城市轨道交通信号故障应急处理-CBTC系统故障的应急处理

相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法一、CBTC系统的列车控制模式

1、连续式列车控制模式（CTC）

在连续列车控制模式（CTC）中，CBTC系统采用移动闭塞原理进行列车安全运行。列车通过检测和识别应答器来确定自己的位置（与记轴无关）。列车上有线路数据库（TDB

）的线路网络图，应答器的位置标注在数据库中。结合测速电机和雷达所作的位移测量，列车知道它在线路上的确切位置并将位置报告发送给轨旁ATP。根据这些位置报告和轨旁空闲检查的信息，轨旁ATP计算详细的路网空闲信息和移动授权并发送给列车。在连续式列车控制模式中列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行。计轴应答器车站车站相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法一、CBTC系统的列车控制模式

2、点式列车控制模式（ITC）点式列车控制模式（ITC）可以作为连续列车控制模式的后备模式使用。在此模式中计轴系统被用来确定列车位置，应答器被用作点式通信的通道。在点式列车控制模式中列车凭地面信号及车载信号显示或行调命令行车，OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车。如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。计轴应答器车站车站相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法一、CBTC系统的列车控制模式

3、联锁列车控制模式当连续或点式列车控制级不能正常工作时，可以采用联锁列车控制模式（IXLC）运行，此时信号系统只提供基本联锁功能，不提供列车超速防护。在联锁列车控制模式中行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，并授权故障联锁站负责在LOW工作站上排列本联锁区内列车运行进路。列车以人工驾驶模式凭地面信号显示运行。（类似于轨旁ATP故障）相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法一、CBTC系统的列车控制模式列车控制模式主要特点对应的驾驶模式连续列车控制CTC（ContinuousTrainControl）使用移动闭塞，列车通过轨旁控制单元连续通信获得移动授权，通过无线通道建立车－地之间的双向通信实现连续的列车控制。ATO模式SM模式点式列车控制ITC（IntermittentTrainControl）使用固定闭塞，列车通过可变应答器获得移动授权，通过应答器建立地－车单向通信实现点式列车控制ATO模式SM模式联锁列车控制IXLC（InterlockingTrainControl）使用固定闭塞，列车无来自轨旁的移动授权，司机必须按照轨旁信号机驾驶，没有地-车通信。RM模式URM模式相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法二、常见CBTC系统故障的应急处理方法1、轨旁无线系统故障（1）在CTC模式下，若发生轨旁无线系统故障，将导致运行在此区间的列车车载信号中断，列车收不到速度码产生紧急制动，行调一般在确认无其他故障后命令司机RM模式动车。列车在获得有效定位和移动授权后会自动升级为ITC模式（故障区内）或CTC模式（故障区外）。（2）在ITC模式和IXLC模式下，轨旁无线系统故障不影响列车运行。相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法二、常见CBTC系统故障的应急处理方法2、计轴系统故障（1）在CTC模式下，由于计轴系统仅在后备模式下发挥作用，因而计轴系统故障一般不会影响列车正常运行。（2）在ITC模式下，进路中的计轴系统故障会导致进路始端信号机关闭，这样列车将会在信号机前方停车，待车站进行计轴预复位后，行调命令列车以RM模式通过信号机，并在获得有效定位和移动授权后自动升级为ITC模式。（3）在IXLC模式下，计轴区段故障会关闭进路始端信号机，司机应在故障信号机前方停车并报告行调，行调在确认无其他故障后命令司机越过故障信号机继续运行。（RM或URM模式）相关理论知识二CBTC系统故障的应急处理方法二、常见CBTC系统故障的应急处理方法3、信号机灭灯故障（1）在CTC模式下，列车凭车载信号运行，因而若发生信号机灭灯故障，不影响列车运行。（区别于显示红灯）（2）在ITC模式下，列车凭地面信号及车载信号显示，若发生信号机灭灯故障，列车将无法获得新的移动授权，列车将在故障信号机前方停车。司机应该报告行调，行调在确认无其他故障后命令司机切除ATP动车。（3）在IXLC模式下，司机凭地面信号显示行车，若信号机灭灯故障，司机将看不到地面信号显示，司机应在故障信号机前方停车并报告行调，行调在确认无其他故障后命令司机越过故障信号机继续运行。模块七CBTC系统故障的应急处理

任务二CBTC系统故障的应急处理演练GIA08110911BCDEFGHID上行101219101509轨旁无线故障区域

某日20:55分D站联锁区多次列车司机报列车无线打叉，并伴有紧急制动，列车降级。HMI故障报警D站联锁区无线通道传输故障，行调要求各次列车确认进路安全RM进站，并报告调度长、设修调度。21:00故障恢复，后续按图调整。GIA08110911BCDEFGHID上行101219101509轨旁无线故障区域20:55D站联锁区多次列车司机报列车无线打叉，并伴有紧急制动，列车降级，其中上行1012次和下行0911次停在区间，上行1910次和下行0811次停在车站。调度中心HMI显示D站联锁区轨旁无线系统故障。GIA08110911BCDEFGHID上行101219101509轨旁无线故障区域20:55行调报调度长，报设修调度。20:56行调1向故障区列车司机发令：1012次和0911次确认进路安全后以RM模式进站对标停车，0811次URM模式动车到达A站后恢复CTC模式运行，1910次URM模式动车到达G站后恢复CTC模式运行，0911次复诵，行调01。GIA08110911BCDEFGHID上行101219101509轨旁无线故障区域20:56行调2向全线车站发令：因D站联锁区轨旁无线系统故障，A站~G站上下行各次列车降级为ITC模式运行，各站加强站台监控，配合司机开关站台门，D站复诵，行调02。GIA0811BCDEFGHID上行1910150909111012轨旁无线故障区域20:57行调1向0911次和1012次司机发令：1012次和0911次上下客完毕后，将预选模式降为ITC后RM模式动车，ITC模式表示灯亮后转换为SM模式驾驶，1012次到达G站上行，0911次到达A站下行后恢复CTC模式运行，0911次复诵，行调01。0811、1910次本来也应该与0911、1012次同样处理，考虑到运营效率改为URM模式。20:58行调1对全线列车进行调整，并向全线列车司机发令：因D站联锁区轨旁无线系统故障，全线各次列车在A站上行、G站下行将预选模式降为ITC后RM模式动车，ITC模式表示灯亮后转换为SM模式驾驶，到达G站上行、A站下行将预选模式恢复至CTC模式。1509次司机复诵，行调01。20:58行调2向全线车站发令：因D站联锁区轨旁无线系统故障各次列车均有调整，各站做好乘客广播，G站复诵，行调02。GIA0811BCDEFGHID上行1910150909111012轨旁无线故障区域GIA0811BCDEFGHID上行191015090911101213121211轨旁无线故障区域20:58行调1监控A站~G站区间列车间隔，严格掌控行车间隔在一个计轴区段以上。计轴应答器车站车站21:00设修调度回复“轨旁无线系统故障”已修复。21:01确认设备恢复正常后，行调1向全线司机发令：D站联锁区轨旁无线系统故障已修复，各次列车司机在A站~G站区间恢复CTC模式运行，如有异常及时