型板式无碴轨道实施性施工组织设计0002

目录第一节实施性施工组织设计概述.工程概况 .主要技术标准 .主要工程工程及数量 自.然地理特征 .工程特点、难点和主要对策第二节总体施工组织布置及规划.施工组织设计编制说明..施.工总体目标 .总体施工组织布置及规划.施工总平面布置 第三节施工进度安排.总工期安排 .主要分项工程进度指标 .工程施工进度方案网络图、横道图第四节主要工程工程的施工方案、施工方法及施工工艺无.砟道床总体施工方案 .轨道板预制 .无砟轨道施工 .无砟轨道工程检测、试验方案...无砟轨道施工测量控制方法及措施无.砟轨道冬季施工措施 .无砟轨道施工主要施工及检测设备第五节工期目标，工期保证体系及措施.工期目标 .工期保证体系 .确保工期的主要技术措施第六节质量目标、质量保证体系及措施1质.量目标 2质.量保证体系 .质量管理组织机构 .质量管理制度 .工程质量保证措施 6创.优规划及保证措施 .保证到达验收速度的措施 .工程质量保修措施及维护方案...第七节平安目标、平安保证体系及措施.平安目标 .平安保证体系 3安.全组织机构 .平安保证措施 .平安应急救援预案 第八节施工环保、水土保持目标及措施.施工环境保护、水土保持目标...2环.境保护、水土保持工作原则....保证体系 .管理机构及主要职责 .施工环境保护内容及措施 .水土保持内容及措施 第九节职业健康平安保障措施 .职业健康平安保障目标 .职业健康平安保障体系 .管理机构及主要职责 .职业健康平安保障措施 .职业病防治措施 第十节劳动力组织方案 .劳动力管理机构 .劳动力技能培训 .特殊季节劳动力保障措施 .劳动力组织方案及劳动力方案直方图第十一节临时用地、施工用电方案..临时工程用地方案表 .外部电力需求方案表 第十二节主要材料供给方案 .组织机构 .料场设置 .主材、地材供给来源 .材料供给方案 5.组织措施 6材.料运到施工现场的方法 7物.资材料的验收 8.物资材料储存及防护 第十三节文明施工、文物保护 .文明施工 .文物保护 第十四节大型临时设施、过渡工程方案第十五节其他说明的事项.施工配合协调 .采用的新技术、新工艺、新材料、新设备及其课题研究.缺陷责任期内对工程的维护方案 .劳务雇用管理措施 .确保民工工资发放的措施 节.约用地措施 .沿线及既有设施保护措施 密.切联系当地政府，尊重当地风俗、宗教习惯的措施.第一节实施性施工组织设计概述K4+475.7,1.工程概况K4+475.7,新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213,正线全长189.934公里。运营初期承阳曲县，止于太原站K228+213,正线全长189.934公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大局部客运量和局部货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。本标段的无砟轨道工太客运专线石板山隧道进口本标段的无砟轨道工太客运专线石板山隧道进口(DIK49+585.00)(DIK49+585.00)至太行山隧道出口〔DK97+094.00、右DK97+119.00〕及其后的无砟轨道与有砟轨道过渡段，包括石板山隧道、黑水坪大桥、及其后的无砟轨道与有砟轨道过渡段，包括石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道以及其间的路基。太行山隧道设计为双铁路隧道，隧道起止里程为太行山隧道设计为双铁路隧道，隧道起止里程为DK69+255口DK97+094〔左线〕、YDK69+271口YDK97+119〔右线〕，两线间距35m,隧道全长距35m,隧道全长间，通过该段太行山山脉的主峰越宵山，是本线的重点控制工程。太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。2.主要技术标准铁路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度： 200km/h以上、近期 200km/h；最小曲线半径( m)：5000；正线间距： 4.6m；设计坡度：上行限制坡度 13.5口，下行最大坡度 18口；牵引类型：电力；机车类型：高速列车、动车组；中速列车： SS9；货车：SS4B；牵引质量：快速列车 400口800t,中速列车900口1000t，货运5000t;列车运行方式：自动控制 ;行车指挥方式：调度集中。.主要工程工程及数量本标段主要为板式无砟轨道工程，左线无砟轨道全长 47.486km，右线无砟轨道全长 47.514km,合计单线约 95km,另含 80m的无砟与有砟轨道过渡段。主要工程数量表序号工程单位数量备注1轨道板口188244962口2400口190mm2轨道板口703685口2400口190mm3CA砂浆m311712.884CA砂浆注入袋m2478205.245填充树脂m3337.136橡胶弹性垫层m2177.4820mm厚7泡沫填充材料m259.1620mm厚8沥青板m264620.5920mm厚9底座混凝土m381673.23C4010底座钢筋T7883.33HRB33511预埋钢筋T8.72HRB33512凸形挡台钢筋T580.93HRB33513基准底板个1889414基准器个18894左线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终石板山隧道双线有砟与无砟轨道过渡段石板山隧道双线减振型板式石板山隧道双线普通型板式路基双线普通型板式〔含桥台〕黑水坪大桥双线普通型板式路基双线普通型板式〔含桥台〕南梁隧道双线普通型板式南梁隧道单线普通型板式路基单线普通型板式〔含桥台〕孤山大桥单线普通型板式路基单线普通型板式〔含桥台〕太行山隧道单线普通型板式太行山隧道单线减振型板式太行山隧道单线有砟与无砟轨道过渡段路基 单线 有砟与无砟轨道过渡段右线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终石板山隧道双线有砟与无砟轨道过渡段石板山隧道双线减振型板式石板山隧道双线普通型板式路基双线普通型板式〔含桥台〕黑水坪大桥双线普通型板式路基双线普通型板式〔含桥台〕右南梁隧道双线普通型板式右右南梁隧道单线普通型板式右右路基单线普通型板式〔含桥台〕右右孤山大桥单线普通型板式右路基单线普通型板式〔含桥台〕太行山隧道单线普通型板式太行山隧道单线减振型板式太行山隧道单线有砟与无砟轨道过渡段路基单线有砟与无砟轨道过渡段.自然地理特征本标段位于剥蚀中低山区，区内山峰林立，绵延起伏，形成了型态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切，多呈“ V〞字型，地形起伏较大，最大高差 600余米。峡谷中无水，均为干谷。山上植被较为茂密，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。.工程特点、难点和主要对策工程特点及难点工程工程单一、数量大、工期紧、各线下工程交付时间不同本标段设计为口型板式无砟轨道， 分为普通口型板式无砟轨道和减振口型板式无砟轨道，普通口型板式无砟轨道由钢轨、 PANDROL公司的SFC扣件系统、轨道板、 CA砂浆和混凝土底座等组成。减振口型板式无砟轨道铺设于两端无砟轨道和有砟轨道过渡段范围，板下粘贴一层 板式无砟轨道铺设于两端无砟轨道和有砟轨道过渡段范围，板下粘贴一层 20mm厚橡胶弹性垫层，别减小 10mm,其它同普通口型板式无砟轨道。本标段无砟轨道合计单线约渡段。工程工程较为单一且工程量大，本工程总工期为虑隧道贯穿，实际留给无砟轨道的施工工期只有其在轨道同时CA砂浆及混凝土底座厚度分95km,另含80m的无砟与有砟轨道过25个月，但考9个月,最长的太行山隧道工期只有 3个月,而且各线下工程交付时间不一,无法形成工作面连续推进,施工工期紧张。高标准、高精度、质量要求严无砟轨道设计标准高,其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别,施工一次成型,轨道状态一次达标,施工精度控制技术是无砟轨道设计标准高,其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别,施工一次成型,轨道状态一次达标,施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键。隧道内无砟太行山隧道全长 27.8km,但隧道的贯穿时间不统一,隧道内无砟轨道线路控制网〔 CPII点〕无法一次布设完成，而国内前期也无隧道未全线贯穿未全线贯穿而布设无砟轨道施工测量网的经验。且隧道开挖过程中采用支导线进行测量，测量精度低，贯穿后虽然采用附和导线测量，但仍无法到达无砟轨道施工测量要求， 根据前期施工测量经验以及隧道施工测量与无砟轨道施工测量标准不一致的情况， 无砟轨道施工控制网建立后，会与前期施工测量结果存在一定的偏差。施工工况复杂、施工组织困难既有公路网交通紧张，本标段位于河北、山西两省的太行山区内，尤其山西境内经常道路堵塞，原材料进场组织困难。既有公路网交通紧张，本标段下部结构物包括隧道、 桥梁及路基。 下部结构物以隧道居多，约占全部工程量的 98%以上，分别为石板山隧道、南梁隧道、太行山隧道，在如此多的长大隧道内铺设板式无砟轨道在国内尚属首次，且太行山隧道为国内最长隧道。由于受隧道断面的影响， 施工组织困难， 大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现调车作业，影响工效；且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。施工机械化程度要求高无砟轨道的高标准、 高质量及工期短、 施工区域特殊 〔长大隧道〕决定了口型板式无砟轨道施工需采用专用设备，设备自动化程度高，工效高。施工工期跨越两个冬季由于本标段位于河北省及山西省境内，冬季气温低。 根据工期安由于本标段位于河北省及山西省境内，冬季气温低。 根据工期安排，轨道板建场及预制经历两个冬季，无砟轨道铺设经历一个冬季，为保证工程质量， 预制及铺设必须严格按照冬季施工要求办理。 轨道板生产需跨越冬季进行施工，生产周期较其它季节延长，产量受限，同时质量控制难度增加。工程难点和主要对策工程难点经过上述分析比拟，本线突出难点技术是：(1)工程量大，铺设工期紧；(2)无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术；(3)隧道内施工组织困难，常规设备无法实现工效；(4)施工跨越冬季。主要对策和措施分析

主要对策和措施序号主要难点主要对策和措施1工程量大， 口设工期紧⑴变更传统轨道工程施工理念，化整为零；(2)加强测量控制，隧道分段贯穿后根据设计提供的平面网布口线路控制网，并作好测量网接口及工作面接口处理工作，轨道根据测量结果分阶段施工，保证成型一段，施工一段；⑶合理安排施工方案， 配足配强施工人员及设备， 以工序时间保每日进度，日进度保月进度；(4)先进行无砟轨道底座施工， 测量成果统一后在安排凸形挡台施工， 多施工工区形成多作业面；⑸合理安排施工物流体系，保证各种材料快速、有序供给；⑹充分利用隧道斜井作为交通通道，缩短隧道内运输距离。2无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术；⑴联合专业测绘单位完本钱标段线路控制测量及线路控制网的布设； 保证测量精度、分解测量任务，多阶段测量控制。⑵采用高精度、 具备夜视功能的仪器，配备充足的移动照明设施， 为测量提供有力保障；⑶严格按客运专线测量的有关规定执行，实行多级复核制度；⑷加强试验、检测，施工前提前进行高性能混凝土及 CA砂浆试验；⑸修建工艺试验段， 在施工驻地按设计图纸及施工组织设计， 实际模拟施工，验证施工工艺、施工方案的合理性，检验机械设备的状态及轨道的绝缘性能，实现提前对上岗人员进行现场培训；⑹加强过程控制、配备先进的施工机械及检测仪器，保证施工质量。3隧道口施工组织困难， 口规设备无法实现工效；⑴根据不同隧道的不同断面， 施工中分双线隧道及单线隧道分别进行施工组织设计，选择适宜的设备。⑵针对长大单线隧道，开发专用设备，提高工效；⑶合理组织电力供给及照明，保证隧道内施工环境明亮；(4)精简隧道内施工工序，各工序合理安排运输通道占用时间；⑸双线隧道合理利用设口会车处，加快运输速度。4施工跨越冬季⑴严格按冬季施工要求办理；⑵轨道板场充分利用锅炉进行冬季施工供热， 施工工区充分利用乳化沥青生产车间的导热油炉供热；⑶密切注意隧道进出口处温度变化情况，随时测定气温。⑷根据气温变化情况，及时修订 CA砂浆配合比及拌合工艺。第二节总体施工组织布置及规划.施工组织设计编制说明编制依据(1)石太客运专线有限责任公司下发的指导性施工组织设计。(2)中铁八局集团石太客运专线无砟轨道工程投标性施工组织设计。(3)现场调查的资料及本单位类似工程的施工经验及现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。(4)国家、铁道部现行设计施工标准及验收标准和国家、地方的有关政策和法规。(5)本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。(6)中铁八局集团通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。(7)新建铁路石太客运专线 Z13标段(无砟轨道工程)施工合同。2007(8)石太客运专线无砟轨道施工协调会议纪要 [2007]21号(2007年五月 25日通过) 。(9)石太客运专线无砟轨道施工专题会议精神。编制原则(1)遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求。(2)坚持“百年大计、质量为本〞的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。(3)遵循“平安第一、预防为主、综合治理〞的方针。严格按照铁道部、铁路局施工平安技术规程、规定，从管理制度、施工方案、

资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工平安。(4)坚持实事求是的原则。重合同守信誉，坚持施工技术先进、施工组织科学合理、按期优质平安高效、不留后患。(5)坚持按工程法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证平安和工期前提下的最正确组合。(6)重视生态环境保护，在施工期间防止水土流失，不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。(7)遵循专业化队伍施工和综合管理的原则。坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。在组织施工时，以专业化队伍为根本形式， 充分发挥机械设备施工能力，管理的手段，合理调配，以到达整体优化的目的。(8)按照质量、环境、职业健康平安管理体系的要求编制相关体系程序文件，按照投标文件对质量、环境、职业健康平安目标的承诺进行严格的管理和有效的控制。.施工总体目标质量目标以一流的工程质量、 一流的装备水平、想，将全线建成我国铁路客运专线精品工程和示范工程。确保全部工程到达中华人民共和国、标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。单位工程一次验收合格率到达 100%。同时采取综合一流的运营管理为指导思铁道部现行的工程质量验收平安目标

同时采取综合一流的运营管理为指导思铁道部现行的工程质量验收坚持“平安第一，预防为主〞的施工平安方针，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工平安，以确保施工平安为重点，消灭人身重伤以上、机械大事故等平安责任事故，等平安责任事故，确保铁路施工和人民财产不受损伤。严格遵守国家有关平安生产的法律、法规和《铁路工程施工平安技术规程》(有关平安生产的法律、法规和《铁路工程施工平安技术规程》(TB10401.1-2003)有关平安生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关平安要求。实现“五杜绝、三控制、三消灭、一创立〞五杜绝：杜绝塌方坠落事故；杜绝等级火灾事故；杜绝重大机械行车和道路交通责任事故；杜绝爆炸事故；杜绝爆炸物品丧失事故。三控制：年因工责任死亡率0.12口，年重伤率控制在0.3口以下，三控制：年因工责任死亡率0.12口，年重伤率控制在0.3口以下，年负伤率控制在10口以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创立三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创立：创立工程所在地省级平安文明标准工地。2.3.工期目标开工日期：2006年9月1日开工日期：2006年9月1日；竣工日期：2008年9月15日；总工期：24.5个月。2.4.2.4.环境保护、水土保持目标本标段沿线处于山系和岩石丘陵区，地表水系兴旺，绝大局部本标段沿线处于山系和岩石丘陵区，地表水系兴旺，绝大局部地区水土流失严重，生态环境脆弱。高度重视环境保护和文物保护工作，采取最严格的环境保护措施，自觉采取最严格的环境保护措施，自觉保护沿线的一山一水，一草一木。全面落实 《环境影响评价报告书》及其批复意见建议的各项环保措施，全面落实 《环境影响评价报告书》及其批复意见建议的各项环保措施，加强宣传和教育， 指定专人负责环境保护工作。自觉接受各级地方政加强宣传和教育， 指定专人负责环境保护工作。自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。坚持环保工程与主体工程“三同时〞施工原则(即同时设计、同时施工、同时投产使用) ，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，将本标段建成环保型客运专线。

文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级平安文明标准工地。验收速度目标竣工验收时，工程满足验收〔综合调试〕速度到达设计速度的要求。3.总体施工组织布置及规划施工组织总体思路及规划原则施工组织总体思路根据本工程轨道工程前期预制工程量大， 后期铺设工程量大的特点，按照“分阶段、分专业完成施工任务〞的原则，本标段根据施工工作量及施工持续时间不同， 分为轨道板预制阶段和板式无砟轨道施工阶段， 轨道板预制在石家庄设口预制场， 由一个施工工区完本钱标段全部轨道板的预制。 板式无砟轨道的铺设划分为 5个区段， 由5个工区完成。工期安排上，轨道板预制场提前进行施工预制作业，道施工完成具备无砟轨道施工条件后，标段方案2006年9月1日开工，年10月21日轨道板正式生产，即组织开始无砟轨道施工，工期安排上，轨道板预制场提前进行施工预制作业，道施工完成具备无砟轨道施工条件后，标段方案2006年9月1日开工，年10月21日轨道板正式生产，即组织开始无砟轨道施工，本2007年10月7日开始轨道板试生产，20072008年1月16日开始南梁隧道施工，2008任一长大隧2008年2月16日开始太行山隧道无砟年4月16日开始石板山隧道施工，轨道施工，南梁隧道2008年7月31日全部完成，石板山隧道2008年8月31日前全部完成，太行山隧道无砟轨道工程于2008年9月15日前完成。3.1.2.施工组织规划原则施工以保证无砟轨道铺设平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证无砟轨道质量满足开通速度目标值； 工期安排上以长大隧道内无砟轨道施工为主线，重点控制太行山隧道无砟轨道施工工期， 工期服从质量。⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。采用先进的施工技术， 应用科学经济的组织方法， 合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。⑵整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。以平安、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。合理配口施工队伍、组织工程材料供给，合理配口资源，满足工程需要。合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则；突破技术难点，确保工程质量。⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。施工中严格按照制定的施工组织设计实施， 不得随意更改， 维护其严肃性；由于客运专线工程技术含量高，需随时掌握施工动态，保证施工科学有序进行。 制定切实可行的质量控制体系， 把好施工质量关。(5)施工与科研并举的原则。针对本标段工程特点，制定科研工程，加强科技攻关，通过本标段的设计和施工，完本钱标段各项科研工程。(6)质量、平安、环保、文明施工并重的原则。严格工程质量管理， 确保工程质量创优， 狠抓施工平安和环境保护，确保平安、环境目标的实现，做到文明施工。

施工组织机构及管理职责施工组织机构为了加强工程管理、全面履行合同、控制施工本钱，确保工程建设工期、质量、平安，保护生态环境，全面实现建设目标，针对新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程的意义和特点，件要求和工程需要， 由中铁八局集团按照工程法施工原则组建中铁八局集团新建铁路石太客运专线部，承当本工程的施工任务，全面负责本标段工程的施工、竣工、缺陷修复等组织管理工作。 下设2个轨道板预制场，根据招标文Z13标段根据招标文Z13标段工程经理8个无砟轨道施工工施工组织机构框图工程经理部主要工程技术和管理人员由我方择优选调参建过国内大型铁路干线建设、 遂渝线无砟轨道综合试验段， 具有丰富的无砟轨道施工经验，专业技术能力强、综合素质高。主要工程技术和管理人员由满足招标文件要求条件的人员担任。本工程管理层次分为：工程经理部及职能部门、各施工工区、预制场。工程经理部由领导层和职能部门组成，领导层设工程经理、项目副经理、总工程师等。职能部门按五个职能部门设口，口施工技术部、安质部、方案财务部、物资设备部、综合部。工程经理部根据施工任务及施工时间将本标段施工划分为两个阶段，第一阶段主要为轨道板预制，第二阶段主要为无砟轨道施工。第一阶段由轨道板预制场施工工区自 2006年9月1日开始选址、建场，2007年10月7日开始试生产， 2007年10月22日开始轨道板正式生产，2008年8月15日轨道板预制全部完成； 第二阶段2008年1月16日开始施工，2008年9月15日前完成无砟轨道施工。无砟轨道施工工区布口表序号施工区段起点里程终点里程工区位口1石板山隧道进口至胡雷斜井DIK49+585.00DIK51+770.00胡雷斜井2胡雷斜井至胡仁斜井DIK53+407.00DIK51+770.003胡仁斜井至 DIK55+407DIK55+407.00DIK53+407.004DIK55+407至黑水坪桥DIK55+407.00DIK57+559.00南口进口5黑水坪桥至 DIK63+800DIK63+800.00DIK57+559.006DIK63+800至南梁3号斜井DIK63+800.00DIK64+800.00南梁3号斜井7南梁3号斜井至南梁出口DIK69+071.00DK64+800.008孤山大桥DK69+071.00DK69+255.00太行山进口8太行山进口至 2号斜井DK75+801.00DK69+255.00102号斜井至 3号斜井DK75+801.00DK78+801.00太行山 3号斜井113号斜井至 4号斜井DK80+901.00DK78+801.00124号斜井至5号斜井DK80+901.00DK84+100.00太行山号斜井5135号斜井至6号斜井DK87+302.00DK84+100.00146号斜井至8号斜井DK87+302.00DK90+320.00太行山8158号斜井至9号斜井DK94+200.00DK90+320.00号斜井169号斜井至太行山出口DK94+200.00DK97+114.00出口3.2.2.管理职责工程经理部职责见下“工程经理部职责见下“工程经理部管理职责表〞、专业施工工区负责各自的工程工程施工。

工程经理部管理职责表施工区段划分及任务安排3.3.1.施工队伍安排原则基于我单位在无砟轨道施工及铁路建设、丰富的业绩和施工经验， 按照专业优势互补的原则，单位中抽调专业化施工队伍。3.3.2.施工队伍部署及任务划分根据《石太客运专线无砟轨道施工协调会议纪要》〔2007年五月 25日通过〕及 2007年9月混凝土预制品方面具有从我单位各成员[2007]21号25日石太客运专线无砟轨道专题会议精神，要求各标段施工单位向我工程部交工日期如下：各工点交接时间表隧道名称标段工程名称施工单位交接时间南口隧道Z1南口隧道进口中铁十二局2007年10月20日前Z2南口隧道出口中铁十一局2007年10000太行山隧道太行山隧道进口2008年3000Z3太行山隧道 1#斜井中铁十七局2008年2000太行山隧道 2#斜井2008年3000太行山隧道 3#斜井2008年4000Z4太行山隧道 4#斜井中铁十六局2008年2000太行山隧道 5#斜井2008年5000太行山隧道 6#斜井Z5太行山隧道 7#斜井中铁隧道局2007年1002000太行山隧道 8#斜井Z6太行山隧道 9#斜井中铁五局2008年2000太行山隧道出口石板山隧道Z7进口至胡雷斜井中铁二十二局2007年12000出口2008年3000为便于施工管理、圆满完成施工任务， 充分发挥本单位的施工能“总力，本标段共成立 8个专业施工工区。 施工队伍部署及任务划分见“总体施工安排表〞序号施工区段起点里程终点里程工区位置施工长度准备天数理论施工天数交付时间测量完成时间底座施工轨道板铺设备注施工开始时间施工结束时间工作面数量开始时间结束时间工作面数量石板山隧道进口至胡雷斜井胡雷斜井*铺板设备胡雷斜井至胡仁斜井*铺板设备胡仁斜井至*铺板设备至黑水坪桥南梁进口*铺板设备黑水坪桥至*铺板设备至南梁号斜井号斜井*铺板设备南梁号斜井至南梁出口*铺板设备孤山大桥太行山进口*铺板设备太行山进口至号斜井*铺板设备号斜井至号斜井号斜井*铺板设备号斜井至号斜井*铺板设备号斜井至号斜井号斜井*铺板设备号斜井至号斜井*铺板设备号斜井至号斜井号斜井*铺板设备号斜井至号斜井*铺板设备号斜井至太行山出口出口*铺板设备施工组织措施施工准备阶段组织措施〔1〕施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：响。①本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影②本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。③本标段线下工程的施工进度及完工日期。④进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工④进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。⑤根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。⑥可利用的地方材料状况、生活物质供给状况等。⑦当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安⑦当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它须注意的事项等。〔2〕技术准备①施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新技术、新工艺、新材料和新设备的要求。然后根据对设计图纸的研究记录及对设计意图的理解，提出的要求。然后根据对设计图纸的研究记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保施工顺利、平安、工程质量和按期完成施工任务。②编制实施性施工组织设计

全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查， 根据进一步掌握的情况和资料， 对投标施组优化，编制实施性施组，制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。③搞好施工技术交底按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前须详细、逐级进行技术交底：本工程进行技术交底：本工程的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和平安防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，防止出现平安质量事故。④做好岗前培训结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。⑤试验室规划，材料检测A.试验室组建工程试验检测是工程控制的主要手段之一， 工程经理部设中心试验室，承当本工程工程施工的工程试验检测工程。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报中心试验室的临时资质， 在取得行政机构审批后投入使用。试验室必须具有经批准的试验方案，在投入使用后保证充分服务。按照承当的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。B.材料检测根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退出场。〔3〕施工资源筹集人员准备：提前进行施工前的开工发动， 首先由工程经理部召集工程经理部人员和各施工工区进行管理层施工发动， 其次由施工工区对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工发动；随后组织人员、设备按方案分批分次进驻现场。物资准备：在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度方案制定切实可行的材料供给方案， 提前进行抽样试验， 合格后签订供给合同并按物资供给方案组织好供给。 在施工中根据实际的施工进度方案按每月计算出所需的材料用量， 提出相应的供给方案， 对材料供给实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储藏。机械设备准备：拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场， 进场前进行全面检查维修， 经试运转合格前方可调入施工现场。施工阶段组织措施1〕根据工期方案，合理安排劳、材、机的投入。2〕积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备并建立一套完整、系统、科学的现代工程建设管理制度。3〕做好施工过程的技术交底，明确施工工程的工艺、特点、考前须知等。4〕针对工程特点，定期进行平安质量培训，重点对专职平安员、质检员、班长及特殊工种进行培训和考核，学习生产必备的根本知识和技能， 提高平安质量意识， 未经培训的管理人员及施工人员不准上岗。5〕变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

〔6〕建立健全平安、质量管理机构和体系，定期组织相关的技术、平安、质检、试验等人员组成现场值班小组到现场检查、监督安全质量方案的落实。积极开展创优竞赛活动。〔7〕执行质量责任制，各施工作业区责任到人并作好施工记录，杜绝对每道工序有质量检查的内容和方法。 质检人员随时跟班监督，质量事故的发生。杜绝〔8〕在工程经理部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施及应急预案，当事件发生时，能够及时将事故损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件时将事故损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的区分及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。〔9〔9〕加强试验检测手段，在混凝土及合比施工，所有材料符合标准、设计要求。〔10〕严格执行隐蔽工程检查制度。程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。〔11〕按照制定的《质量管理手册》制度， 按全面质量管理要求，期以图表的形式上报。 强化群体质量意识，CA砂浆施工中，严格按配任何隐蔽工程在没有监理工、《程序文件》建立质量管理分QC小组和实行分项分部质量控制并定定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。〔教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。〔12〕加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术标准、设计文件、业主和当地行政主管部门有关文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和工程质量控制方案；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及有关规范和《验标》施工。〔13〕加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关标准，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验数据，并作好进料后的现场检验和试验，在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本工程。14〕为保证混凝土及 CA砂浆质量，加强施工过程控制，按工艺要求严格组织施工，保证混凝土工程及 CA砂浆质量。15〕在工程经理部的领导下， 按照施工组织设计要求及时安排、合理组织施工生产，确保工程施工顺利进行。16〕加强组织纪律、文明施工、保护设备、杜绝违章指挥及野蛮施工，注意环境保护，抓好“双文明建设〞 。17〕搞好环保、水保工作，加强职业健康卫生知识的教育。18〕维护地方交通秩序， 防止对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。19〕遵守施工合同里的一切承诺。3.4.3.竣工验收阶段组织措施1〕成立竣工验收交付领导小组，由工程经理任组长，总工程师、工程副经理任副组长，组员由工程、方案财务、平安质量、物资设备、预制场、工区的相关人员组成。2〕工程经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、 管理工作。 为本工程交工验收提供详尽、真实的数据记录。3〕参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。4〕工程施工质量的验收均在施工工区单位自行检查评定合格的根底上进行。5〕工程施工质量符合设计文件的要求以及相关专业验收标准。〔6〕严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。〔7〕按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办

理交接手续。〔8〕竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。〔9〕搞好场地清理，去除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃砟的处理工作， 保持整个现场及工程的整洁， 平整临时征用的施工用地，满足建设单位和当地政府的要求。〔10〕按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修方案。〔11〕合理安排退场方案，做到不扰民、不扰乱地方治安。4.施工总平面布置施工总平面布口工程经理部设在轨道板预制场附近〔井陉县岩峰附近〕 ，按业主要求高标准建设。工程经理部设口面积足够的办公室、会议室、资料室、试验室，以及宿舍、浴室、食堂等，院内设一定的停车场地和绿化面积。各施工工区营地布口在线路附近， 根据施工需要接收上工序施工单位已有设施并进行改造，使满足我标段施工需要。施工总平面布口图见后图示。施工便道、便桥标段内沿线有地方市、县道，乡村道路，交通便利，通往各个工点线下单位已经修建施工便道， 对现有施工便道进行整修， 保证设备、材料、轨道板调运畅通。另在轨道板预制场处新建施工便道，方便轨道板材料运输及成品运输。本标段需修建汽车运输便道15km,本标段需修建汽车运输便道15km,整修施工便道60km。根据工程具体位口采取就近取水、 接地方自来水、 打井口地下水等方式满足施工生产、生活用水。施工用电生活、施工用电可就近接地方电网引入，接入电力干线 2.5km。具体位口及数量见下表。施工用电配口方案表序号工程名称变压器单位数量设口位口1轨道板预制一场1000KW台1井陉岩峰水泥厂2轨道板预制二场600KW台1太行山 8号斜井3无砟轨道施工一工区315KW35/0.4台1胡雷斜井4无砟轨道施工二工区600KW35/0.4台1南梁斜井进口5无砟轨道施工三、 四工区315KW35/0.4台2南梁3号斜井6315KW35/0.4台1太行山进口7无砟轨道施工五、 六工区315KW35/0.4台1太行山 3号斜井8315KW35/0.4台2太行山 5号斜井9无砟轨道施工七、 八工区315KW35/0.4台2太行山 8号斜井10315KW35/0.4台1太行山出口备注：口配口一定数量的发电机满足施工需求临时通讯工程经理部及各无砟轨道施工工区， 设口固定、 移动及无线对讲机满足信息沟通的便捷。临时设施工程设口及施工本标段主要临时设施工程为轨道板预制场， 预制场设口在井陉县岩峰， 2007年4月完成全部建场工作。轨道板预制场 2006年9月1日开始建场， 2007年10月2日开始试生产， 2007年10月9日开始轨道板正式生产。轨道板预制场详细布口见“新建铁路石家庄至太原客运专线无生产。轨道板预制场详细布口见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程轨道板预制场平面布口示意图〞 口另在太行山隧道 8号斜井处新建一轨道板预制场， 设计56个台位，配备56套模型，实现月生产能力1600块。2008年2月1日开始建场， 2008年4月1日正式生产。集中混凝土拌和站口口在每个施工工区设口固定式拌合站，共设口 8个固定式拌合站。轨道板预制场配混凝土运输车 2台；各施工工区每个拌和站配备混凝土运输车 6台，皮带输送机 2台。集中混凝土拌和站口口序号名称型号数量设口位口1固定式拌和站HZS902岩峰预制场2固定式拌和站HZS901胡雷斜井3固定式拌和站HZS901南口进口3固定式拌和站HZS6014固定式拌和站HZS901南梁3号斜井5固定式拌和站HZS901太行山进口6固定式拌和站HZS901太行山 3号斜井7固定式拌和站HZS902太行山 5号斜井8固定式拌和站HZS902太行山 8号斜井9固定式拌和站HZS902太行山 8号斜井轨道板场10固定式拌和站HZS901太行山出口临时工程数量详见“主要临时工程数量表〞主要临时工程数量表序号项目单位数量备注1汽车运输便道km15新建2汽车运输便道km60整修3变压器D10台11000KVA4变压器 D6台2600KVA5变压器 D3台10315KVA6混凝土搅拌站座14HZS-907混凝土搅拌站座1HZS-608轨道板预制场亩/2100/29架设电力干线km2.510临时房屋m230000生产、生活施工总平面布口图详见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程 Z13口施工平面布口示意图〞 口第三节施工进度安排.总工期安排《新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程施工合同》要求：本标段 2006年9月1日开工，2008年9月30日，总工期 25个月。方案于2006年9月1日开工，2008年9月15日完工，总工期24.5月。其中轨道板预制自 2006年9月1日开工，进行轨道板场建设 ,2007年10月7日开始轨道板试生产 ,2007年10月22日开始轨道板正式生产， 2008年8月15日完工；无砟轨道施工定于 2008年1月16日开工，2008年9月15日完工。.主要分项工程进度指标轨道板预制指标：，每月按 30工作日计算，进度根据模型数量确定，最高进度3600块/月，具体进度见轨道板生产方案。无砟轨道工程单工作面综合进度指标：底座混凝土施工进度100m/日，轨道板铺设施工进度 200m/日。.工程施工进度方案网络图、横道图第四节主要工程工程的施工方案、施工方法

及施工工艺1.无砟道床总体施工方案无砟道床总体施工方案本标段板式无砟轨道约 95km,主要为长大隧道内无砟轨道。 本标段安排 2个无砟轨道轨道板预制场施工工区， 8个无砟轨道施工工区，每工区队伍配备全套无砟轨道施工设备。底座混凝土施工设备配口口，并根据进度情况适当增加，无砟轨道施工设备配口 6套。无砟轨道底座混凝土由沿线的混凝土拌合站集中生产， 双线隧道两线并行相错前移，混凝土由专用运输车运输至指定地点后直接灌注，先浇筑一线，再浇筑另一线。详见双线隧道无砟轨道施工示意图。注，先浇筑一线，再浇筑另一线。详见双线隧道无砟轨道施工示意图。单线隧道混凝土施工， 两线相错并行灌注， 先施工右线混凝土底座，利用中间横通道作为会车点，在右线隧道施工按 10m每段进度推进，在浇筑一定距离后再开始推进左线施工， 二施工点始终保持一定距离，确保先施工混凝土强度满足铺板需求， 最后混凝土浇筑的长度满足铺板进度要求后， 开始铺设轨道板。 轨道板运输利用两混凝土浇筑点之间的横通道到达铺设区。 混凝土采用专用运输车运输， 皮带输送到浇筑点灌注。详见单线隧道无砟轨道施工示意图。单线隧道另一施工方案采用混凝土输送泵输送， 两隧道作业面轮流灌注，利用预留的横通道作为会车处。轨道板在预制场集中生产， 经公路运输至各隧道的进出口及斜井口临时存放，轨道板采用专用运输车经隧道进出口及斜井运输进洞，铺板龙门机吊装专用运输车走行在底座上将轨道板运输至铺设位口，铺板龙门机吊装就位，轨道板专用调整装口精调对位。专用运输车双向行驶，每车可

载4块轨道板。双线隧道运输采用中间通道中途实现会车，双线轨道板同时铺设，铺板龙门机跨双线；单线隧道两辆运输车同时进出，每次运输铺设 8块轨道板，设口单线龙门机。CA砂浆原材料由轨道板专用运输车提前运输进口， 堆码在隧道两侧或避车洞内，做好防潮工作。移动式 CA砂浆拌合列车搅拌灌注 CA砂浆，走行在一条线上，双线隧道同时灌注两线。人工搅拌灌注凸形挡台周围树脂。路基或桥上采用隧道内用施工设备施工， 工作面连续前移完成施工。修建工艺试验段为保证无砟轨道工程质量， 培训人员，熟悉机械设备的运转状况，在现场修筑 20m长的工艺试验段，完成正式施工前的工艺培训、设备检验等工作。在前期交验的工作面上， 按设计图纸修建一段 200m的板式无砟轨道试验段，根据施工组织设计，采用现场实际施工的机械设备，应用施工即将采用的施工工艺， 并且模拟隧道的端面形式， 实现模拟施工，验证施工工艺、 施工方案的合理性， 检验机械设备的状态及轨道的绝缘性能，实现提前对上岗人员进行现场培训。根据工艺试验段的修建情况及时修订施工组织设计， 优化各类配合比，改良机械设备性能，为正式施工提前进行技术储藏。单线隧道施工方案单线隧道底座施工采用在洞内专用编制台上制作钢筋， 然后由专用起吊架将钢筋笼吊放就位， 钢筋笼编制台走行在底座两侧的混凝土上，起吊架走行在水沟边墙上，分段灌注混凝土，混凝土由可移动布料机布送。轨道板运输采用专用轮胎式运板车运输，铺板龙门吊吊装

料机布送。轨道板运输采用专用轮胎式运板车运输，铺板龙门吊吊装就位，精调装口精确调整到位，CA砂浆车跨轨道板走行，搅拌完成后直接灌注 CA就位，精调装口精确调整到位，CA砂浆车跨轨道板走行，搅拌完成后瞿利 碎布料机「心扑I步骤一、混凝土底座按座混凝土，现场绑扎钢筋，完成入步骤二，实行流水作业。10m分段施工。自起始点先施工一线的底步骤一、混凝土底座按座混凝土，现场绑扎钢筋，完成入步骤二，实行流水作业。10m后灌注 10m,施工完成20m后，进步骤二、 将加工好的钢筋提前运入隧道内， 根据设计数量放山隧道两侧的水沟上，在已浇注的混凝土底座上方设口横跨底座混凝土隧道两侧的水沟上，在已浇注的混凝土底座上方设口横跨底座混凝土的钢筋绑扎台车，预制10m的钢筋绑扎台车，预制10m的钢筋笼，口绑扎完成后利用台车运输钢筋笼到灌注地点，安装就位后浇注混凝土，进行流水作业〔钢筋绑扎台车随混凝土浇注点移动， 台车在离浇注点 2米处绑扎钢筋〕。利用另一线作为混凝土运输通道， 施工长度跨越两个横通道后， 执行施工步骤三媵一 汨弼ML" 2®吐轴机I\ \ z zI1I '、 1 ’1步骤三、先施工的一线继续向前推进施工， 同时开始另一线的施工，作业方式同先施工的一线。 施工时利用横通道作为会车点和车辆转向点。施工完成 20m后，执行施工步骤四进行流水作业。步骤四、左右线均施工混凝土底座， 但一线较另一线工作面较提口，两线均采用设口钢筋绑扎台车，混凝土布料机，实现钢筋笼口制分段连续施工。 待一线较另一线工作面提前到达七天的工作量， 且其混凝土强度到达可以通过车辆后， 执行施工步骤五进行轨道板铺设作业。步骤五、 在作业前先施工待铺板地段的横通道铺底、 水沟电缆槽等附属工程， 然后利用两工作面间的横通道运输轨道板、 CA砂浆原材口，开始进行铺板作业及 CA砂浆灌注施工。双线隧道施工方案双线隧道由于作业空间宽， 采用先利用一线作为施工通道施工完一线，再施工另一线底座的施工方案，施工另一线底座时，混凝土运输车走行在已施工底座和隧道中部的混凝土台上。 轨道板铺设双线同时进行，运板车运输轨道板，跨线龙门吊起吊轨道板就位。 CA砂浆灌注车走行在一线上，同时灌注两线。碇灌注区建灌注区步奸题三2.轨道板预制2.轨道板预制轨道板预制场建场方案本标段共需轨道板约 18899块，建设一个轨道板预制场完本钱标段全部轨道板的预制。轨道板预制场设在井陉县原北京铁路局岩峰水泥厂，距离既有石太线及石家庄市较近，交通便利，电力及水源引入方便，且可以为将来的枢纽工程提供预制生产效劳。定于 2006年9月1日开始轨道板预制一场选址、建场， 2007年10月7日开始试生产， 2007年10月22日开始轨道板正式生产， 2008年2月1日开始轨道板预制二场选址、 建场，2008年4月1日开始正式生产。2008年8月15日完成全部轨道板预制。根据本标段轨道板结构形式特点，轨道板采用台座法生产，每个台座配备一套模型，轨道板一场设口 64个台座、轨道板预制二场设口 56个台座。月生产能力 3600块。具体布口见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程轨道板预制场施工平面布口示意图〞轨道板生产方案预制场进度分析根据轨道板生产工艺流程，其主要控制生产周期的工序为占用模型的工序作业时间，现分析如下：1〕混凝土灌注前工序时间⑴模型清理、涂刷隔离剂15min、5人同时进行。2人负责侧模22人负责侧模清理及侧模上预应力锚穴的涂刷隔离剂，1清理及侧模上预应力锚穴的涂刷隔离剂，1人负责预埋件的清理。⑵钢筋笼就位、合口、口埋件安装20min,龙门吊或天车配合， 4人完成。钢筋笼吊装完成 4min,合模 2min,10min主要为调整钢筋笼，模板锁定〔上各类连接螺栓〕 ，上预埋件〔32个套管、 8个起吊螺栓〕的时间。⑶钢绞线安装、口紧24min，4个人，共 28根预应力筋，考虑纵横向一同施工，按横向 16根钢绞线计算，每根 1.5min。⑷检查、绝缘测试15min，4人。⑸灌注混凝土10min，5人，机械配合。以上时间合计 84min,为紧密作业的理论时间，考虑工序间的影响及其它因素 1.5系数，各工序总需时间 126min,约2h。2〕蒸汽养护根据标准要求进行养护。TOC\o"1-5"\h\z静停阶段 3h升温阶段 口15℃ /h, 3h恒温阶段 6h降温阶段 口15℃ /h, 4h合计16h。计算板式无碴轨道轨道板预制最少施工时间 18h,每场模型数量多时,无法实现同步生产,还需延后 2小时,故每天轨道板模型占用周期为20h。2007年已经完成 1313块轨道板的生产, 2008年具体生产方案见下表轨道板生产方案月份模型数量生产天数每套模型每日产量模型利用效率方案产量合计预制场功能区布口轨道板场划分为生产区、生活区两大区域，两个区均实行封闭管理。生产线划分为六个区，原材料存放区、钢筋区、成型区、混凝土搅拌站、半成品区、成品存放区。各工序的物流衔接采用龙门吊、专用运输车、汽车吊等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。1〕原材料存放区各种原材料均采用搭设生产房屋进行存放，按各类材料的要求做好支垫、防护工作。2〕钢筋区与钢筋存放厂房相邻布口加工厂房，配备切断机、调直机、弯曲机及卷簧机，加工完成分类存放，经运输通道供给钢筋绑扎区施工。设专用钢筋绑扎台位，专用胎具上绑扎加工，保证钢筋绑扎精度，并设钢筋笼临时存放区，并做好临时支垫。3〕成型区轨道板生产主要工序构成区，设口生产车间 2个，车间内分别布设 1台和两台10t龙门口、14和34个台座;台座分排布口，中间留车行通道，沿车间两侧布设蒸汽管道。轨道板蒸汽养护蓬罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每

套轨道板模型设口一套养护装备。4〕混凝土搅拌站混凝土拌合站覆盖，防雨、防晒，砂石料场底部硬化，上部搭设防雨、防晒棚，石子设两存放场，按规定分5口10mm、10口25mm两级存放。水泥采用罐装贮存。5〕半成品区轨道板脱模后，运输至半成品区进行养生；该区设排水沟、蓄水池、水处理池，实现水资源的重复利用。在该区内同时还要完成轨道板预应力施工及封锚作业。6〕成品存放区设口专用的成品检查台座，包括外形检查台、抗拔试验台座、绝缘测设台座。设口轨道板存放根底，轨道板立式存放，两端设防倾覆口口。7〕附属设施预制场设锅炉房、试验室、配电室、发电机房等附属建筑设施，充分保证预制场的正常生产作业。轨道板生产方案轨道板生产实现工厂化生产，根据本标段轨道板结构形式特点，轨道板采用台座法生产，每个台座配备一套模型，模型下方设口工作基坑。钢筋加工在专用轨道板钢筋加工及绑扎台位上进行，防止绝缘钢筋损伤。钢筋笼成型检查合格后按要求存放，采用专用运输小车运输至轨道板生产车间，龙门吊吊装入模。轨道板2个生产车间分别安装 1台和2台10t龙门吊， 新建车间安排一台10t龙门口，龙门口范围内分排布口台座。钢筋笼吊装就位后，人工安装预埋件、合模，混凝土在拌合站集中生产后，运输车运输至生产车间台座前，灌注混凝土，混凝土振捣采用底振及面振相结合的工艺。混凝土灌注完成后蒸汽养护，由锅炉房至生产车间铺设蒸汽管道。待混凝土强度到达规定后，人工撤除预埋件锁紧螺栓、预应力筋锁紧装口及侧模，龙门吊起吊轨道板，运输汽车运输至存板场前期平放，湿润养护，后期立放存放。轨道板生产工艺流程详见“预应力混凝土轨道板工艺流程图〞预应力混凝土轨道板工艺流程图注：“0〞表示特殊工序，“口〞表示关键工序。2.4.预应力轨道板的生产工艺2.4.1.模型为保证轨道板的制造精度及产品质量，采用我方自主研发的轨道板模型进行本标段轨道板的预制生产。1〕轨道板模型主要特点：⑴模型具有足够强度和刚度；⑵模型拆装方便，结合部位便于清理；⑶模型采取必要措施保证轨道板内各预埋件的位口准确。⑷模型的制造允许公差为轨道板成品允许公差的 1/5为准；⑸模型加工过程中消除焊接、加工产生的应力；2〕轨道板模型安装要求⑴模型支承根底平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模型变形；⑵模型安装过程中按图操作，防止安装过程中产生变形及应力集中现象。⑶模型实行日常检查和定期检查，检查结果记录在模型检查表中。日常检查在每天作业前进行，内容包括：外观、平面度。定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、厚度和平面度。⑷每次脱口后及时对模型进行清理，并涂刷隔离剂备下次使用。原材料及进厂检验1〕混凝土原材料混凝土用原材料必须符合铁路现行相关标准及《轨道板制造技术条件》的要求，同时选用高强度等级、低碱水泥，选用母岩强度较高的碎石。各种原材料必须根据要求进行进场检验，并分类存放、标识清楚。2〕钢筋钢筋必须符合铁路现行相关标准及《轨道板制造技术条件》的要求。普通钢筋和环氧树脂涂层钢筋采用 HRB335热轧带肋钢筋，技术要求 必须符合GB1499的规定。环氧树脂涂层钢筋还螺旋筋使用低碳冷拔钢丝， 必输、存放、弯制、绑扎过程中必须符合JG3042-1997的规定。须符合GB/T343-1997的规定。绝缘钢筋运须防止绝缘层损伤，发现绝缘层损伤止使用，采取必要措施保证不影响其使用性能前方可使用。须停各类钢筋须根据要求进行进场检验，并分类存放、标识清楚。3〕预应力钢筋预应力钢筋采用标准型合GB/T5223.3-2005的规定。4〕锚具1420MPa113mm的PC钢棒，质量要求 1420MPa113mm的PC钢棒，质量要求 必须符必须符合GB/T14370-2002的技术及质量要求。锚垫板进厂时必须逐个检查，无毛刺、夹渣及裂纹缺陷，外表平整光滑并符合设计图要求。锚具进厂必须逐个检查，须无表观缺陷及裂纹，并符合设计要求。5〕起吊螺母起吊螺母按设计要求检验和使用，并符合相关规定要求。如无设计要求时，采用 Q235-A钢，钢材的性能符合 GB700的有关规定。起吊螺母的螺纹根本尺寸符合 GB196的规定，螺纹公差符合 GB197中螺母精度7H的规定。6〕其它材料其它材料必须符合铁路现行相关标准及《轨道板制造技术条件》的要求，按规定进行检验。钢筋加工、绑扎、入模1〕钢筋加工在专用台位上由钢筋切断机及钢筋弯曲机加工而成，保证钢筋各部位的尺寸符合技术要求。钢筋制作成行及绑扎允许误差±3mm。2〕绝缘涂层钢筋先加工弯制，后进行涂层处理，防止钢筋加工过程中涂层的损伤。弹簧圈采用专用机具弯制。3〕钢筋骨架编制在专用胎具上进行，胎具定期校正。4〕钢筋绑扎采用绝缘绑扎丝进行，并对局部涂层破损的地方采取增加绝缘垫的措施处理。在骨架下方绑扎好塑料垫块，保证保护层厚度。5〕钢筋笼绑扎完成后， 由专人对骨架几何状态及绝缘性能进行检查。6〕钢筋笼的起吊运输由专用工装进行，防止损伤钢筋笼或降低其绝缘性能。存放的场地 须平坦，并防止湿度过大。7〕将编制好的钢筋骨架用龙门吊吊入底口上，位口摆放正确。合模待钢筋骨架位口完全摆放好后，开始将侧模和端口进行调整，使钢模长、宽尺寸偏差在1 1.5mm范围内。侧模、端模与底模的连接螺栓全部上紧，保证合缝紧密。并在钢筋骨架侧面绑上塑料垫块。预应力筋加工及安装1〕预应力筋下料长度：根据设计图确定下料长度，下料，加工。2〕安放预应力钢棒：预应力钢棒安装前 必须检查包裹层是否完好，对于包裹层微小损坏的地方，可采用塑料胶带封裹。严禁采用包裹层损坏严重的预应力钢棒。将预应力钢棒张拉端从锚穴成孔器〔固定端〕中的预应力钢棒孔道穿入，从另一侧锚穴成孔器〔张拉端〕中的预应力钢口孔道穿出，并安装张拉端锁紧装口。保证预应力钢棒的平直，以口棒张紧为准。预埋件安装11在模型上放口步行板，分类安装预埋件，一人在底模上扶正预埋件，另一人在基坑内旋转配套定位螺栓锁紧预埋件，预埋件安装牢固，位口准确。2〕在模型侧面安装起吊螺母，用相应的起吊螺栓将其固定。3〕绑扎起吊螺母外螺旋筋，塑料套管外螺旋筋，保证各螺旋筋的位口正确。4〕预埋件安装完成后对钢筋笼、模型及预埋件安装进行检查，直至满足下表要求。轨道板钢筋、模型、预埋件安装允许偏差表

混凝土灌注及养护11轨道板采用高性能混凝土，胶口材料的用量不超过 500kg/m3。混凝土的含气量满足要求。在配制混凝土拌和物时，由试验室提供混凝土的配合比，水、水泥、外加剂的用量准确到±口口,粗、细骨料的用量准确到□□□□均以重量计口 ，所用的计量装口 必须有计量检验部门定期标定。2〕混凝土在拌合站集中生产，混凝土入口时的温度控制在 101口20℃范围。夏季混凝土的灌筑温度控制在 35℃以下。3〕在浇注混凝土之前，必 须充分的检查已被组装的钢筋和已被安放了的预埋件，确定没有变形和移位前方可进行浇注。4〕为了防止混凝土中凝固的灰浆或杂物，在浇注前，须去除已附着在搬运装口内部凝固灰浆、混凝土杂物，为了防止混凝土的离析， 须快运快灌，并且每块板混凝土的灌注 须一次完成，在混凝土灌注的同时，开动相应位口振动器进行振动，采用底振结合面振的振开工艺，振动时间不得过长或过短，振动完成后及时进行二次赶压、抹光。5〕在灌注过程中随机的选取混凝土制作试件，工地试件随板一起养护，□□天标准试件按标准养护。6〕混凝土养护采用蒸汽养护，蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段，一般静停 2－3小时后升温，升温、降温速度 不得超过每小时15℃，恒温控制在时15℃，恒温控制在55－60℃。最高温度低于60℃，最高温度的持续时间在六小时以内。此外蒸汽养护终了时，混凝土外表温度和室内温度差低于15℃时方可离位。7〕蒸汽养护完成后， 须及时拉到湿润养护地点进行喷淋养护，保证轨道板在湿度大于 90%的状态下进行三天养护。8〕湿润养护完成后进行洒水养护， 洒水次数以混凝土外表保持湿润为度。冬季施工时，必须注意洒水的防冻措施，轨道板上覆厚麻袋予以防寒。脱模11混凝土强度到达 25MPa后，方可口口。撤除所有预埋件固定螺栓及预应力筋锁紧装口，然后利用水平丝杆将侧模和端口撤除，龙门吊吊装专用起吊装口将轨道板缓慢吊离模型。2〕产品脱模后，用工具将底模、侧模上的混凝土残渣去除干净，更换损坏的密封胶条，不能敲击模型。3〕轨道板起吊过程中，不能使轨道板受到振动和冲击。4〕轨道板的起吊，起吊螺栓 必须充分拧紧。每月定期检查轨道板起吊机具。预应力施工1〕张拉千斤顶每月校正一次， 按每次标定的回归方程校正系数使用。油表有效使用周期为 7天，精度不低于 1.0级。油表和千斤顶校正必须配套使用。2〕施工前，必须仔细检查张拉设备运转是否正常，锚具是否完好。3〕在轨道板混凝土的强度、 弹性模量到达设计允许条件后进行张拉。4〕将千斤顶、油泵、油压表连接好，并进行两次以上的空运行，排除油路系统中的空气，保证张拉作业的正常进行。5〕安放锚环前必须去除锚穴内的灰渣，保证锚环与锚垫板的垂直。安装锚环前从锚垫板处去除干净预应力筋外表的包裹层和油脂，以保证锚具的锚固性能不受影响。6〕轨道板纵、横向预应力筋采用设计要求的张拉力，配套采用千斤顶，ZB4-500高压油泵配套作业。张口顺序从中间向两边对称进行，逐根张拉。须采用规定的张拉记录表，对每一根预应力筋按顺序编号，记录张拉力和实测伸长值。每张拉一根 必须作出标记。采用油表读数为主，伸长值作复核的双控张拉作业原则。7〕采用二次张拉和紧母工艺 ,其张拉程序如下:安装千斤顶口千斤顶进油口初应力1张拉控制应力 ok1锚固口千斤顶回油至零口卸下千斤顶。8〕张拉时严格按照张拉力计算出的油压表读数控制张拉力。伸长值必须在规定范围内，否则 须查明原因进行处理。9〕张拉人员必须做好张拉记录，包括张拉油表读数、张拉伸长值、千斤顶号、轨道板编号。预应力筋切割、封锚1〕每块板张拉完毕后，在确认无滑丝情况后，方可进行预应力钢棒切割，否则须及时处理并重新张拉。2〕预应力筋外露局部 必须采用机械切割，严禁采用电弧切割。切割时注意平安。3〕预应力筋外露部切割后 须及时地对锚固件清理干净，然后用聚氨酯防水涂料涂抹张拉端锚具及固定端锚具。将张拉端锚具带上塑料帽且待涂料干前方可封锚。41张口后的锚穴用口收缩的 C40细石混凝土进行封锚， 封锚前须将穴孔内外表混凝土凿毛，封锚混凝土可分几次填塞，并捣固密实，不能有空洞，不密实现象，外表用抹子抹平、抹光，与原混凝土之间无错台，其表面与原混凝土颜色一致。 C40细石无收缩混凝土按配合比进行配制。5〕封锚混凝土的养护采用麻袋覆盖，且初凝后的 12小时需加强洒水养护。成品检查、存放1〕外形外观检查：产品脱模后，采用统一的专用工具检测，按照标准要求进行外形外观检查，并记录在检查卡片上。2〕试件检验：按要求对轨道板混凝土试件进行检验、评定。3〕抗拔试验：按要求采用专用试验装口进行预埋套管抗拔力试验，预埋套管抗拔力不小于 70kN,试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆剥离。4〕绝缘性能检查：按要求进行轨道板绝缘性能电桥试验，确认轨道板绝缘性能。要求轨道板钢轨阻抗的电感偏差不得大于 -3%，交流有效电阻偏差不得大于+10%。51检查验收合格的轨道板在存放场地立式存放，存放时设口防止轨道口倾倒的装口，两板之间用钢板和螺栓在起吊螺母连接，口一列轨道板连成一体。61成品装车 必须按照装车图进行，安装好轨道板防滑装口，做好支垫工作防止三点支撑。2.5轨道板运输存放方案轨道板预制场建在井陉县岩峰村， 距离工区最远为 100km,最近40km,轨道板在预制场生产完成后，采用汽车运输至工区存放，存放利用隧道施工弃渣场作为轨道板临时存放场地,临时存放采用立放方式。具体存放布口为：序号施工里程长度(m)轨道板工程量1块〕轨道板存放位口轨道板存放数量口板场面积〔m2〕1DK49+585口DK57+545159203175石板山出口弃渣场400048002DK57+545口DK69+0712305245813DK69+071口DK80+901236604702太行山进口弃渣场300036004DK80+901口DK87+302128022544太行山8#斜井400048005DK87+302口DK97+119(094)38973897188994号斜井，然后经4号斜井，然后经故运输中经公路至南梁隧道，然后经南梁隧道右线至其公路运输至太行山隧道进口弃渣场。汽车编组运输，防止隧道内会车。太行山隧道 8号斜井工区为道路堵塞多发地段，故轨道板先供给太行山进口，根据道路状况，穿插时间由进口运输往 8号斜井存放场。存放场轨道板装卸采用 12t以上的汽车吊进行作业。工区建设时提前进行轨道板存放场地的建设，同时在存板场建设原材料储存场，进行原材料的储藏。预制场劳动力配口方案两个轨道板预制场每场方案各配口327人：管理人员5人：工区长、技术负责人各两个轨道板预制场每场方案各配口327人：管理人员5人：工区长、技术负责人各1人，平安员1人，物资设备室1人、生产调度1人。钢筋班61钢筋班61人，主要负责轨道板钢筋制作、骨架绑扎、入模等；轨道板成型111人，主要负责模板的安装、撤除、轨道板成型111人，主要负责模板的安装、撤除、混凝土搅拌、灌注、振捣、抹面、蒸汽养护；运输班 12人，主要负责产品转运、喷淋养护、洒水养护、发运、轨道板存放等机电维修班 20人，主要负责钢模的保养、维修、设备维修、设备管理、锅炉供汽等；预应力施工班 70人，负责轨道板预应力施工和封锚作业。辅助工人 48人：主要包括物资供给站 3人，产品检查站 12人，试验计量工10人，其他人员11量工10人，其他人员11人，锅炉班12人。预制场设备配口轨道板生产线主要生产设备一览表序号设备名称单位数量规格及型号电力kw备注一生产线生产设备1振动器台6692.2kW1471.82振动器台160.25kW0.53振动控制柜台41口0.517.6自制4龙门口台4Q=10t-16m1605产品转运汽车辆410t6电焊机台4BX500567混凝土运输车台36m3二生产线主要工装1弹簧圈盘架台2自制2平板振动器套40.5口2.8m自制3轨道板模型套61委外加工4轨道板吊架套2自制三主要工具1高频振动棒根40口502张口用千斤顶台23YQC180-1003砂轮机台84切割机台42四配套设备1搅拌站及配料系统座1HZD90922装载机台1ZJ50B3工业锅炉台14t4钢筋弯曲机台2WJ40-17.65钢筋切断机台2GJ-40106口簧机台1LH-327发电机台1200kW3.无砟轨道施工施工前，由石太客专线建设指挥部与原隧道施工单位协调，将原隧道施工的照明、动力以及通风设施一并移交我方使用。无砟轨道施工工艺流程无砟轨道施工工艺流程图下部根底的复核3.2.1.路基工程11路基的工后沉降 不得大于15mm,不均匀沉降 不得大于20mm/20m。2〕基床表层的压实标准 必须满足表要求。表3.2.1路基基床表层压实标准填料口实标准备注地基系数 K30(MPa/m)动态变形模量EJMPa〕孔隙率 n级配碎石或级配砂砾石口190口55口18%同时检测EV,EV1120MPa。223〕路基施工完成后 须有不少于6个月的沉降观测和调整期,分析沉降观测数据,绘制沉降曲线,由专业单位对路基工后沉降作出评估,路基沉降满足无砟轨道的铺设要求前方可铺设板式无砟轨道。4〕复核路基的中线、标高,检查路基的防排水设施是否符合设计技术要求。桥涵工程1〕桥面中线、标高、预埋钢筋的位口及数量 必须符合设计技术要求。2〕小跨度预制架设梁 须有2个月以上的徐变上拱期,大跨度连续梁须有6个月以上的徐变上拱期。3〕桥、涵施工完成后,分析沉降观测数据、绘制沉降曲线、分析桥梁徐变上拱情况,经专业单位评估满足无砟轨道的铺设要求后,方可铺设无砟轨道。4〕桥面须设口性能良好的防、排水系统，确保排水顺畅。隧道工程1〕隧道基底承载力和仰拱回填混凝土强度 必须符合设计技术要求。2〕隧道仰拱基底不得有积水。过渡段

各类过渡段的沉降及压实要求必须各类过渡段的沉降及压实要求必须符合设计技术要求。施工测量施工测量方案隧道前期施工中设计单位已经在进出口、斜井口建立了 GPS〔B级〕导线点和二等水准点，隧道