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文档简介

五中国上海磁浮示范线5.3轨道结构轨道结构是磁浮工程的关键部分。上海磁浮示范线共生产了2551根轨道梁。轨道梁主要为箱形梁，呈“工”字形，顶宽1.78m，底宽3m，高2.2m。5.3轨道结构|一、轨道结构的基本形式1. 一般路段轨道结构（1）低置轨道结构就是建造在平地上或基本上贴着地面建造的轨道结构，轨道顶面距地面高度为1.35～3.5m。（2）高架轨道结构就是架设在空中的轨道结构，轨道顶面至地面的高度为2.2～20m。5.3轨道结构|一、轨道结构的基本形式2. 特殊节点轨道结构（1）桥上轨道梁就是将一般路段上采用的轨道梁架设在桥梁结构上。德国有关磁浮系统技术标准将轨道梁下的桥梁结构称作基本承载结构，轨道梁采用6.192m长的Ⅲ形梁，建议该种形式使用在轨面高度大于20m的线路中。（2）隧道结构就是线路在穿越大江大河或山岭等特殊地段时建造的隧道结构，隧道内架设轨道梁，德国的磁浮系统技术标准建议采用6.192m长的Ⅲ形梁。5.3轨道结构|二、轨道梁由于磁浮列车与轨道梁之间耦合工作的特点，线路系统对轨道梁提出了非常严格的要求，用传统的结构设计方法已无法实现。1、预应力钢筋混凝土复合梁是由功能区钢结构（简称功能件）与预应力混凝土通过连接件复合成的轨道梁。2、钢复合梁是由功能件与钢梁通过连接件连接复合成的轨道梁。3、桥上轨道梁为双层组合式结构，由上层轨道梁、下层桥梁结构及上下层连接结构组成。5.3轨道结构|二、轨道梁4、维修基地钢梁为磁浮列车提供检修平台，由功能件及支承横梁等组成。5、可调支座消除相邻支墩之间的沉降差。5.3轨道结构|三、道 岔铁路道岔只动尖轨和心轨，基本轨保持不动，而磁浮道岔则是整个轨道梁一起移动。磁浮道岔实际上是一根可连续弹性弯曲的钢梁，由液压或电动机械驱动道岔钢梁从直股转换到侧股。道岔在线形上采用直线-回旋曲线-圆曲线-回旋曲线-直线组成的平面组合来拟合道岔钢梁的弯曲曲线。道岔之所以采用回旋曲线，是为了缩短整个道岔的长度。为避免钢梁的扭转，道岔上不设置横坡。道岔允许的最大驱动和制动加速度为1.5m/s²。道岔允许的最大自由侧向加速度为2.0m/s²。5.3轨道结构|四、轨道功能区轨道结构起将轨道设备安装在轨道梁上的作用。轨道设备的主要部分是轨道功能区，位于轨道结构的顶部两侧。轨道功能区有3个工作面，包括顶板滑行轨面、两侧磁性导向板面及定子铁心底面。定子铁心底面，也称为定子面，是长定子直线同步电机的组成部分。5.3轨道结构|五、线路轨道的精度要求磁浮列车运行时悬浮电磁铁和导向电磁铁与线路功能面之间的平均距离保持在10mm左右，为保证列车在高速运行时的安全性和舒适性，磁浮列车系统对轨道提出了较高的设计及制造要求。1. 轨道结构力学性能方面的要求2. 轨道功能区制造精度要求3. 线路空间位置误差5.3轨道结构|六、安全设施磁浮铁路沿线各装有25m宽的隔离网，列车上下均设置了防护措施，既避免各类物体落入轨道影响行驶，也防止车上有物品砸向地

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