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文档简介

三日本超导超高速磁浮铁路技术3.2山梨试验线概况|新试验线拟建总长42.8km中间部分为12.8km的复线区间由地面段和隧道段构成，进行列车会车、加速、制动等试验。复线区间的两端设有高速道岔。

80%为隧道（共13座）有40‰的大坡度段、半径为8000m的全线最小半径的曲线段以及高架桥段等。隧道断面与现在的新干线相比约大30%，高速路段达7.7m，为了缓解车辆超高速通过隧道时产生的空气动力效应。3.2山梨试验线概况|新试验线拟建总长42.8km导轨为“U”字形导轨的功能：1、导轨支承车辆的质量（支承功能）2、防止车辆横向滑动及水平方向摆动（导向功能）3、提供列车前进及制动时的纵向力（驱动功能）。在“U”字形导轨的垂直部分（两侧）设置有驱动绕组、悬浮绕组及导向绕组，这些绕组与装在车辆连接处的超导磁铁之间产生引力和斥力，因此列车可以沿着导轨悬浮行驶。3.2山梨试验线概况|侧壁悬浮形式将地上的驱动绕组、悬浮绕组、导向绕组设置在导轨侧壁的侧壁悬浮形式。侧壁悬浮形式更利于超导磁浮列车稳定高效地行驶。驱动绕组为车辆电机的一部分，当三相交流电在驱动绕组中流动时给车辆产生驱动力。悬浮绕组和导向绕组的作用

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