城轨行车组织-救援列车的开行

救援列车的开行救援列车的开行1、理解列车救援准则2、掌握列车救援要求3、会进行站务中心列车救援演练理论知识列车救援指电客车在正常运行时因故障无法继续行驶，按照“先通后复”（先通车，后修复）原则，需首先组织救援列车将故障列车牵引或推送到不影响正常行车的线路，然后在保证安全运营的前提下维修故障列车。OVERVIEWS概述学习目标CON

TENTS救援准则一救援要求二救援列车的准备与运行安排三列车救援方案四救援准则Part01救援准则Part01一、救援准则首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。正线列车救援时正向救援指利用故障列车后续的追踪列车，按照上下行正线上的正常的行车方向，连挂故障列车后推送到不影响正常行车的线路。指利用故障列车前方列车，在线路中反向行车，连挂故障列车后牵引至不影响正常行车的线路。逆向救援救援时采取正向或逆向救援由控制中心根据故障列车、附近适合的救援列车以及救援终点不影响行车线路的位置决定。上行云谷路徽州大道下行救援要求Part02救援要求Part02二、救援要求司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。1对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。2使用电客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，如不能空车前往救援时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在前方站清客。3正向救援二、救援要求故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。救援列车连挂故障列车出清该区间后，视为该区间解封。4遇工程车在区间故障时，行调需发布封锁命令，向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调的命令作为进入该封锁线路的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。5二、救援要求一旦确定救援时，由行调向司机及有关车站发布开行救援列车的命令。6已申请救援的列车不准动车，做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。7救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速45km/h。8禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空客车时，连挂后原则上限速25km/h运行。9电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。10救援列车的准备与运行安排Part03救援列车的准备与运行安排Part03三、救援列车的准备与运行安排①原则上救援列车运行至被救援列车后方站（相对于运行方向）清客或提前通知备用车司机整备好备用车，空车前往救援；②救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转RM/NRM运行；点式ATP模式下为RM；联锁模式下为NRM。救援列车运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂。列车救援方案Part04列车救援方案Part04四、列车救援方案故障列车司机报告行调，发出救援请求行调发布封锁故障列车所在站间区间的调度命令行调酌情命令附近列车就近清客，担任救援列车救援列车司机凭调度命令进入封锁区间，故障列车前一度停车做好救援连挂准备1故障列车司机担任现场指挥，手信号指挥救援连挂行调指挥连挂好的列车就近驶入存车线或车辆段退出运营线路出清，恢复正常运营秩序234567四、列车救援方案救援请求：某次在某站至某站上/下行**km**米处故障，请求救援封锁区间调度命令：自发令时起，封锁某站至某站上/下行正线附近列车就近清客：取决于顺向还是逆向救援，顺向为优。按救援列车编制车次凭调令进入封锁区间：注意故障车前停车手信号指挥救援连挂：调车手信号就近驶入存车线或车辆段：依故障位置而定四、列车救援方案调车手信号三、二、一车距离信号指挥列车向显示人方向稍行移动信号连挂信号试拉信号四、列车救援方案调车手信号三、二、一车距离信号指挥列车向显示人方向稍行移动信号连挂信号试拉信