城市轨道交通概述-城市轨道交通行车的组织机构

城市轨道交通行车的组织机构城市轨道交通行车的组织机构城市轨道交通系统的设备主要有以下三大系统：列车运行系统

(1)包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。客运服务系统包括车站及其照明、售检票系统、乘客导向系统、乘车预告系统、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。

(2)检修保障系统

(3)包括为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。的基本任务行车组织方法就是采取各种技术管理手段保证城市轨道三大系统30余项不同的专业设施、设备每天18-24h正常而协调地运行，从而实现城市轨道交通系统的运营目的——为市民提供安全快速准时舒适便利的运输服务使乘客能便利地进站购票乘车、安全舒适地旅行、快速而准确地到达目的地是组织列车安全、正点地按设定的列车运行图运行和为乘客提供优质的客运服务与干线铁路不同，城市轨道交通在整个运输生产过程中，调车作业很少，只有部分需在一天的运营时间内改变列车编组辆数的线路上，进行少量的摘解车辆的调车作业。基本上只从事列车运行组织和接发列车两项工作，由调度所（或控制中心）和车站（段）两级部门完成。必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中统一指挥逐级负责控制中心值班主任行调值班站长值班员站务员车辆段控制中心（DCC）车辆段调度员车辆段信号楼车辆段值班员车长调车员客车司机调车司机工程车司机派班员的原则。列车运行组织正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为：根据当天的列车运行图，列车按照运行图规定的时间从车辆段存车线出来进入正线，按照ATS安全系统自动排列的进路投入运营服务，根据运行图规定的时刻到各站接送旅客，沿途迅速准点优质地输送旅客，完成运输任务，直到运营结束列车退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕再次从车辆段出来进入正线投入运营服务止。在一个列车运行周期中，城市轨道交通的行车组织主要由行车调度具体指挥，车辆段调度员车辆段值班员车站行车值班员站台站务员及司机共同完成。列车运行组织国内地铁运营时间一般为18-20h，运营结束后主要进行施工作业。因此，阶段性比较强，主要分成运营前的准备运营中的行车组织及运营结束后的作业同时运营期间根据客流量的大小，又可分为高峰期次高峰期中峰期及低峰期几个阶段，不同的几个阶段，不同的峰期行车间隔不同，行车组织、客运组织的工作重点不同。主要按运营前、运营中及运营结束后三个阶段，依据国内城市轨道交通企业的有关规定分别介绍在一个列车运行周期中行车调度员的作业。车站列车司机及三个阶段。列车运行组织行车组织原则ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。（1）ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。（2）行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。（3）列车运行组织行车组织原则非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。（4）客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。（5）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。（6）列车运行组织行车组织原则调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。（7）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。（8）遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。客车晚点统计