德国常导超高速磁浮铁路线路

德国常导超高速磁浮铁路技术4.4线路|导轨导轨引导列车的前进方向，同时承受列车荷载并将之传至地基。磁悬浮铁路可以分为单线铁路和双线铁路，TR双线铁路的线间距是4.4m（300km/h）、4.8m（400km/h）和5.1m（500km/h），建筑接近限界宽度为10.1～11.4m，轨距为2.8m。德国TR系统的悬浮高度为10mm，保证焊接的高精度。4.4线路|高架轨道由于磁浮列车与线路的耦合关系，磁浮铁路的线路必须具有一定的高度，并采用梁式结构。单个的导轨梁长度为6～62m，标准跨度为31m，可以将两个标准跨度（31m）的简支梁连接成62m的连续梁。支承梁预加工在工厂里进行，这样可以缩短现场施工的时间。4.4线路|低置轨道低置轨道一般采用6～12m的标准跨度和1.25～3.5m的高度，这个高度可以保证排水及小动物通过的要求。4.4线路|桥梁基础根据地基基础的不同，在一般情况下，桥梁基础采用浅基础就足够了。桩基只是在很复杂的地质情况下才有必要。4.4线路|道 岔磁浮铁路的道岔是一个多跨连续钢梁，长度与道岔侧向允许通过速度有关。侧向过岔速度不大于200km/h者称为高速道岔；侧向过岔速度不大于100km/h者称低速道岔，长度分别为148.6m和78.4m。4.4线路|道 岔列车借助钢弯曲道岔换道，借助电动扳道装置使钢梁弹性弯曲左右分段移动即可达到换道目的，换道完成后用道岔闩将活动部件锁定在终端位置上。换道过程由微处理机控制，微处理机受中心计算机的监控。4.4线路|道 岔4.4线路|道 岔4.4线路|道 岔道岔可以是单开道岔（快速道岔）或双开道岔（慢速道岔）。当道岔处于正线通过位置时，允许列车以其正常速度（300～500km/h）驶过，列车运行速度不受限制；处于侧线通过时，允许的行驶速度是200km/h和100km/h。4.4线路|隧 道由于磁浮铁路选线灵活，其线路能很好地适应地形，所以，即使在丘陵地带和山区地带，也不需要修筑隧道。4.4线路|功能件功能件是磁浮线路轨道设备之一，磁浮列车的支承、导向和驱动都与功能件有关。功能件的主要功能部件包括顶部滑行板、侧面导向板及定子固定件等。定子固定件用于安装直线电机定子铁心。根据定子类型，在型钢下缘加工横槽及螺栓孔，用于固定定子铁心。4.4线路|供电轨供电轨也称动力轨，采用支架固定在轨道梁上。支架固定在轨道梁腹板上，位置可作调整。供电轨的标准长度是8242mm，自重91kg。供电轨由铝合金和不锈钢材料复合加工而成。它分为正、负和PE三极。4.4线路|有关线路参数限制坡度:由于磁浮铁路地面驱动绕组的数量、驱动绕组的功率可以根据地形的需要灵活布置，所以它的爬坡能力很强，限制坡度高达100‰，比普通高速铁路（12‰～40‰）高得多。因此，磁浮铁路线路可以灵活地适应地形环境，不必像修筑普通铁路那样，不得不修建长大桥梁和隧道。4.4线路|有关线路参数最小曲线半径磁浮铁路的最小曲线半径比普通铁路小得多。德国TR系统在速度300km/h时仅为1590m，而普通轮轨铁路在同样的速度条件下却需要5000m。4.4线路|有关线路参数缓和曲线