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文档简介

加馈电阻制动电路01任务目标：熟练掌握SS4改型电力机车牵引电路的组成及牵引电路的工作原理。02任务内容：电阻制动的基本原理SS4改型电力机车电阻制动的电路原理：（1）励磁电路（2）电枢电路（常规电阻制动）（3）电枢电路（加馈电阻制动）制动工况时电机的过流保护目录

机车的电制动是利用电机可逆性原理。牵引工况时作为电动机运行，将电网电能转变为机械能，其电枢轴上输出牵引转矩以驱动列车运行。电制动时列车惯性力带动电机旋转做发电机运行，将列车动能转变成电能，输出制动电流产生反向转矩并作用于轮对形成制动力，使列车减速或在下坡道以一定速度运行。加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动。在常规电阻制动中，电机电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。加馈电阻制动的优点之一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改型机车控制在10km/h）；优点之二是能较方便地实现恒制动力控制。1.电阻制动的基本原理2.SS4改型电力机车电阻制动的电路原理

将司机控制器的换向手柄移放到“制”位，两位置转换开关把电路从牵引工况的串励电动机转换成制动工况的它励发电机。当调速手轮推向制动区之后，牵引电路中才会有电流。(1)在速度为33㎞/ｈ以上时(高速区)为常规电阻制动状态；

(2)在速度为33㎞/ｈ以下时(低速区)进行加馈电阻制动状态；

在常规电阻制动与加馈电阻制动之间的转换由电子柜进行控制的。

SS4改型电力机车的电制动采用加馈电阻制动。每节车4台牵引电机的主极绕组串联构成它励电路，由励磁绕组经励磁半控桥式整流器99V供电。2.电阻制动（1）励磁电路2.电阻制动（2）电枢电路（常规电阻制动）

SS4改型电力机车在制动工况下，电枢电路分别与制动电阻组成4个独立的能耗电路，以实现电气制动。如图2-5-2为第一转向架两台电机的常规电阻制动电路。此时，70V不提供电能，即晶闸管均关断，二极管续流。2.电阻制动（3）电枢电路（加馈电阻制动）

加馈电阻制动时，绕组a2x2投入工作，相控调节VT5、VT6的导通角，在制动电路中补足电枢回路的电流，即制动电流，从而实现对机车电制动力的控制。3.制动工况时电机的过流保护

牵引电机在牵引工况时是串励电动机，在制动工况时，通过牵/制转换变成它励发电机。因此在制动工况时，电机的过流由电枢电路和励磁电路是否过流来判断。（1）电枢电路的过流制动工况时，在电枢电路中，过流保护是通过电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC

电子柜

励磁过流中间继电器559KA励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开励磁接触器91KM分闸[整定值为1000*（1±5%）A]，切断励磁电路。

（2）励磁电路的过流在励磁电路中设有励磁绕组过流保护，它是通过直流传感器199SC电子柜励磁过流中间继电器55

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