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五中国上海磁浮示范线5中国上海磁浮示范线“十五”期间上海市交通发展的重大项目2002年12月31日建成,成为世界上第一条投入商业化运营的线路具有交通、展示、旅游观光等多重功能5中国上海磁浮示范线该工程整个运行系统的设备，包括车辆、控制系统、驱动系统以及附属在轨道梁上的定子铁心和线圈电缆，全部由德方按成套设备方式供货。系统调试由德方负责；轨道梁在德方技术转让的基础上，由中方负责设计、制造；土建工程及设备安装由中方负责。5中国上海磁浮示范线上海磁浮列车是常导磁吸型磁浮列车，是利用“异性相吸”原理设计的一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁（实际上是线圈通电产生的磁场），在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。车辆、控制部分均采用德国TR技术（详见第四章）5.1概述立项背景1999年，国家在进行京沪高速铁路可行性研究论证的过程中：部分专家建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术；大部分铁路专家则提出仍使用高速轮轨系统技术。最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高速磁浮交通系统的成熟性、可用性、经济性和安全性。5.1概述工程简介西起浦东新区规划的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场。正线全长30km，并附有3.5km的辅助路线，双线上下行折返运行。设两个车站、两个牵引变电站、1个运行控制中心（设在龙阳路车站内部）和1个维修中心。设计最高运行速度为430km/h，单向运行时间约8min，发车间隔为10min。5.1概述工程简介5.1概述速度目标值列车商业运行最高速度为430km/h；列车示范运行最高速度为505km/h。5.1概述运输能力磁浮列车的运输能力与每辆车的定员、列车编组、发车间隔以及每天可以发送列车的时间有关。9节车厢可坐乘客959人，每小时发车12列，按每天运行18h计，每天客流量为4万人左右，年客运量可达1.5亿人次。5.1概述环境保护措施|1.噪声影响防治在线路设计中，合理控制线路与噪声敏感目标的距离，以免列车速度受限。在技术设计中，在线路两侧设置声屏障。5.1概述环境保护措施|2.电磁辐射影响控制措施沿线设备设置良好的接地。建设项目的变电站、开关站，采用钢筋混凝土结构，窗户玻璃夹衬金属丝网、主变压器外壳采取良好的接地措施。规划红线控制距离，以此减缓磁浮列车在运营中对轨道两侧目标的电磁辐射影响。5.1概述环境保护措施|3.其他防治措施对于水污染、固体废弃物等环境污染的问题，磁浮列车并不产生有别于现有各种交通工具（尤其是轮轨铁路）的污染物排放，故可采用常规交通环境保护措施。5.1概述环境保护措施|4.对视觉环境及景观的保护应尽量避免对地表的改变，减少水土流失。5.1概述上海磁浮列车建设工程进展大事记2001年3月，上海磁浮列车示范运营线工程在浦东新区正式开工。2002年8月，磁浮列车首批三节车厢运抵上海，并运往磁浮工程维修基地组装、调试。同月，磁浮列车开始安装磁铁模块。2002年12月31

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