如何看待汽车碰撞测试

如何对待汽车碰撞测试

郎学红新华信汽车营销处理方案副总经理2007.8中国交通事故死亡人数比例高四国交通事故次数比较四国交通事故死亡人数比较中国的道路交通事故次数并不高，仅为美国道路交通事故次数的39%，日本道路交通事故次数的83%，欧盟国家道路交通事故次数的63%，但死亡人数却很高，是美国道路交通事故死亡人数的2.8倍，日本道路交通事故死亡人数的12.3倍，欧盟国家道路交通事故死亡人数的3倍。2006年全国共发生道路交通事故378781起，呵斥89455人死亡，在交通事故中，保证人员平安性曾经成为一个刻不容缓的问题。我国汽车碰撞测试规范制定回想1999年2001年2002年2003年2004年2006年1999年10月28日由原国家机械工业局发布了汽车法规CMVDR

294《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》开始实施2002年，政府相关部门将汽车侧面碰撞、后面碰撞两项强制性国家标准修定在“十五”发展规划中我国将《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》制定为GB11551汽车正碰国家标准由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施清华大学与北京大陆汽车俱乐部(CAA)签署议，双方将世界公认的汽车安全新车评估体系NCAP引入国内，命名为中国新车评估体系(NCAPCHINA)今年1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071-2006）及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中国汽车技术研讨中心自1999年开场，累计已进展过多达1200多车次的实车碰撞实验，其中2006年上半年就近200车次。在进展过的实验中，正面〔包括偏置方式〕碰撞实验最多，达900多车次，侧面碰撞实验92车次，后碰实验65次，撞柱等其它类型碰撞实验110车次。1999年，我国推出的规划还不是国家强迫性规范，2004-2006年我国逐渐建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强迫性规范体系，这对我国汽车碰撞平安性的提高有着重要意义。推出仅具有国家强迫性法律效应的规划国家强迫性规范正式出台实施C-NCAP〔中国新车评价规程〕2006年7月全面启动，中国汽车技术研讨中心〔CATARC〕从8月29日进展第一个车型的正面碰撞实验开场，截至到2007年7月，C-NCAP曾经完成了四批23个车型的测试，并对宽广消费者公布。各国汽车碰撞测试规范比较推出时间正面完全碰撞正面40%重叠可变形壁障撞击测试可变形壁障侧面撞击行人安全测试后部撞击/乘客头部固定保护测试中国C-NCAP2006年推出C-NCAP碰撞速度为50km/h～51km/h碰撞速度为56km/h～57km/h碰撞速度为50km/h～51km/h－－欧盟NCAP欧盟NCAP组织建于1997年－碰撞速度为64km/h碰撞速度为50km/h车辆时速为40km/h乘客头部:车辆时速为29km/h美国NHTSA1978年开始实施碰撞速度为40km/h－碰撞速度为62km/h－当车辆被从后部撞击时，座位以及头部固定的保护检测日本J-NCAP1995年开始实施碰撞速度为55km/h:碰撞速度为64km/h碰撞速度为55km/h车辆时速为35km/h－C-NCAP碰撞结果记录

生产企业及型号

试验评分星级

测试正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面40%重叠可变形壁障碰撞试验可变形移动壁障侧面碰撞试验加分项总分1SC7132(雨燕）2006年第一批11.9814.1915.09041.3★★★★2SGM7240GL(别克君越)13.5514.9210.72140.2★★★★3SVW7183MJi(帕萨特领驭)12.3214.1212.82140.3★★★★4DF7161AB(TIIDA)13.4513.8913.5040.8★★★★5DC7164C(标致307)14.41612.61144.0★★★★6BH7140MW（雅绅特)11.0611.7210.08032.9★★★7HG7151A(VTEC)(思迪)2006年第二批13.7714.9212.36041.1★★★★8QCJ7160A(F3)10.0213.4410.52034.0★★★9MR7131A（自由舰）9.5111.647.49028.6★★10FV7166(速腾)12.5915.0316144.6★★★★11SQR7201A2F（A5）13.0512.8410.67137.6★★★12TV7300Royalsln3(皇冠)14.1114.5616347.7★★★★★13CC6460KM05(哈弗CUV)2007年第一批10.0712.2914.77037.1★★★14CFA6470M3(猎豹)8.357.9614.86031.2★★★15HG6480B(奥德赛)14.3615.8916147.3★★★★★16CA7130(威志)8.9414.648.72032.3★★★17CA7204AT2(奔腾)2007年第二批12.7114.511.02240.2★★★★18EQ7230BA型轿车（天籁）13.5415.4715.08347.1★★★★★19YQZ7162（赛拉图）11.2613.278.55033.1★★★20HMC7162A（福美来）1212.148.18032.3★★★21CAF7201A（福克斯）14.2815.8314.27145.4★★★★★22DHW7181（思域）14.5715.3212.65244.5★★★★23LZW7080（雪佛兰乐驰）7.0311.958.21027.2★★新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)共同推出“汽车碰撞知多少？〞的网络调查，共回收问卷1710份问卷涉及如下的内容：购车您以为最重要的要素？

如何对待各国的汽车碰撞测试规范？

如何对待我国的汽车碰撞实验C-NACP？

您对所换车辆的要求?

购车时会关注汽车碰撞测试得分吗？

几星一下会放弃购买？

如何对待目前所公布的测试结果？

消费者如何对待汽车碰撞测试？非常权威比较权威一般不太权威没有权威而言不了解美国NHTSA欧盟EURONCAP日本JNCAP中国C-NCAP消费者对于不同国家碰撞规范的看法欧盟EURONCAP是被以为最权威的碰撞规范72.2%的消费者以为欧盟EURONCAP非常权威，而美国、日本的碰撞规范我国消费者了解相对较少对于我国的碰撞规范，以为“权威〞的仅占16.4%，以为“不权威〞的占39.7%，消费者对我国碰撞规范的认可度还有待提高如何对待我国的汽车碰撞测试C-NCAP55.3%的消费者以为我国的C-NCAP还不成熟，但还是有压服力，可以部分地反映汽车本身问题消费者对我国C-NCAP根本认可汽车碰撞测试的得分已成为购车重要参考目的55.6%的人将汽车碰撞测试的得分作为购车重要参考目的，39.6%的人会参考一些汽车碰撞测试的得分碰撞测试得分对购车的影响程度能否为由于碰撞测试得分低而放弃购买几星以下的成果会放弃购买超一半消费者表示三星及以下得分会导致放弃购买该车57.8%的人会由于汽车碰撞测试成果低而放弃购买该车20.8%的消费者表示四星及以下的测试成果会导致放弃购车该车型，56.3%的消费者表示三星及以下的测试成果会放弃购车消费者对碰撞测试结果根本认同46.0%的消费者以为C-NCAP测试中得分高的车不一定质量好，但是得分不高的质量一定不好；39.9%的消费者以为C-NCAP测试的结果根本反映了车辆的质量，和印象中的一样协助您开辟市场和管理客户关系北京市朝阳区酒仙桥路14号兆维大厦7-8层100016：8610-5867116658671888：8610-5867