电力机车主电路电气设备-受电弓

一.概述受电弓是电力机车\电动车组从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车\电动车组的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线\电缆传送到机车内部\高压机器箱，供机车\电动车组使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车\电动车组与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车\电动车组工作的可靠性。随着电力机车\电动车组运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。二.受电弓的工作特点:靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。受电弓目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓：SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600/25型受电弓，SS4G型机车采用的TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓，SS6型机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓，SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓，CRH系列动车组采用DSA－250、SS400+型受电弓。各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。受电弓受电弓如果首选受电弓被禁用或出现故障（例如，切断线路安全开关或空气压力损失），则可使用下列受电弓配置：受电弓三、TSG3型受电弓TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧，解除风缸对下臂的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓弓头与接触网保持接触状态。受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。切除供风，受电弓会自动地降弓。TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓（一）主要技术参数额定工作电压………………25kV额定工作电流………………630A最大运行速度………………170km/h静态接触压力……………(90±10)N工作高度…500～2250mm最大升弓高度……………2600mm折叠高度…228mmTSG3－630/25型单臂受电弓弓头总长度………………2085mm滑板长度…1250mm传动气缸工作气压………520～1000kPa从0～1800mm间升弓时间………6～8s从1800～0mm间降弓时间………5～7s降弓位保持力……80N受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓结构简图1－绝缘子；2－纵梁；3－推杆支座；4－调整螺栓；5－下臂杆；6－弧形调整板；7－挂绳；8－升弓弹簧；9－弓头；10－弹簧盒；11－升弓弹簧调整杆；12－横梁；13－转轴；14－阻尼器；15－上部框架；16－推杆；17－中间铰链座；18－平衡杆；19－转臂；20－U形连杆；21－拉杆绝缘子；22－传动气缸；23－缓冲阀受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓1—滑板弓头；2—弓头支承装置；3—平衡杆；4—上框架；5—推杆；6—下臂杆；7—缓冲阀；8—传动风缸；9—活塞；10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子；12—滑环；13—扇形板；14—拐臂；15—转轴；16—升弓弹簧；17—底架；18—升弓弹簧调整螺母；19—支持绝缘子；20—铰链座受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓铰链部分弓头部分传动机构底架受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓（二）基本结构及主要部件作用TSG3-630/25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成。1．底架部分底架由纵梁和横梁组成，用型材组焊成“T”字形。它是受电弓的基础部分，通过三个绝缘子固定在机车顶盖上，因此整个受电弓具有耐受一定电压的电气性能。为了使受电弓不发生变形而影响其性能，要求刚性底架有一定的机械强度。纵梁上组焊有推杆支座，此外，底架上还装有两组升弓弹簧，一套铰链机构和一付阻尼器等部件。升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成，其一端与纵梁相连，另一端与下臂杆的底部相连。阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板与接触导线良好的接触，其一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓2．铰链机构铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构，它包括有下臂杆、上部框架、推杆、平衡杆、中间铰链座等。这些部件由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座上。上部框架上装有平衡杆，其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持水平状态。下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件，在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的挂绳紧贴着弧形调整板，这样受电弓在工作高度范围内，尽管升弓弹簧拉力有变化，但所产生的升弓转矩，足以维持弓头的接触压力基本不变。阻尼器一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链，当机车高速运行时，弓头滑板与接触导线跟随性更好。调节螺栓的伸出量，便可改变弧形调整板上的倾角，也就改变了压力特性的摆动趋向。铰链座平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平上框架支承弓头重量，保证受电弓工作高度推杆用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹下臂杆支承受电弓重量，传递升降弓力矩受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓3．弓头部分弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂等组成。滑板框架用钢板压制后镀锌而成，羊角为铸铝件。羊角与滑板框架组装，连接成整个弓头外形。在滑板框架上装有两排粉末冶金滑板和两排固体润滑剂。滑板是直接与接触导线接触受流的部件，它是受电弓故障率较高的部件之一，最常见的故障是磨耗到限和拉槽。目前采用的滑板有碳滑板、钢滑板、铝包碳滑板、粉末冶金滑板等。碳滑板较软，滑板自身磨耗较大，需经常更换，适用于铜接触导线；钢滑板较硬，对接触网磨耗较大，适用于钢铝接触导线；粉末冶金滑板的主要成分是铁、铜和润滑油，它有较好的自润滑性和一定的机械强度，电阻率也较小，与接触网导线接触受流性能良好，既能同时适用于铜接触导线和钢铝接触导线，又有助于减少因滑板损坏而造成的刮弓事故，是目前较为理想的滑板材料。SS8型电力机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓使用的就是粉末冶金滑板，其初始厚度为10mm，磨损至3mm后必须更换。弹簧盒使弓头与铰链机构进行弹性连接，保证机车运行时，弓头能随着接触网导线高度和驰度的变化而作前后点头、上下动作，以便改善受流质量。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓滑板框架羊角弹簧盒弓头结构受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓4．传动机构传动机构是用来传递力矩，实现对受电弓的升、降运动的控制，它与受电弓为电绝缘。传动机构由传动气缸、拉杆绝缘子、U形连杆、转臂等组成。拉杆绝缘子连接在传动气缸与U形连杆之间，U形连杆与转臂连接，转臂再与下臂杆转轴连接在一起。传动气缸是受电弓的动力装置，进气时升弓，排气时降弓，其缸体与水平面成15°仰角，安装在机车顶盖上。传动气缸连杆绝缘子U形连杆转臂缓冲阀进气口受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓5．控制机构TSG3-630/25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。缓冲阀结构示意图1－缓冲阀排气口；2－快排阀快排口；3－快排阀活塞；4－气室；5－快排阀反力弹簧；6－快排阀调节螺钉；7－节流阀调节螺钉；8、9－暗道；10－进气口；11－电空阀缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通流管路的截面大小来调节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流阀两部分组成，主要包括气室、快排阀活塞、快排阀反力弹簧、快排阀调节螺钉、节流阀调节螺钉、暗道等。缓冲阀的进气口与升弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截面的暗道，分别送入节流阀和快排阀。缓冲阀的排气口与受电弓传动气缸的进风口相连。（三）动作原理升弓时，司机按下受电弓按键开关，升弓电空阀得电，压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动气缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，带动拉杆绝缘子和U形连杆右（外）移，解除了对下臂杆的约束力，升弓弹簧拉动下臂杆和推杆顺时针转动，推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转，带动受电弓弓头升起。降弓时，司机恢复受电弓按键开关，受电弓电空阀失电，传动气缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，活塞带动U形连杆左（内）移，当U形连杆与下臂杆转轴接触后，迫使转轴向下移动，强制下臂杆做逆时针转动，最终使弓头下降到落弓位。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓1、升弓原理：电空阀得电压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸活塞压缩降弓弹簧转臂约束力解除下臂杆和推杆作顺时针转动铰链上移弓头升起受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓2、降弓动作原理电空阀失电传动气缸的气体排出降弓弹簧作用带动转臂降弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓3、升降弓动作要求升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控制，而缓冲阀由电磁阀控制。该控制气路可保证：1)受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度；2)受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常冲击地抵达接触网线上；3)从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速；4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓（四）性能要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠的受流，受电弓必须具备如下性能：一.静态接触压力受电弓是靠滑动接触来传导电流的，弓头滑板与接触网导线形成摩擦偶件。为了保证可靠的电接触，其问必须保持一定的接触压力，静态接触压力就是受电弓主要技术参数之一，它包括三个部分。1．额定静态接触压力它是指在静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力。该值的大小，直接影响受流质量。压力值偏小，受流时离线率高，离线瞬间所产生的电弧，影响着正常的受流，而且使滑板和接触网导线间的表面光滑度恶化，从而加剧摩擦偶件的磨损。此外，接触压力偏小，接触电阻就大，在机车未运动时传导较大电流，会在接触网导线和滑板间产生高温，从而损坏接触导线或滑板。压力值偏大，机械摩擦增大，磨损也随之增加，影响接触网导线和滑板的使用寿命。试验证明：静态接触压力值70N是最佳值。并规定了压力值的允许偏差为±10N。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓2．同高压力差它是指受电弓弓头在同一高度下，上升和下降时的静态接触压力差。该值的大小，表征了受电弓各运动铰接部分的摩擦力大小。由于摩擦力始终与运动方向相反，因此当接触网导线向下倾斜而要求弓头滑板跟随着下降时，该摩擦力使接触压力增加。同理，上升时接触压力小。所以为了减小摩擦力，在受电弓中的各铰接部分均装有滚动轴承。TSG型受电弓规定同高压力差≯15N。3．同向压力差它是指在工作高度范围内，受电弓上升时和下降时的最大静态接触压力差。该值的大小表征了受电弓的总体调整水平。TSG型受电弓规定该值不大于10N。二.工作高度它是指在此高度范围内，弓头滑板对接触网导线的静态接触压力为额定值，也即在此高度范围内，可以保证正常受流。该值的确定主要取决于接触网导线和机车的高度。根据GB规定受电弓工作高度应在距轨面高度5200～6500mm之间。因此TSG型受电弓工作高度定为400～1900mm(以落弓位滑板顶面高度为零计)。三.最高升弓高度它是指受电弓按其结构所能升起的最高限度。通常该值小些，可以缩小受电弓的总体尺寸。但实际上，从弓头高度为1900mm时的额定压力到最高升弓高度时的零值压力，是逐渐变化的，不可能突变，所以此变化过程所需要的高度是必不可少的。TSG型受电弓最高升弓高度≥2400mm。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓四.升、降弓时间

受电弓在弓头落弓位升至最大工作高度或从最大工作高度降至落弓位的过程中，都要求初始动作迅速，运动终了时比较缓慢。这样升弓时，可防止弓头对接触网导线的冲击。降弓时，弓头很快断弧且不会对受电弓底架有过大的冲击。升降弓时间是通过调整缓冲阀来达到的。TB规定：升降弓时间指在传动风缸处在额定工作气压时，由落弓位升到最大工作高度和由最大工作高度降至落弓位所需的时间。TSG型受电弓规定：升弓时间≯8s，且对接触网导线无有害冲击。降弓时间≯7s，且对受电弓底架无有害冲击。五.弓头运行轨迹弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，使弓头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓头滑板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后果。因此要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内是一直线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了允许偏差值，在设计时已予以考虑了。受电弓TSG3－630/25型单臂受电弓四、DSA－250型受电弓SS9型电力机车上安装有两架DSA－200型受电弓，CRH2型EMU上安装有两架DSA－250型受电弓，是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，该受电弓装有阻尼器和ADD自动降弓装置。受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型单臂受电弓（一）主要技术参数设计速度：250km/h（最大试验速度250+10%：275km/h）额定电压/电流：25Kv/1000A标称接触压力：70N，（可调整）空气动力调整：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）升弓驱动方式：气囊装置输入空气压力：0.4～1MPa静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35MPa弓头垂向移动量：60mm精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min材料：滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条）弓角：钛合金上臂/下臂：高强度铝合金下导杆：不锈钢底架：低合金高强度结构钢重量：约115kg（不包含绝缘子）受电弓DSA－250型受电弓弓头阻尼器ADD系统升弓装置下臂底架上臂上导杆碳滑板下导杆（二）结构及作用1、空气过滤器2、单向节流阀（升弓）3、精密调压阀（调压范围为0.01～0.8MPa）4、压力表R1/8，0～MPa5、单向节流阀（降弓）6、安全阀阀板弓头阻尼器ADD系统升弓装置下臂底架上臂上导杆碳滑板下导杆受电弓的结构特点受电弓的结构特点与原先国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常显著的区别。其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆机构完成。第一套四臂连杆机构主要由底架、下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机构的作用是使受电弓完成工作过程中的升降动作。第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、上框架、平衡杆、弓头组成，该机构作用是在受电弓的工作高度保持弓头的水平状态。在驱动装置的空气弹簧没有外部气压源时，受电弓靠自重维持在落弓位；气囊充气时，驱动装置通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。受电弓DSA－250型受电弓受电弓各部件的特点如下：（1）底架由高级合金钢焊接成方框结构，具有很高的机械结构强度和抗振性能。该部件直接安装在车顶上，在受电弓的四臂连杆机构当中作为静臂杆，同时也是驱动装置系统、ADD系统以及其他连杆机构的安装和连接枢纽。（2）下臂杆由圆管合金钢焊接而成，该部件作为四臂连杆机构中的主动杆，传递驱动装置的输出力矩给上框架系统，并最终作用于弓头系统，保证所需的弓网接触压力，同时也是ADD气路保护传输的通道。（3）上框架由铝合金焊接框架组成，具有较小的归算质量。该部件作为四臂连杆机构中的从动杆，传递力矩给弓头结构，同时也作为平衡系统的一个重要环节。（4）弓头结构大量采用铝合金结构，并采用铝托架整体碳滑板，大大降低了弓头的归算质量，保证了良好的弓网动力学性能。（5）平衡杆采用工程塑料，是保证弓头在不同工作高度与接触网悬挂系统水平接触的重要部件，该部件的质量非常小。（6）ADD气路保护装置可以使受电弓滑板在磨损到位或者是因刮弓等原因导致滑板破损时，立即降弓，避免受电弓和接触网继续损坏从而扩大故障。不带ADD.DAT

带ADD.DAT（7）阻尼器采用的是单向阻尼器。根据不同的接触网类型以及速度要求，合适的阻尼匹配值可有效地改善受电弓的速度运行范围受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓底架1.弓装配2.升弓装置3.钢丝绳4.销轴5.主通气管6.线导向受电弓DSA－250型受电弓铰链机构铰链机构是实现集电头升降运动的机构，包括有上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等，它们通过各种铰链座铰接。上框架是由压型铝合金型材和板材焊接而成，下臂杆是由管材组焊而成，拉杆和平衡杆为不锈钢材料。各铰接处都装有滚动轴承并采用金属软编织线进行短接，以防止电流对轴承的烧损，平衡杆的作用是保证集电头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持基本水平状态。

下臂上臂上导杆下导杆受电弓DSA－250型受电弓集电头部分集电头部分包括集电头支撑和集电头。集电头是直接与接触导线接触受流的部分，其上装有碳滑板。集电头支撑垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收横向方向上的冲击，达到保护滑板的目的。动态接触压力(随速度的变化增加或减少)可以通过安装集电头翼片来对不同速度等级的机车进行调节(如用户需要)。滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。受电弓DSA－250型受电弓升弓装置和气路组装升弓装置传递、实现对受电弓升降运动的控制，升弓装置包括气囊组装、矩形管、支架组焊、螺杆、四联体等组成。升弓装置一头安装在底架上，另一端通过钢丝绳与螺栓固定在下臂杆的调整板上。气路组装是由阀板和提供压缩气体的管路组成，阀板安装于机车内，通过调节节流阀开口的大小来控制升降弓时间，管路一端和升弓装置的气囊连接，另一端与绝缘软管连接，由机车供风断风，从而实现升降弓控制。11－空气过滤器；12－单向调速阀（升弓）；13－调压阀；14－气压表；15－单向调速阀（降弓）；16－稳压阀；17－气囊；18－气控快排阀；19－截止阀；20－试验阀；21－碳滑板（2件）DSA200受电弓升弓装置和气路装置原理图1、空气过滤器2、单向节流阀（升弓）G1/43、精密调压阀Rc1/2调压范围为0.01～0.8MPa4、压力表R1/8，0～MPa5、单向节流阀（降弓）G1/46、安全阀12、升弓装置14、电控阀15、绝缘管16、气囊驱动式受电弓阀板17、车顶界面受电弓DSA－250型受电弓

受电弓DSA－250型受电弓自动降弓装置（ADD）经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（13），如果滑板（13）出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（10）动作，升弓装置（12）中的气体会从快速降弓阀中（10）迅速排出，从而实现自动降弓。滑板若存在微小裂缝和少量的漏气，受电弓仍能升起，则属于正常允许范围，滑板可继续使用。9、ADD关闭阀；10、快速降弓阀11、ADD试验阀；12、升弓装置13、滑板；14、电磁阀；15、压力开关受电弓DSA－250型受电弓装有主断分断装置的受电弓，如果滑板受到冲击泄露时，压差同时使得压力开关（15）产生一个电信号传输给机车主断分断装置，机车控制器会切断主断路器。同时切断电磁阀（14），停止供气，压缩空气会快速从机车主断分断装置的快排阀及受电弓的快速降弓阀（10）排出，迅速降弓，这样可避免在下降的过程中电弧对网线和受电弓的损坏。在正常的升弓条件下，压力开关有延时功能，延时设置约为15-20秒。如果快速降弓阀（10）和滑板（13）间的气管断裂，自动降弓装置可以通过停止阀（9）停止使用。重新连接后注意清理渗水。受电弓DSA－250型受电弓（三）动作原理压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002Mpa，因为气压每变化0.01Mpa（约0.1kgf/cm2）会使接触压力变化10N。注：精密调压阀调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表显示值仅作为参考,应以实测接触压力为准。单向节流阀（2）用于调节升弓时间，单向节流阀（5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。注：精密调压阀运用中不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其它杂质渗入（注意机车上部件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精密调压阀的更换应采用原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户承担）。受电弓DSA－250型受电弓四、静特性在静止状态下，受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的静态接触压力。该值的大小直接影响受电弓受流的质量。静态接触压力偏小，则接触电阻增大，功率损耗增加，机车运行时易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加；压力偏大，则机械磨损增加，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧，以致刮弓。因此，要求受电弓在其工作高度范围内有一个较为合适的、基本不变的接触压力，这个接触压力由受电弓机械结构和各部分参数决定。适当的静态接触压力可以使受电弓与接触网导线正常接触，减少离线，克服风和高速气流及轮轨传来的机械振动的影响，保证良好的受流特性。受电弓DSA－250型受电弓五、维护与调整(一)维护使用前，应检查所有的紧固件状态是否良好；软编织导线是否完整，有断股严重的应及时更换；绝缘子不允许有裂痕，并应保持其干净清洁；弓头滑板应保持平整，连接平滑，对已磨耗到限的滑板和润滑剂应及时更换。(二)调整调试必须由两个人来进行（一人在司机室，一人在车顶部）。在进行调试工作之前，受电弓应进行两、三次升弓和降弓操作。使用专用的受电弓试验台或测量范围在0～100N的弹簧秤进行测试。1．静态接触压力的调整一般调整时，在受电弓弓头上加挂一90N的重物，正常情况下，弓头在任意工作高度上应能停留。若弓头在工作高度的上限段不能停留，则应调整升弓弹簧调节螺钉，即改变升弓弹簧的变形量，加大或减小升弓力；然后检查弓头在工作高度的下限段，若弓头在工作高度的下限段不能停留，则调整螺栓4，改变弧形调整板的倾角，也就是通过改变升弓弹簧组的工作高度之间的变形量来使其满足要求。这只是粗略进行调整，精细地对静态接触压力的调整必须采用专用的实验台进行。受电弓DSA－250型受电弓2．升、降弓时间的调整升、降弓时间是指在额定工作气压下，以落弓位滑板的顶部为参考点，受电弓由0mm升到1800mm或由1800mm降到0mm所需要的时间。一般先调升弓时间，调整节流阀调节螺钉，通过改变节流阀口大小就可初步调整升弓时间。然后再调整快排阀调节螺钉，通过调节快排阀弹簧的压缩量，改变快排的时间长短，从而调整降弓时间。这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时间和先快后慢的动作要求。升弓时间：不大于5.4秒降弓时间：不大于4秒升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个橡胶减震器上，允许降弓时，在降弓位弹跳，因为这种现象不会对受电弓引起损坏。3．弓头的调整受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧盒的调整。检查弓头在工作范围内任一高度的前后摆动量，若不为水平对称，则应调整平衡杆，通过改变平衡杆的长度，保持弓头滑板面的水平。弓头弹簧盒内装有弹簧盒杆和弓头弹簧。弹簧盒杆应上下活动自如，无阻滞现象，否则应对弓头进行详细的检查，找出影响盒杆运动的原因。因为弓头受到来自于接触网上硬点的冲击，常伴随有弓头的变形，所以此项调整较为复杂。若为盒杆内弹簧的原因，则应更换弹簧。受电弓DSA－250型受电弓DSA受电弓例行试验受电弓DSA－250型受电弓DSA受电弓耐侯性试验受电弓DSA－250型受电弓DSA受电弓动态模拟试验受电弓DSA－250型受电弓DSA受电弓风洞试验受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓DSA－250型受电弓受电弓SS400+型受电弓接地电流互感器牵引电动机线电压互感器受电弓电涌放电器电涌放电器主断+接地开关线路电流互感器变压器电流互感器隔离开关车顶区地板下区域限压电阻器牵引箱主变压器受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓接地开关受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓受电弓SS400+型受电弓

受电弓SS400+型受电弓升弓：将司机控制台上的受电弓拨动开关切换到“升弓”位置后，电磁阀通过SIBASKLIP模块激活。采用以下方式可降弓：起动司机控制台上的受电弓拨动开关，将开关设置到“降弓”位置，或起动司机控制台上的受电弓拨动开关，将开关设置到“降弓并撒砂”位置，或断开EMERGENCYOFF（紧急停车）回路，或执行CCU的保护功能执行TCU的保护功能车顶设备安装天车工作步骤安装螺钉安装车顶设备安装压缩气体管道安装螺栓车顶俯视准备好螺栓螺孔涂粘合剂拧上螺栓拧紧螺栓螺栓安装完毕安装螺栓车顶设备安装放置绝缘支撑物放置绝缘部件放置垫片然后用螺母拧紧车顶电压转换器的绝缘圈的安装用天车吊装高压转换器用螺栓拧紧高压转换器车顶设备安装放在货架上的受电弓从货架上拆开受电弓天车吊起受电弓把受电弓吊装到车顶车顶设备安装把垫片放置到支撑绝缘子的上面把受电弓放置在绝缘子上面把受电弓放置在支撑绝缘子上面放置好的受电弓车顶设备安装放置垫片螺母和垫片一同拧拧紧支撑绝缘子车顶设备安装打开分隔开关的包装用天车把分隔开关吊到安装位置定位分隔开关在分隔开关上面放置螺栓车顶设备安装打开主开关的包装并且用天车吊起把主开关吊到车顶把主开关放置在安装位置放置好主开关车顶设备安装在螺栓上抹润滑油然后插入垫片拧螺母拧紧螺母车顶设备安装放置地线开关的垫圈调试地线开关放好地线开关放置螺栓，然后抹润滑油，放置垫片车顶设备安装拧螺母拧紧螺母过压放电器用Sika清洁剂208清洁过压放电器车顶设备安装过压放电器的安装位置用清洁剂清洁密封剂涂在过压放电器的脚上涂抹密封剂放置过压放电器车顶设备安装放好的过压放电器放置垫片放置垫片，拧螺母擦除多余的密封剂车顶设备安装高压转换器放置高压转换器放好的高压转换器放置垫片拧螺母车顶设备安装拧紧高压转换器车体支撑的箍（高压线）放置箍，用扳手拧紧