第-1-章-全球化概述-(2)课件

第1章

全球化概述

1全球化的生活—无白领的一天234569101122：001213141516171819202122232425全球化生产—我国汽车业难题26零配件：

2003年中国企业零部件进口额大约为60多亿欧元，相当于国内零部件行业全年销售额的30%，这一趋势在2004、2005年有增无减，然而这只是我国汽车产业“全球化”的一部分。

27据统计，目前全球排名前１００位的零部件供应商中至少有７０％以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近１２００家。

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北京的汽车零部件工业，基本上已经被韩国企业垄断了。上海的零部件企业基本都在合资，而且在股权安排和利润所得方面也都在逐渐地掌控在合资外方手中。剩下没有被合资的零部件企业开始逐步走上倒闭破产的道路。29

轮胎行业尤为典型。国内大大小小３００多家企业中，只有法国米其林、美国固特异、日本普利斯通以及新加坡佳通等几家国外品牌被消费者所认知，但就这几家轮胎企业却几乎垄断了国内乘用车生产企业的ＯＥＭ供货。

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据不完全统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到６０％以上的份额。更有人估计，外资占据轿车零部件市场份额的８０％以上，在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控制的企业高达９０％，甚至更高。

31技术：市场换不来！32品牌：龙永图说不需要！33不走全球化行吗？（1）

2004年，高盛和麦肯锡公司披露了他们关于中国汽车工业运行成本的报告，他们共同的观点是，尽管在中国制造的劳动力成本远远低于国外，但是，在中国的汽车制造成本却远远大于国外发达国家，仅与欧洲相比，中国的汽车总制造成本就要高出15%-20%。该报告进一步指出，尤其是已经占到大众两个中国合资公司经营成本中60%-80%以上的本地零部件采购成本更是居高不下，要比发达国家高出50%以上。

34不走全球化行吗？（2）

另外，国产化速度慢，跟不上国外技术发展速度。企业对老车型的技术还没有消化吸收完，国外新的车型已经上市了。如上海80年代引进的桑塔纳轿车是大众公司B级车的第二代车型，上海大众花了15年的时间，使该车型基本上全部国产化，但是大众公司的B级车已经发展到第五代，这就是帕萨特B5，上海大众不得不重新引进，因为对中间的几代已经不可能也不必要再徒劳追赶了。15年国产化获得的是一个80年代初的车型，完全没有国际市场竞争力。

35不走全球化行吗？（3）

而且，国产化政策与世贸政策向背。在ＷＴＯ投资与技术转让方面的条款中协议规定：不得规定国产化比例；进口与出品不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

36一、什么是全球化（一）宏观经济全球化

1．全球化里程碑：哥伦布发现新大陆；18世纪工业革命开始；19世纪末帝国列强侵略；20世纪六七十年代资本主义发展；20世纪九十年代信息和网络经济发展；2．全球化宏观现象：（1）自由贸易成为世界贸易的发展方向；（2）国际间资本流动规模增大；（3）经济体制趋向市场经济；373．全球化：更加整体化而又彼此相互依赖的世界经济趋势；经济全球化是一个自发的市场机制起着主导作用的过程；区域经济一体化则是多个国家主体起着主导作用的进程；区域经济一体化有利于区域内部各加盟国之间的合作与交流；同时也可能对全球经济产生负面影响；4.基本特点：融合：经济体系、消费产品的多重所有属性；依存：互为生存和发展的动力，供给依赖和需求依赖；趋同：生产过程，消费行为变得一致；统一：有形和无形经济、政治、文化壁垒的减弱；38

（二）微观经济全球化（1）市场全球化：市场的趋同，消费偏好一致；细分市场壁垒消失，市场竞争范围扩大；（2）生产全球化：获得生产资源；提高生产质量；降低产品成本；占领目标市场；（3）研发全球化：更好服务地方市场；更广泛的创新来源；394041（三）全球化的多层次

企业层次研发、生产、市场产业层次产业组织、技术进步、替代竞争国家层次区域联盟、货币政策、财政政策42二、全球化的动因

43（一）贸易壁垒的降低（1）世界各国的关税水平普遍降低（表1-1）；

全世界平均关税水平逐年下降；（2）我国关税的历史变化：1991年我国平均关税税率38％至2004年的10％；（二）国际投资的发展

1．全球国际资本流动基本情况（图6-1、6-2）；

2．中国的情况1983年我国实际利用外国直接投资金额共6.36亿美元；1992年这个数字109亿美元；2005年直接利用外资超过603亿美元。

44较早进驻我国的跨国公司45（三）技术进步1．信息技术企业的生产和产品技术：CAD、MRP；企业内部的沟通：效率和准确率；市场环境信息的收集和处理能力；创造新的产业及市场需求；2．运输技术（1）运输工具速度提高；（2）运输装卸技术提高；（3）运输管理水平提高；4647（四）经济私有化1．基本现象（1）发达国家私有化：1988-1998年间的私有化经济总额中：西欧占52％，亚太占23％；1997年法国出售的国有企业价值54亿美元，英国48亿美元；（2）发展中国家私有化：改变国民经济中的所有制结构；通过公司化和产权制度改革使国有企业成为独立的商品生产者；2．主要作用：（1）鼓励国内企业参与全球竞争；（2）吸引国外企业参与股权投资；（3）促使政府进一步放松对经济的管制；（4）为政府筹集公共建设资金；484950（五）人力资源流动51（六）全球消费者的大量涌现；（七）全球制造标准化水平的提高；52三、全球化的经营管理影响（一）趋利避害：全球化经营管理的重要挑战；（二）环境复杂：全球化经营的新课题；（三）内部复杂：全球化管理的特殊问题；（四）特殊问题：面临本土化经营未曾涉及的新问题；

53技术全球化还是技术侵略？54人才堤匮04年３月底，东风汽车有限公司乘用车研发中心在广州花都奠基，这个投资３．３亿元人民币的研发中心曾引起了人们关于自主研发的无限遐思。然而日方干脆利落的答复彻底击碎了人们一厢情愿的想法：该研发中心只是日产全球研发体系中的一部分，不会独立研发车型。55早在２０００年，下定决心走合资之路的东风打算要解散技术中心，导致２０多位研发工程师集体出去。这其中的多人在法国接受过培训，是神龙公司新款爱丽舍设计参与者。56悲剧四处上演类似的事情不仅仅只发生在过去，人才的流失、研发设计力量的被削弱已经成了三大集团都必须认真面对的问题。仅１９９３年至２０００年间，一汽集团就流失技术人才数百名，而奇瑞、吉利等企业有不少核心技术人员正是出自那里。此类问题同样发生在上汽集团旗下的上海泛亚汽车技术中心。57

“搞自主研发，不是不能，而是不愿。自己搞研发哪有直接从国外引进车型生产那样省力赚钱？”陈耀明印象最深刻的事情是，早在上个世纪７０年代末他们到英国做实验时看到韩国人还觉得奇怪，心里想，韩国也能搞汽车？但是今天，“看看韩国的汽车工业和技术，我们真是惭愧死了。”58路在何方？绝大部分合资企业拿着外方现成的技术照做，不需要自己动脑筋，有国家政策的保护，不愁车销不出去；而产品自主研发比依赖外国产品生产技术风险要大得多，投入数亿资金有可能最终研发失败，企业往往不愿冒这个风险。59

欧盟关于市场经济地位的标准

1.政府对资源分配和企业决策施加影响的程度：政府应减少通过工业政策对原材料出口或价格限制等方式对企业施加影响，政府应确保所有公司获得平等的待遇。

2.良好的公司治理结构和财务会计标准：中国公司要提高遵守现有的会计管理制度的水平，以确保在进行贸易保护调查时会计信息的可靠性。

3.财产权法律制度和破产法：中国应确保企业在破产程序方面获得公平的对待，并尊重和保护私有财产以及知识产权。60

4.独立的金融部门：中国应使银行业在市场的规范下运行。中国应取消各种歧视性的银行准入门槛，以保证金融机构的资源得以进行合理的分配。

5.在与私有化相关的企业运作中，没有政府引起的扭曲现象，没有易货贸易。

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