城市轨道交通供电故障应急处理-牵引供电分区停电应急处理

弓网类故障的应急处理方法

一般城轨线路接触网的供电方式是地面、高架线路采用柔性接触网，地下线路采用刚性接触网。由于柔性悬挂接触网系统常用于地面和高架线路为电客车提供电能，而柔性接触网线索较多，在恶劣天气下显得相当柔弱，电客车在高速运行过程中受电弓和接触网容易产生弓网绞织或打火等弓网异常等故障。弓网类故障的应急处理方法

弓网类故障的处理方法和接触网故障的处理方法基本相同，都需要行车调度员和司机先对故障进行确认，如果能换弓或惰行通过，尽量要求故障区段的列车进站停车后处理；如果无法通过故障区段，则一般需要封锁区间进行故障抢修。

弓网类故障的应急处理方法

弓网类故障的处理方法和接触网故障处理方法的不同之处主要表现在两个方面：

一是产生原因不同，弓网类故障的产生主要由受电弓和接触网的接触摩擦引起，而接触网故障主要来自供电设备本身。

弓网类故障的应急处理方法二是处理难度不同，由于受电弓和接触网设备的唯一性，一般来说弓网类故障的处理难度要大于接触网故障的处理。一旦弓网类故障引起接触网停电，由于既牵涉到受电弓又牵涉到接触网，所以在故障抢修中经常需要由供电专业和车辆专业的人员配合作业，在抢修过程中很可能出现既需要出动接触网检修车维修接触网，又需要出动内燃动力的工程车拖走故障电客车，同时由于耽误时间较长还要在区间清客的复杂局面，这就对调度员在设备抢修过程中的组织协调能力和运营调整的水平都提出了更高的要求。弓网类故障的应急处理方法

弓网打火往往是弓网纠缠类故障的前兆，因此运营人员必须能够区分弓网接触中的正常打火、异常打火或者是严重打火，一般的判断方法和处置原则是：打火类型现象处置方法正常打火电客车受电弓通过接触网锚段关节、分段绝缘器、线岔、汇流排接头处、刚柔过度处(包括折返线、存车线、出入段)等，发生的轻微的拉弧或打火电客车正常运行非正常打火一般异常打火在正常打火区间以外的地场所发生轻微的打火现象，特征是：不发生连续拉弧、不产生大的火花后续电客车根据专业建议采取相应措施(限速或单弓运行)通过该段接触网，运营结束后，对该段接触网进行调整严重异常打火电客车受电弓通过在不同地点发生连续拉弧或产生较大火花1、在同一地点，连续3辆电客车受电弓发生严重异常打火，该段接触网必须停电抢修；2、电客车在不同地点发生严重异常打火两次以上时，就近下线退出服务(单弓、限速运行)。15：05安德门车站报在安德门站下行0479支柱处接触网异常打火，电调通知供电中心的派人前往检查打火情况，该人观察后续1列车后，认为接触网设备正常，回复电调接触网设备正常。之后安德门、奥体中心站又相续向行调汇报该车异常打火，其间行调向检修调度通报此事，检修调度回复车辆无异常。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线上行15：401113次在安德门站发生异常打火，行调命令站务人员注意观察，站务人员报告未发现异常。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线1113上行16∶490118次司机报行调，列车忽然失压，停在小行上行出站不远处。16∶49同时电调SCADA设备显示中胜至安德门上行接触网大电流脱扣。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线031801180418071709171316上行16∶53行调令故障区段列车降弓，该区段自动重合闸成功，并联系接触网人员前往检查。

17∶00行调令0118次升弓，与司机确认网压正常。

17∶02该故障区段再次跳闸。电调立即通知相关人员到变电所检查设备状况。行调命令0318惰行到车站。17∶10行调从检调电话得知0118次的受电弓出现问题，不能降弓。行调立即通知电调，电调再次联系接触网人员。17∶15行调组织新街口折返小交路一趟。041807170917奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门南京站迈皋桥

红山出入库线03180118新模范上行17∶17

值班主任联系小行基地，准备出动工程车前往救援。17∶17行调分别对司机和相关车站发布救援命令。中胜0318中胜小行安德门安德门

值班主任决定在救援过程中采取如下行车调整方案：

0917次到达奥体后至中华门上行反向运行；中华门至迈皋桥开行小交路；

0717在奥体至中华门间“拉风箱”运行。041807170917奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线03180118上行17∶29工程车到达故障地点，准备连挂故障车；

17∶34故障车连挂完毕；

17∶38救援车启动后，故障车发生弓挂网现象。中胜中胜小行安德门安德门17∶38行调立即通知故障车清客，小行站前往区间引导乘客。

18：03

接触网专业会同车辆检修专业共12人上车顶拆除故障受电弓。中胜中胜小行安德门安德门18：22

救援车启动，将电客车推至安德门站。

18∶25

行调组织接触网作业车前往故障区段抢修接触网。中胜中胜小行安德门安德门工程车接触网检修车0318

18∶42接触网作业车到达故障地点，开始抢修接触网。中胜0318中胜小行安德门安德门接触网检修车工程车

运行调整期间，行调组织部分列车奥体至中华门反方向运行至中华门并折返到上行后，再组织下行列车直接开行至奥体，弥补奥体至中华门之间的空当。后续列车再次折返。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行0717奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行10120717101218∶47高压供电人员报电调，中胜设备正常，具备送电条件。

19∶00电调联系接触网现场抢修人员，得知：电客车受电弓损坏，一个羊角挂在接触网上，18∶18已经取下。现正在继续抢修。19∶31接触网人员报电调，接触网已经修复，建议该区限速40km/h通过。

19∶41高压供电人员报电调，安德门设备正常，具备送电条件。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行19∶46接触网作业车返回小行基地。

奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行

19∶47行调组织救援车准备返回小行基地。

19∶49

电调与行调确认后，开始送电成功。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行20∶10故障车回到小行基地，故障处理完毕。行调开始行车调整。0318次开始限速通过故障区段。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通0318上行

20∶30全线运营恢复秩序正常。

影响：全线车站共退票1068张，清客17列次。1、从技术层面说：“弓网”故障究竟是“弓”先出问题还是“网”先出问题，就如同是先有“鸡”还是先有“蛋”的争论一样，就故障后反映出的现象是很难界定的。问题与思考2、故障车从15：08发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，控制中心调度也接到多次打火报告，但未引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。问题与思考3、检修调度安全意识不强，在15：40接到1112车异常打火的通知后，如果不是只让站务人员注意观察，而是让检修专业人员去观察，在69分钟内，肯定能发现受电弓羊角断裂，受电弓失去平衡的现象。从而避免故障的发生。问题与思考问题与思考4、现场抢修指挥不明确，各方信息不对称，在电客车连挂好故障车动车后才发现损坏的受电弓未完全降下，导致弓网缠绕进一步加剧。5、故障列车未及时执行区间疏散程序，导致乘客在车内被困28分钟后才决定进行区间清客，使得乘客服务受到影响。6、信息传递不够迅速，如果在16：49分就做好救援准备，组织紧凑，从小行到安德门不可能用40多分钟才把故障车连挂好。

问题与思考7、从19：49接触网受电成功，到20：30恢复运营，用了43分钟。故障车出清较慢，恢复运营较慢。

本案例主要内容本案例介绍了在供电分区失电的应急处理过程中，各相关岗位人员详细的作业程序和处置方法。9：00，电调PC机报警：E站—G站上行接触网跳闸。9：00，电调1通知调度主任及行调：E站—G站上行接触网跳闸。9：00，电调2通知维修调度及高压供电检修人员：E站—G站上行接触网跳闸。9：00，调度主任要求各调加强观察，要求电调进行重合闸送电。9：01，0506次司机报：0506次网压为零,无牵引力,列车在F站上行站台无法动车。9：01，行调1：F站上行0506次降弓，在站待令；后续0806次D站待令。1404次C站多停1分钟。行调001。（0506、0806、1404次司机复诵）9：01，电调2重合闸送电不成功。确认故障

ABBECCDEFHGIJLKMNOP090612040407130402061503060711050307010716030707140408060506

A10069：01，电调1通知调度主任、行调、环调、维修调度：E站—G站上行接触网因故障停电，正在判断故障原因。要求行调准备好接触网作业车，在车辆基地待令。要求维修调度通知高压供电抢修人员，接触网抢修人员做好抢修准备。9：02，维修调度员通知接触网抢修人员做好抢修准备，通知高压供电抢修人员现场检查E站和G站牵引变电所设备运行状况。抢修准备

ABBECCDEFHGIJLKMNOP090612040407130402061503060711050307010716030707140408060506

A10069：03，调度主任要求行调进行行车调整。9：03，行调1：1006次A站晚开3分钟，1105次终到A站后在II道待令，1503次终到A站后在I道待令，1404做好回厂准备，0506次在F站清客后保持降弓状态待令，A站、F站做好乘客服务工作。行调001。（A站、F站及相关司机复诵）

ABBECCDEFHGIJLKMNOP090612040407130402061503060711050307010716030707140408060506

A1006布置调整方案（故障区段左侧）上行BBECCDEFHGIJLKMNOP09061204040713040206060710060307010716030707140408060506进折返线

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A各次列车的运营调整方案折返后进存车线进折返线小交路小交路小交路小交路拉风箱小交路回厂拉风箱回厂小交路15031105上行9：04，行调2：I站—P站上行列车各站多停1分钟，0906次终到P站后在Ⅳ道待令，0407次到I站清客后折返到上行开2502次到P站小交路运行，I站做好乘客服务工作。行调002。（I站及相关司机复诵）9：05，调度主任进行信息通报，行调向全线车站发布晚点信息，要求车站做好乘客服务。9：06，0407次在I站清客，折返到上行，改开2502次。9：07，1503次在A站I道待令，0906次在P站Ⅳ道待令。BBECCDEFHGIJLKMNOP09061204040713040206060710060307010716030707140408060506

A

A15031105布置调整方案（故障区段右侧）上行9：08，行调1：0107次终到A站后站前折返改开1604次回车辆基地，0307次、1006次准备在A站—D站间小交路运行，0806次准备经D站渡线到下行线，在D站—F站区间拉风箱运行，1603次准备在F站清客后在F站—I站区间拉风箱运行。行调001。（相关司机复诵）BBECCDEFHGIJLKMNOP09061205130402061503060710061105030716030707140408060506

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A25020107后续调整（故障区段左侧）上行BBECCDEFHGIJLKMNOP09061205130402061503060710061105030716030707140408060506

A

A250201079：09，E站报：E站至F站上行区间接触网异常，有物品搭在接触网上。行调１回答要求车站进一步确认异物位置。9：10，电调1通知供电维修人员：E站至F站上行接触网有异物，具体位置待确认。9：11，行调2通知车辆基地调度员：准备出动接触网抢修车进行抢修。准备出动接触网抢修车上行9：12，1603次在F站清客后在F站—I站间拉风箱运行。9：13，0806次经D站渡线至下行线，在D站—F站间下行线拉风箱运行。9：13，行调2：0607次在I站清客后折返到上行线开2602次到P站小交路运行。行调002。（司机复诵）9：14，行调2：0206次终到P站后改开7101次空驶到K站存车线待令。行调002。（相关司机复诵）9：16，1404次到达D站，9：18回车辆段。BBECCDEFHGIJLKMNOP09061304150310061105160416030707140408060506

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A25021205710126020307后续调整上行9：18，接触网抢修人员在E站请点下轨行区检查接触网，并挂地线。9：18，1006次到达D站清客后改开2101次到A站小交路运行。9：20，接触网抢修人员报告现场情况：距E站上行线200米处的接触网有其他电缆连接垂落，必须出动接触网检修车。9：20，1604次到达D站，9：22回车辆段。9：20，行调2：0707次在I站清客后折返到上行开2702次到P站小交路运行。行调002。（司机复诵）9：21，行调1通知车辆基地调度员：开行接触网检修车502次到D站待令。行调001。（车辆基地调度员复诵）9：22，行调2：1304次终到P站后在Ⅱ道待令。行调002。（司机复诵）BBECCDEFHGIJLKMNOP13041503210111051604160308060506

A

A22022702710109062503

50226021205决定出动接触网抢修车上行9：23，接触网检修车502次到达D站待令。9：24，行调1发布命令：自9：24分起，封锁E站—F站上行区间，准许502次进入区间进行检修作业，作业完毕，返回E站上行站台待令。行调001。（E站、F站、502次司机复诵）9：25，502次动车。9：26，行调2：1205次在I站清客后折返到上行开2802次到P站小交路运行。行调002。（司机复诵）9：27，7101次进入K站存车线BBECCDEFHGIJLKMNOP13041503210111051604160308060506

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A220227027101090625032802

5022603发布抢修命令上行BBECCDEFHGIJLKMNOP13041503210111051604160308060506

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A220227027101090625032802

5022603

自9：30起，1105次、1503次在A站待令，0906次、1304次在P站待令，1404次、0107次回车辆基地，1006次、0307次在A站—D站间小交路运行，0407次、0607次、0707次、1204次在I站—P站间小交路运行，0806次在D站—F站间拉风箱运行，1603次在F站—I站间拉风箱运行，0206次停K站存车线，0506次停E站上行站台。拉风箱运行时，行调要求相关车站值班员注意控制列车进路，及时扣停列车，避免0806次、1603次在F站的冲突，要对进站列车限速30km/h。上行9：45，接触网检修人员报告：接触网检修完毕，具备正常供电条件。接触网检修车502次已到达E站上行站台待令。9：46，维修调度员询问接触网检修人员故障区段的列车运行要求。检修人员回复：故障区段前3列电客车限速25km/h通过，如无异常，后续列车恢复正常运行。9：46，调度主任要求电调确认是否具备送电条件。9：46，经电调确认，故障已排除，人员，工具，线路出清，具备送电条件。9：47，经调度主任、行调同意后对该区域接触网进行恢复送电。9：49，送电成功，E站—G站上行区间恢复供电。BBECCDEFHGIJLKMNOP1304150311051604160308060506

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50122022702710109062503280226032101恢复送电上行9：50，行调1：0506次升弓，检查网压。行调001。(司机回复)9：51，0506次司机：0506次升弓完毕，网压正常。9：52，行调1：0506次在F站载客，限速25km/h到达G站后恢复正常运营。行调001。（司机回复）9：53，行调1：自9：53分起，取消E站—F站上行区间封锁，开行接触网检修车501次E站—D站—车辆基地，经上行线反向运行。行调001。（司机回复）9：55，501次到达D站上行站台，9：56，501次进入车辆基地。9：57开始，进行运营调整，恢复正常行车。BBECCDEFHGIJLKMNOP1304150311051604160308060506

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50122022702710109062503280226032101恢复正常行车上行接触网类故障处理案例

2006年8月16日19:20安保部报中胜-小行区间中胜隧道口附近有一条地方高压电缆被击断后担在上下行接触网上。中胜中胜小行承力索吊弦接触线19:21行调指示中胜-小行区间运行的7102次观察现场情况；19:227102司机报中胜-小行区间接触网上方高压线断线，挂在接触网上方承力索上，并不断冒出电火花，现已停车；19:23行调要求司机换弓运行。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行侵限点13177102

19:25要求奥体组织后续列车奥体站前折返赶点；19:287102到达小行；19:26－19:42行调要求上下行列车在小行至中胜上、下行区间换弓运行。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行侵限点

7102131719:49电调报接触网人员已到现场，经确认供电局断线横跨中胜洞口约100m处的上、下行接触网的承力索上，不影响电客车通过。电调建议限速通过；19:50经接触网专业人员现场确认，地方电缆被击断后担在承力索上，暂不影响运营，行调命令将列车限速30km/h通过故障地点；奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行侵限点

19:51—21:10各次列车在小行至中胜区间故障区域限速30km/h运行。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行侵限点

20:55接触网人员报：横跨上下行的电线垂度最低点与受电弓距离目测只有20—30公分，可能会影响到列车运行；21:10经请示总经理同意后，决定暂停小行—奥体运营，直至运营结束；停运奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行侵限点

21:54地方供电公司抢修人员赶到事故现场，经过查看，对方承诺在30～60分钟内能消除对地铁的影响，条件是地铁接触网必须停电。由于接触网停电将进一步影响到地铁其它区段的正常运行，所以OCC决定并命令现场抢修人员原地待命，在当天地铁停运后再进行事故处理。奥体中胜小行中华门三山街张府园奥体元通元通中胜安德门安德门A4B4A3B3B2A2B1A1奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行

侵限点23:42运营结束后，接触网停电，地方供电局进行抢修，1:27抢修结束，专业人员检查后报：接触网正常，具备运营条件；1:36奥体—安德门送电，0724（09+10）车回库。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行0724

理论知识牵引供电分区停电应急处理方法对于行车组织工作来说，根据对行车秩序影响程度的大小和故障维修方法的不同，一般可将牵引供电分区停电故障分为接触网类故障和弓网类故障。接触网类故障的应急处理方法

在牵引供电系统的故障中发生频率最高、影响最严重的莫过于接触网设备的故障，譬如：绝缘瓷瓶破损、雷击造成设备损坏、地外设施碰触接触线和异物缠绕在接触网上等情况在地铁的实际运营过程中均有发生。接触网设备的故障既可能由于室外设备故障引起，也有可能由于室内设备故障引起。室内设备故障的抢修由于不需要下到轨行区，对行车工作的干扰相对于室外设备故障要小。而室外设备一旦故障，由于室外设备的唯一性，需要抢修人员停电下到轨行区现场处理，因此室外接触网设备出现问题将会对地铁的运营服务造成严重的影响，行车指挥人员对列车运行秩序调整难度的也比较大。接触网梯车作业接触网类故障的应急处理方法

如果接触网发生跳闸失电时，调度中心行调应立即扣停驶往无电区的电客车，并要求失电区段的电客车司机尽量维持电客车进站停车。如果电客车不得以停在区间，并且接触网短时间内无法恢复供电，司机应经行调同意后组织乘客疏散，相邻车站的工作人员要做好接应准备。同时行调还要通过小交路或单线双向运行等调整手段，最大限度地维持不受故障影响区间的运营服务。接触网类故障的应急处理方法

如果接触网没有失电，仅是个别地点的设备故障影响行车，行调应命令故障区段的电客车司机尽量以换弓或降弓惰行的方式通过故障地点，如果无法通过故障地点，则行调应在采取运营调整措施后命令电客车司机退回车站，然后再封锁区间组织力量进行抢修。

掌握区间清客的基本作业程序（一）需要进行区间清客的事故种类区间清客也叫区间乘客疏散，是指城轨列车运行到两个车站间的站间区间时因种种原因停车，且在短时间内无法恢复运行时，由行调下令列车司机和站务人员配合完成的乘客救援行动。具体的做法是乘客在列车司机的指挥下，由列车两端的紧急疏散门下到轨面，再在站务人员的引领下沿着轨道徒步走到较近车站。区间清客是城轨应急救援中采用的独特手段，明显区别于大铁路处置同类事故时采用的方法，其根本的原因就在于城轨相邻两车站间的站间区间较短，而大铁路显然不适合采取同样的措施。（一）需要进行区间清客的事故种类在影响列车运行的列车类故障、信号类故障、供电类故障等三大类故障中，最有可能迫使行调下达区间清客命令的是供电类故障。因为其他两类故障要么可以采取降级措施维持运行，要么可以采取列车救援措施将故障列车送到车站后再清客，一般不需要区间清客。而供电类故障中，如果较长接触网（轨）无法恢复供电，为了避免乘客惊慌产生更为严重的后果，调度员只得命令区间清客。新加坡地铁疏散演习广州地铁3号线安装的疏散平台区间清客的特殊情况北京地铁八通线的疏散平台（二）区间清客时各岗位人员的应急处理措施1、列车司机的处理措施（1）做好车内广播，安抚列车上乘客情绪。（2）接命令打开客车的防护指示灯，按行调通知的疏散方向打开紧急疏散门，并不断进行广播做好乘客引导工作。（3）待车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从紧急疏散门下轨道沿车站方向疏散。（4）确认客车上无乘客后，关闭紧急疏散门，做好来车方向的连挂防护，等待救援。如果是供电故障，则等待故障排除后按行调的命令行事。

2、行调的处理措施（1）接司机汇报后报告调度长，并确定处理方案。（2）向相关站、司机发布封锁某段线路和疏散乘客命令。（3）根据现场情况（如侧式站台等）确定疏散乘客时是否需要扣停邻线的列车。（4）接车站报告故障列车乘客清客完毕线路出清后，组织救援客车进入区间救援。（二）区间清客时各岗位人员的应急处理措施3、环调的处理措施（1）及时了解现场情况，加强观察被堵塞区间的各项环境指标，确定送排风模式。（2）保持与现场的联系，及时发布相关的环调命令。4、车站值班站长的处理措施（1）接行调命令后打开区间工作照明，指示站务工作人员做好防护及疏散乘客的工作准备。（2）通知驻站公安到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传。（3）在车站广播有关情况解释并做好车站内乘客的安抚工作。（4）通知客值因列车延误做好乘客退票相关工作。（5）待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调报告隧道清客完毕，线路已出清。（二）区间清客时各岗位人员的应急处理措施5、站务工作人员的处理措施（1）穿上荧光服，带好通讯工具、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散.（2）手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站，在与邻线有通道处派人看守，防止乘客误进。（3）与故障车司机共同确认客车清客完毕，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。（4）到达站台后立即用电台通知车控室线路已出清。（二）区间清客时各岗位人员的应急处理措施6、车站站台安全员的处理措施（1）穿好荧光服，在站台尾端墙处放置红闪灯，在头端墙处打开疏散道的铁门，加置上站台用梯，带好手提广