客车电气装置总体-铁路客车的供电形式及用电制（铁道车辆电气装置检修）_第1页
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铁路客车供电方式我国客车的供电方式列车是运行在铁路干线上，电是如何来得？客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式、客车电气化的程度、列车编组情况和供电设备的经济性等，可采用以下三种形式。单独供电集中供电混合供电单独供电单独供电又称分散式供电，它是在每辆客车上安装一套独立的供电系统，当车辆用电量较小时，也可以每二辆或三辆车共用一套独立供电装。蓄电池组供电单独使用蓄电池供电是把若干蓄电池结合起来向负载供电。车轴发电机供电采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联供电，是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电方式。小型柴油发电机组供电在客车底部装设小型柴油发电机组，并由其向车内的负载供电，这种方式称小型柴油发电机组供电单独供电集中供电对于用电量较大并且是固定编组的列车，采用全列车列车集中供电的电源有二种方式：第一对于非电气化区段，由列车中的发电车柴油发电机组提供如25A、25G；第二对于电气化区段，可以由接触网通过电力机车主变压器提供，如25T。发电车供电接触网供电发电车供电当发电车的柴油发电机组集中供电时，柴油发电机组一般3台，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。发电车供电接触网供电接触网：我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相工频25KV，波动范围19～27KV。客运电力机车：我国由接触网供电的旅客列车，由新型客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组，供给3KV串联电压（并联为1.5KV），容量为800KVA的电能。即通过电力机车主变压器，将受电弓取得的单相工频25KV的电压，转变为单相工频3KV或1.5KV的电压，输送给所牵引的客车。接触网供电单独供电蓄电池组供电轴

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