地铁区间隧道的风险管理与监督

地铁区间隧道的风险管理与监督【摘要】运用风险治理的差不多理论与盾构法隧道施工实践相结合的方法,阐述了风险治理在盾构隧道施工中的应用,并对盾构隧道的施工监督重点进行的了探讨,为地铁隧道的设计和施工提供有力的技术支持。【关键词】风险治理;地下铁道;盾构隧道;质量监督0前言上海市轨道交通的实施目标是到2010年轨道交通网络规模达到400公里以上,建成中心城区轨道交通差不多网络,加大都市副中心、黄浦江两岸和2010年上海世博会地区的集疏运轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险性和灾难缺失大等特点,同时近年来地铁隧道的开挖直径和开挖深度都持续增大、截面形状多种多样,因此地铁工程施工期的风险性与日俱增。上海轨道交通4号线发生事故以后,风险治理被学术界和工程界等提到新的议事日程。风险评估能够使决策更加科学化,更能减少事故的发生率,同时也能够为投保税率的确定提供依据。隧道工程的风险分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上风险分析的特点和应遵循的理念。剑桥大学的Salazar(1983)在博士论文“隧道设计和建设中的不确定性以及经济评估的有用性研究”中,将不确定性的阻碍和工程造价联系起来。Reilly(2000)提出了隧道工程的建设过程确实是全面的风险治理和风险分担的治理过程,国际隧道协会[3]撰写了GuidelinesforTunnelingRiskManagement为隧道工程风险治理提供了一整套参照标准和方法。在国内,同济大学的丁士昭教授(1992)对我国广州地铁首期工程,上海地铁一号线工程等地铁建设中的风险和保险模式进行了一定的研究。上海隧道设计研究院的范益群博士(2000)以可靠度理论为基础,提出了地下结构的抗风险设计概念,运算出基坑、隧道等地下结构风险发生的概率以及定性评判风险造成的缺失,并提出改进的层次分析方法。同济大学的黄宏伟[4]教授对崇明越江通道的风险评估项目进行了研究,研究内容包括前期选线、施工风险治理、环境爱护、运营事故操纵以及财务分析等。风险缺失包括耐久性缺失、工期缺失、直截了当费用缺失、环境阻碍缺失等。盾构隧道施工风险机理如图1所示。1风险治理地铁隧道的风险治理是在隧道施工风险因素分析的基础上对存在的风险进行合理的评估,为风险决策提供依据,最后达到幸免、减少或者转移风险的目的。1.1风险分析风险分析包括风险的辨不和风险评估两部分。风险的辨不是第一找出可能产生的风险的位置及产生风险的因素,它是风险治理的基础。风险辨不的方法能够分为专家调查法和表格分类分析法,两种方法能够结合使用。专家分析法是通过对大量参与工程建设的专家进行咨询卷调查,从而能得到一些符合现场实际的体会数据。风险评估确实是对危险发生的概率及其后果做出定量的量测。风险评估所使用的要紧方法有:概率分布法、概率树、外推法、蒙特卡罗法等。地铁盾构法隧道工程施工的风险分析的主线是建筑竖井、盾构拼装、盾构出洞、盾构推进、管片拼装同步注浆及二次注浆盾构推进、盾构进洞、嵌缝、封手孔、防水堵漏、质量检查与评定、钢模与管片制作,还有施工监测、地基加固、盾构机检测与爱护等环节,结合隧道工程建设的盾构选型、地质条件、水文条件、周围建筑和构造物、地下管线、交叠隧道等能够进行详细的风险识不。盾构法隧道施工风险如表1。1.2风险决策风险决策是对存在的风险如何处理的咨询题。对一个项目进行风险评估并不是风险越小越好,风险越小意味着使风险减少的投入越大,因此在风险分析的基础上,要按照项目总体目标,运用ALARP(toreduceallriskscoveredtoalevelalowasreasonablypracticable.)原则,以尽可能的降低项目风险的潜在缺失和提升对项目风险的操纵能力。风险处理的方法有风险幸免、风险缓和、风险转移以及风险自留。2质量的监督与操纵2.1监督验收的节点地下车站深基坑有关于房建基坑的特点有周边环境复杂、动态性、界限要求、全线贯穿、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在车站的质量监督验收时期包括基坑开挖条件验收、每侧端头井施工完成验收,盾构机下放前、基坑围护全部完成验收、主体结构装饰前、风井、出入口结构装饰前验收。对盾构隧道施工的盾构的验收包括盾构出洞条件验收、首推100环拼装完成验收、管片修补嵌缝条件验收及旁通道结构施工开挖条件验收。2.2地铁盾构法隧道工程质量监督重点(1)盾构整机总装调试合格,经现场试掘进50mm~100m距离合格后方可出正式验收报告。(2)隧道施工测量要紧是确定盾构掘进方位与高程,正确标定隧道轴线,使隧道沿着设计轴线延伸和贯穿以及隧道衬砌的三维位置符合设计要求,还应使与工程有关的其他建筑物准确修建在其设计位置上,不侵入规定的界限。(3)盾构进出洞时应对工作井洞门外的一定范畴内的地层进行必要的地基加固,并对洞圈间隙采取密封措施,确保盾构的施工安全。(4)在盾构推进过程中应操纵盾构轴线与设计轴线的偏差值,使之在承诺的范畴内。(5)盾构掘进速度,应与地表操纵的隆陷值、进出土量、正面土压平稳调整值及同步注浆等相和谐。(6)盾构掘进中若显现盾构前方发生坍塌或遇到有障碍、盾构自转角度过大、盾构位置偏离过大、盾构推力较估量的增大等现象应停止掘进,分析缘故并采取必要措施。(7)盾构掘进机在软土地层中进行隧道施工时,必须监测土体应力、地下水压力、有害气体含量的变化,以防止其涌入隧道;当隧道洞有重点爱护建筑物或构筑物的场合,必须进行地表变形、土体变形、构筑物变形等的监测。(8)应对盾构开挖面土压力、推力、推进速度、出土量、注浆量、盾构姿势等施工参数进行同步采集。3结语文章将风险治理的差不多知识原理与盾构法隧道施工实践相结合,对风险的产生气理、风险的识不、风险的评估及决策进行研究,运用按施工工序分时期分析法识不风险,探讨了质量监督操纵的要点。风险治理能够为政府质量监督行为及监督模式的转变提供可靠的科学依据,进而能更好的操纵风险源,确保地铁施工质量在受控状态。参考文献[1]EinsteinHH.Riskandriskanalysisinrockengineering[J].Tunnel-ingandUndergroundSpaceTechnology,1996,11(2):141-155.[2]EinsteinHH.DecisionMakingunderUncertaintybytheOwne[J].NorthAmericanTunneling’00,Ozdemir2000Balkema,Rotterdam.53-68.[3]EskesenSD,TengborgP,KampannJ,etc.Guidelinesfortunnellingriskmanagement:InternationalTunnellingAssociation,WorkingGroupNo.2[J].TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,2004,19:217-237.[4]崇明越江通道工程风险分析研究总报告