接触网设备与结构-定位装置

正定位（Z定位），在直线区段或半径1200～4000m区段采用。正定位正定位该定位装置由直管定位器和定位管组成。定位管吊线+卡子定位环定位管支撑定位管定位环(定位支座)定位器定位线夹正定位反定位（F定位），是一般用于曲线内侧支柱或直线区段之字值方向与支柱位置相反的地方。反定位反定位定位器附加在较长的定位管上。定位管拉线定位环定位管定位环(定位支座)定位器定位线夹反定位软定位（R定位），这种定位装置弯管定位器通过两股ɸ4.0mm锌铁线拧成的定位拉线（现场称为软尾巴）固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位软定位在定位器受到较大水平拉力时使用，因而它用于曲线半径小于1000m的区段。定位环拉线定位环(定位支座)定位器定位线夹软定位使用T型定位器，主要应用在有两支工作支时，定位器须跨过另一支接触悬挂，不影响其抬升或者保持绝缘时采用，比如道岔和锚段关节处使用。特型定位特型定位定位环定位管(拉线)定位环(定位支座)定位器定位线夹定位管支撑特型定位ZC型定位ZC型工作支非限位定位装置采用定位管、支持器（长支持器）方式，对接触线进行定位，该种定位方式中，没有采用定位器零件，常见于城市轨道交通中。定位环(拉线)定位器定位线夹ZC型定位ZC型定位组合定位组合定位装置用于锚段关节的转换支柱、中心支柱及站场线岔处的定位，这些地方均有两组悬挂在同一支柱处，分别固定在所要求的位置上。L型道岔组合定位非绝缘转换柱组合定位组合定位的方式较多，各种组合定位的作用也不相同，这主要是根据各种各样的地形条件及悬挂条件决定的。组合定位的方式LY型道岔组合定位中心柱组合定位组合定位的方式定位管连接零件定位器定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。定位装置定位线夹定位装置的作用就是根据技术要求，把接触线进行横向定位，保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流。同时，定位装置要承担接触线水平负载，并将其传递给腕臂。

定位装置的作用定位装置的技术要求1动作要灵活2重量应尽量轻3具有一定的风稳定性普通定位管是用镀锌钢管加工制成的，尾部焊有定位钩，以便通过定位环连接在腕臂上使用。定位管安装后应呈水平状态，为保持其水平，可将其端部用Φ4.0镀锌铁线吊。普通定位管T型定位管又称套管式定位管，它仅与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管来代替定位钩，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。特型（T型）定位管定位管与定位环的安装位置安装位置工作位置定位器的作用通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触线的水平力。

直管定位器

弯管定位器软定位器

特型定位器从形态上分主要有定位器的分类

铝质定位器

钢质定位器从材质上分主要有直管定位器定位器形态弯管定位器特型定位器定位器形态软定位器定位器形态为了适应高速电气化铁路的要求，定位器的重量要轻，一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。保持定位点的弹性系数尽量和跨距中部的状态接近或一致。同时，在铅垂方向应有足够的灵活性及能适应受电弓较大的抬升量。定位器要求当受电弓经过定位点时，定位器的状态会发生改变。图中a为受电弓弓头的长度；b为受电弓最大可允许抬升距离；c为受电弓摆动距离。定位坡度为了避免定位器碰撞运行中电力机车受电弓，特别是在曲线区段，定位器根部在安装后要适当抬高一些。定位坡度定位线夹有两片铜合金夹板和连接螺栓、止动垫圈等组成，其中有环夹板上带有环孔，通过定位器的固定销穿入和定位器连接起来。定位线夹U型固定销水平荷重方向有环夹板无环夹板垫圈10止动垫圈10螺母M10U型固定销螺栓M10X40定位线夹定位线夹安装前，需进行清除灰尘及氧化物处理，涂电力复合脂。定位线夹安装要求定位线夹安装要求直线区段拉出值检调在直线区段，线路中心线和受电弓中心线重合，定位点处接触线的垂直投影距线路中心线的距离也就是定位点处接触线距受电弓中心的距离，即接触线的拉出值。曲线区段拉出值检调

在曲线区段，为平衡列车在转弯时产生的离心力，将曲线外侧轨道抬高，称为外轨超高，外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定，可按下列公式计算：

三者的关系为：a=m+c曲线区段拉出值检调曲线外轨道超高对受电弓位置的影响及a、m、c的关系式中m有正、负之分，当接触线定位点投影在线路中心线与外轨间时m值为正值（左图）。当在线路中心线与内轨间时，

m

值为负值（右图）。曲线区段拉出值检调

式中m有正、负之分，当接触线定位点投影在线路中心线与外轨间时m值为正值（左图）。当在线路中心线与内轨间时，

m

值为负值（右图）。c—受电弓中心对线路中心偏移值，mm；h—曲线外超高，mm；𝐻—接触线至轨面高度(导高)，mm；L—轨距，mm。a值——为设计标准拉出值，一般可以在接触网平面图中查到。h、H、L可以通过现场实测得到。计算标准m值（

m标）利用指导施工、检调。A：确定计算条件检调时，和现场实际测得的值（

m实）相比较，如果

m标和m实误差小于时可以不检调；误差大于时应该进行检调。B：确定是否检调拉出值检调步骤△m=m标−

m实在拉出值检调中，将定位点向曲线外侧移动，称为拉；将定位点向曲线内侧移动，称为放。当为正时，需要将定位点向曲外拉|△m|，当为负时，需要将定位点向曲内放|△m|，现场简称为“正拉、负放、零不动”。

C：检调方法拉出值检调步骤某区间接触网定位点处接触线高度（导高）H=6000mm，所处区段为曲线，曲线半径R=600m，外轨超高为h=60mm，设计拉出值a=400mm，求该定位处接触线的位置。若现场实测该定位处接触线投影在线路中心线距外轨间，距线路中心线距离为100mm时，是否应该调整？例题解：求定位点处接触线的位置就是求该处接触线相对线路中心线的位置，也就是求m标值。已知：H=6000mm，R=600m，h=60mm，a=400mm，根据R查表得L=1440mm。c＝hH/L＝60×6000/1440＝250mm由公式得：m标＝a-c=400-250=150mm即该定位点处接触线的位置应在线路中心线至外轨之间且距线路中心线距离为150mm处。现场实际定位处接触线投影在线路中心线距外轨间且距线路中心线为100mm，即m实=100mm。⌂m=m标-m实=150-100=50mm

所以应使定位处接触线位置向外轨侧“拉”50mm，才能符合设计要求。在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定偏移量，称为拉出值，一般用符号“a”表示。拉出值接触线“之”字值和拉出值区别是使用场合不同，“之”字值用于直线区段，拉出值用于曲线区段。拉出值的大小在设置拉出值时，考虑多种因素影响下的动态变化，对电力机车受电弓最大允许工作范围、运行速度、线路参数及施工误差等几个主要影响因素进行分析，合理设置拉出值。拉出值设置拉出值设置之字值（拉出值）的选用必须保证最大风偏移时，跨距中任一点接触线产生的最大水平偏移不超过规定的受电弓允许工作范围。在直线区段，其标准拉出值为±200~300mm，允许误差为±30mm；曲线区段，曲线半径不同，拉出值也有差异。一般在150~400mm之间，允许误差为±30mm。拉出值的大小拉出值的正负表示定位点处接触线的位置，当定位点位于线路中心线和支柱之间时记为正，否则记为负。拉出值超限事故案例2010年9月24日，某区间接触网幺零二号支柱由于拉出值超限，发生接触网打弓事故。该事故导接触网短路跳闸。中断行车3小时56分，构成铁路交通一般C14事故。在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定偏移量，称为拉出值，一般用符号“a”表示。受电弓中心线拉出值

a拉出值接触线要布置成之字形，从而保证受电弓磨耗均匀。接触线布置成之字形是靠拉出值的正负值实现的。拉出值拉出值的正负表示定位点处接触线的位置，当定位点位于线路中心线和支柱之间时记为正，否则记为负。拉出值它的大小设置要根据电力机车受电弓最大允许工作范围、线路情况、行车速度等因素。拉出值设置拉出值检调在接触作业过程中广泛涉及，例如在定位点、线岔、锚段关节、电分段等。拉出值需要检调的位置当拉出值不符合要求要时，接触网工该如何作业呢？拉出值如何调整接触线拉出值(含最大风偏时跨中偏移值)标准值：设计值。标准状态：标准值±30mm警示值：400mm限界值：450mm拉出值检调依据第一种测量方法是采用测杆+道尺进行拉出值的测量。第一种测量方法在直线区段，线路中心线和受电弓中心线重合，定位点处接触线的垂直投影距线路中心线的距离也就是定位点处接触线距受电弓中心的距离，即接触线的拉出值。直线区段拉出值检调在曲线区段，为平衡列车在转弯时产生的离心力，将曲线外侧轨道抬高，称为外轨超高。外轨超高值可按下列公式计算：式中：h——外轨超高（mm);R——线路曲线半径（m);νmax——线路允许最大行车速度（km/h)。曲线区段拉出值检调其中：h——外轨超高（mm)；H——接触悬挂点到轨面的距离(mm)；L——轨距(mm)，其值与曲线半径有关。曲线区段拉出值检调由于外轨超高导致线路中线路中心线和受电弓中心线不重合，使用测杆和道尺不能直接测量出拉出值的大小，测量出来的是接触悬挂点到线路中线线之间的距离m。曲线区段拉出值检调m有正负之分，当接触悬挂点位于线路中心线与外轨之间m为正，反之为负。曲线区段拉出值检调拉出值：曲线区段拉出值检调a=m+ca值——为设计标准拉出值，一般可以在接触网平面图中查到。h、H、L可以通过现场实测得到。计算标准m值（

m标

）利用指导施工、检调。A：确定计算条件检调时，和现场实际测得的值（

m实）相比较，如果

m标和m实误差小于±30mm时可以不检调；误差大于时应该进行检调。B：确定是否检调曲线拉出值检调步骤Δm=m标−

m实在拉出值检调中，将定位点向曲线外侧移动，称为拉；将定位点向曲线内侧移动，称为放。当为正时，需要将定位点向曲外拉|Δm|当为负时，需要将定位点向曲内放|Δm|，现场简称为“正拉、负放、零不动”。C：检调方法曲线拉出值检调步骤课程思政课程思政直线区段与曲线区段得到拉出值的测量方法不同，在实际工作中要理论联系实际，用理论分析实际，用实际验证理论，具有实事求是的精神。第二种测量方法是采用接触网激光测量仪进行拉出值的测量，无论在直线区段还是在曲线区段都可以直接得出拉出值的大小。第二种测量方法使用激光测量仪测量拉出值的步骤为：1将仪器按“仪器放置标准”放置；2屏幕上十字交叉点对准待测目标，为便于查找待测目标可以打开长光，按下“测量”键，即可显示结果。第二种测量方法第二种测量方法当前第二种测量方法已经在站段普及开来，常用的是济南蓝动DJJ-8型、精准伟业测控的TYJJ-2激光接触网检测仪。测量方法由测杆到测量仪是个特别有价值的创新，大大提高了测量效率。第一种测量方法：费时费力，危险性较大，测量精度低，但测量工具成本低；第二种测量方法：激光测量仪采购价格相对昂贵，在雷雨天气不能进行测量，

还要防备设备电池无电，但使用方便，保证测量人员安全，测

量精度高，速度快。第一种测量方法第二种测量方法两种测量方法比较课程思政中国高铁从“跟跑”、“并跑”到“领跑”，科技创新造就中国高铁世界第一，这表明科技创新在突破卡脖子技术以及实现中华民族伟大复兴至关重要。“限位”的含义是限制定位器的最大抬升量。限位定位装置通过限位定位器其定位钩端的限位间隙大小来限制定位器的最大抬升量。多功能定位器高速定位装置有非限位定位装置和限位定位装置两种类型:多功能定位器不限位定位器工作原理限位定位器工作原理防抬高功能的实现是在定位器根部的铜支持环上做出一凸台，在支座上焊一三角形限位板，当定位器抬高到100mm时，两者相撞起到限位作用。防过量抬高功能定位器在正常安装位置，两者的间隙为软横跨定位器的此间隙5～7mm，直线定位器的此间隙7～9mm，此间隙值是靠调整减振阻尼装置下部的螺母位置来实现的。防过量抬高功能防离线功能通过弹簧阻尼装置，增大定位点弹性，减小接触线的振动。机车运营速度

风的影响离线的原因机车在运行中发生的离线的危害?离线指电力机车正常运行时受电弓与接触线之间失去接触的现象。01离线导致机车供电质量下降，影响机车稳定运行。02弓网间拉电弧，发生高温熔蚀。03损坏接触线和滑板，加速磨损，缩短寿命。04离线瞬间产生的高次谐波对无线电通讯设备产生干扰。高速定位装置的装配高速客运专线定位装置的装配如图所示，虚线框内的是定位装置部分。定位管拉线防风拉线定位环吊线固定钩定位管防风拉线定位线夹定位器定位支管旋转双耳套管单耳高速客运专线装配上不同于普通线路的定位装置的主要方面01定位管和定位环间连接传统的定位管通过端头的定位管钩和定位环连接，高速定位装置中采用定位管端头的带旋转平双耳套筒与固定在单耳腕臂上的套筒单耳通过销钉连接。电气跳线定位支座Φ

42~55212~217定位管和双耳套简间通过两个杯口螺栓相连。顶紧螺栓可反复松、紧5次，松、紧次数增加有可能降低铝合金零件的螺纹强度和产品安全性能。86套管单耳旋转接头销钉螺母销钉双耳套筒定位管本体5560ϕ2062高速客运专线装配上不同于普通线路的定位装置的主要方面02定位支座和定位器的电气连接

作用是定位支座和定位器间形成可靠的电气连接，防止接触线和承力索横向电流使定位器定位钩和定位支座之间定位环间产生电蚀。高速客运专线装配上不同于普通线路