第四章 海上货物运输合同

第四章 海上货物运输合同第一节一般规定基础知识一、海上货物运输合同的概念《海商法》第41条规定，“海“

上货物运输合同，是指承

承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同”。第一，海上货物运输合同的主体是承运人和托运人。

第二，海上货物运输合同的履行方式是海上运输，这一点区别于其他货物运输方式。第三，合同期间是由一港运至另一港，是港口到港

口的海路运输。二、

海上货物运输合同的形式《海商法》第43条规定，“承“

运人或者托运人可以要求

求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真真具有书面效力”。该条明确规定，海上货物运输合同成立的形式要件，

除航次租船合同外，其他货物运输合同，即提单运运输合同和多式联运合同，可以是书面形式，也可以是口头形式，采用什么形式完全取决于合同关系双方当事人的协商一致。在海事诉讼中，口头确认海上货物运输合同成立的，

主张合同成立的一方应负举证责任。三、

海上货物运输合同条款的效力第一，《海商法》第四章规定的承运人的责任和义务是最低

责任和义务，绝不可以合同自由予以减轻或免除。第二，作为原则性规定例外的补充规定：将违反第四章规定

的无

效

条款与

其

他条款

的

效力加

以区别，明确规定违反海商法规定的无效条款本身无效，但不影响海上货物运输合同同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中其他条款的效力。第三，在第44条的基础上，从有效地保护货方利益出发，规

定

承运人的责任和义务不以第四章规定的承运人的责任和义义务为上限，可以另行增加其责任和义务。第四，从保护第三方利益出发，明确规定将货物的保险利益

转让给承运人的条款或者类似条款无效。第二节承运人的责任基础知识一、承运人的责任基础承运人的责任基础是指法律赋予承运人对其所承运

的货物应承担的责任原则。

我国《海商法》有关承运人的责任基础，是参照《海牙—维斯比规则》制定的，就责任基础而言，《海牙—维斯比规则》与《海牙规则》是一致的，即都是“不完全过失责任制”。“不完全过失责任制”是”

指“承“

运人对所承担货物责任实

行‘过失责任制’，但‘航海过失和火灾’作为例外，即使承运人的代理人或受雇人有过失也不负责任”二、承运人的责任期间承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责的期间。

在此期间内因承运人不能免责的原因，致使货物发发生灭失、损坏，或者迟延交货，承运人应负赔偿偿责任。根据《海商法》第46条规定，承运人对集装箱装运

的货物，不论是承运人装箱，还是托运人自行装箱，其责任期间为从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于其掌管之下的全部期间；承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于其掌管之下的全部期间。三、承运人的权利运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权运费是承运人完成货物运输所享有的报酬，其形式有

有预付运费和到付运费两种。亏舱费又称空舱费，指托运人因其没有提供或者提供

供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，承运人因此受到的运费损失。滞期费通常是指航次租船情况下，承租人因未能在合

合同约定的装卸时间内完成货物装卸，而向出租人人支付的费用。其他费用是指应由货方支付的共同海损分摊费用、

承运人为货物垫付的必要费用，以及其他应当向承承运人支付的费用。货物留置权四、承运人的义务1.适航义务船舶适航的条件船舶适航的时间关于“谨慎处理”管货义务尽速行驶义务交付货物义务五、承运人的赔偿责任这里讲的承运人的赔偿责任，并非从承运人的责任

基础角度来判断，承运人是否负有赔偿责任，而是在确定承运人已经负有赔偿责任的基础上，将其赔偿责任限制在一定数额内的权利，以及此种权利丧失的规定。承运人的赔偿责任限额承运人对迟延交付的赔偿责任承运人责任限制权利的丧失六、承运人的免责船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故战争或者武装冲突政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押罢工、停工或者劳动受到限制在海上救助或者企图救助人命或者财产托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为货物的自然特性或者固有缺陷货物包装不良或者标志欠缺、不清经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因七、承运人与实际承运人的责任关系第一，承运人对全程运输负责。第二，实际承运人仅对自己实际履行的货物运输部分

分负责。第三，承运人对实际承运人的行为负责。第四，实际承运人的责任与承运人的责任相同。第五，承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，负连

连带责任。第六，追偿。第三节托运人的责任基础知识一、托运人的责任基础对于托运人的责任基础，有两种不同的理解：一种理解是托运人违反《海商法》第66~68条义务

的，承担严格责任，除此之外，托运人对承运人、实际承运人或者船舶的损失，根据《海商法》第70条规定，承担过失责任；另一种理解是《海商法》第70条规定的过失责任是

统括托运人责任的，包括托运人违反《海商法》第66~68条义务。二、托运人的权利要求承运人签发提单或者其他运输单证的权利要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或 者收货人的权利三、托运人的义务提供约定货物、妥善包装和正确申报货物的义务及时办理货物运输手续的义务妥善托运危险货物的义务支付运费及其他费用的义务托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任义务第四节运输单证基础知识一、

提单功能《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上

货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”（一）提单是承运人与托运人之间达成的国际海上

货物运输合同的证明（二）提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明（三）提单是承运人保证据以交付货物的凭证二、

提单的签发提单的签发包括提单的签发人、签发的地点、日期

及份数。提单的签发人是承运人、船长或者承运人的代理人。

提单的签发地点通常是装货港，有时是船公司所在地或者其他地点。提单的签发份数按托运人要求而定，通常正本提单，

一式三份，每一份具有同等的法律效力；在提单的正面都注明全套正本提单的份数，“其“中经一份完成提货手续后，其余各份便失效”。三、

提单的记载事项船名承运人托运人收货人通知方装货港、卸货港货物名称、标志、包件的数量与种类、重量或者

体积运费及其他费用四、

提单批注提单上一般印明：“上列外表状态良好（除另有说明

者外）的货物已装在上列船上……”五、提单的转让提单的转让程序《海商法》第79条规定了三种提单的不同转让程序，

即记名提单不得转让；指示提单经过记名背书或者者空白背书转让；不记名提单无须背书，即可转让。提单的转让效力我国《海商法》不是采用直接规定提单转让的效力

的，而是在第78条中规定了“承“运人同收货人、提单单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定”。六、海运单《海商法》第80条规定，当“承运人签发提单以外的

单证用以证明收到待运货物的，此项单证即为订立立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。承运人签发的此类单证不得转让”。当前航运实务中，除签发提单以外的运输单证主要是“海运单”。七、

电子提单电子提单系指借助EDI的方式，将海上货物运输相关

资料，由装运港电脑传送至目的港电脑之无纸化载载货证券。电子提单的优点在于快速交付货物，避免欺诈发生，

可有效防范传统提单“认单不认人”可能产生的欺诈诈行为。第五节货物交付基础知识一、

索赔通知索赔通知包括两方面的内容：货物灭失或者损坏的通知和迟延交付的通知。货物灭失或者损坏的通知。此通知属收货人的一

项义务，它包含三层含义：第一，通知期限。第二，未提交通知的法律后果。第三，向实际承运人提交通知的效果。迟延交付的通知。二、

货物检验在货物交付前，为了分清责任，收货人或者承运人

都有权要求检验机构对货物状况进行检验。要求检验的一方支付检验费用，但是有权向造成货

物损失的责任方追偿。三、

无人提货《海商法》第86条规定，“在卸货港无人提取货物或

者收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用用和风险由收货人承担”。”四、

货物留置权《海商法》第87条是对货物留置权的规定，“应“

当向承

运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物”。”第六节合同的解除基础知识一、一方当事人有权请求的合同解除这种合同解除具有三个特点：一是有权提出解除合同的当事人只能是托运人，且

是请求权，不是解除权，因此，不能认为这是托运人对合同的“任意解除”；二是解除合同的要求应在船舶开航之前提出；三是在合同没有约定的情况下，托运人应向承运人支付约定运费的一半，这里不考虑承运人的实际

损失，即不按承运人的实际损失赔偿，依法定的形式支付约定运费的一半，予以补偿。在货物已经装船的情况下，托运人还应当负担装货、卸货

货和其他与此有关的费用。二、双方当事人有权提出的合同解除这种合同解除具有四个特点：第一，承托双方均有权提出解除合同，且是解除权，而不是请求权；第二，解除合同的时间也是在开航前提出；

第三，解除合同的原因与双方当事人无关；第四，不存在因合同的解除而产生一方向另一方请

求损害赔偿的问题，且是强制性规定，合同不能作出不同约定。第七节航次租船合同的特别规定基础知识一、

航次租船合同的定义和特点《海商法》第92条对航次租船合同给出了单独的定义：“航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的

的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。”航次租船合同具有以下特点：出租人通过其雇佣的船长和船员占有和控制船舶，负责船

舶的营运管理并支付费用；规定货物的名称或者种类、数量及装卸港口；承租人可以租用船舶的全部或部分舱位，多数情况下运费

按货物数量计算；出租人对货物运输负有妥善和谨慎的责任；规定货物装卸期限和装卸率，通常计算滞期费和速遣费。国际上已制订出适合运输不同种类的大宗货物标准航次租 船合同。二、

航次租船合同的主要内容（一）船舶说明条款（二）预备航次条款船舶预期到达装货港或者地点，并做好装货准备的日期解约日（三）货物条款货物种类货物数量（四）装卸条款装卸港口与泊位装卸费用装卸时间递交“装卸准备就绪通知书”（五）滞期费与速遣费条款（六）提单条款（七）出租人的责任与免责条款（八）绕航条款（九）保赔协会添加燃料条款（十）承租人责任终止条款（十一）罢工条款（十二）战争条款（十三）冰冻条款（十四）仲裁条款（十五）法律适用条款第八节多式联运合同的特别规定基础知识一、国际货物多式联运合同的概念和特征（一）国际货物多式联运合同的概念多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海

上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。（二）国际货物多式联运合同的特征多式联运经营人是货物多式联运的承运人。多式联运合同调整多式联运经营人与托运人之间的权利、 义务关系。多数情况下使用国际货物多式联运单据。它是两种以上不同运输方式的连贯运输，其中必包括海运 区段。从货物发运地至目的地实行全程单一运费费率，

并以包干

形式一次性向货主收取。二、多式联运经营人的责任（一）责任期间《海商法》第103条规定，“多式联运经营人对多式联运货物

的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止”。（二）与区段承运人的责任关系“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并

对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运运经营人对全程运输所承担的责任”。”（三）网状责任制网状责任制系指，多式联运经营人对全程运输负责，各区段

承运人仅对自己履行的运输区段负责，其责任适用调整该区段的法律。三、国际货物多式联运的国际法规（一）《联合国国际货物多式联运公约》公约的适用范围多式联运的管理多式联运经营人的赔偿责任索赔通知与诉讼时效管辖权和仲裁（二）《联运单证统一规则》多式联运经营人的责任形式多式联运经营人的责任期间多式联运经营人对货物迟延交付的责任货物灭失或者损坏的通知、诉讼时效（三）《多式联运单证规则》多式联运经营人的责任形式多式联运经营人的责任期间多式联运经营人对货物迟延交付的责任货物灭失或者损坏的通知、诉讼时效专题研讨一、承运人的识别（一）依据提单抬头识别承运人提单的抬头。当提单抬头印制的承运人名称与提单签发人名称

不一致，而提单签发人是以代理人的名义在提单 上

签

章，且未

注明被代理的承运人名称时，承运人人的识别问题 一般应综合考虑情况予以判定。当提单抬头印制的承运人名称与提单签发人名称

不一致，而提单签发人以承运人的名义在提单上 签章时，一般可以直接认定提单签发人为承运人 。（二）依据提单的签发识别承运人如果提单由承运人签发，这是识别承运人的重要标志。对于船长或其委托的人签发提单，而其上有关承运人的记 载又不明确时承运人的识别应该具体问题具体分析。当运输合同法律关系中体现的承运人与提单表面记载的承

运人不一致时，应当通过对运输合同法律关系中体现出的 承运人与提单中记载的承运人进行分析比较，并结合运输 合同磋商、订立的实际情况，弄清二者之间的转承关系， 并认定运输合同法律关系中体现出的承运人为最终承担责 任的承运人。联合国贸法会《运输法草案》第39条规定了运输单证和电 子记录的“签名”，”

但没有进一步说明签名在承运人的识别方面 面的效力。（三）依据提单背面的“承“

运人识别条款”或“光“

船租船条

条款”识别承运人承运人识别条款和光船租船条款，也是识别承运

人的标志之一，尽管有的国家可能不承认该条款 的效力。美国法院认为对承运人识别条款的确认，应区别

承租

人

和收货人

援引的不同情况而定，当承租人主张适用该条款时 应判其无效，而当收货人援引该该条款时，应判有 效。英国法院更倾向于肯定承运人识别条款和光船 租赁条款的效力。我国不承认提单背面“承运人识别条款”或“光船租船

船条款”的效力。二、

承运人的责任基础与举证责任（一）我国《海商法》承运人责任基础的性质是一种不完全的过失责任制度，即因为免责事项中包含了航海过失与火灾免责。（二）我国《海商法》有关承运人责任基础的举证责任分配第一个推定——承运人有过失推定第二个推定——承运人无过失推定（三）关于适航义务的举证承运人欲援引免责事项，首先应证明其已履行“谨慎处理”

的义务，使船舶适航，或者证明不适航与货损没有因果关 系；索赔方举证货损不是免责事项所致，而是管货过失。三、首要义务原则——《海商法》第47条、第48条和第51条之间的相互关系（一）首要义务原则的产生与发展首要义务原则的诞生首要义务原则的发展（二）首要义务原则的消亡（三）《海商法》下的“首“

要义务”问”

题（四）《运输法草案》下适航义务还是首要义务吗四、实际承运人的责任——对《海商法》第61条的理解（一）实际承运人的责任和责任范围1“.责“

任”的”

概念2“.实“

际承运人”的”

责任范围3.与实际承运人发生法律关系的关系方（二）关于交货义务“货物交付”作”

为海上货物运输的一个环节,在《海牙规则

则》和《海牙—维斯比规则》下,都未强制规定作为为承运人的责任期间。我国《海商法》以《海牙—维斯比规则》为基础,适

当吸收了《汉堡规则》的合理规定。（三）总结承运人与实际承运人的关系，表现为外部关系和

内部关系。实际承运人的责任是法定的,因此必须有明确的法律 律规定,没有明确的“适“

用于实际承运人”的”

规定,则任 何条款对实际承运人都不发生法律效力。“实际承运人”的责任范围在第四章第二节范围内应

应做广义的理解,它应包括承运人的权利、义务、责任和豁免。对于货物交付必须满足实际承运人接受了承运人 交

付

货

物

的

委

托

，

实

际

履

行了交付义务，并在交付付过程中有过错，此时， 实际承运人方承担货物交付而产生的赔偿责任。五、承运人与实际承运人的连带责任——对《海商法》第63条的理解(一)连带责任的概念指多数债权人间或多数债务人间享有连带的权利和义务关 系的债。由判例学说发展起来的“不“

真正连带责任”已”

成为一项民法制度，即使在理论上存在分歧的德国，肯定不真正连带责任的

的观点仍为通说。不真正连带责任是指多个债务人就基于不同发生原因而偶然产生的同一内容的给付，各负全部履行行之义务，并因债务人之一的履行而使全体债务均归于消灭的债务。《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》均没有连带责任的

规

定，在这两个国际公约中，除承运人外，再无其他人作为为 责任主体对货物的索赔方（债权人）独立承担赔偿义务。我国《海商法》仿效《汉堡规则》实际承运人的规定，作 了与该规则相同的规定。(二)《海商法》第63条连带责任的定性分析笔者认为，《海商法》的连带责任就是民法通常意义上的连带

带责任，即法定的连带责任，而不是不真正连带责任。(三)《海商法》第63条连带责任的应用分析当前，对“都负有赔偿责任”存在着两种截然不同的理解：已然论观点未然论观点构成承运人与实际承运人连带责任的条件——“都“

负有赔偿责

任”，应该综合考虑承运人和实际承运人的责任范围条款、责任关系条款以及举证责任的分配，通过逻辑分析，方能得出连带责任的真正内涵。承运人和实际承运人的责任范围承运人和实际承运人的责任关系举证责任连带责任的两种情况(四)结论承运人与实际承运人之间的连带责任是我国现行连带责任理

论中的一种法定的连带责任，但具有一定的特殊性。承运人与实际承运人是否均有赔偿责任，取决于承运人与实际承运人的责任范围、责任关系和举证责任。承运人对

全程负责，对实际承运人的行为负责，决定了只要实际承运人负有赔偿责任，即使承运人没有过失，连带责任也会产生；反过来，承运人负有赔偿责任，但实际承运人并无过失，连带责任则不会产生。承运人与实际承运人的追偿权，通常是承运人向实际承运人

追偿，实际承运人向承运人追偿的情况是不多见的。六、“喜马拉雅条款”的沿革及理论基础（一）“喜马拉雅条款”的沿革第一阶段：《海牙规则》阶段第二阶段：《海牙—维斯比规则》阶段第三阶段：《汉堡规则》阶段（二）“喜马拉雅条款”的理论基础代理理论为第三方设定利益理论委托理论法定理论七、无船承运人的概念（一）无船承运人概念的比较美国法的规定菲律宾法的规定中国法的规定小结（二）无船承运人的界定无船承运人是否可以拥有船舶无船承运业务是否限于班轮运输无船承运人的特定性无船承运人与国际货运代理人的关系八、海商法下无船承运人的法律地位（一）无船承运人作为承运人（二）无船承运人作为托运人（三）无船承运人与实际承运人的关系（四）无船承运人对货物的留置权可能出现在下列两种情况：直接占有货物时的留置权间接占有货物时的留置权（五）无船承运人的赔偿责任限制单位责任限制海事赔偿责任限制小结九、无船承运人提单的相关法律问题（一）无船承运人提单的法律性质（二）实践中的两个问题未取得无船承运人资格签发House

B/L的法律效力无船承运人签发未报备的提单的法律效力十、无船承运人保证金法律制度问题保证金的性质及目的民事债务与罚款何者优先保证金能否作为法院保全或执行的对象保证金制度需要完善之处十一、中国海商法下港口经营人的

法律地位(一)前言（二）案例港口经营人不适用《海商法》的判例港口经营人适用《海商法》，作为承运人的受雇人的判例港口经营人适用《民法通则》的判例（三）定义《1991年联合国国际贸易运输港口经营人赔偿责任公约》

第1条a项

。2000年交通部制定并实施的《港口货物作业规则》第3条。3.2004年1月1日，《中华人民共和国港口法》颁布施行，“港

港口经营”作为一个法律概念正式出现在该部法律中。（四）定位港口经营人是否是承运人的受雇人或代理人是否属于实际承运人（五）《汉堡规则》的实际承运人与《港口经营人

公约》中的港口经营人责任比较（六）专家意见和发展趋势威廉姆·台特里教授的观点

。美国的MachaelF.Steley教授单对《汉堡规则》中

定义实际承运人的“货物运输”作这样的评述

。联合国贸法会《运输法草案》。（七）责任基础（八）总结十二、（缔约）托运人的权利、义务（一）缔约托运人的定义和识别（二）缔约托运人的义务及时交付货物的义务妥善包装货物并保证其提供的货物说明正确的义 务及时办理与货物运输有关的各项手续的义务对危险品妥善包装和正确申报的义务支付运费的义务支付其他费用的义务对运输活动物的特殊义务（三）缔约托运人的权利要求签发提单的权利控制权合同解除权诉权（四）缔约托运人的责任（五）缔约托运人与发货人之间责任的划分缔约托运人对承运人承担全部运输合同的责任，合同中明确约定且提

单中也明确载明由收货人或提单持有人承担的责任除外；发货人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，

不负赔偿责任，除非这种损失或损坏是由于发货人或者其受雇人、 代理人的过失所造成；货物由发货人交给承运人或实际承运人的，《海商法》第66~68条关

于缔约托运人责任的规定适用于发货人，但并不因此而免除缔约托运 人根据第66~68条应当承担的责任；缔约托运人和发货人对承运人、实际承运人都负有赔偿责任的，双方

承担连带责任；连带责任的规定，不影响缔约托运人和发货人之间相 互追偿。十三、收货人的权利、义务（一）收货人的含义（二）收货人的界定收货人与提单持有人收货人与托运人和承租人（三）收货人的权利、义务和责任收货人对承运人享有权利、承担义务和责任的法

律依据收货人对承运人的权利收货人对承运人的义务十四、发货人的权利、义务（一）发货人的识别（二）发货人的义务和责任办理与货运有关的必要手续的义务和责任妥善包装货物并确切描述货物状况的义务和责任运输危险品的特殊义务和责任运输活动物的特殊义务和责任支付装货港滞期费（延滞损失）、亏舱费或承运人为其垫 付的费用的义务。发货人的责任基础（三）发货人的权利对实际承运人的权利对缔约承运人的权利十五、提单功能阶段论说（一）提单功能的再审视（二）提单功能的沿革货物收据合同证明提货凭证和物权凭证诉权凭证和控制权凭证（三）提单功能阶段论说的内涵运输领域——收据、合同证明、提货凭证、诉权和控

控制权贸易领域——物权凭证金融领域——物权凭证（担保物权）（四）结论十六、FOB下承运人应签发提单给谁——兼评《海商法》第72条规定（一）

问题之提出（二）几种观点为了解决这个难题，联合国《运输法草案》在讨论

时出现了几种不同的观点。这几种不同观点，反映在FOB条件下，发货人有权获得提单的条件，包括：实际交付货物

；发货人的名字反映在提单托运人栏目中；托运人指示承运人将提单签发给发货人。（三）对几种观点的评价十七、记名提单是否要凭单放货——

对我国《海商法》第71条的理解这里所说的“无单放货”是指承运人未凭正本提单将货货物交付给有权提取货物的人——收货人。（一）理论上的分析（二）司法和立法实践的最新发展（三）对《海商法》第71条的理解（四）结论十八、无单放货的定性问题（一）无单放货的定性就可转让提单的无单放货定性问题，我国司法实践经历了几个不同的阶段：认定侵权阶段（1984年~1992年）侵权与违约并存的阶段（1993年~2001年）认定违约阶段（2001年至今）（二）提单物权性的不同观点否定提单物权性——否定论观点承认提单物权性——肯定论观点（三）提单属何种物权所有权说占有权说间接占有权说间接占有权理论运用至提单关系,可以得出几点结 论。（四）用间接占有权理论解释无单放货可转让提单的无单放货记名提单的无单放货问题（五）几点结论提单在运输领域不具物权性，只是货物收据、合同证明和提货凭证； 提单进入流通领域，基于贸易上的需要，具有物权功能，这种物权功能具体体现在间接占有权；提单在金融结算领域，具有担保物权功能，

可作权利质押。提单持有人（间接占有人）与承运人（直接占有人）之间的关系，不 是以占有关系调整，而是以其相互间的提单法律关系确定，此种关系

同样适用于无船承运人（间接占有人）与实际承运人（直接占有人） 的关系。如果发生无单放货，持单人以提单向承运人主张权利，是一种债权关

系，承运人承担违约责任；如果持有人同时证明自己对货物享有所有 权，且承运人对此所有权知情，此时，便发生违约与侵权的竟合。特别法对选择侵权的限制条件，应该作出明确规定，否则，持单人将

根据《合同法》第122条，享有选择权。记名提单即使要凭单放货，只能说明记名提单具有提货凭证的功能，

并不能表明它是物权凭证；如果记名提单无须凭单放货，那么，它连 提货凭证都不是，更不是物权凭证。不论是违约还是侵权，承运人是否有权享受责任限制，应根据《海商

法》第59条的规定，衡量承运人是否丧失责任限制的权利。以侵权诉讼，时效不是1年而是2年。十九、货物自燃承运人是否可援引

引火灾免责船舶装运鱼粉等易自燃货物，时有因货物自燃而造成

成货物灭失或损害，承运人对此种损害可否援引“火“火灾”免”责进行抗辩，常常引起争议。关于此类争争议，涉及如下两个问题：货物自燃是属于自然特性还是火灾？货物自燃特性、火灾与管货过失的关系。二十、提单中合并租约仲裁条款的效力问题

题——兼评《海商法》第95条的规定提单中合并租约中的仲裁条款，符合什么条件才是有效合并，在实践中常常引起