。但历史的发展并未完全改变或磨灭了它的雏影,曾以几种不同形式和构筑方式出现在不同历史时期的古纤道类型,今天仍保存着一些实例,窥一斑而可见全貌,从中也可探索到它发展历史的形貌和规律。土堤型纤道。土堤型纤道是绍兴古纤道形成的最初阶段形式,它完全依岸而筑,由土方堆筑而成。会稽山水流的汇集,在山会平原形成自然河流北泄,于越古水道的开凿,是改造山会平原水利交通的一项措施。运河的开凿,沟通连接了东、西水路交通,这些都是土堤型纤道应运而生的历史原因。从绍兴古纤道沿途尚存土堤型纤道实例来看,这类纤道一般都在河道宽直,水流平缓、河床较高的地段。它们往往与河岸农田相连接,有的干脆就是一条大田埂路,用土堆筑夯实,宽90厘米左右。距水面高差大多在70厘米上下,或因路面,农田的高低而随意起落。断面呈梯形。土堤型纤道的最大特点是易筑易修,在利用原有的自然地形构筑物的条件下,稍作整理即能使用,工艺单调,费用低廉,在古代社会经济力低下的情况下,是较为实用的。但是,它也最易损毁,存在长期受水流的冲激而容易倒塌;水急潭深之处难以砌筑;天雨路滑道路泥泞时难以行走引舟等不利因素。因此,随着社会生产力的发展提高,这类纤道也逐步得到改善,人们在适当的地段逐渐加以石砌。早期的石砌纤道又是在土堤型纤道的外侧用石板或毛条石砌叠石坎,以保护水流对土堤的冲刷。另外,也有在路面上平铺石板,达到避免天雨路滑、难以行走背纤的目的。绍兴有的人认为人工采石而成奇观的东湖、吼山、柯岩、羊山等著名的石景风景区,都以“凿自人工”的悬壁深潭而使人望而生畏。据地方文献记载,早在汉代,三国时期,这些地方就已经开采石材,因此,笔者认为,大量石材的开采,当时除使用于军事、城堡设施,建筑等方面外,一部分石材使用于水利交通是可能的。实体型石砌纤道。由路基和路面二部分组成,有的傍岸砌筑,依附河岸外侧,完全以石材砌叠成石坎;也有破水而设,独立水中成石堤,似巨龙卧俯水中,曲游天际。这类纤道使用较普遍,长度约占绍兴古纤道总长的3/5。实体型纤道的石砌材料,有用大条石或大块板材砌叠二种形式。前者用条石层层错缝砌叠,不设丁石,条石规格一般多在长1.5米、高、宽各在0.3米以上,砌叠高度随地形变化而异,一般约距常年水面90厘米左右,所以,如无洪水暴发、平常的水涨水落对人们背纤行走都无大的影响,后者板材型纤道则采用长2米左右,高0.9米余的大块石板为主要材料,竖砌作两侧堤身,再在纤道横断面砌高度相等的长石板,凿扣榫连接稳定两侧墙身,同时,在石板墙内填砌条石,上面再横铺石板作路面。这种形式的砌筑特点是纤道整体性较强,它不会因受外界的冲击而有一块石材单独塌落,石板间以榫卯交接,使纤道外表牢固地形成一体。唐元和十年,浙东观察使孟简主持兴修的从越州州城沿浙东运河至肖山的运道塘(即纤道路),是绍兴水网地带第一,条有明确记载的较完整的石路。建炎三年(1129年),绍兴等一次作为南宋的临时首都。1132年,南宋首都迁移至杭州后,绍兴被选为王室的陵寝所在地,同时,也是赵氏宗室的重要聚居地,朝廷的宫学亦在此创办。这一时期,浙东运河的水、陆路交通起了很大的作用,南宋王室梓宫从杭州长途船运到绍兴攒宫,就全赖浙东运河的水陆交通的便利,因而,整个南宋时期,对这条运河的整治史不绝书,古纤道的整体完善在这一时期得到极大的推动。由石墩和石梁结合构筑的桥式纤道路多修筑于明、清时期,以连续数十孔,乃至数百孔的梁式平桥组合而成,气势雄壮,古人词诗中称其为“白玉长堤路”。也可称作纤道桥。当地群众俗称为百孔官塘,或就其一跨紧扣一跨的形式而称它为铁链桥。这是一种路、桥相结合古行道,也是我们一般所讲的古纤道的典型代表,在艺术造型和构筑方式上也最富艺术性,目前,保存较完整的主要有“宝带桥段”、“十八洞头”、“玉带桥段”等三处实例。梁桥式纤道的构造,桥墩以大块规整条石用“一顺一丁”法逐层错缝叠压砌筑,桥墩的宽度一般在1.7×1.4米,两墩间距约2.7米左右,上面搁置长3.6米,厚0.28米左右的三根石梁为桥面。据说,早期还有在桥面两侧安放座栏板的,规模可谓宏大,现在已无实例可见。这类纤道大都建于河面开阔的地方,破水而设,既有利背纤行舟,又能在风急浪高时让船只暂避风浪,而起到避塘的作用。纤道桥的路面较贴近水面,高度只有70厘米左右,低矮的桥孔仅能起到沟通两侧水流的作用,所以,在这类纤道桥上,都设有一过船的大桥孔,航船在途中若突遇风涛不宜行走,或需暂靠停息时,则可从大桥孔进入浅水内河区。据凿刻于光绪九年的《纤道桥碑记》载:“自太平桥至板桥止,所有塘路及玉、宝带桥,计贰佰捌拾一洞”。该纤道位于水乡古镇柯桥以西,至今保存完整,极目远眺,不尽其端,倒映水中,有若垂虹,水乡景色相互辉映,规模实属壮观。绍兴古纤道延绵数百里,工程浩大,或桥或路,高低错落,它既有利于古代交通航行的发展,又解决了当时社